JPH1053335A - コンテナターミナル - Google Patents
コンテナターミナルInfo
- Publication number
- JPH1053335A JPH1053335A JP21344196A JP21344196A JPH1053335A JP H1053335 A JPH1053335 A JP H1053335A JP 21344196 A JP21344196 A JP 21344196A JP 21344196 A JP21344196 A JP 21344196A JP H1053335 A JPH1053335 A JP H1053335A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- container
- rail
- building
- storage
- land
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンテナターミナルのコンテナ荷役の効率化
とスペースの節約を図る。 【解決手段】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上
に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両端部が貯蔵建
屋から張り出しているクレーン走行レール上を走行し、
コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・ク
レーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行
レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテナクレー
ンにより積卸ししたコンテナを授受する台車とを有して
なるコンテナターミナルであって、上記台車走行レール
は、海側レールと、建屋側レールと、両レールに直交し
て設けられる路線変更用レールとからなり、台車とコン
テナクレーンとのコンテナの授受は海側レール上で行い
台車とスタック・クレーンのコンテナの授受は建屋側レ
ール上で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪と
を有していて走行と横行が可能である。
とスペースの節約を図る。 【解決手段】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上
に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両端部が貯蔵建
屋から張り出しているクレーン走行レール上を走行し、
コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・ク
レーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行
レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテナクレー
ンにより積卸ししたコンテナを授受する台車とを有して
なるコンテナターミナルであって、上記台車走行レール
は、海側レールと、建屋側レールと、両レールに直交し
て設けられる路線変更用レールとからなり、台車とコン
テナクレーンとのコンテナの授受は海側レール上で行い
台車とスタック・クレーンのコンテナの授受は建屋側レ
ール上で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪と
を有していて走行と横行が可能である。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに係り、特にコンテナ立体貯蔵建屋を
有するコンテナターミナルに関する。
ンテナターミナルに係り、特にコンテナ立体貯蔵建屋を
有するコンテナターミナルに関する。
【0002】
【従来の技術】図12は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船7に積み込まれたコ
ンテナ13は岸壁用コンテナクレーン8により積卸しさ
れ、コンテナコンベア11に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ13はヤード用橋形クレーン
9により吊上げられ、シャーシ(トレーラ)14に積込
まれるか、コンテナヤード10に積上げられる。なお、
12は岸壁である。
役設備の側面図である。コンテナ船7に積み込まれたコ
ンテナ13は岸壁用コンテナクレーン8により積卸しさ
れ、コンテナコンベア11に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ13はヤード用橋形クレーン
9により吊上げられ、シャーシ(トレーラ)14に積込
まれるか、コンテナヤード10に積上げられる。なお、
12は岸壁である。
【0003】ヤード用橋形クレーン9により積上げられ
たコンテナ13は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ13から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ13から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを1個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ13を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかるコ
ンテナターミナルに使用するスタック・クレーンについ
て特許出願(特願平8−69634号(未公開))を行
った。
たコンテナ13は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ13から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ13から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを1個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ13を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかるコ
ンテナターミナルに使用するスタック・クレーンについ
て特許出願(特願平8−69634号(未公開))を行
った。
【0004】図6は上記出願に開示されたかかるコンテ
ナターミナルの全体平面図であり、図7は同じく側面図
である。なお、図6、図7において図12で説明したも
のと同一の部分については同じ符号を付してあり、重複
した説明を省略する。図において、Aは40ftコンテ
ナ用、Bは20ftコンテナ用の貯蔵領域を示してい
る。1はクレーン走行路であり、図面では、40ftコ
ンテナ用の走行路1aが3列、20ftコンテナ用のク
レーン走行路1bが2列設けられている。2はコンテナ
貯蔵棚であり、40ft用のコンテナ貯蔵棚2aが6
列、20ft用のコンテナ貯蔵棚2bが4列、それぞれ
クレーン走行路1a,1bの両側に各1列ずつ設けられ
ている。3はスタック・クレーンで、各クレーン走行路
1a,1bに2台ずつ設けられており、3aは40ft
コンテナ用、3bは20ftコンテナ用である。スタッ
ククレーン3はクレーン走行路1上を走行し、コンテナ
を台車4と貯蔵棚2との間で受渡しする。
ナターミナルの全体平面図であり、図7は同じく側面図
である。なお、図6、図7において図12で説明したも
のと同一の部分については同じ符号を付してあり、重複
した説明を省略する。図において、Aは40ftコンテ
ナ用、Bは20ftコンテナ用の貯蔵領域を示してい
る。1はクレーン走行路であり、図面では、40ftコ
ンテナ用の走行路1aが3列、20ftコンテナ用のク
レーン走行路1bが2列設けられている。2はコンテナ
貯蔵棚であり、40ft用のコンテナ貯蔵棚2aが6
列、20ft用のコンテナ貯蔵棚2bが4列、それぞれ
クレーン走行路1a,1bの両側に各1列ずつ設けられ
ている。3はスタック・クレーンで、各クレーン走行路
1a,1bに2台ずつ設けられており、3aは40ft
コンテナ用、3bは20ftコンテナ用である。スタッ
ククレーン3はクレーン走行路1上を走行し、コンテナ
を台車4と貯蔵棚2との間で受渡しする。
【0005】4は岸壁用コンテナクレーン8とコンテナ
立体貯蔵建屋(以下貯蔵建屋という)6との間を循環走
行して、コンテナ13を運搬する台車であり、5は台車
4の高架軌道である。2iはコンテナ貯蔵棚2に設けら
れた台車4等の通路、14はコンテナを積んで、外部に
搬出するシャーシである。
立体貯蔵建屋(以下貯蔵建屋という)6との間を循環走
行して、コンテナ13を運搬する台車であり、5は台車
4の高架軌道である。2iはコンテナ貯蔵棚2に設けら
れた台車4等の通路、14はコンテナを積んで、外部に
搬出するシャーシである。
【0006】図8はコンテナ立体貯蔵設備の斜視図であ
る。 スタック・クレーン3は、コンテナ貯蔵棚2の上
方の屋上に設けられたクレーン走行レール15上を走行
するトロリ3cを有している。トロリ3cの4隅には走
行車輪3gを有しており、走行車輪3gは駆動モータ3
fにより駆動されている。3dはガイドポストでトロリ
3cから垂下して設けられている。3eは昇降フレーム
でガイドポスト3dに沿って昇降するようになってい
る。
る。 スタック・クレーン3は、コンテナ貯蔵棚2の上
方の屋上に設けられたクレーン走行レール15上を走行
するトロリ3cを有している。トロリ3cの4隅には走
行車輪3gを有しており、走行車輪3gは駆動モータ3
fにより駆動されている。3dはガイドポストでトロリ
3cから垂下して設けられている。3eは昇降フレーム
でガイドポスト3dに沿って昇降するようになってい
る。
【0007】図9は図8のD部の近傍を示す側面図であ
る。図に示すように昇降フレーム3eは上部の三角形の
部材3hと下部の下方が開いた溝形の部材3iとからな
っている。上部の部材3hには前側と裏側で合計4対の
ローラ3kが設けられていて、ローラの間に、ガイドポ
スト3dに設けられた垂直のレールを挟むことにより、
姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材3hにはさらにプ
ーリ3mが取付けられており、ワイヤ3nを介して、ト
ロリ3cに設けられた巻上ドラム3p(図8)により昇
降するようになっている。下部の部材3iの下方には一
対のスプレッダ走行レール3jが設けられており、この
レール3j上を後に説明するスプレッダ16が走行す
る。
る。図に示すように昇降フレーム3eは上部の三角形の
部材3hと下部の下方が開いた溝形の部材3iとからな
っている。上部の部材3hには前側と裏側で合計4対の
ローラ3kが設けられていて、ローラの間に、ガイドポ
スト3dに設けられた垂直のレールを挟むことにより、
姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材3hにはさらにプ
ーリ3mが取付けられており、ワイヤ3nを介して、ト
ロリ3cに設けられた巻上ドラム3p(図8)により昇
降するようになっている。下部の部材3iの下方には一
対のスプレッダ走行レール3jが設けられており、この
レール3j上を後に説明するスプレッダ16が走行す
る。
【0008】図10は図8のD部の拡大斜視図である。
図8、図10において、16はスプレッダである。スプ
レッダ16は前後に走行車輪16aを有している。走行
車輪16aは駆動モータ16bにより、ギヤボックス1
6cを介して駆動されている。16dはツイストロック
機構で、スプレッダ16の4隅に設けられており、T字
状の先端部をコンテナ13の上部の4隅に設けられた長
孔17に挿入し、略90°回転させて、コンテナ13を
把持するようになっている。
図8、図10において、16はスプレッダである。スプ
レッダ16は前後に走行車輪16aを有している。走行
車輪16aは駆動モータ16bにより、ギヤボックス1
6cを介して駆動されている。16dはツイストロック
機構で、スプレッダ16の4隅に設けられており、T字
状の先端部をコンテナ13の上部の4隅に設けられた長
孔17に挿入し、略90°回転させて、コンテナ13を
把持するようになっている。
【0009】次にコンテナ貯蔵棚2について詳細に説明
する。図8に示すようにコンテナ貯蔵棚2は、多数の柱
2cと梁2dとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル2h
を形成している。コンテナ貯蔵セル2hは図6に示すよ
うにクレーン走行路1の両側に、クレーン走行路1に沿
って並び、かつ、図8に示すように高さ方向に多段に設
けられている。コンテナ貯蔵セル2hのクレーン走行路
1からの奥行はコンテナ13の長手方向と一致してお
り、各コンテナ貯蔵セル2hに1個ずつのコンテナ13
が収容可能となっている。
する。図8に示すようにコンテナ貯蔵棚2は、多数の柱
2cと梁2dとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル2h
を形成している。コンテナ貯蔵セル2hは図6に示すよ
うにクレーン走行路1の両側に、クレーン走行路1に沿
って並び、かつ、図8に示すように高さ方向に多段に設
けられている。コンテナ貯蔵セル2hのクレーン走行路
1からの奥行はコンテナ13の長手方向と一致してお
り、各コンテナ貯蔵セル2hに1個ずつのコンテナ13
が収容可能となっている。
【0010】コンテナ貯蔵棚2には、図8に示すよう
に、複数個のコンテナ貯蔵セル2hを取り除いて、台車
4の通路2iがトンネル状に形成されている。
に、複数個のコンテナ貯蔵セル2hを取り除いて、台車
4の通路2iがトンネル状に形成されている。
【0011】図11は図8のC部拡大斜視図である。図
に示すようにコンテナ貯蔵セル2hの上部にはスプレッ
ダ走行レール2gが設けられている。すなわち、コンテ
ナ貯蔵棚2の柱2cからブラケット2eが張り出して設
けられ、前後のブラケット2e上に溝型鋼2fを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール2gを固着
している。
に示すようにコンテナ貯蔵セル2hの上部にはスプレッ
ダ走行レール2gが設けられている。すなわち、コンテ
ナ貯蔵棚2の柱2cからブラケット2eが張り出して設
けられ、前後のブラケット2e上に溝型鋼2fを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール2gを固着
している。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】図6および図7に示す
ように、高架軌道5は地上に架台を立設して、その上に
レールを敷設して設けられている。また台車4がコーナ
ーを曲るためには大きな曲線半径を必要とする。従って
貯蔵建屋6の外側に大きなスペースを必要とするばかり
でなく架台を立設するための基礎工事などコスト的にも
大きな負担となる。また台車4が走行する高架軌道5が
輻湊していて台車走行のコントロールが大変であり、高
架軌道5が貯蔵建屋6内を通過するので、通路2i形成
のためコンテナ貯蔵セル2hを取り除かなければなら
ず、その分コンテナ貯蔵容量が減少する。
ように、高架軌道5は地上に架台を立設して、その上に
レールを敷設して設けられている。また台車4がコーナ
ーを曲るためには大きな曲線半径を必要とする。従って
貯蔵建屋6の外側に大きなスペースを必要とするばかり
でなく架台を立設するための基礎工事などコスト的にも
大きな負担となる。また台車4が走行する高架軌道5が
輻湊していて台車走行のコントロールが大変であり、高
架軌道5が貯蔵建屋6内を通過するので、通路2i形成
のためコンテナ貯蔵セル2hを取り除かなければなら
ず、その分コンテナ貯蔵容量が減少する。
【0013】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案
出されたもので、台車通路を貯蔵建屋の海側の側面に沿
って設けることにより、コンテナヤードのスペースの節
約ができると共にコンテナの貯蔵容量を増加させること
のできるコンテナターミナルを提供することを目的とす
る。
出されたもので、台車通路を貯蔵建屋の海側の側面に沿
って設けることにより、コンテナヤードのスペースの節
約ができると共にコンテナの貯蔵容量を増加させること
のできるコンテナターミナルを提供することを目的とす
る。
【0014】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナターミナルはコンテナ貯蔵棚を上下左
右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯
蔵建屋の屋上に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両
端部が貯蔵建屋から張り出しているクレーン走行レール
上を走行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れする
スタック・クレーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿
って台車走行レールを走行し、コンテナ船との間でコン
テナクレーンにより積卸ししたコンテナを授受する台車
とを有してなるコンテナターミナルであって、上記台車
走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海側に設けられ
る海側レールと、海側レールと貯蔵建屋との間に設けら
れる建屋側レールと、両レールに直交して設けられ台車
が横行する路線変更用レールとからなり、台車とコンテ
ナクレーンとのコンテナの授受は海側レール上で行い、
台車とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側
レール上で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪
とを有していて走行と横行が可能である。
本発明のコンテナターミナルはコンテナ貯蔵棚を上下左
右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯
蔵建屋の屋上に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両
端部が貯蔵建屋から張り出しているクレーン走行レール
上を走行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れする
スタック・クレーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿
って台車走行レールを走行し、コンテナ船との間でコン
テナクレーンにより積卸ししたコンテナを授受する台車
とを有してなるコンテナターミナルであって、上記台車
走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海側に設けられ
る海側レールと、海側レールと貯蔵建屋との間に設けら
れる建屋側レールと、両レールに直交して設けられ台車
が横行する路線変更用レールとからなり、台車とコンテ
ナクレーンとのコンテナの授受は海側レール上で行い、
台車とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側
レール上で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪
とを有していて走行と横行が可能である。
【0015】海側レールと建屋側レールは1車線でもよ
いし2車線以上設けてもよい。また路線変更用レールは
海側レールと建屋側レールの両端部および中間部に設け
るのが好ましい。
いし2車線以上設けてもよい。また路線変更用レールは
海側レールと建屋側レールの両端部および中間部に設け
るのが好ましい。
【0016】台車走行レールは貯蔵建屋から張り出した
棚上に設けられた高架式であることが好ましい。
棚上に設けられた高架式であることが好ましい。
【0017】上記貯蔵建屋の陸側の側面に沿って台車走
行レール上を走行する陸側台車と、貯蔵建屋の陸側の側
面から張り出したレール上を走行し、陸側台車とシャー
シとの間でコンテナを移載する天井クレーンとを有し、
陸側台車の台車走行レールは、貯蔵建屋から離れて設け
られる陸側レールと、陸側レールと貯蔵建屋との間に設
けられる建屋側レールと、両レールに直交して設けられ
陸側台車が横行する路線変更用レールとからなり、陸側
台車とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側
レール上で行っており、陸側台車と天井クレーンとのコ
ンテナの授受は陸側レール上で行っているのが好まし
い。なお、ここで陸側とは海側と反対側をいう。
行レール上を走行する陸側台車と、貯蔵建屋の陸側の側
面から張り出したレール上を走行し、陸側台車とシャー
シとの間でコンテナを移載する天井クレーンとを有し、
陸側台車の台車走行レールは、貯蔵建屋から離れて設け
られる陸側レールと、陸側レールと貯蔵建屋との間に設
けられる建屋側レールと、両レールに直交して設けられ
陸側台車が横行する路線変更用レールとからなり、陸側
台車とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側
レール上で行っており、陸側台車と天井クレーンとのコ
ンテナの授受は陸側レール上で行っているのが好まし
い。なお、ここで陸側とは海側と反対側をいう。
【0018】次に本発明の作用を説明する。貯蔵建屋の
海側の側面に沿って海側レール、建屋側レール、および
路線変更用レールからなる台車走行レールを設け、台車
走行レール上で台車を循環走行させ、海側レール上で台
車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受を行い、
建屋側レール上で台車とスタック・クレーンとの間のコ
ンテナの授受を行う。スタック・クレーンは台車から受
け取ったコンテナをコンテナ貯蔵棚に格納する。
海側の側面に沿って海側レール、建屋側レール、および
路線変更用レールからなる台車走行レールを設け、台車
走行レール上で台車を循環走行させ、海側レール上で台
車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受を行い、
建屋側レール上で台車とスタック・クレーンとの間のコ
ンテナの授受を行う。スタック・クレーンは台車から受
け取ったコンテナをコンテナ貯蔵棚に格納する。
【0019】スタック・クレーンはコンテナ貯蔵棚から
取り出したコンテナを陸側の側面まで搬送し、そこで直
接シャーシに積込んでもよい。また陸側の側面に、先に
述べたものと同様の台車走行レールを設け、その上を陸
側台車を循環走行させ、かつ貯蔵建屋側面から張り出し
たレール上を走行する天井クレーンを設け、建屋側レー
ル上でスタック・クレーンと台車との間でコンテナの授
受を行い、陸側レール上で台車と天井クレーンとの間で
コンテナの授受を行う。天井クレーンは台車から受け取
ったコンテナをシャーシに積み込む。
取り出したコンテナを陸側の側面まで搬送し、そこで直
接シャーシに積込んでもよい。また陸側の側面に、先に
述べたものと同様の台車走行レールを設け、その上を陸
側台車を循環走行させ、かつ貯蔵建屋側面から張り出し
たレール上を走行する天井クレーンを設け、建屋側レー
ル上でスタック・クレーンと台車との間でコンテナの授
受を行い、陸側レール上で台車と天井クレーンとの間で
コンテナの授受を行う。天井クレーンは台車から受け取
ったコンテナをシャーシに積み込む。
【0020】以上説明したように台車通路が貯蔵建屋の
海側の側面または海側と陸側の両側面に沿って設けら
れ、かつ路線変更レールを設けることにより台車が横行
できるようにしたのでコンテナヤードのスペースを節約
でき、貯蔵建屋内に台車通路がないのでコンテナ貯蔵建
屋容量を増加することができ、かつコンテナの荷役を単
純化して運転効率を高めることができるなどの効果があ
る。
海側の側面または海側と陸側の両側面に沿って設けら
れ、かつ路線変更レールを設けることにより台車が横行
できるようにしたのでコンテナヤードのスペースを節約
でき、貯蔵建屋内に台車通路がないのでコンテナ貯蔵建
屋容量を増加することができ、かつコンテナの荷役を単
純化して運転効率を高めることができるなどの効果があ
る。
【0021】
【発明の実施の形態】以下本発明の1実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図1は本発明のコンテナタ
ーミナルの平面図である。図2は同じく側面図である。
なお、これらの図において、従来技術として説明したも
のと同様の部分については同じ符号を付しており、重複
した説明は省略する。これらの図面において、貯蔵建屋
6内にはコンテナ貯蔵棚2が上下左右に多段多列に配置
されている。本実施形態では40ft用2aが10列、
20ft用2bが6列設けられている。15は貯蔵建屋
6の屋上6aに設けられたクレーン走行レールで、岸壁
12に対して直角方向に設けられており、両端部15
a、15aは貯蔵建屋6から張り出している。3はスタ
ック・クレーンで、本実施形態では40ft用3aが1
0台、20ft用3bが6台用いられている。スタック
・クレーン3はクレーン走行レール15上を走行し、コ
ンテナ13をコンテナ貯蔵棚2に出し入れする。20は
台車であり、貯蔵建屋6の海側の側面6bに沿って台車
走行レール21上を走行し、コンテナ船7との間でコン
テナクレーン8により積卸したコンテナ13を授受す
る。
図面を参照しつつ説明する。図1は本発明のコンテナタ
ーミナルの平面図である。図2は同じく側面図である。
なお、これらの図において、従来技術として説明したも
のと同様の部分については同じ符号を付しており、重複
した説明は省略する。これらの図面において、貯蔵建屋
6内にはコンテナ貯蔵棚2が上下左右に多段多列に配置
されている。本実施形態では40ft用2aが10列、
20ft用2bが6列設けられている。15は貯蔵建屋
6の屋上6aに設けられたクレーン走行レールで、岸壁
12に対して直角方向に設けられており、両端部15
a、15aは貯蔵建屋6から張り出している。3はスタ
ック・クレーンで、本実施形態では40ft用3aが1
0台、20ft用3bが6台用いられている。スタック
・クレーン3はクレーン走行レール15上を走行し、コ
ンテナ13をコンテナ貯蔵棚2に出し入れする。20は
台車であり、貯蔵建屋6の海側の側面6bに沿って台車
走行レール21上を走行し、コンテナ船7との間でコン
テナクレーン8により積卸したコンテナ13を授受す
る。
【0022】台車走行レール21は、貯蔵建屋6から離
れて海側に設けられた2車線の海側レール21a,21
aと、海側レール21aと貯蔵建屋6との間に設けられ
た2車線の建屋側レール21b、21bと、両レール2
1a,21bに直交して設けられ、台車20が横行する
路線変更レール21cとからなる。台車20とコンテナ
クレーン8とのコンテナ13の授受は海側レール21a
上で行い、台車20とスタック・クレーン3とのコンテ
ナ13の授受は建屋側レール21b上で行う。路線変更
用レール21cは海側レール21aと建屋側レール21
bの両端部に各1箇所設けられるとともに中間に2箇所
設けられている。台車走行レール21は図2に示すよう
に貯蔵建屋6から張り出した棚6d上に設けられ高架式
となっている。
れて海側に設けられた2車線の海側レール21a,21
aと、海側レール21aと貯蔵建屋6との間に設けられ
た2車線の建屋側レール21b、21bと、両レール2
1a,21bに直交して設けられ、台車20が横行する
路線変更レール21cとからなる。台車20とコンテナ
クレーン8とのコンテナ13の授受は海側レール21a
上で行い、台車20とスタック・クレーン3とのコンテ
ナ13の授受は建屋側レール21b上で行う。路線変更
用レール21cは海側レール21aと建屋側レール21
bの両端部に各1箇所設けられるとともに中間に2箇所
設けられている。台車走行レール21は図2に示すよう
に貯蔵建屋6から張り出した棚6d上に設けられ高架式
となっている。
【0023】台車20は無人運転可能で、詳細を図面に
より説明する。図3は台車20の車輪の部分を示す平面
図であり、図4は図3のA−A矢視図、図5は図3のB
−B矢視図である。
より説明する。図3は台車20の車輪の部分を示す平面
図であり、図4は図3のA−A矢視図、図5は図3のB
−B矢視図である。
【0024】図に示すように台車20には、4個の走行
用車輪20aと4個の横行用車輪20bとを有してい
る。走行用車輪20aの内の一対はモータ駆動されてい
る。即ち、走行用車輪20aは軸受20fにより支持さ
れた車軸20cの両端に取付けられており、車軸20c
はモータ20eにより、減速機20dを介して駆動され
ている。横行用車輪20bはそれぞれ昇降用ジャッキ2
0pにより支持された2個の軸受20fにより軸支さ
れ、昇降可能になっている。20gは横行用車輪20b
駆動用の長軸であり、モータ20iにより減速機20m
を介して駆動されている。長軸20gの両端にはチェー
ンスプロケット20jが設けられており、チェーン20
kを介して横行用車輪20bと同軸に設けられたチェー
ンスプロケット20nと連結されている。なお、これら
の図において24は角棒状のレール、25はストッパで
ある。
用車輪20aと4個の横行用車輪20bとを有してい
る。走行用車輪20aの内の一対はモータ駆動されてい
る。即ち、走行用車輪20aは軸受20fにより支持さ
れた車軸20cの両端に取付けられており、車軸20c
はモータ20eにより、減速機20dを介して駆動され
ている。横行用車輪20bはそれぞれ昇降用ジャッキ2
0pにより支持された2個の軸受20fにより軸支さ
れ、昇降可能になっている。20gは横行用車輪20b
駆動用の長軸であり、モータ20iにより減速機20m
を介して駆動されている。長軸20gの両端にはチェー
ンスプロケット20jが設けられており、チェーン20
kを介して横行用車輪20bと同軸に設けられたチェー
ンスプロケット20nと連結されている。なお、これら
の図において24は角棒状のレール、25はストッパで
ある。
【0025】図1および図2に示すように、26は陸側
台車で、貯蔵建屋6の陸側の側面6cに沿って台車走行
レール27上を走行する。貯蔵建屋6の陸側の側面6c
からレール28が張り出して設けられており、レール2
8上を天井クレーン29が走行する。天井クレーン29
は陸側台車26とシャーシ14との間でコンテナ13を
移送する。陸側台車26の台車走行レール27は貯蔵建
屋6から離れて設けられる陸側レール27aと、陸側レ
ール27aと貯蔵建屋6との間に設けられる建屋側レー
ル27bと、両レール27a,27bと直交して設けら
れ陸側台車26が横行する路線変更レール27cとから
なる。陸側台車26とスタック・クレーン3とのコンテ
ナ13の授受は建屋側レール27b上で行っており、陸
側台車26と天井クレーン29とのコンテナ13の授受
は陸側レール27a上で行っている。天井クレーン29
はコンテナ13を陸側台車26からシャーシ14に積み
込む。なお、陸側台車26は台車20と同じ構造であ
り、説明を省略する。
台車で、貯蔵建屋6の陸側の側面6cに沿って台車走行
レール27上を走行する。貯蔵建屋6の陸側の側面6c
からレール28が張り出して設けられており、レール2
8上を天井クレーン29が走行する。天井クレーン29
は陸側台車26とシャーシ14との間でコンテナ13を
移送する。陸側台車26の台車走行レール27は貯蔵建
屋6から離れて設けられる陸側レール27aと、陸側レ
ール27aと貯蔵建屋6との間に設けられる建屋側レー
ル27bと、両レール27a,27bと直交して設けら
れ陸側台車26が横行する路線変更レール27cとから
なる。陸側台車26とスタック・クレーン3とのコンテ
ナ13の授受は建屋側レール27b上で行っており、陸
側台車26と天井クレーン29とのコンテナ13の授受
は陸側レール27a上で行っている。天井クレーン29
はコンテナ13を陸側台車26からシャーシ14に積み
込む。なお、陸側台車26は台車20と同じ構造であ
り、説明を省略する。
【0026】次に本実施形態の作用を説明する。貯蔵建
屋6の海側の側面6bに沿って、海側レール21a、建
屋側レール21b,路線変更レール21cからなる台車
走行レール21を設け、台車走行レール21上で台車2
0を矢印30に示す方向に循環走行させる。海側レール
21a上で台車20とコンテナクレーン8との間のコン
テナ13の授受を行い、建屋側レール21b上で、台車
20とスタック・クレーン3との間のコンテナ13の授
受を行う。スタック・クレーン3は台車20から受け取
ったコンテナ13をコンテナ貯蔵棚2に収納する。
屋6の海側の側面6bに沿って、海側レール21a、建
屋側レール21b,路線変更レール21cからなる台車
走行レール21を設け、台車走行レール21上で台車2
0を矢印30に示す方向に循環走行させる。海側レール
21a上で台車20とコンテナクレーン8との間のコン
テナ13の授受を行い、建屋側レール21b上で、台車
20とスタック・クレーン3との間のコンテナ13の授
受を行う。スタック・クレーン3は台車20から受け取
ったコンテナ13をコンテナ貯蔵棚2に収納する。
【0027】スタック・クレーン3はコンテナ貯蔵棚2
から取出したコンテナ13を陸側の側面6cまで搬送
し、そこで陸側台車26にコンテナ13を積込む。陸側
台車26は台車走行レール上を矢印30に示す方向に循
環走行し、陸側レール27a上で天井クレーン29によ
り、コンテナ13を持ち上げ、シャーシ14に積込み、
搬出する。
から取出したコンテナ13を陸側の側面6cまで搬送
し、そこで陸側台車26にコンテナ13を積込む。陸側
台車26は台車走行レール上を矢印30に示す方向に循
環走行し、陸側レール27a上で天井クレーン29によ
り、コンテナ13を持ち上げ、シャーシ14に積込み、
搬出する。
【0028】このように台車通路が貯蔵建屋6の海側の
側面および陸側の側面に沿って、かつ、路線変更レール
21c,27cを設けることにより台車20,26を横
行できるようにしたので、コンテナヤードのスペースを
節約することができる。また、クレーン走行レール15
を貯蔵建屋6から張り出して設けて、そこで台車20,
26とのコンテナの授受を行い、貯蔵建屋6内に台車通
路2iを設けていないので、コンテナ貯蔵容量を増加す
ることができ、かつ、コンテナ13の流れを単純化でき
るので、運転効率を高めることができる。
側面および陸側の側面に沿って、かつ、路線変更レール
21c,27cを設けることにより台車20,26を横
行できるようにしたので、コンテナヤードのスペースを
節約することができる。また、クレーン走行レール15
を貯蔵建屋6から張り出して設けて、そこで台車20,
26とのコンテナの授受を行い、貯蔵建屋6内に台車通
路2iを設けていないので、コンテナ貯蔵容量を増加す
ることができ、かつ、コンテナ13の流れを単純化でき
るので、運転効率を高めることができる。
【0029】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。例えば台車走行レールは高架式で説
明したが地上式でもよいし、貯蔵建屋6の陸側6cで
は、陸側台車26を使わず、スタック・クレーン3から
直接シャーシ14にコンテナ13を積卸ししてもよい。
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。例えば台車走行レールは高架式で説
明したが地上式でもよいし、貯蔵建屋6の陸側6cで
は、陸側台車26を使わず、スタック・クレーン3から
直接シャーシ14にコンテナ13を積卸ししてもよい。
【0030】
【発明の効果】以上述べたように本発明のコンテナター
ミナルはスタック・クレーンの走行レールの端部を貯蔵
建屋から張り出して設け、そこで台車とのコンテナの授
受を行い、台車通路を貯蔵建屋内に設けていないので、
コンテナの貯蔵容量を増加させることができる。また台
車走行レールに直交する路線変更レールを設け、台車が
横行して路線変更することができるようにしたので、台
車通路のためのスペースを節約できるなどの優れた効果
を有する。
ミナルはスタック・クレーンの走行レールの端部を貯蔵
建屋から張り出して設け、そこで台車とのコンテナの授
受を行い、台車通路を貯蔵建屋内に設けていないので、
コンテナの貯蔵容量を増加させることができる。また台
車走行レールに直交する路線変更レールを設け、台車が
横行して路線変更することができるようにしたので、台
車通路のためのスペースを節約できるなどの優れた効果
を有する。
【図1】本発明のコンテナターミナルの平面図である。
【図2】本発明のコンテナターミナルの側面図である。
【図3】台車の車輪の部分の平面図である。
【図4】図3のA−A矢視図である。
【図5】図3のB−B矢視図である。
【図6】従来のコンテナターミナルの平面図である。
【図7】従来のコンテナターミナルの側面図である。
【図8】コンテナ立体貯蔵設備の斜視図である。
【図9】図8のD部の側面図である。
【図10】図8のD部の斜視図である。
【図11】図8のC部の斜視図である。
【図12】従来のコンテナターミナルの側面図である。
2 コンテナ貯蔵棚 3 スタック・クレーン 6 コンテナ立体貯蔵建屋 8 コンテナクレーン 15 クレーン走行レール 20 台車 21 台車走行レール 21a 海側レール 21b 建屋側レール 21c 路線変更レール 26 陸側台車 28 レール 29 天井クレーン
Claims (4)
- 【請求項1】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上
に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両端部が貯蔵建
屋から張り出しているクレーン走行レール上を走行し、
コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・ク
レーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行
レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテナクレー
ンにより積卸ししたコンテナを授受する台車とを有して
なるコンテナターミナルであって、上記台車走行レール
は、上記貯蔵建屋から離れて海側に設けられる海側レー
ルと、海側レールと貯蔵建屋との間に設けられる建屋側
レールと、両レールに直交して設けられ台車が横行する
路線変更用レールとからなり、台車とコンテナクレーン
とのコンテナの授受は海側レール上で行い、台車とスタ
ック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側レール上で
行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪とを有して
いて走行と横行が可能であることを特徴とするコンテナ
ターミナル。 - 【請求項2】 上記海側レール、建屋側レールは1車線
または2車線以上設けられており、路線変更用レールは
海側および建屋側レール両端部および中間部に設けられ
ている請求項1記載のコンテナターミナル。 - 【請求項3】 上記台車走行レールは貯蔵建屋から張り
出した棚上に設けられた高架式である請求項1または請
求項2記載のコンテナターミナル。 - 【請求項4】 上記貯蔵建屋の陸側の側面に沿って台車
走行レール上を走行する陸側台車と、貯蔵建屋の陸側の
側面から張り出したレール上を走行し、陸側台車とシャ
ーシとの間でコンテナを移載する天井クレーンとを有
し、陸側台車の台車走行レールは、貯蔵建屋から離れて
設けられる陸側レールと、陸側レールと貯蔵建屋との間
に設けられる建屋側レールと、両レールに直交して設け
られ陸側台車が横行する路線変更用レールとからなり、
陸側台車とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建
屋側レール上で行っており、陸側台車と天井クレーンと
のコンテナの授受は陸側レール上で行っている請求項1
ないし請求項3記載のコンテナターミナル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21344196A JPH1053335A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | コンテナターミナル |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21344196A JPH1053335A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | コンテナターミナル |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1053335A true JPH1053335A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16639289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21344196A Pending JPH1053335A (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | コンテナターミナル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1053335A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100800227B1 (ko) | 2006-04-20 | 2008-02-01 | 상하이 쩐화 포트 머신너리 코.,엘티디. | 컨테이너 부두의 구조물과 컨테이너의 적재 및 하적공정 |
JP2009196802A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Ihi Corp | 搬送システム及び搬送方法 |
CN106115283A (zh) * | 2016-07-06 | 2016-11-16 | 武汉理工大学 | 一种自动化集装箱码头装卸系统和方法 |
CN106429157A (zh) * | 2015-08-11 | 2017-02-22 | 中西金属工业株式会社 | 使用了自行式搬运台车的保管设备 |
WO2017107350A1 (zh) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 集装箱码头、集装箱装卸方法和集装箱集疏方法 |
CN117566473A (zh) * | 2023-11-16 | 2024-02-20 | 中交机电工程局有限公司 | 散货港口无人卸船方法 |
-
1996
- 1996-08-13 JP JP21344196A patent/JPH1053335A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100800227B1 (ko) | 2006-04-20 | 2008-02-01 | 상하이 쩐화 포트 머신너리 코.,엘티디. | 컨테이너 부두의 구조물과 컨테이너의 적재 및 하적공정 |
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CN106429157A (zh) * | 2015-08-11 | 2017-02-22 | 中西金属工业株式会社 | 使用了自行式搬运台车的保管设备 |
CN106429157B (zh) * | 2015-08-11 | 2020-12-08 | 中西金属工业株式会社 | 使用了自行式搬运台车的保管设备 |
WO2017107350A1 (zh) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 集装箱码头、集装箱装卸方法和集装箱集疏方法 |
US10647530B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-05-12 | Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. | Container terminal, container loading-unloading method and container collection- evacuation method |
CN106115283A (zh) * | 2016-07-06 | 2016-11-16 | 武汉理工大学 | 一种自动化集装箱码头装卸系统和方法 |
CN106115283B (zh) * | 2016-07-06 | 2019-04-19 | 武汉理工大学 | 一种自动化集装箱码头装卸方法 |
CN117566473A (zh) * | 2023-11-16 | 2024-02-20 | 中交机电工程局有限公司 | 散货港口无人卸船方法 |
CN117566473B (zh) * | 2023-11-16 | 2024-06-11 | 中交机电工程局有限公司 | 散货港口无人卸船方法 |
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