JPH11297381A - 電気接続装置 - Google Patents
電気接続装置Info
- Publication number
- JPH11297381A JPH11297381A JP9627698A JP9627698A JPH11297381A JP H11297381 A JPH11297381 A JP H11297381A JP 9627698 A JP9627698 A JP 9627698A JP 9627698 A JP9627698 A JP 9627698A JP H11297381 A JPH11297381 A JP H11297381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- terminal
- plate portion
- connection device
- electrical connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Landscapes
- Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 相互の酸化還元電位差の大きな部材間を電気
的に接続する場合でも電気的接続部分における電食を防
止する。 【解決手段】 銅製のアース端子１１とアルミニウム製
のボデイ１２との間に２層プレート１５を介在してナッ
ト１４によって締結し、上記２層プレート１５はアース
端子側に配置された銅製の第１プレート部１６とボデイ
側に配置されたアルミニウム製の第２プレート部１７と
から構成し、第１プレート部１６と第２プレート部１７
との互いの接合面１８の全ての端部を外方から防水保護
部２０にて覆う。
的に接続する場合でも電気的接続部分における電食を防
止する。 【解決手段】 銅製のアース端子１１とアルミニウム製
のボデイ１２との間に２層プレート１５を介在してナッ
ト１４によって締結し、上記２層プレート１５はアース
端子側に配置された銅製の第１プレート部１６とボデイ
側に配置されたアルミニウム製の第２プレート部１７と
から構成し、第１プレート部１６と第２プレート部１７
との互いの接合面１８の全ての端部を外方から防水保護
部２０にて覆う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車内に
おけるワイヤーハーネス端部の銅製アース端子とアルミ
ニウム製ボデイ等のように異種金属を互いに電気的に接
続するための電気接続装置に関する。
おけるワイヤーハーネス端部の銅製アース端子とアルミ
ニウム製ボデイ等のように異種金属を互いに電気的に接
続するための電気接続装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車はシールド効果を得る目的
からボデイとバッテリのマイナス側とが接続されてお
り、ワイヤーハーネスの配線処理においては、そのアー
ス端子をボデイに接続することによってアース回路が構
成されいる。そして、このワイヤーハーネスのアース端
子をボデイに接続する場合の従来例が図５に示されてい
る。
からボデイとバッテリのマイナス側とが接続されてお
り、ワイヤーハーネスの配線処理においては、そのアー
ス端子をボデイに接続することによってアース回路が構
成されいる。そして、このワイヤーハーネスのアース端
子をボデイに接続する場合の従来例が図５に示されてい
る。
【０００３】図５において、ワイヤーハーネス１の一端
にはアース端子２が接続され、このアース端子２の中央
にはボルト挿通孔２ａが形成されている。又、ボデイ３
の一面にはボルトのネジ部４が突出しており、ボルトは
例えば予めボデイ３に固定されている。そして、このネ
ジ部４にアース端子２を挿入し、その後からナット５を
ネジ部４に螺入する。すると、アース端子２とボデイ３
とが圧接することによって双方が電気的に接続される。
にはアース端子２が接続され、このアース端子２の中央
にはボルト挿通孔２ａが形成されている。又、ボデイ３
の一面にはボルトのネジ部４が突出しており、ボルトは
例えば予めボデイ３に固定されている。そして、このネ
ジ部４にアース端子２を挿入し、その後からナット５を
ネジ部４に螺入する。すると、アース端子２とボデイ３
とが圧接することによって双方が電気的に接続される。
【０００４】ここで、現在の車輌では鉄製のボデイ３が
使用され、ボルトとナット５が鉄製であり、アース端子
２が銅製であるため、鉄材と銅材相互の酸化還元電位の
差がさほど大きくない。具体的には鉄材の酸化還元電位
値が−０．５６Ｖ〜−０．４４Ｖの範囲であり、銅材の
酸化還元電位値が０．１５３Ｖ〜０．３４２Ｖの範囲で
あり、相互の差は０．６Ｖ〜０．９Ｖ程度しかない。そ
のため、水侵入時において鉄材の電食（異種金属間腐
食）が発生する可能性は極めて低い。
使用され、ボルトとナット５が鉄製であり、アース端子
２が銅製であるため、鉄材と銅材相互の酸化還元電位の
差がさほど大きくない。具体的には鉄材の酸化還元電位
値が−０．５６Ｖ〜−０．４４Ｖの範囲であり、銅材の
酸化還元電位値が０．１５３Ｖ〜０．３４２Ｖの範囲で
あり、相互の差は０．６Ｖ〜０．９Ｖ程度しかない。そ
のため、水侵入時において鉄材の電食（異種金属間腐
食）が発生する可能性は極めて低い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年の自動
車業界にあっては、軽量化等を目的としてボデイ材にア
ルミニウム材の採用が注目されている。このボデイとし
てアルミニウム材を採用する場合にアース端子のボデイ
への接続を上記従来例と同様に行うとアルミニウム材の
電食が生じるおそれがある。即ち、アルミニウム材の酸
化還元電位値が−１．６６２Ｖであるため、アルミニウ
ム材（ボデイ）と銅材（アース端子）相互の酸化還元電
位の差が１．８Ｖ〜２．０Ｖと大きなものとなる。その
ため、雨天時の走行や洗車等で被水した場合、アルミニ
ウムのイオン化が進行してアルミニウム材の電食が促進
されて、最悪アース不良による電装部品の機能停止に至
ることも考えられる。
車業界にあっては、軽量化等を目的としてボデイ材にア
ルミニウム材の採用が注目されている。このボデイとし
てアルミニウム材を採用する場合にアース端子のボデイ
への接続を上記従来例と同様に行うとアルミニウム材の
電食が生じるおそれがある。即ち、アルミニウム材の酸
化還元電位値が−１．６６２Ｖであるため、アルミニウ
ム材（ボデイ）と銅材（アース端子）相互の酸化還元電
位の差が１．８Ｖ〜２．０Ｖと大きなものとなる。その
ため、雨天時の走行や洗車等で被水した場合、アルミニ
ウムのイオン化が進行してアルミニウム材の電食が促進
されて、最悪アース不良による電装部品の機能停止に至
ることも考えられる。
【０００６】そこで、本発明は、前記した課題を解決す
べくなされたものであり、電気的に接続する端子と被取
付部材とに相互の酸化還元電位差の大きい材質を用いた
場合であっても、電気的接続部分における電食を防止で
きる電気接続装置を提供することを目的とする。
べくなされたものであり、電気的に接続する端子と被取
付部材とに相互の酸化還元電位差の大きい材質を用いた
場合であっても、電気的接続部分における電食を防止で
きる電気接続装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、端子
を締結部材によって被取付部材に固定し、上記端子と上
記被取付部材との間を電気的に接続する電気接続装置に
おいて、上記端子と上記被取付部材との間には２層プレ
ートを介在し、この２層プレートは上記端子に当接し、
且つ、上記端子と同種金属若しくは同種系金属にて構成
された第１プレート部と、上記被取付部材に当接し、且
つ、上記被取付部材と同種金属若しくは同種系金属にて
構成された第２プレートとを有すると共に、上記第１プ
レート部と、上記第２プレート部の互いの接合面の全て
の端部を外方から覆う防水保護部を設けたことを特徴と
する。
を締結部材によって被取付部材に固定し、上記端子と上
記被取付部材との間を電気的に接続する電気接続装置に
おいて、上記端子と上記被取付部材との間には２層プレ
ートを介在し、この２層プレートは上記端子に当接し、
且つ、上記端子と同種金属若しくは同種系金属にて構成
された第１プレート部と、上記被取付部材に当接し、且
つ、上記被取付部材と同種金属若しくは同種系金属にて
構成された第２プレートとを有すると共に、上記第１プ
レート部と、上記第２プレート部の互いの接合面の全て
の端部を外方から覆う防水保護部を設けたことを特徴と
する。
【０００８】この電気接続装置では、端子と被取付部材
はそれぞれ同種金属若しくは同種系金属の第１プレート
部及び第２プレート部と当接し、且つ、第１プレート部
及び第２プレート部の接合面の端部は全て防水保護部に
て覆われているため、端子と被取付部材とが酸化還元電
位差の大きい材質である場合であっても被水によって端
子と２層プレート間、及び、被取付部材と２層プレート
間に電食が生じることがなく、又、防水保護部によって
第１プレート部と第２プレート部の接合面への水侵入が
阻止されるため２層プレート自体にも電食が生じること
がない。
はそれぞれ同種金属若しくは同種系金属の第１プレート
部及び第２プレート部と当接し、且つ、第１プレート部
及び第２プレート部の接合面の端部は全て防水保護部に
て覆われているため、端子と被取付部材とが酸化還元電
位差の大きい材質である場合であっても被水によって端
子と２層プレート間、及び、被取付部材と２層プレート
間に電食が生じることがなく、又、防水保護部によって
第１プレート部と第２プレート部の接合面への水侵入が
阻止されるため２層プレート自体にも電食が生じること
がない。
【０００９】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
電気接続装置であって、上記第１プレート部と上記第２
プレート部との各接合面には両プレート部間の回転ずれ
防止のための凹凸部をそれぞれ設けたことを特徴とす
る。
電気接続装置であって、上記第１プレート部と上記第２
プレート部との各接合面には両プレート部間の回転ずれ
防止のための凹凸部をそれぞれ設けたことを特徴とす
る。
【００１０】この電気接続装置では、締結手段による締
結過程において第１プレート部と上記第２プレート部と
の間で回転ずれが生じないため、回転ずれによる防水保
護部の断裂を防止できる。
結過程において第１プレート部と上記第２プレート部と
の間で回転ずれが生じないため、回転ずれによる防水保
護部の断裂を防止できる。
【００１１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の電気接続装置であって、上記端子は銅製の
アース端子であり、上記被取付部材はアルミニウム製の
ボデイであることを特徴とする。
求項２記載の電気接続装置であって、上記端子は銅製の
アース端子であり、上記被取付部材はアルミニウム製の
ボデイであることを特徴とする。
【００１２】この電気接続装置では、銅製のアース端子
は同じ銅製等の第１プレート部に、アルミニウム製のボ
デイは同じアルミニウム製の第２プレート部にそれぞれ
当接し、且つ、第１プレート部と第２プレート部の接合
面の端部は全て防水保護部で覆われているため、被水に
よってアルミニウム材が電食を起こすことがない。
は同じ銅製等の第１プレート部に、アルミニウム製のボ
デイは同じアルミニウム製の第２プレート部にそれぞれ
当接し、且つ、第１プレート部と第２プレート部の接合
面の端部は全て防水保護部で覆われているため、被水に
よってアルミニウム材が電食を起こすことがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。
用いて説明する。
【００１４】この実施形態においては、本発明を自動車
内におけるワイヤーハーネスのアース端子をボデイに接
続する技術に適用した場合が示され、図１には締結前の
電気接続装置の断面図、図２には電気接続装置の分解斜
視図が示されている。図１及び図２において、ワイヤハ
ーネス１０の一端には端子であるアース端子１１が接続
されている。このアース端子１１は銅製であり、その中
央にはボルトスタッド挿通孔１１ａが形成されている。
被取付部材であるボデイ１２はアルミニウム製であり、
このボデイ１２の一面にはボルトのネジ部１３が突出し
ている。例えばボルトはボデイ１２に予め固定されてい
る。このボルトのネジ部１３とこのネジ部１３に螺入さ
れるナット１４とは共に鉄製であり、ナット１４はこの
実施形態では締結部材として構成されている。尚、この
実施形態とは逆にボデイ１２にナット１４を固定し、ボ
ルトを締結部材として構成しても良い。
内におけるワイヤーハーネスのアース端子をボデイに接
続する技術に適用した場合が示され、図１には締結前の
電気接続装置の断面図、図２には電気接続装置の分解斜
視図が示されている。図１及び図２において、ワイヤハ
ーネス１０の一端には端子であるアース端子１１が接続
されている。このアース端子１１は銅製であり、その中
央にはボルトスタッド挿通孔１１ａが形成されている。
被取付部材であるボデイ１２はアルミニウム製であり、
このボデイ１２の一面にはボルトのネジ部１３が突出し
ている。例えばボルトはボデイ１２に予め固定されてい
る。このボルトのネジ部１３とこのネジ部１３に螺入さ
れるナット１４とは共に鉄製であり、ナット１４はこの
実施形態では締結部材として構成されている。尚、この
実施形態とは逆にボデイ１２にナット１４を固定し、ボ
ルトを締結部材として構成しても良い。
【００１５】２層プレート１５は共に外形円板状の第１
プレート部１６と第２プレート部１７とを有し、両プレ
ート部１６、１７は互いの接合面１８を当接させた状態
で積層されている。第１プレート部１６と第２プレート
部１７には共にその中央にボルトスタッド挿通孔１９が
形成されている。第１プレート部１６は上記アース端子
１と同じ銅材にて構成されている。第２プレート部１７
は上記ボデイ１２に当接され、上記ボデイ１２と同じア
ルミニウム材にて構成されている。
プレート部１６と第２プレート部１７とを有し、両プレ
ート部１６、１７は互いの接合面１８を当接させた状態
で積層されている。第１プレート部１６と第２プレート
部１７には共にその中央にボルトスタッド挿通孔１９が
形成されている。第１プレート部１６は上記アース端子
１と同じ銅材にて構成されている。第２プレート部１７
は上記ボデイ１２に当接され、上記ボデイ１２と同じア
ルミニウム材にて構成されている。
【００１６】第１プレート部１６と第２プレート部１７
の互いの接合面１８の全ての端部、具体的には外周側と
内周側の全ての端部には防水保護部２０がそれぞれ接着
され、この外周と内周に配置されたリング状の防水保護
部２０によって上記端部が外方から覆われている。防水
保護部２０は接合面１８への水の侵入を阻止できる材質
であれば良く、防水性のある樹脂やゴム材等が適してい
る。防水性のある樹脂としてはＡＲ、ＳｉＲ等がある。
防水材の接着方法としてはゴム材の場合は加硫接着が望
ましい。 キャップ２１はナット１４で締結されたアー
ス端子１１、２層プレート１５等を覆う形状を有し、キ
ャップ２１の下端側はボデイ１２に略係合されるよう構
成されている。
の互いの接合面１８の全ての端部、具体的には外周側と
内周側の全ての端部には防水保護部２０がそれぞれ接着
され、この外周と内周に配置されたリング状の防水保護
部２０によって上記端部が外方から覆われている。防水
保護部２０は接合面１８への水の侵入を阻止できる材質
であれば良く、防水性のある樹脂やゴム材等が適してい
る。防水性のある樹脂としてはＡＲ、ＳｉＲ等がある。
防水材の接着方法としてはゴム材の場合は加硫接着が望
ましい。 キャップ２１はナット１４で締結されたアー
ス端子１１、２層プレート１５等を覆う形状を有し、キ
ャップ２１の下端側はボデイ１２に略係合されるよう構
成されている。
【００１７】上記電気接続装置を組み立てるには、ま
ず、ボデイ１２より突出したネジ部１３にボルトスタッ
ド挿通孔１９を位置合わせして２層プレート１５を挿入
する。この際、２層プレート１５の第２プレート部１７
側を先端として、つまり組み付け状態で第２プレート部
１７がボデイ１２に当接するよう挿入する。次に、ネジ
部１３に同じく挿通孔１１ａを位置合わせしてアース端
子１１を挿入し、その後ナット１４をネジ部１３に螺入
してナット１４の締結力によってアース端子１１と２層
プレート１５とをボデイ１２に強く締結する。最後に、
キャップ２１を略係合させれば完了する。ワイヤーハー
ネス１０のアース端子１１は２層プレート１５の第１プ
レート部１６に当接し、２層プレート部１７がボデイ１
２に当接することによってアース端子１１はボデイ１２
に電気的に接続される。
ず、ボデイ１２より突出したネジ部１３にボルトスタッ
ド挿通孔１９を位置合わせして２層プレート１５を挿入
する。この際、２層プレート１５の第２プレート部１７
側を先端として、つまり組み付け状態で第２プレート部
１７がボデイ１２に当接するよう挿入する。次に、ネジ
部１３に同じく挿通孔１１ａを位置合わせしてアース端
子１１を挿入し、その後ナット１４をネジ部１３に螺入
してナット１４の締結力によってアース端子１１と２層
プレート１５とをボデイ１２に強く締結する。最後に、
キャップ２１を略係合させれば完了する。ワイヤーハー
ネス１０のアース端子１１は２層プレート１５の第１プ
レート部１６に当接し、２層プレート部１７がボデイ１
２に当接することによってアース端子１１はボデイ１２
に電気的に接続される。
【００１８】このようにして組み付けられた電気接続装
置において、雨天時の走行や洗車等でキャップ２１内に
水が侵入すると、アース端子１１、２層プレート１５、
ボデイ１２等が被水する。しかし、アース端子１１は同
じ材質の第１プレート部１６に、ボデイ１２も同じ材質
の第２プレート部１７にそれぞれ当接しているため、こ
れらの部分では電食が生じない。また、２層プレート１
５の第１プレート部１６と第２プレート部１７との接合
面１８の端部が全て防水保護部２０によって覆われてい
るため上記接合面１８に水が侵入することがない。その
為、アルミニウム側接合面１８がイオン化することがな
く電食（異種金属間腐食）が生じない。すなわち、アー
ス端子１１とボデイ１２とが酸化還元電位差の大きな材
質であっても被水によって電食が生じることがない。
置において、雨天時の走行や洗車等でキャップ２１内に
水が侵入すると、アース端子１１、２層プレート１５、
ボデイ１２等が被水する。しかし、アース端子１１は同
じ材質の第１プレート部１６に、ボデイ１２も同じ材質
の第２プレート部１７にそれぞれ当接しているため、こ
れらの部分では電食が生じない。また、２層プレート１
５の第１プレート部１６と第２プレート部１７との接合
面１８の端部が全て防水保護部２０によって覆われてい
るため上記接合面１８に水が侵入することがない。その
為、アルミニウム側接合面１８がイオン化することがな
く電食（異種金属間腐食）が生じない。すなわち、アー
ス端子１１とボデイ１２とが酸化還元電位差の大きな材
質であっても被水によって電食が生じることがない。
【００１９】また、この実施形態では、従来例で使用し
たアース端子１１、ネジ部１３、ナット１４の材質や形
態を変更することなく適用でき、しかも、２層プレート
１５のみを付加すれば良いため、従来部品を利用し、か
つ、最少の部品点数の追加でで簡単に実用化できる。
たアース端子１１、ネジ部１３、ナット１４の材質や形
態を変更することなく適用でき、しかも、２層プレート
１５のみを付加すれば良いため、従来部品を利用し、か
つ、最少の部品点数の追加でで簡単に実用化できる。
【００２０】尚、上記実施形態においては、２層プレー
ト１５の第１プレート部１６と第２プレート部１７の各
材質をアース端子１１とボデイ１２の各同種金属にて構
成したが、それぞれの同種系金属にて構成しても良い。
ト１５の第１プレート部１６と第２プレート部１７の各
材質をアース端子１１とボデイ１２の各同種金属にて構
成したが、それぞれの同種系金属にて構成しても良い。
【００２１】図３及び図４（ａ）には２層プレート１５
の各変形例を示す断面図、図４（ｂ）に示す２層プレー
ト１５の周方向の断面を展開し且つ分離した断面図がそ
れぞれ示されている。図３及び図４において、第１プレ
ート部１６と第２プレート部１７の各接合面１８には両
プレート部同士の回転ずれを防止するための凹凸部２
２、２３がそれぞれ設けられている。図３の凹凸部２２
は各接合面１８の複数箇所に凸部及びこれに対応する凹
部を設けることによって構成されている。図４の凹凸部
２３は各接合面１８を放射線状に波形状とすることによ
って構成されている。図３及び図４のように２層プレー
ト１５を構成することによってナット１４の締結過程に
おいて２層プレート１５に回転力が作用しても第１プレ
ート部１６と第２プレート部１７とは回転ずれを起こす
ことがないため、回転ずれによる防水保護部２０の断裂
が防止できる。
の各変形例を示す断面図、図４（ｂ）に示す２層プレー
ト１５の周方向の断面を展開し且つ分離した断面図がそ
れぞれ示されている。図３及び図４において、第１プレ
ート部１６と第２プレート部１７の各接合面１８には両
プレート部同士の回転ずれを防止するための凹凸部２
２、２３がそれぞれ設けられている。図３の凹凸部２２
は各接合面１８の複数箇所に凸部及びこれに対応する凹
部を設けることによって構成されている。図４の凹凸部
２３は各接合面１８を放射線状に波形状とすることによ
って構成されている。図３及び図４のように２層プレー
ト１５を構成することによってナット１４の締結過程に
おいて２層プレート１５に回転力が作用しても第１プレ
ート部１６と第２プレート部１７とは回転ずれを起こす
ことがないため、回転ずれによる防水保護部２０の断裂
が防止できる。
【００２２】尚、上記実施形態においては、本発明を自
動車内におけるワイヤーハーネスのアース端子をボデイ
に接続する技術に適用した場合を示したが、端子と被取
付け部材との材質として相互の酸化還元電位差が大きい
材質を使用し、かつ、被水の可能性ある場合であれば本
発明を適用できる。
動車内におけるワイヤーハーネスのアース端子をボデイ
に接続する技術に適用した場合を示したが、端子と被取
付け部材との材質として相互の酸化還元電位差が大きい
材質を使用し、かつ、被水の可能性ある場合であれば本
発明を適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、端子と被取付部材との間には２層プレートを介
在し、この２層プレートは上記端子に当接し、且つ、上
記端子と同種金属若しくは同種系金属にて構成された第
１プレート部と、上記被取付部材に当接し、且つ、上記
被取付部材と同種金属若しくは同種系金属にて構成され
た第２プレートとを有すると共に、上記第１プレート部
と、上記第２プレート部の互いの接合面の全ての端部を
外方から覆う防水保護部を設けたので、端子と被取付部
材はそれぞれ同種金属若しくは同種系金属の第１プレー
ト部及び第２プレート部と当接し、且つ、第１プレート
部及び第２プレート部の接合面の端部は全て防水保護部
にて覆われているため、端子と被取付部材とが酸化還元
電位差の大きい材質である場合であっても被水によって
電食が生じることがない。
よれば、端子と被取付部材との間には２層プレートを介
在し、この２層プレートは上記端子に当接し、且つ、上
記端子と同種金属若しくは同種系金属にて構成された第
１プレート部と、上記被取付部材に当接し、且つ、上記
被取付部材と同種金属若しくは同種系金属にて構成され
た第２プレートとを有すると共に、上記第１プレート部
と、上記第２プレート部の互いの接合面の全ての端部を
外方から覆う防水保護部を設けたので、端子と被取付部
材はそれぞれ同種金属若しくは同種系金属の第１プレー
ト部及び第２プレート部と当接し、且つ、第１プレート
部及び第２プレート部の接合面の端部は全て防水保護部
にて覆われているため、端子と被取付部材とが酸化還元
電位差の大きい材質である場合であっても被水によって
電食が生じることがない。
【００２４】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
電気接続装置であって、上記第１プレート部と上記第２
プレート部との各接合面には両プレート部間の回転ずれ
防止のための凹凸部をそれぞれ設けたので、締結手段に
よる締結過程において第１プレート部と上記第２プレー
ト部との間で回転ずれが生じないため、回転ずれによる
防水保護部の断裂を防止できる。
電気接続装置であって、上記第１プレート部と上記第２
プレート部との各接合面には両プレート部間の回転ずれ
防止のための凹凸部をそれぞれ設けたので、締結手段に
よる締結過程において第１プレート部と上記第２プレー
ト部との間で回転ずれが生じないため、回転ずれによる
防水保護部の断裂を防止できる。
【００２５】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の電気接続装置であって、上記端子は銅製の
アース端子であり、上記被取付部材はアルミニウム製の
ボデイであるので、銅製のアース端子は同じ銅製等の第
１プレート部に、アルミニウム製のボデイは同じアルミ
ニウム製の第２プレート部にそれぞれ当接し、且つ、第
１プレート部と第２プレート部の接合面の端部は全て防
水保護部で覆われているため、被水によってアルミニウ
ム材が電食を起こすことがない。
求項２記載の電気接続装置であって、上記端子は銅製の
アース端子であり、上記被取付部材はアルミニウム製の
ボデイであるので、銅製のアース端子は同じ銅製等の第
１プレート部に、アルミニウム製のボデイは同じアルミ
ニウム製の第２プレート部にそれぞれ当接し、且つ、第
１プレート部と第２プレート部の接合面の端部は全て防
水保護部で覆われているため、被水によってアルミニウ
ム材が電食を起こすことがない。
【図１】本発明の実施形態を示す締結前の電気接続装置
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す電気接続装置の分解斜
視図である。
視図である。
【図３】２層プレートの変形例の断面図である。
【図４】（ａ）は、２層プレートの他の変形例の断面
図、（ｂ）は、周方向の展開した断面図である。
図、（ｂ）は、周方向の展開した断面図である。
【図５】従来例の分解斜視図である。
１１ アース端子（端子） １２ 被取付部材（ボデイ） １４ ナット（締結部材） １５ ２層プレート １６ 第１プレート部 １７ 第２プレート部 １８ 接合面 ２０ 防水保護部 ２２、２３ 凹凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 文彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 端子を締結部材によって被取付部材に固
定し、上記端子と上記被取付部材との間を電気的に接続
する電気接続装置において、 上記端子と上記被取付部材との間には２層プレートが介
在し、この２層プレートは上記端子に当接し、且つ、上
記端子と同種金属若しくは同種系金属にて構成された第
１プレート部と、 上記被取付部材に当接し、且つ、上記被取付部材と同種
金属若しくは同種系金属にて構成された第２プレート部
とを有すると共に、 上記第１プレート部と、上記第２プレート部の互いの接
合面の全ての端部を外方から覆う防水保護部を設けたこ
とを特徴とする電気接続装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気接続装置にあって、
上記第１プレート部と上記第２プレート部との各接合面
には両プレート回転ずれ防止のための凹凸部をそれぞれ
設けたことを特徴とする電気接続装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の電気接続装
置にあって、上記端子は銅製のアース端子であり、上記
被取付部材はアルミニウム製のボデイであることを特徴
とする電気接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9627698A JPH11297381A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 電気接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9627698A JPH11297381A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 電気接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11297381A true JPH11297381A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14160621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9627698A Abandoned JPH11297381A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 電気接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11297381A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010067594A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Dragon Energy Pte Ltd | 電気接続システム |
-
1998
- 1998-04-08 JP JP9627698A patent/JPH11297381A/ja not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010067594A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Dragon Energy Pte Ltd | 電気接続システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7172462B1 (en) | Fuse | |
| JP2002141054A (ja) | 電流センサ付きバッテリターミナル | |
| JP2592690Y2 (ja) | 端子金具 | |
| JP5332660B2 (ja) | バッテリボックスユニットのアース構造 | |
| US5171157A (en) | Clock spring interconnector with reusable locking means | |
| DE112018004990T5 (de) | Elektrische antriebsvorrichtung und elektrische servolenkungsvorrichtung | |
| JP2837249B2 (ja) | 車両の三相交流発電機の整流装置 | |
| JPH09169217A (ja) | Ｄｃ−ｄｃコンバータユニット | |
| JPH11297381A (ja) | 電気接続装置 | |
| US5268605A (en) | Electrical field connection | |
| JP4421128B2 (ja) | 電流センサの取り付け構造 | |
| JP2001313113A (ja) | 防水コネクタ | |
| JP3027900B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2549576Y2 (ja) | 異種金属間における電気接続装置 | |
| JPH0580118U (ja) | プロテクタ | |
| JP2003229184A (ja) | 電食を防止するアルミ電線の接続構造 | |
| JP2017130259A (ja) | 止水構造 | |
| JP2003229183A (ja) | 電食を防止するアルミ電線の接続構造 | |
| JP3590714B2 (ja) | 端子とブスバーの接続構造 | |
| CN215097416U (zh) | 车辆及其搭铁结构、车辆的车架组件 | |
| JP2597069Y2 (ja) | 静電気ショック防止器用アース電極 | |
| JP2551533Y2 (ja) | 車両用センサ | |
| JP3971924B2 (ja) | 端子接続装置 | |
| JPS63184544A (ja) | バツクアツププレ−トの取付構造 | |
| KR19980064671U (ko) | 자동차의 접지단자 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040616 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060421 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20060607 |