JPH11292291A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナターミナルの荷役効率の向上を図
る。 【解決手段】 輸入コンテナ用のコンテナ立体貯蔵装置
５０と輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６０と積
替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置７０とを岸壁１２
に沿って並列に設けてなるコンテナーミナルであって、
輸出コンテナ用および積替コンテナ用の段積貯蔵装置６
０、７０について、天井クレーン４５は積卸しするコン
テナ１３の長手方向に移動するトロリを有していて、段
積した２列のコンテナ１３の積卸しが可能であり、トラ
バーサ８０はコンテナ１３の各列毎に設けられるととも
に載置するコンテナ１３の長手方向に対して直角方向の
走行と、長手方向に対して同一方向の横行が可能であ
り、トラバーサ用レールの海側および陸側の端部には、
トラバーサ用レール６３ｂと直角方向の横行用レール６
３ｄが設けられていて、トラバーサ８０は平面循環走行
可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、港湾に設置される
コンテナターミナルに係り、特に輸入コンテナ用のコン
テナ立体貯蔵装置と輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵
装置と積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置とを並列
に設けたコンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコンテナターミナルは、コンテナ
をコンテナヤード上に直接積上げ貯蔵する形式である。
このように段積されたコンテナを出荷する際、最上段の
ものから順次出荷すれば問題ないが、下段に積まれたコ
ンテナを先に出荷したい場合には、その上に積まれたコ
ンテナを別の場所に移してから出荷しなければならず、
そのための手間がかかり荷役作業の円滑性が損なわれ
る。かかる問題を解決するため、コンテナを１個ずつ収
容するコンテナ貯蔵棚を多段多列に配置し、出荷する際
は、どの棚からでもコンテナを取り出せるようにするこ
とが検討されている。

【０００３】かかるコンテナ立体貯蔵装置はコンテナの
ハンドリングが円滑で、かつ、高能率であるが、コンテ
ナを立体貯蔵するための貯蔵建屋やコンテナをコンテナ
貯蔵棚に収容するためのオートスタッククレーンが高価
である。輸入コンテナについては、立体貯蔵することが
以後のハンドリングに極めて有利であるが、輸出コンテ
ナについては、必ずしも立体貯蔵せず段積みすればすむ
場合が多い。すなわち、輸出コンテナについては、１）
コンテナサイズ別（２０ｆｔか４０ｆｔかなど）、２）
荷物の種類別（一般荷物か冷凍荷物かなど）、３）積み
込むコンテナ船別、４）仕向港別、５）重量別（重い
か、中位か、軽いかなど）に仕分けてロット管理し、段
積みの山をロット別に積み上げておけばコンテナ船に積
み込むとき、下に積まれた輸出コンテナを先に出荷しな
ければならないことは起こりえない。

【０００４】また、輸入したコンテナをすぐにシャーシ
に積み込んで陸上輸送するのではなく、他のコンテナ船
に積み替えて国内または国外の他の港に輸送する場合が
ある。すなわち、コンテナターミナルを設置する港が、
いわゆるハブ港である場合には、大型のコンテナ船で遠
くから運んできたコンテナを一旦港へ陸揚げし、そこで
小型のコンテナ船に積み替えることが行われる。この場
合に大型コンテナ船には同一種類のコンテナが多数積み
込まれているので、陸揚時に積替のためのロット管理が
できることが多い。また、陸揚時にロット管理ができな
い場合にも、コンテナ立体貯蔵装置に一旦コンテナを貯
蔵し、コンテナ船の荷役がないときに、段積みのための
ロット管理をすればよい。

【０００５】本願出願人はこのような観点から先に、コ
ンテナの貯蔵場所を輸入用のエリアと輸出用のエリアに
分け、輸入用のエリアは立体貯蔵装置により、輸出用エ
リアは段積貯蔵装置によりそれぞれハンドリングするこ
とにより、全体のコストを削減したコンテナターミナル
を提案し、特許出願を行った（特願平８−３４０８９４
（未公開））。

【０００６】図４および図５は上記出願に開示されたコ
ンテナターミナルの図面であり、図４は平面図、図５
（Ａ）は図４のＡ−Ａ矢視図、図５（Ｂ）は図４のＢ−
Ｂ矢視図である。これらの図において、５０は主に輸入
コンテナを扱うコンテナ立体貯蔵装置であり、６０は主
に輸出コンテナを扱うコンテナ段積貯蔵装置である。コ
ンテナ立体貯蔵装置５０は、図４に示すように４０ｆｔ
貯蔵棚２が６列、２０ｆｔ貯蔵棚２が２列設けられてい
る。クレーン用レール１５は４０ｆｔコンテナ用が３
列、２０ｆｔコンテナ用が１列設けられており、各クレ
ーン用レール１５に対し２台のスタッククレーン３が設
けられている。トラバーサ用レール４１はクレーン用レ
ール１５の下方に１段目（地上段）と４段目の２段設け
られ、各トラバーサ用レール４１に対し２台のトラバー
サ４０が設けられている。貯蔵建屋６の海側の側面６ｂ
および陸側の側面６ｃから固定レール４４が張り出して
設けられている。固定レール４４は各トラバーサ用レー
ル４１の延長部分の上方に設けられている。固定レール
４４上を海側移載機４６または陸側移載機４７が走行す
る。これらの海側移載機４６または陸側移載機４７はコ
ンテナ把持用としてスプレッダを有しており、海側の側
面６ｂでは台車２０とトラバーサ４０との間でコンテナ
１３の移載を行い、陸側の側面６ｃではトラバーサ４０
とシャーシ１４との間でコンテナ１３を移載する。２は
コンテナ貯蔵棚である。

【０００７】オートスタッククレーン３は、走行トロリ
から吊ビームを昇降可能に吊持してなるものであり、該
吊ビームとコンテナ貯蔵棚２にはスプレッダ横行レール
が設けられていて、ツイストロック装置によりコンテナ
１３を把持する自走可能なスプレッダが、吊ビームとコ
ンテナ貯蔵棚２との間で自走してコンテナ１３をコンテ
ナ貯蔵棚に出し入れする。なお、トラバーサ４０はコン
テナ１３を載置してレール４１上を自走可能な台車であ
る。

【０００８】図４において２０は台車であり、貯蔵建屋
６の海側の側面６ｂおよび架構６１の海側の側面に敷設
した台車走行レール２１上を走行し、コンテナ船７との
間でコンテナクレーン８により、積卸したコンテナ１３
を授受する。台車走行レール２１は、貯蔵建屋６から離
れて海側に設けられた２車線の海側レール２１ａ、２１
ａと、海側レール２１ａと貯蔵建屋６との間に設けられ
た２車線の建屋側レール２１ｂ、２１ｂと、両レール２
１ａ、２１ｂに直交して設けられ、台車２０が横行する
路線変更用レール２１ｃとからなる。台車２０とコンテ
ナクレーン８とのコンテナ１３の授受は海側レール２１
ａ上で行い、台車２０と海側移載機４６とのコンテナ１
３の授受は建屋側レール２１ｂ上で行う。路線変更用レ
ール２１ｃは海側レール２１ａと建屋側レール２１ｂの
両端部に各１個所設けられるとともに中間に２個所設け
られている。台車走行レール２１は、図５に示すように
貯蔵建屋６の海側に設けられた高架４８上に設けられて
いる。４９はシャーシ１４の通路である。

【０００９】台車２０は無人運転で循環走行が可能であ
り、詳細を図面により説明する。図６は台車２０の車輪
の部分を示す平面図であり、図７は図６のＡ−Ａ矢視
図、図８は図６のＢ−Ｂ矢視図である。

【００１０】図に示すように台車２０には、４個の走行
用車輪２０ａと４個の横行用車輪２０ｂとを有してい
る。走行用車輪２０ａのうちの一対はモータ駆動されて
いる。すなわち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより
支持された車軸２０ｃの両端に取り付けられており、車
軸２０ｃはモータ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して
駆動されている。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジ
ャッキ２０ｐにより支持された２個の軸受２０ｆにより
軸支され、昇降可能になっている。２０ｇは横行用車輪
２０ｂ駆動用の長軸であり、モータ２０ｉにより減速機
２０ｍを介して駆動されている。長軸２０ｇの両端には
チェーンスプロケット２０ｊが設けられており、チェー
ン２０ｋを介して横行用車輪２０ｂと同軸に設けられた
チェーンスプロケット２０ｎと連結されている。なお、
これらの図において２４は角棒状のレール、２５はスト
ッパである。

【００１１】輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６
０は、コンテナ段積貯蔵エリア６２の上方に設けられた
架構６１を有している。架構６１は、最上部に位置し、
岸壁１２に対し直角方向に設けられ、両端部６３ｃが上
記架構６１から張り出しているクレーン用レール６３ａ
と、クレーン用レール６３ａの下方に、クレーン用レー
ル６３ａに沿って設けられたトラバーサ用レール６３ｂ
と、これらのレール６３ａ、６３ｂを支持する複数の脚
６１ａとから構成されている。天井クレーン４５は積卸
しするコンテナ１３の長手方向に移動するトロリ４５ａ
を有していて、段積した２列のコンテナ１３の積卸しが
可能である。トラーバーサ４０は段積したコンテナ１３
の１列毎に設けられている。クレーン用レール６３ａ
は、４０ｆｔコンテナ用が３列、２０ｆｔコンテナ用が
１列設けられている。各クレーン用レール６３ａ上には
４台の天井クレーン４５が配置されている。トラバーサ
用レール６３ｂは、４０ｆｔコンテナ用が６列、２０ｆ
ｔコンテナ用が２列設けられている。各トラバーサ用レ
ール６３ｂ上には２台のトラバーサ４０が配置されてい
る。なお、このトラバーサ４０はコンテナ立体貯蔵装置
５０のものと同様の構造をしいる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】輸出コンテナ用の段積
貯蔵装置６０において、コンテナ段積貯蔵エリア６２の
長さが長く、コンテナ１３を横持ちするためのトラバー
サ４０の能力が荷役効率向上のボトルネックになる場合
がある。この場合、トラバーサ４０の台数を増しても複
数台のトラバーサ４０が海側と陸側との間で往復する方
式となっているため、たとえば、輸出コンテナ用の段積
貯蔵エリア６２において、シャーシ１４に積まれて搬送
されてきたコンテナ１３を段積貯蔵エリア６２に順次段
積するような場合、海側へ向けて最後に移動したトラバ
ーサ４０が空にならないと、先に移動したトラバーサ４
０はすでに空になっていても戻ってこられないという不
具合があり、荷役効率面で問題がある。

【００１３】本発明は、従来技術のかかる問題点に鑑
み、それを改善するために案出されたもので、積替コン
テナ用のコンテナ段積貯蔵装置を設けるとともに、トラ
バーサを循環走行させることによりコンテナの荷役作業
を高能率に行うことができるコンテナターミナルを提供
することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナターミナルは、輸入コンテナ用のコン
テナ立体貯蔵装置と輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵
装置と積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置とを岸壁
に沿って並列に設けてなるコンテナターミナルであっ
て、輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置は、コンテ
ナ段積貯蔵エリアの上方に設けられた架構と、該架構上
方に設けたレール上をコンテナを載置して走行するトラ
バーサと、トラバーサ用レールの上方に設けられたレー
ル上を走行し、トラバーサにより運ばれたコンテナを段
積貯蔵エリアに積卸しする天井クレーンと、上記架構の
海側および陸側に設けられコンテナをトラバーサに移載
する海側および陸側移載機を有してなり、積替コンテナ
用のコンテナ段積貯蔵装置は、コンテナ段積貯蔵エリア
の上方に設けた架構と、該架構上方に設けたレール上を
コンテナを載置して走行するトラバーサと、トラバーサ
用レールの上方に設けられたレール上を走行しトラバー
サにより運ばれたコンテナを段積貯蔵エリアに積卸しす
る天井クレーンと、上記架構の海側に設けられコンテナ
をトラバーサに移載する海側移載機を有してなり、輸出
コンテナ用および積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装
置のいずれか一方または両方について、天井クレーンは
積卸しするコンテナの長手方向に移動するトロリを有し
ていて段積した２列のコンテナの積卸しが可能であり、
トラバーサはコンテナの各列毎に設けられるとともに、
載置するコンテナの長手方向に対して直角方向の走行
と、長手方向と同一方向の横行が可能であり、トラバー
サ用レールの海側および陸側の端部には、トラバーサ用
レールと直角方向の横行用レールが設けられていて、ト
ラバーサは平面循環走行可能になっている。

【００１５】次に、本発明の特徴部分の作用を説明す
る。輸出コンテナおよび／または積替コンテナ用の段積
貯蔵装置のトラバーサは、段積したコンテナの各列毎に
設けられるとともに、走行と横行とが可能であり、トラ
バーサ用レールの両端に横行用レールが設けられてい
て、トラバーサは平面循環走行できるようになってい
る。したがって、たとえば、輸出コンテナ用のコンテナ
段積貯蔵エリアにおいて、シャーシは積まれて搬送され
てきたコンテナをコンテナ段積貯蔵エリアに順次段積さ
せるような場合には、陸側移載機によりシャーシから吊
り上げたコンテナを、トラバーサ用レールの陸側の端部
上のトラバーサに吊り下ろし、該トラバーサを横行用レ
ール上を横行させた後、隣のトラバーサ用レールを走行
させて海側へ向けて移動させる。その後、次のトラバー
サに同様にしてコンテナを吊り下ろす。先に、海側へ向
けて移動させたトラバーサ上のコンテナは、天井クレー
ンにより吊り上げてコンテナ段積貯蔵エリアに積上げら
れ、空になったトラバーサは海側端部で横行して再び元
のトラバーサ用レールに戻り、陸側端部に向って移動す
る。このように、トラバーサを平面循環させることによ
り、空になったトラバーサを速かに戻すことができるの
で、荷役作業を高能率に行うことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施形態につい
て、図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のコンテ
ナターミナルの平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視
図であり、図３（Ａ）は図１のＢ−Ｂ矢視図であり、図
３（Ｂ）は図１のＣ−Ｃ矢視図である。これらの図にお
いて、従来技術として図４ないし図８を用いて説明した
ものと同一の部分については、同一の符号を付してお
り、重複した説明を省略する。

【００１７】これらの図に示すように本発明のコンテナ
ターミナルは、輸入コンテナ用の立体貯蔵装置５０と輸
出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６０と積替コンテ
ナ用のコンテナ段積貯蔵装置７０とが岸壁１２に沿って
並列に設けられている。これら装置の海側に沿って台車
走行レール２１が設けられていて、台車２０がその上を
循環走行していて、コンテナ船７からコンテナクレーン
８により積卸したコンテナ１３を台車２０により運搬
し、台車２０上のコンテナ１３は、コンテナ立体貯蔵装
置の海側移載機４６またはコンテナ段積貯蔵装置６０、
７０の海側移載機４５ａにより吊り上げて、トラバーサ
４０またはトラバーサ８０によりコンテナ立体貯蔵装置
５０またはコンテナ段積貯蔵装置６０、７０内に搬入す
る。

【００１８】輸入コンテナ用のコンテナ立体貯蔵装置５
０は、コンテナ貯蔵棚２を多段多列に、かつ、間にコン
テナ移動用通路１６を形成するように２列１組に配置し
た貯蔵建屋６と、コンテナ移動用通路１６の１段目およ
び４段目に設けられたトラバーサ用レール４１上をコン
テナ１３を載置して走行するトラバーサ４０と、コンテ
ナ移動用通路１６の上方に設けられたクレーン用レール
１５上を走行して、トラバーサ４０により運ばれたコン
テナ１３をコンテナ貯蔵棚２に出し入れするオートスタ
ッククレーン３と、貯蔵建屋６の海側および陸側に設け
られ、コンテナ１３をトラバーサ４０に移載する海側移
載機４６および陸側移載機４７を有している。

【００１９】輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６
０は、コンテナ段積貯蔵エリア６２の上方に設けられた
架構６１と、架構６１の上方に設けたトラバーサ用レー
ル６３ｂ上をコンテナ１３を載置して走行するトラバー
サ８０と、トラバーサ用レール６３ｂの上方に設けられ
たクレーン用レール６３ａ上を走行し、トラバーサ８０
により運ばれたコンテナ１３をコンテナ段積貯蔵エリア
６２に積卸しする天井クレーン４５と、架構６１の海側
および陸側に設けられ、コンテナ１３をトラバーサ８０
に移載する海側移載機４５ａおよび陸側移載機４５ｂと
を有している。なお、海側移載機４５ａおよび陸側移載
機４５ｂの構造は天井クレーン４５と同じである。

【００２０】積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置７
０は、構造が輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６
０とほぼ同じであり、相違するのは、積替コンテナ用の
コンテナ段積貯蔵装置７０には陸側移載機４５ｂがない
点であり、重複するので説明を省略する。

【００２１】輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６
０および積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置７０に
ついて、天井クレーン４５は、積卸しするコンテナ１３
の長手方向に移動するトロリを有していて、段積した２
列のコンテナ１３の積卸しが可能であり、トラバーサ８
０は段積したコンテナ１３の各列毎に設けられるととも
にに載置するコンテナの長手方向に対して直角方向の走
行と、長手方向に対して同一方向の横行が可能である。
すなわち、トラバーサ８０は先に説明した台車２０とほ
ぼ同じような構造をしている。ただし、トラバーサ用レ
ール６３ｂの間隔を広くとる必要があるため走行用車輪
（台車２０の横行用車輪２０ｂに相当）は、トラバーサ
８０の荷台の長手方向に張り出して設けてある。

【００２２】トラバーサ用レール６３ｂの海側および陸
側の端部には、トラバーサ用レール６３ｂと直角方向の
横行用レール６３ｄが設けられていて、トラバーサ８０
は平面循環走行が可能である。なお、トラバーサ横行レ
ール６３ｄは、コンテナ段積貯蔵装置６０、７０全体に
連続して設けてもよいし、対になったコンテナ２列毎に
設けてもよい。

【００２３】輸入コンテナ用のコンテナ立体貯蔵装置５
０、輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６０および
積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置７０の海側の側
面に沿って、台車走行レール２１が設けられており、そ
のレール２１上を台車２０が循環走行して、コンテナク
レーン８により積卸ししたコンテナ１３をコンテナ貯蔵
装置に移送する。

【００２４】次に、本実施形態の特徴部分について作用
を説明する。輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置６
０および積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置７０の
トラバーサ８０は、段積したコンテナ１３の各列毎に設
けられるとともに走行と横行とが可能であり、トラバー
サ用レール６３ｂの海側および陸側の端部にはトラバー
サ横行用レール６３ｄが設けられていて、トラバーサ８
０は平面循環走行可能になっている。したがって、たと
えば、輸出コンテン用のコンテナ段積貯蔵エリア６２に
おいて、シャーシ１４に積まれて搬送されてきたコンテ
ナ１３をコンテナ段積貯蔵エリア６２に順次段積させる
ような場合には、陸側移載機４５ｂによりシャーシ１４
から吊り上げたコンテナ１３を、トラバーサ用レール６
３ｂの陸側の端部上のトラバーサ８０に吊り下ろし、該
トラバーサ８０をトラバーサ横行用レール６３ｄ上を横
行させた後、隣のトラバーサ用レール６３ｂを走行させ
て、海側へ向けて移動させる。その後、次のトラバーサ
８０に同様にしてコンテナ１３を吊り下ろす。先に、海
側へ向けて移動させたトラバーサ８０上のコンテナ１３
は、天井クレーン４５により吊り上げて、コンテナ段積
貯蔵エリア６２に積上げられ、空になったトラバーサ８
０は、海側端部で横行し再び元のトラバーサ用レール６
３ｂに戻り、陸側端部に向って移動する。このように、
トラバーサ８０を平面循環させることにより、空になっ
たトラバーサを速やかに元に戻すことができるので、荷
役作業を能率よく行うことができる。

【００２５】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のコンテナ
ターミナルは、輸出コンテナ用および／または積替コン
テナ用のコンテナ段積貯蔵装置において、装置内でコン
テナを移送するトラバーサを走行および横行可能とし、
トラバーサ用レールの海側および陸側の端部にトラバー
サ横行レールを設けて、トラバーサが平面循環走行でき
るようにしたので、空のトラバーサを速やかに元に戻す
ことができ、荷役作業を能率よく行うことができるなど
の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナターミナルの平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】（Ａ）は図１のＢ−Ｂ矢視図である。（Ｂ）は
図１のＣ−Ｃ矢視図である。

【図４】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図５】（Ａ）は図４のＡ−Ａ矢視図である。（Ｂ）は
図４のＢ−Ｂ矢視図である。

【図６】台車の車輪部分の平面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ矢視図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ矢視図である。

【符号の説明】

２ コンテナ貯蔵棚 ３ オートスタッククレーン ６ 貯蔵建屋 １４ シャーシ １５ クレーン用レール １６ コンテナ移動用通路 ２０ 台車 ４０ トラバーサ ４１ トラバーサ用レール ４５ 天井クレーン ４５ａ 海側移載機 ４５ｂ 陸側移載機 ４６ 海側移載機 ４７ 陸側移載機 ６０ 輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置 ６１ 架構 ６３ａ クレーン用レール ６３ｂ トラバーサ用レール ６３ｄ トラバーサ横行用レール ７０ 積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置 ７１ 架構 ８０ トラバーサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 輸入コンテナ用のコンテナ立体貯蔵装置
   と輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装置と積替コンテ
   ナ用のコンテナ段積貯蔵装置とを岸壁に沿って並列に設
   けてなるコンテナターミナルであって、輸出コンテナ用
   のコンテナ段積貯蔵装置は、コンテナ段積貯蔵エリアの
   上方に設けられた架構と、該架構上方に設けたレール上
   をコンテナを載置して走行するトラバーサと、トラバー
   サ用レールの上方に設けられたレール上を走行しトラバ
   ーサにより運ばれたコンテナをコンテナ段積貯蔵エリア
   に積卸しする天井クレーンと、上記架構の海側および陸
   側に設けられ、コンテナをトラバーサに移載する海側お
   よび陸側移載機を有してなり、積替コンテナ用のコンテ
   ナ段積貯蔵装置は、コンテナ段積貯蔵エリアの上方に設
   けた架構と、該架構上方に設けたレール上をコンテナを
   載置して走行するトラバーサと、トラバーサ用レールの
   上方に設けられたレール上を走行し、トラバーサにより
   運ばれたコンテナをコンテナ段積貯蔵エリアに積卸しす
   る天井クレーンと、上記架構の海側に設けられコンテナ
   をトラバーサに移載する海側移載機を有してなり、輸出
   コンテナ用および積替コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装
   置のいずれか一方または両方について、天井クレーンは
   積卸しするコンテナの長手方向に移動するトロリを有し
   ていて段積した２列のコンテナの積卸しが可能であり、
   トラバーサはコンテナの各列毎に設けられるとともに載
   置するコンテナの長手方向に対して直角方向の走行と、
   長手方向に対して同一方向の横行が可能であり、トラバ
   ーサ用レールの海側および陸側の端部には、トラバーサ
   用レールと直角方向の横行用レールが設けられていて、
   トラバーサは平面循環走行可能であることを特徴とする
   コンテナターミナル。