JPH11294543A - 歯車及び該歯車を備える伝動装置 - Google Patents
歯車及び該歯車を備える伝動装置Info
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- JPH11294543A JPH11294543A JP11006798A JP11006798A JPH11294543A JP H11294543 A JPH11294543 A JP H11294543A JP 11006798 A JP11006798 A JP 11006798A JP 11006798 A JP11006798 A JP 11006798A JP H11294543 A JPH11294543 A JP H11294543A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 22
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- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 6
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 6
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、樹脂の成型で形成される歯車に関
するもので樹脂で成型される時の冷却時に変形したり、
軸の圧入時に変形することが無い歯車を得るのを目的と
する。 【解決手段】 本発明に成る歯車は、外周面に歯を有す
る外側円環部と、内周面に軸との嵌合孔を有する内側円
環部とを備え、前記外側円環部にはその内周面からほぼ
軸心に向かい伸長しその先端が円周方向に向かうリブＡ
が形成されると共に、前記内側円環部の外周面にはほぼ
放射状に伸長しその先端が傾斜して外方に向かうリブＢ
が形成され、該内側円環部のリブＢと前記外側円環部の
リブＡとが一体に連接されているように構成される。
するもので樹脂で成型される時の冷却時に変形したり、
軸の圧入時に変形することが無い歯車を得るのを目的と
する。 【解決手段】 本発明に成る歯車は、外周面に歯を有す
る外側円環部と、内周面に軸との嵌合孔を有する内側円
環部とを備え、前記外側円環部にはその内周面からほぼ
軸心に向かい伸長しその先端が円周方向に向かうリブＡ
が形成されると共に、前記内側円環部の外周面にはほぼ
放射状に伸長しその先端が傾斜して外方に向かうリブＢ
が形成され、該内側円環部のリブＢと前記外側円環部の
リブＡとが一体に連接されているように構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、伝動装置に使用される
歯車の形状及びその歯車を備えた伝動装置に関するもの
である。
歯車の形状及びその歯車を備えた伝動装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来より実施されている樹脂成形
による平歯車の平面図で、図４は図３に示した平歯車に
軸６を圧入したときの状況を示す断面図である。図３、
図４において１ー１は歯車の歯形部、１ー２は歯底部、
３ー１は軸圧入用の孔、６は圧入軸である。図５は従来
より実施されている樹脂成形による他の平歯車の平面図
で、軸圧入用孔３ー１を設けたボス３と歯形部１ー１を
設けた外側円環部１のと間に複数の放射状リブ５を設け
て連結してある。図６は図５に示した歯車に軸６を圧入
したときの状況を示す断面図である。図５、図６に示す
歯車は樹脂成形による歯車でリブ５の間の空間４は歯底
部１ー２と軸圧入用孔３ー１との肉厚が厚い場合にモー
ルド成型の時の収縮を軽減して歯車全体の寸法精度を得
るために設けられるもので、リブ５は放射状に直線的に
設けられている。
による平歯車の平面図で、図４は図３に示した平歯車に
軸６を圧入したときの状況を示す断面図である。図３、
図４において１ー１は歯車の歯形部、１ー２は歯底部、
３ー１は軸圧入用の孔、６は圧入軸である。図５は従来
より実施されている樹脂成形による他の平歯車の平面図
で、軸圧入用孔３ー１を設けたボス３と歯形部１ー１を
設けた外側円環部１のと間に複数の放射状リブ５を設け
て連結してある。図６は図５に示した歯車に軸６を圧入
したときの状況を示す断面図である。図５、図６に示す
歯車は樹脂成形による歯車でリブ５の間の空間４は歯底
部１ー２と軸圧入用孔３ー１との肉厚が厚い場合にモー
ルド成型の時の収縮を軽減して歯車全体の寸法精度を得
るために設けられるもので、リブ５は放射状に直線的に
設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３、図４に示した例
では軸６を圧入すると、外径方向に歯車全体が大きくな
り歯形が変形して精度が悪くなる。又図５、図６に示し
た例では放射状リブ５の部分が成型後の収縮で多角形状
となり歯車精度が悪くなる。前記のような理由による精
度の劣化により歯車の噛み合い騒音が増大するという問
題がある。
では軸６を圧入すると、外径方向に歯車全体が大きくな
り歯形が変形して精度が悪くなる。又図５、図６に示し
た例では放射状リブ５の部分が成型後の収縮で多角形状
となり歯車精度が悪くなる。前記のような理由による精
度の劣化により歯車の噛み合い騒音が増大するという問
題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明になる歯車は、外
周面に歯を有する外側円環部と、内周面に軸との嵌合孔
有する内側円環部とを備え、前記外側円環部にはその内
周面からほぼ軸心に向かい伸長しその先端が円周方向に
向かうリブＡが形成されると共に、前記内側円環部の外
周面にはほぼ放射状に伸長しその先端が傾斜して外方に
向かうリブＢが形成され、該内側円環部のリブＢと前記
外側円環部のリブＡとが一体に連接されるように構成さ
れる。
周面に歯を有する外側円環部と、内周面に軸との嵌合孔
有する内側円環部とを備え、前記外側円環部にはその内
周面からほぼ軸心に向かい伸長しその先端が円周方向に
向かうリブＡが形成されると共に、前記内側円環部の外
周面にはほぼ放射状に伸長しその先端が傾斜して外方に
向かうリブＢが形成され、該内側円環部のリブＢと前記
外側円環部のリブＡとが一体に連接されるように構成さ
れる。
【０００５】
【発明の実施形態】図１は本発明に成る歯車の平面図、
図２は該歯車に軸を圧入した時の断面図である。図１に
おいて１はその外周部に歯形部１ー１を設けた外側円環
部、３は軸の嵌合孔３ー１を設けた内側円環部で、前記
外側円環部１にはその内周面からほぼ軸心に向かい伸長
する径方向部５ー２と、該径方向部５ー２の先端から円
周方向に向かう平行部５ー３とより成るほぼ均等配置さ
れた複数のリブＡが形成されると共に、前記内側円環部
３の外周面には外周方向に向かいほぼ放射状に伸長する
径方向部５ー１と、該径方向部５ー１の先端から傾斜し
て外方に向かう傾斜部５ー４とより成る前記リブＡと同
数のリブＢが形成され、該内側円環部３に設けられたリ
ブＢと前記外側円環部１に設けられたリブＡとが一体に
連接されると共に、前記リブＡの肩部Ｃと、該リブＡに
連接されるリブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の
肩部Ｄとが径方向に対向し近接配置されている。
図２は該歯車に軸を圧入した時の断面図である。図１に
おいて１はその外周部に歯形部１ー１を設けた外側円環
部、３は軸の嵌合孔３ー１を設けた内側円環部で、前記
外側円環部１にはその内周面からほぼ軸心に向かい伸長
する径方向部５ー２と、該径方向部５ー２の先端から円
周方向に向かう平行部５ー３とより成るほぼ均等配置さ
れた複数のリブＡが形成されると共に、前記内側円環部
３の外周面には外周方向に向かいほぼ放射状に伸長する
径方向部５ー１と、該径方向部５ー１の先端から傾斜し
て外方に向かう傾斜部５ー４とより成る前記リブＡと同
数のリブＢが形成され、該内側円環部３に設けられたリ
ブＢと前記外側円環部１に設けられたリブＡとが一体に
連接されると共に、前記リブＡの肩部Ｃと、該リブＡに
連接されるリブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の
肩部Ｄとが径方向に対向し近接配置されている。
【０００６】更に、前記リブＡの肩部Ｃと、該リブＡに
連接されるリブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の
肩部Ｄとの径方向に対向する離間距離が、前記外側円環
部１の外周面に形成される歯形部１ー１の高さ以下とな
るように構成されている。
連接されるリブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の
肩部Ｄとの径方向に対向する離間距離が、前記外側円環
部１の外周面に形成される歯形部１ー１の高さ以下とな
るように構成されている。
【０００７】図１に示す構成の歯車においては、この歯
車を樹脂の成型により製造する場合に、成型後の冷却す
るときに内側円環部３と外側円環部１とを連結するリブ
Ａ、Ｂの形状が、内側円環部３の外周に設けられた径方
向部５ー１と連接した傾斜部５ー４とより成るリブＢ
と、平行部５ー３と径方向部５ー２とより成るリブＡと
により構成されているので、冷却時の収縮がリブＡ、Ｂ
の中に吸収されて外側円環部１に直接影響を与えないの
で歯形の精度劣化を防ぐことができる。
車を樹脂の成型により製造する場合に、成型後の冷却す
るときに内側円環部３と外側円環部１とを連結するリブ
Ａ、Ｂの形状が、内側円環部３の外周に設けられた径方
向部５ー１と連接した傾斜部５ー４とより成るリブＢ
と、平行部５ー３と径方向部５ー２とより成るリブＡと
により構成されているので、冷却時の収縮がリブＡ、Ｂ
の中に吸収されて外側円環部１に直接影響を与えないの
で歯形の精度劣化を防ぐことができる。
【０００８】また、図１に示す構成の歯車においては、
内側円環部３に軸６を圧入したときに内側円環部３を広
げる方向に作用した力はリブＢの径方向部５ー１に伝達
されるがこの力は前記径方向部５ー１に連接した傾斜部
５ー４と、該傾斜部５ー４に連接するリブＡの平行部５
ー３に伝達されるので半径方向への力が弱くなり平行部
５ー３より径方向部５ー２に伝達され、該径方向部５ー
２より外側円環部１に伝達されるようになり、軸６の圧
入により内側円環部３を広げるように作用した力は弱め
られて外側円環部１の歯車の歯形の変形は軽減される。
内側円環部３に軸６を圧入したときに内側円環部３を広
げる方向に作用した力はリブＢの径方向部５ー１に伝達
されるがこの力は前記径方向部５ー１に連接した傾斜部
５ー４と、該傾斜部５ー４に連接するリブＡの平行部５
ー３に伝達されるので半径方向への力が弱くなり平行部
５ー３より径方向部５ー２に伝達され、該径方向部５ー
２より外側円環部１に伝達されるようになり、軸６の圧
入により内側円環部３を広げるように作用した力は弱め
られて外側円環部１の歯車の歯形の変形は軽減される。
【０００９】図７は、図１に示す本発明に成る歯車ａを
他の歯車ｂと噛合させて伝動装置を構成した場合の概念
図で、歯車ａの中心Ｓ１と他の歯車ｂの中心Ｓ2との距
離Ｄは、両方の歯車が従来技術に成る歯車である場合に
は、各歯車の変形や芯ずれ等を考慮して、噛み合いピッ
チ円径の和Ｄ0にある長さｄを加えてＤ＝Ｄ0＋ｄと設定
することにより、歯車の精度不良や芯ずれ等があっても
円滑に回転して伝動の役目を果たすことができるように
構成されていたが、その結果両方の歯の間に隙間が生ず
るので回転むらと騒音の発生という問題が生じた。それ
に対し、図７に示すように本発明に成る歯車ａと他の歯
車ｂとを噛合させる場合には、歯車ａの中心Ｓ1と他の
歯車ｂの中心Ｓ2との距離Ｄを噛み合いピッチ円径の和
Ｄ0と同じか更にＤ0より短く設定することができる。
他の歯車ｂと噛合させて伝動装置を構成した場合の概念
図で、歯車ａの中心Ｓ１と他の歯車ｂの中心Ｓ2との距
離Ｄは、両方の歯車が従来技術に成る歯車である場合に
は、各歯車の変形や芯ずれ等を考慮して、噛み合いピッ
チ円径の和Ｄ0にある長さｄを加えてＤ＝Ｄ0＋ｄと設定
することにより、歯車の精度不良や芯ずれ等があっても
円滑に回転して伝動の役目を果たすことができるように
構成されていたが、その結果両方の歯の間に隙間が生ず
るので回転むらと騒音の発生という問題が生じた。それ
に対し、図７に示すように本発明に成る歯車ａと他の歯
車ｂとを噛合させる場合には、歯車ａの中心Ｓ1と他の
歯車ｂの中心Ｓ2との距離Ｄを噛み合いピッチ円径の和
Ｄ0と同じか更にＤ0より短く設定することができる。
【００１０】この場合には両方の歯の間に隙間ができな
いから、歯形の変形や芯ずれ等により両方の歯が競り合
う場合に本発明に成る歯車ａのリブＡ、Ｂが撓み歯車の
外側円環部１を後退させて競り合いを軽減するように作
用して滑らかに回転し伝動装置として働くので騒音の発
生を抑制することができる。
いから、歯形の変形や芯ずれ等により両方の歯が競り合
う場合に本発明に成る歯車ａのリブＡ、Ｂが撓み歯車の
外側円環部１を後退させて競り合いを軽減するように作
用して滑らかに回転し伝動装置として働くので騒音の発
生を抑制することができる。
【００１１】又、両方の歯車の芯間距離を噛み合いピッ
チ円径の和Ｄ0より更に短く設定すると、歯車ａのリブ
Ａの平行部５ー３とリブＢの傾斜部５ー４は常に撓んだ
状態となり、大きな負荷が作用した場合には外側円環部
１が芯間距離が増加する方向に移動して、外側円環部１
の、あるリブＡの径方向部５ー２の肩部Ｃと、隣接した
他のリブＢ’の径方向部５ー１の肩部Ｄとが当接して外
側円環部１の移動を阻止してリブＡ、Ｂの破損を防止し
歯車の破損を防ぐように作用する。
チ円径の和Ｄ0より更に短く設定すると、歯車ａのリブ
Ａの平行部５ー３とリブＢの傾斜部５ー４は常に撓んだ
状態となり、大きな負荷が作用した場合には外側円環部
１が芯間距離が増加する方向に移動して、外側円環部１
の、あるリブＡの径方向部５ー２の肩部Ｃと、隣接した
他のリブＢ’の径方向部５ー１の肩部Ｄとが当接して外
側円環部１の移動を阻止してリブＡ、Ｂの破損を防止し
歯車の破損を防ぐように作用する。
【００１２】尚、図示は省略するが、内側円環部３のリ
ブＢに円周方向に平行部を形成し、外側円環部１のリブ
Ａに傾斜して内方向に向かう傾斜部を形成しても良い。
ブＢに円周方向に平行部を形成し、外側円環部１のリブ
Ａに傾斜して内方向に向かう傾斜部を形成しても良い。
【００１３】
【発明の効果】本発明に成る歯車およびその歯車を使用
して伝動装置は、歯車の製造工程における歯形の劣化を
低減する効果と、該歯車の使用した伝動装置の歯車間の
芯間距離を短縮して騒音を低減できる効果がある。
して伝動装置は、歯車の製造工程における歯形の劣化を
低減する効果と、該歯車の使用した伝動装置の歯車間の
芯間距離を短縮して騒音を低減できる効果がある。
【図１】本発明に成る歯車の平面図である。
【図２】本発明に成る歯車に軸を圧入した時の断面図で
ある。
ある。
【図３】従来技術に成る歯車の第１の例の平面図であ
る。
る。
【図４】図３の例に軸を圧入した時の断面図である。
【図５】従来技術に成る歯車の第２の例の平面図であ
る。
る。
【図６】図５の例に軸を圧入した時の断面図である。
【図７】本発明に成る歯車と他の歯車とを噛合させた伝
動装置の概念図である。
動装置の概念図である。
１ 外側円環部 １ー１ 歯形部 １ー２ 歯底 ３ 内側円環部 ３ー１ 軸の圧入孔 ４ 空孔 ５、Ａ、Ｂ リブ ５ー１ リブＢの径方向部 ５ー２ リブＡの径方向部 ５ー３ リブＡの平行部 ５ー４ リブＢの傾斜部 Ｃ リブＡの肩部 Ｄ リブＢ’の肩部 ６ 軸 ａ 本発明に成る歯車 ｂ その他の歯車 Ｓ1 歯車ａの中心 Ｓ2 歯車ｂの中心 Ｄ 歯車間の芯間距離 d01,d02 歯車ａ,歯車ｂのピッチ円径 Ｄ0 噛み合い位置におけるピッチ円径の和 ｄ 増加芯間距離
Claims (4)
- 【請求項１】 外周面に歯を有する外側円環部と、内周
面に軸との嵌合孔を有する内側円環部とを備え、前記外
側円環部にはその内周面からほぼ軸心に向かい伸長しそ
の先端が円周方向に向かうリブＡが形成されると共に、
前記内側円環部の外周面にはほぼ放射状に伸長しその先
端が傾斜して外方に向かうリブＢが形成され、該内側円
環部のリブＢと前記外側円環部のリブＡとが一体に連接
されていること、を特徴とする歯車。 - 【請求項２】 外周面に歯を有する外側円環部と、内周
面に軸との嵌合孔を有する内側円環部とを備え、前記外
側円環部にはその内周面からほぼ軸心に向かい伸長しそ
の先端が円周方向に向かうほぼ均等配置された複数のリ
ブＡが形成されると共に、前記内側円環部の外周面には
ほぼ放射状に伸長しその先端が傾斜して外方に向かう前
記リブＡと同数のリブＢが形成され、該内側円環部のリ
ブＢと前記外側円環部のリブＡとが一体に連接されると
共に、前記リブＡの肩部Ｃと、該リブＡに連接されるリ
ブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の肩部Ｄとが径
方向に対向し近接配置されていること を特徴とする歯
車。 - 【請求項３】 前記リブＡの肩部Ｃと、該リブＡに連接
されるリブＢの傾斜方向に隣接する隣のリブＢ’の肩部
Ｄとの径方向に対向する離間距離が、前記外側円環部の
外周面に形成される歯の高さ以下であること、を特徴と
する請求項２に記載の歯車。 - 【請求項４】 互いに係合する歯車のうち少なくも一方
が請求項１、２及び３に記載の歯車で構成される伝動装
置において、当該係合部位の芯間距離が、係合時に遊隙
を持たないよう当該両歯車の噛合いピッチ円の半径の和
より小さく設定されていること、を特徴とする伝動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006798A JPH11294543A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 歯車及び該歯車を備える伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006798A JPH11294543A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 歯車及び該歯車を備える伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294543A true JPH11294543A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14526230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11006798A Pending JPH11294543A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 歯車及び該歯車を備える伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294543A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012102777A1 (de) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Zf Lenksysteme Gmbh | Schraubrad für eine elektromechanische lenkvorrichtung |
| DE102013008484A1 (de) * | 2013-05-18 | 2014-11-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Temperaturbelastbare Zahnradanordnung, Zahnrad für eine temperaturbelastbare Zahnradanordnung sowie Verwendung eines Zahnrades in einer Zahnradanordnung |
| GB2526414A (en) * | 2014-04-03 | 2015-11-25 | Hons Ind Co Ltd | Cushioning wheel member |
| CN106224494A (zh) * | 2016-08-27 | 2016-12-14 | 常州市耀华仪器有限公司 | 测绘器材用散热型齿轮 |
| WO2019001809A1 (de) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Zahnrad |
| US11959538B2 (en) | 2020-01-15 | 2024-04-16 | Kyb Corporation | Gear manufacturing method and gear |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP11006798A patent/JPH11294543A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012102777A1 (de) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Zf Lenksysteme Gmbh | Schraubrad für eine elektromechanische lenkvorrichtung |
| DE102012102777B4 (de) * | 2012-03-30 | 2019-08-14 | Robert Bosch Automotive Steering Gmbh | Schraubrad für eine elektromechanische lenkvorrichtung |
| DE102013008484A1 (de) * | 2013-05-18 | 2014-11-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Temperaturbelastbare Zahnradanordnung, Zahnrad für eine temperaturbelastbare Zahnradanordnung sowie Verwendung eines Zahnrades in einer Zahnradanordnung |
| GB2526414A (en) * | 2014-04-03 | 2015-11-25 | Hons Ind Co Ltd | Cushioning wheel member |
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| US11959538B2 (en) | 2020-01-15 | 2024-04-16 | Kyb Corporation | Gear manufacturing method and gear |
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