JPH11299577A - 車両の乗員室内に設置される補助板昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の乗員室床面に設置されることによって
当該乗員室における乗員の着座姿勢その他の快適性の向
上に寄与し得る使い勝手のよい補助板昇降装置を提供す
ること。 【解決手段】 上記課題を解決する本発明の補助板昇降
装置１は、補助板１０と、該補助板を支える支持部２０
と、該支持部２０に支えられた状態のまま該補助板１０
を昇降させ得る昇降機構４０とを備えており、車両の乗
員室床面に設置された際に、該床面またはその近傍の高
さの位置と該乗員室に設けられたシートの着座面または
その近傍の高さの位置との間で該補助板１０が昇降され
るとともに少なくとも該二つの高さの位置において該補
助板１０が保持されるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員室（キ
ャビン）に装備される乗員の快適性に関連した補助的装
置に関し、詳しくは、シート（座席）近くの床面に設置
され得る補助板昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車その他の車両の乗員室に装備され
るシートは、背もたれ（シートバック）のある椅子形状
をしており、当該車両に乗る者（以下「乗員」とい
う。）はシートの着座面に腰を掛け、当該シート手前の
乗員室床面に足を置くというのが通常の乗車姿勢であ
る。ところで、自動車等のシートに長時間着座する場
合、上記通常の乗車姿勢を長く保持すると血行の問題等
から特に下肢部分に疲労が蓄積し易く、運転者を除く乗
員は着座した状態を保ったまま足を組み替えたり、小刻
みに振動させるといった行動をしがちである。

【０００３】従って、下肢部分に疲れがたまるのを抑止
しつつ長時間の乗車を快適なものにするための足置き台
（例えば実公昭５８−４８９０５号公報）その他の補助
具が従来使用されている。例えば、自動車に関しては、
上記補助具として図１４に示すようなクッション補助具
１００が利用されている。すなわち、このクッション補
助具１００は内部に空気を充填して密封し得るボックス
形状の袋体からなり、空気を注入して膨らませた後にフ
ロントシート１０２とリヤシート１０４との間（即ち足
を置くためのスペース）に配置して使用する補助具であ
る。而して、このクッション補助具１００を図１４に示
すように使用した場合、リヤシート１０４に着座する乗
員は当該クッション補助具１００の上面に下肢部分を伸
ばして楽な姿勢で着座することができるため、長時間の
乗車でも疲れにくい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような袋体形式のクッション補助具１００によって
は、使用する際にはいちいち空気を充填する必要がある
一方で使用を終えてトランクルーム等にコンパクトに畳
んで収納しようとした際には逆に空気を抜く作業を行う
必要が生じる。このため、かかる従来のクッション補助
具１００の着脱作業には非常に手間がかかっていた。

【０００５】本発明は、このような従来の補助具の欠点
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、車両の乗員室床面に設置されることによって、乗員
室における乗員の着座姿勢その他の快適性の向上に寄与
し得る使い勝手のよい補助的装置を提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、補助板と、当該補助板を支える支持部
と、当該支持部に支えられた状態のまま当該補助板を昇
降させ得る昇降機構とを備えており、車両の乗員室床面
に設置された際に、当該床面またはその近傍の高さの位
置と当該乗員室に設けられたシートの着座面またはその
近傍の高さの位置との間で当該補助板が昇降されるとと
もに少なくとも当該二つの高さの位置において当該補助
板が保持されるように構成された補助板昇降装置（以下
「本発明の第一の昇降装置）という。）を提供する。な
お、本明細書において「車両」とは人や貨物を輸送する
ための移動設備（乗り物）一般を指す総称であり、特定
タイプの車に限定されない。従って、典型的な自動車の
他、航空機、電車、船舶等も本明細書における車両に包
含される。また、本明細書において「補助板」とは、車
両の乗員室におけるシート着座者の利用に供するために
当該乗員室に設けられたシート間の床面に配備し得る程
度に表面部が比較的広く、一定の形状を有する部材の総
称であり、特に限定した形状や材質を意図したものでは
ない。例えば、一般的なセダンタイプの自動車等におけ
るフロントシートとリヤシートとの間に配備し得るサイ
ズに成形されたプレート状クッション体（典型的には固
い骨格材とクッション材とからなる）は本明細書におけ
る「補助板」に包含される典型例である。

【０００７】本発明の第一の昇降装置では、車両の乗員
室床面に設置された際に、上記昇降機構によって当該床
面またはその近傍である低い位置からシート着座面また
はその近傍の高い位置まで上記補助板を機械的に昇降さ
せることができる。このため、例えば本発明の第一の昇
降装置を自動車のフロントシートとリヤシートとの間に
設置した場合において、補助シートクッションとしての
補助板を上昇させてリヤシート着座面とほぼ同じ高さに
保持したときには当該リヤシートに着座する乗員は当該
位置（高さ）に保持された補助シートクッションとして
の補助板の上に足を伸ばすことができるため、楽な着座
姿勢を長時間保つことができる。一方、本発明の第一の
昇降装置によれば、上記昇降機構によって補助板を床面
またはその近傍である低い位置に降下させることがで
き、不必要に乗員室内スペースを占有することがないた
め、使用しないときのための収納スペースを車両に別途
確保する必要がない。また、上記従来のクッション補助
具１００におけるような手間のかかる着脱操作を行うこ
となく、迅速に補助板を所定の低位置に収容して通常の
着座姿勢（即ち足を床面につけて腰掛ける姿勢。以下同
じ。）に復帰することができる。

【０００８】また、本発明は、上述の本発明の第一の昇
降装置であって、上記補助板が上記昇降の際に上記床面
に対して平行状態を維持して保持されるように上記支持
部が構成された補助板昇降装置（以下「本発明の第二の
昇降装置」という。）を提供する。本発明の第二の昇降
装置では、乗員室床面またはその近傍の配置位置と上記
シートの着座面またはその近傍の高さの配置位置とに関
わらず、上記補助板が平行状態を維持する。このため、
本発明の第二の昇降装置によれば、乗員室床面またはそ
の近傍の配置位置に保持された補助板を床面の一部ある
いは床面と平行な足置きとして利用し得、通常の着座姿
勢をとる乗員の邪魔になることがない。

【０００９】また、本発明は、上述の本発明の第一また
は第二の昇降装置であって、上記支持部が上記床面に立
設する支持軸を備えており、当該支持軸は上記補助板を
保持した状態で上記床面に対して可逆的に傾斜可能に形
成されており、ここで当該支持軸の上記床面に対する傾
度を異ならせることによって当該補助板の昇降が実現さ
れる補助板昇降装置（以下「本発明の第三の昇降装置」
という。）を提供する。本発明の第三の昇降装置によれ
ば、上記可逆的に傾斜可能（即ち、床面に対して傾けた
り立てたりすることが自在なこと）に形成された支持軸
の傾度を任意に調整することによって補助板の保持され
る高度をスムーズに調整することができる。

【００１０】また、本発明は、上述の本発明の第一、第
二または第三の昇降装置であって、上記昇降において、
上記補助板の保持される位置が上記床面またはその近傍
の高さの位置と上記シート着座面またはその近傍の高さ
の位置との間で無段階に調整し得るように構成された補
助板昇降装置（以下「本発明の第四の昇降装置」とい
う。）を提供する。本発明の第四の昇降装置では、補助
板の保持される位置（高度）が乗員室床面またはその近
傍の位置と上記シートの着座面またはその近傍の高さの
位置に限定されず乗員の好みに応じた高さに設定するこ
とができる。このため、例えば本発明の第四の昇降装置
を自動車のフロントシートとリヤシートとの間に装備し
た場合には、通常の着座姿勢をとった場合に乗員室床面
に足が届かない小児等の身長の低い小柄な乗員のための
足置き台昇降装置として利用することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、足置き用の補助シートクッ
ションとして機能する補助板を昇降させるために、一般
的なセダンタイプ乗用自動車の乗員室に設置された本発
明の昇降装置（上記本発明の第一、第二、第三、第四の
昇降装置を包含する。）の好適な一実施形態を図面を参
照しつつ説明する。なお、図１は本実施形態に係る本発
明の昇降装置１，２（以下「本昇降装置１，２」と略称
する。）を自動車の乗員室内に設置した状態を模式的に
示す斜視図である。また、図２は車両右側に設置された
本昇降装置１の外観形状を模式的に示す斜視図である。
なお、図示していないが車両左側に設置された本昇降装
置２の外観形状は、当該右側の本昇降装置１と対称な構
造（鏡像体の関係）となるほかに異なるところがない。
従って、後述する各図面においては、特に車両前方に向
かって右側に設置された本昇降装置１について詳細に説
明している。また、本昇降装置１を構成する各部材と機
能および形状が同等である車両左側に設置された本昇降
装置２の各構成部材については、適宜、本昇降装置１
（車両右側）の該当する各部材と同一の符号で表してい
る。

【００１２】図２に示すように、本昇降装置１は、大ま
かにいって、天板部に相当する補助板１０と当該補助板
１０を支える支持部２０と当該支持部２０に装備された
昇降機構４０とから構成されている。而して、図１に示
すように、本昇降装置１，２は上記補助板１０の二つの
長辺が車両の左右方向に沿って配置されるようにして、
自動車乗員室に装備されたフロントシート３，４とリヤ
シート５との間のスペースを利用して左右対称に２つ並
列して当該乗員室の床面６に設置されている。このよう
に左右独立した恰好で本昇降装置１，２を二つ設けるこ
とによって車両乗員室内における補助板１０昇降に係る
自由度を向上させることができる。以下、本昇降装置
１，２の各構成部分について詳細に説明する。

【００１３】図３に示すように、足置き用補助シートク
ッションとして使用する本昇降装置１の補助板１０は、
矩形状のフラットな１枚の鋼板１１（典型的には一般的
な塗装鋼板や電気めっき鋼板）を本体とし、その表面
（上面）には予めファブリックや合成皮革等からなる表
皮材１３が貼り付けられているポリウレタンフォーム等
からなるパッド材１２が接着剤（典型的にはアクリル樹
脂をベースとする水性エマルジョン接着剤）で接着され
ているプレート状クッション体である。このような構成
とすることによって、補助板１０の表面に適度のクッシ
ョン性と高品質感とが付与される。また、本実施形態に
係る補助板１０によれば、従来のクッション補助具１０
０におけるようなふわふわした不安定感が払拭されると
ともに後述する支持部２０と相俟ってある程度の力（重
量）を補助板１０上に加えることもできる。一方、この
矩形状補助板１０の下面側（即ち鋼板１１側）の四隅に
は後述する支持部２０と連結される金属若しくは硬質樹
脂製の直方体形状の連結ボックス１５が設けられてい
る。図２および図４に示すように、これら連結ボックス
１５の内部空間を利用して、当該連結ボックス１５の内
側の高さよりやや小さい直径サイズの円筒状の支持ロー
ラ１６が転動自由に装着されている。すなわち、図４に
示すように、連結ボックス１５内側の上面および下面に
は補助板１０長辺方向に軌道突起１５ａ，１５ｂが形成
される一方、対応する支持ローラ１６の外周面中央部に
はくびれが形成されている。而して、支持ローラ１６
は、当該くびれ部分に上記軌道突起１５ａ，１５ｂを填
め込むようにして連結ボックス１５内側に装着されてい
る。このことによって、当該支持ローラ１６は上記軌道
突起１５ａ，１５ｂに沿って補助板１０長辺方向に連結
ボックス１５内を転動することができる。ところで、図
４に示すように、連結ボックス１５の補助板１０内側に
面する側は開放状態となっており、その開放部分からは
支持ローラ１６の回転軸に相当する軸部材１６ａが当該
支持ローラ１６から延伸して露出している。而して、本
昇降装置１では、この支持ローラ１６（軸部材１６ａ）
を介して補助板１０と支持部２０とが連結されることと
なる。このことについては後述する。

【００１４】次に、本昇降装置１における支持部２０に
ついて説明する。図２に示すように、本昇降装置１の支
持部２０は、補助板１０の長辺側縁部に沿ってほぼエッ
クス状に交叉して床面６に立設される４本のスチール製
の中空状角パイプからなる支持軸２１，２２，３１，３
２を主要構成部材とするものである。なお、図２に示す
ように、これら４本の支持軸２１，２２，３１，３２の
うち、上記エックス状に交叉した際の下端部が車両乗員
室の中央寄りに配置される二つの支持軸２１，３１（以
下「固定側支持軸２１，３１」という。）の長さ・形状
は同じであり、同様に、上記エックス状に交叉した際の
下端部が車両乗員室の外寄りに配置される二つの支持軸
２２，３２（以下「移動側支持軸２２，３２」とい
う。）の長さ・形状は同じである。以下、これら支持軸
２１，２２，３１，３２からなる支持部２０の構成につ
いて説明する。

【００１５】図２に示すように、各支持軸２１，２２，
３１，３２の上端部は補助板１０の四隅に設けられた連
結ボックス１５内の上記支持ローラ１６軸部材１６ａに
回転可能に連結されている。一方、図２に示すように、
固定側支持軸２１，３１の下端部には車両前後方向に沿
った係合穴Ｈの形成された係合部２１ａ，３１ａが設け
られている。また、移動側支持軸２２，３２の下端部に
は車両前後方向に沿った回転軸２２ａ，３２ａが形成さ
れている（図６参照）。そして、図２に示すように、こ
の回転軸２２ａ，３２ａには外周部の中央がややくびれ
た円筒状の移動ローラ２５，３５が回転可能に取り付け
られている。

【００１６】次に、本昇降装置１，２の車両乗員室床面
６への設置について説明する。図５に示すように、車両
乗員室の床面６であってフロントシート３，４が配置さ
れる部位とリヤシート５が配置される部位との間（図１
参照）には、予め本昇降装置１，２を設置するための領
域６ａ，６ｂが車両中央を境としてその左右にそれぞれ
確保されている。この領域６ａ，６ｂは、上記補助板１
０の表面積と同等の広さを有しており（即ちこの領域に
適合するように上記補助板１０を予め形成してい
る。）、典型的には図５に示すように当該領域６ａ，６
ｂは床面６の他の部分よりも凹ませて形成されている。
而して、図２および図５に示すように、本昇降装置１，
２の各固定側支持軸２１，３１の下端部に設けられた係
合部２１ａ，３１ａ（図２参照）は、床面６の中央部
（即ち図５に示す凹み領域６ａ，６ｂの中央寄り内壁
面）に設けられた図示しない係合ピンに回動可能に結合
されている。このとき、係合される各固定側支持軸２
１，３１の軸方向と車両の左右方向とを一致させること
が好ましい。

【００１７】一方、図５に示すように、床面６の上記凹
み領域６ａ，６ｂには、移動側支持軸２２，３２下端部
に設けられた上記移動ローラ２５，３５を配置するため
の軌道溝７が車両の左右方向に形成されている。この軌
道溝７は、移動ローラ２５，３５の一部を陥入させ得る
形状に形成されると共に、その中央部には当該移動ロー
ラ２５，３５外周面に形成された上記くびれに対応する
形状の凸部７ａが形成されている。而して、図２および
図６に示すように、補助板１０の床面６に対する平行状
態を保ちつつ、軌道溝７凸部７ａと当該移動ローラ２
５，３５のくびれとを合わせて当該軌道溝７に移動ロー
ラ２５，３５を装着する。

【００１８】また、本昇降装置１，２においては、上述
のような状態で乗員室床面６に設置された各支持軸２
１，２２，３１，３２が相互に連結されて補強されてい
る。すなわち、図２に示すように、補助板１０の各長辺
方向にエックス状に交叉されて並列する二つの支持軸
（即ちフロントシート３寄りの二つの支持軸３１，３
２、および、リヤシート５寄りの二つの支持軸２１，２
２）は、その交叉点（図中のＣ１，Ｃ２参照）において
相互に回動可能に結合されている。このとき、フロント
シート３寄りの二つの支持軸３１，３２と、リヤシート
５寄りの二つの支持軸２１，２２とは、同じ部位で交叉
・結合される（Ｃ１，Ｃ２）。而して、フロントシート
３寄りの二つの支持軸３１，３２に係る交叉・結合点Ｃ
２とリヤシート５寄りの二つの支持軸２１，２２に係る
交叉・結合点Ｃ１とは、４本の各支持軸２１，２２，３
１，３２がそれぞれ可動状態を維持した状態で連結アー
ム２４によって連結されている。これにより、本昇降装
置１，２の支持部２０を構成する４本の支持軸２１，２
２，３１，３２は相互に連結されて補強されている。な
お、フロントシート３寄りの移動側支持軸３２とリヤシ
ート５寄りの移動側支持軸２２とは、上記連結アーム２
４の他、リンク駆動部材４２（図２）によっても接続さ
れているが、このことについては後述する。

【００１９】以上のように本昇降装置１，２を車両乗員
室床面６に設置した結果、上記４本の支持軸２１，２
２，３１，３２は、補助板１０を保持したまま可逆的に
傾斜可能な状態に組み付けられており、上記交叉状態で
立設された支持軸２１，２２，３１，３２の傾度を異な
らせることによって、床面６近傍の位置とリヤシート５
着座面とほぼ等しい高さの位置との間で当該補助板１０
の昇降を行うことができる。次に、本昇降装置１，２に
おける補助板１０の昇降原理を説明する。なお、図７お
よび図８は車両後方からみた場合の本昇降装置１，２の
昇降状況を模式的に示す説明図である。上述のように車
両の左右方向に形成された軌道溝７に、移動側支持軸２
２，３２に装着された上記移動ローラ２５，３５を配置
した結果、当該移動ローラ２５，３５は外力によって軌
道溝７内を車両左右方向に転動することができる。そし
て、上述のとおり、移動側支持軸２２，３２が上記交叉
・結合点Ｃ１，Ｃ２において対応する固定側支持軸２
１，３１と結合しており且つ当該固定側支持軸２１，３
１の一端が床面６に結合している結果、当該移動ローラ
２５，３５の移動に伴って各支持軸２１，２２，３１，
３２の傾度が一律に変更され、結果、補助板１０の昇降
が実現される。すなわち、図７に示すように、移動ロー
ラ２５を車両の左右方向内方へ転動させた際には、当該
移動ローラ２５と上記係合部２１ａとの距離が近づく結
果、固定側支持軸２１と移動側支持軸２２とが車両前後
方向からみて縦長Ｘ状に立ち上がることによって補助板
１０を持ち上げる。一方、図８に示すように、移動ロー
ラ２５を車両の左右方向外方へ転動させた際には、当該
移動ローラ２５と上記係合部２１ａとの距離が離れ、固
定側支持軸２１と移動側支持軸２２とが車両前後方向か
らみて横長Ｘ状に床面６に対して傾斜し、それとともに
補助板１０が降下する。

【００２０】以上のように、本昇降装置１，２において
は、補助板１０を保持した４本の支持軸２１，２２，３
１，３２を可逆的に傾斜可能に設けた結果、その固定側
支持軸２１，３１および移動側支持軸２２，３２の床面
６に対する傾度を異ならせることによって補助板１０の
昇降が実現されるように構成されている。また、上述の
とおり、本昇降装置１，２では、上記転動可能な支持ロ
ーラ１６を介して補助板１０と各支持軸２１，２２，３
１，３２とが連結されている結果、各支持軸２１，２
２，３１，３２の傾度の変化（即ち交叉する二つの支持
軸の上端部間の距離の変動）に関わりなく、補助板１０
の床面に対する水平状態を維持しつつ当該補助板１０の
昇降を行うことができる。なお、実際の本昇降装置１，
２では、上述した原理に基づく補助板１０の昇降（即ち
移動ローラ２５の転動および支持軸２１，２２，３１，
３２の可逆的傾斜）は、後述する電動式の昇降機構４０
によって簡便かつ迅速に行われる。

【００２１】次に、本昇降装置１，２に備えられた電動
式昇降機構４０について詳細に説明する。なお、図９は
本昇降機構４０の要部を模式的に示した斜視図である。
図９に示すように、対向する二つの移動側支持軸２２，
３２の間には、ほぼ中央に雌ねじの形成された中央ネジ
穴４２ａの形成されたスチール製角柱パイプ状のリンク
駆動部材４２が備えられている。すなわち、図９および
図１０に示すように、移動側支持軸２２，３２には、取
付け貫通孔４１とリテーナ４７（保持部材）とが設けら
れており、当該取付け貫通孔４１には段付きボルト４８
が装着されている。ここで、段付きボルト４８の軸部４
８ａ先端は取付け貫通孔４１を貫通して移動側支持軸２
２，３２の内側に露出している。一方、リンク駆動部材
４２の両端面には係合穴４２ｂが形成されている。而し
て、これら係合穴４２ｂに上記段付きボルト４８の軸部
４８ａ先端が差し込まれることによって、当該リンク駆
動部材４２は当該段付きボルト４８軸部４８ａに対して
回転可能に移動側支持軸２２，３２間に配備される。

【００２２】一方、リンク駆動部材４２に形成された上
記中央ネジ穴４２ａには、本昇降装置１，２における補
助板１０を自動的に昇降させるための駆動ネジ部材４６
が装着されている。図９に示すように、本実施形態に係
る駆動ネジ部材４６は上記中央ネジ穴４２ａの雌ねじに
対応する雄ねじの形成されたネジ部４６ａとねじの形成
されていない駆動軸部４６ｂとからなる軸材である。一
方、図示しない車載バッテリを電源とする反転駆動可能
なモータ４４が乗員室床面６に固定・配置されている。
なお、このときモータ４４は回転駆動軸４４ａが上下方
向にわずかに角度を変え得る程度の可動性を与えられた
恰好で乗員室床面６に固定・配置される。而して、この
モータ４４の回転駆動軸４４ａには上記駆動ネジ部材４
６の駆動軸部４６ｂが連結されている（図９）。これに
より、当該モータ４４に連動して上記駆動ネジ部材４６
が所望の回転速度および方向に回転することとなる。而
して、図２および図９に示すように、上記モータ４４に
連結した本駆動ネジ部材４６のネジ部４６ａを上記リン
ク駆動部材４２の中央ネジ穴４２ａに填め込み、螺合さ
せている。

【００２３】このように構成する結果、本昇降装置１，
２では、上記モータ４４の回転駆動に基づいて上記移動
ローラ２５，３５の軌道溝７上での移動が制御される。
すなわち、モータ４４の回転駆動軸４４ａが正方向に回
転することによってそれに連動して駆動ネジ部材４６ネ
ジ部４６ａがリンク駆動部材４２中央ネジ穴４２ａに締
め込まれていくこととなる。しかしながら、このとき、
当該駆動ネジ部材４６が床面６に固定・配置されたモー
タ４４に結合している結果、リンク駆動部材４２のほう
が上記締め込み（螺合）に応じる恰好で駆動ネジ部材４
６の根本方向（即ち駆動軸部４６ｂ方向）に移動するこ
ととなる。そして、このリンク駆動部材４２の根本方向
への移動は、すなわち、当該リンク駆動部材４２に係合
する移動側支持軸２２，３２を介した移動ローラ２５，
３５の乗員室左右方向外方への移動である（図８参
照）。而して、この移動ローラ２５，３５の乗員室左右
方向外方への移動は、当該モータ４４を停止させたとこ
ろで停止される（図２参照）。そして、モータ４４の回
転駆動軸４４ａを逆方向に回転させた場合には、上記と
は逆に、リンク駆動部材４２が駆動ネジ部材４６の先端
方向に移動し、同時に移動ローラ２５，３５は乗員室左
右方向内方へ移動する。

【００２４】このように、本昇降機構４０によれば、モ
ータ４４の正方向／逆方向への回転によって移動ローラ
２５，３５の軌道溝７上での転動を実現することが可能
となり、結果、上述した昇降原理に基づいて補助板１０
の昇降を行うことができる。また、本実施形態において
は、上述のとおり、当該駆動ネジ部材４６が床面６に固
定・配置されたモータ４４に結合し、且つ、当該駆動ネ
ジ部材４６とリンク駆動部材４２とを螺合させた結果、
いわゆるネジ式ジャッキと同様、当該モータ４４を停止
させたところで移動ローラ２５，３５および移動側支持
軸２２，３２を強固にその位置で固定させ、移動ローラ
２５，３５の不用意な移動を防止することができる。従
って、本実施形態にかかる電動式昇降機構４０によれ
ば、補助板１０の昇降のみならず補助板１０を当該昇降
する間の任意の位置において安定して保持することがで
きる。また、本昇降装置４０においては、上記駆動ネジ
部材４６とリンク駆動部材４２との螺合を介して補助板
１０の昇降を行っている。このため、モータ４４の駆動
に応じて床面６の近傍からシート着座面（ここではリヤ
シート５の着座面）とほぼ等しい高さに至るまでの間で
補助板１０の配置される高度（昇降位置）を任意に無段
階に調整・決定することができる。

【００２５】また、本発明の実施に必須ではないが、本
実施形態では使用者の利便性を向上するため、上記モー
タ４４の作動を遠隔操作し得るスイッチ５０を設けてい
る。図１１に示すように、本実施形態に係るスイッチ５
０は、種々の操作ボタン５１，５２および操作レバー５
３を組み込んだ回路を収納するケーシング５０ａと当該
ケーシング５０ａとモータ４４とを電気的に接続するコ
ード５５とから構成される。なお、本スイッチ５０に係
る回路構成自体は従来技術で構築される一般的なものに
すぎず、なんら本発明を特徴付けるものではないので詳
細な説明は省略する。

【００２６】而して、図１１に示すように、本スイッチ
５０は、車両前方に向かって右側に設置された本昇降装
置１の昇降操作と車両前方に向かって左側に設置された
本昇降装置２の昇降操作とを操作レバー５３によって切
り換える。すなわち、図１１においてＲと記載される側
に操作レバー５３をシフトすることによって車両前方に
向かって右側に設置された本昇降装置１の昇降が行われ
る一方、図１１においてＬと記載される側に操作レバー
５３をシフトすることによって車両前方に向かって左側
に設置された本昇降装置１の昇降が行われる。而して、
ケーシング５０ａ前面に設けられた二つの操作ボタン５
１，５２のうち、下のボタン５２（ｄｏｗｎと記載）を
押すことによって上記モータ４４回転駆動軸４４ａの正
方向への回転が行われる。このことによって、上述の通
り、移動ローラ２５，３５が車両左右方向外方へ移動
し、結果、補助板１０の下降が実現される。他方、二つ
の操作ボタン５１，５２のうち、上のボタン５１（ｕｐ
と記載）を押すことによって上記モータ４４回転駆動軸
４４ａの逆方向への回転を行う。このことによって、移
動ローラ２５，３５の車両左右方向内方への移動がなさ
れ、補助板１０の上昇が実現される。なお、本実施形態
においては、図１２に示すような上記スイッチに対応す
るケース５８をビスｖその他の手段によって、フロント
シート３，４のシートバック背面の一部に取り付けてお
き（図１参照）、その中に図１３に示すようにスイッチ
端末（即ちケーシング５０ａ部分）を収納することによ
って使用者の利便性をさらに向上させている。また、上
記操作ボタン５１，５２を露出させるスリット５８ａを
ケース５８に設けておくことによって、当該ケース５８
からスイッチ端末（ケーシング５０ａ部分）を取り外す
ことなく昇降操作を行うことができる。

【００２７】以上、本発明の昇降装置の好適な実施形態
を図面を参照しつつ詳細に説明したが、補助板と当該補
助板を支える支持部と当該支持部に支えられた状態のま
ま当該補助板を昇降させ得る昇降機構とを備えた本発明
の第一の昇降装置としては、車両の乗員室床面に設置さ
れた際、当該床面またはその近傍の高さの位置と当該乗
員室に設けられたシート（上記実施形態においてはリヤ
シート５）の着座面またはその近傍の高さの位置とで前
記補助板が昇降可能に保持されるように構成されておれ
ばよく、各図面に示した上記本昇降装置１，２に限定さ
れるものではない。例えば、上述の実施形態では支持部
２０として可逆的傾斜可能に形成された計４本の交叉す
る支持軸２１，２２，３１，３２を使用しているが、こ
れに代えていわゆるネジ式ジャッキ様の構成としても本
発明の第一、第二または第四の昇降装置として好適であ
る。例えば、上記モータ４４に連結する駆動ネジ部材４
６のネジ部４６ａをべベルギヤ形状とするとともに、当
該べベルギヤと噛合するネジ棒（雄ねじ部）および当該
ネジ部と螺合して上下に移動し得る荷重受台（雌ねじ
部）に相当する支持台を床面６に対して垂直に備えた一
般的なネジ式ジャッキ様の昇降装置を設置してもよい。
この場合、モータ４４の駆動に基づくベベルギヤ状駆動
ネジ部材の回転に応じて、上記ネジ棒を介した荷重受台
たる支持台（雌ねじ部）およびその上に装備した補助板
の昇降を実現することができる。

【００２８】また、上記実施形態においては、一般的な
セダンタイプ乗用車のフロントシートとリヤシートの間
のスペースを利用して本発明の昇降装置を設置し、補助
板を足置き用補助シートクッションとして利用している
が、このような用途に限定されない。例えば、いわゆる
第二列目シート以降のリヤシートがフルフラットになり
得るワンボックスタイプ乗用自動車の当該第二列目シー
トの前方に本発明の昇降装置を設置することによって、
乗員室内を完全なフラット状態とすることができる。こ
のため、乗員室内のスペースの有効利用が図られ、オー
トキャンプ等の屋外活動に寄与し得る。また、セパレー
トタイプの第二列目シートを備えるワンボックスタイプ
乗用自動車の当該第二列目シートの側方等の床面に本発
明の昇降装置を設置し且つ補助板をトレイ形状に変更す
れば、本発明の昇降装置を乗員室内における補助テーブ
ル昇降装置として利用することもできる。また、上記実
施形態においては、昇降機構を電動式として構築してい
るがこれに限定されず、例えば上記モータ４４に代えて
手動によって上記駆動ネジ部材４６を回転させる形式の
ものでもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、車両の乗員室床面に設
置されることによって当該乗員室における乗員の着座姿
勢その他の快適性の向上に寄与し得る使い勝手のよい補
助板昇降装置を提供することができる。

【００３０】すなわち、例えばクッション性を備えた補
助シートクッション形状の補助板を有する本発明の昇降
装置を典型的にはセダンタイプ乗用自動車のフロントシ
ートとリヤシートとの間に設置することによって、当該
補助板を上昇させてリヤシート着座面またはその近傍の
高さに配置した際には当該リヤシートに着座する乗員の
着座姿勢を楽にすることができる（即ち足を伸ばした姿
勢。）。従って、本発明の昇降装置は、車両（典型的に
は自動車）の乗員室内フロントシートとリヤシートとの
間に設置されることにより、足置き等に用いられる補助
クッションシートの昇降装置として好適に使用すること
ができる。また、本発明の昇降装置では、装備される昇
降機構によって当該補助板を任意に昇降させることがで
きる。このため、使用しないときの収納スペースを別途
車両に用意する必要がなく、従来のクッション補助具
（図１４参照）におけるような空気を抜いたり或いは乗
員室から取り外したりする手間を省くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車乗員室内に設置した本発明の昇降装置を
模式的に示す斜視図である。

【図２】一実施形態に係る本発明の昇降装置の構成を模
式的に示す斜視図である。

【図３】一実施形態に係る本発明の昇降装置に装備され
た補助板の構造を模式的に示す断面図である。

【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。

【図５】一実施形態に係る本発明の昇降装置の乗員室床
面への設置状況を模式的に示す説明図である。

【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。

【図７】一実施形態に係る本発明の昇降装置の補助板昇
降状況を模式的に示す説明図である。

【図８】一実施形態に係る本発明の昇降装置の補助板昇
降状況を模式的に示す説明図である。

【図９】一実施形態に係る本発明の昇降装置に備えられ
た昇降機構の要部を模式的に示す斜視図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】一実施形態に係る本発明の昇降装置に備えら
れたスイッチを模式的に示す斜視図である。

【図１２】一実施形態に係る本発明の昇降装置に備えら
れたスイッチを収容するケースを模式的に示す斜視図で
ある。

【図１３】一実施形態に係る本発明の昇降装置に備えら
れたスイッチおよびケースを模式的に示す斜視図であ
る。

【図１４】従来のクッション補助具を模式的に示す斜視
図である。

【符号の説明】

１，２ 昇降装置 ３，４，１０２ フロントシート ５，１０４ リヤシート ６ 床面 １０ 補助板 ２０ 支持部 ２１，２２，３１，３２ 支持軸 ４０ 昇降機構 ４２ リンク駆動部材 ４４ モータ ４６ 駆動ネジ部材 ５０ スイッチ １００ クッション補助具

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補助板と、該補助板を支える支持部と、
   該支持部に支えられた状態のまま該補助板を昇降させ得
   る昇降機構とを備えており、 車両の乗員室床面に設置された際に、該床面またはその
   近傍の高さの位置と該乗員室に設けられたシートの着座
   面またはその近傍の高さの位置との間で該補助板が昇降
   されるとともに少なくとも該二つの高さの位置において
   該補助板が保持されるように構成された補助板昇降装
   置。
2. 【請求項２】 前記補助板が前記昇降の際に前記床面に
   対して平行状態を維持するようにして前記支持部に取り
   付けられている請求項１に記載の補助板昇降装置。
3. 【請求項３】 前記支持部が前記床面に立設する支持軸
   を備えており、該支持軸は前記補助板を保持した状態で
   前記床面に対して可逆的に傾斜可能に形成されており、 ここで該支持軸の前記床面に対する傾度を異ならせるこ
   とによって該補助板の昇降が実現される請求項１または
   ２に記載の補助板昇降装置。
4. 【請求項４】 前記昇降において、前記補助板の保持さ
   れる位置が前記床面またはその近傍の高さの位置と前記
   シート着座面またはその近傍の高さの位置との間で無段
   階に調整し得るように構成された請求項１から３のいず
   れかに記載の補助板昇降装置。