JPH11291859A - エアバッグインフレーター - Google Patents
エアバッグインフレーターInfo
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- JPH11291859A JPH11291859A JP10111367A JP11136798A JPH11291859A JP H11291859 A JPH11291859 A JP H11291859A JP 10111367 A JP10111367 A JP 10111367A JP 11136798 A JP11136798 A JP 11136798A JP H11291859 A JPH11291859 A JP H11291859A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 より安価に製造でき、比較的長時間バッグを
展開しておけるエアバッグインフレーターを提供する。 【解決手段】 エアバッグインフレーター１のボディ２
は、第１及び第２のガス室１Ａ、１Ｂに区分されてい
る。第１のガス室１Ａの密封を破ってガス放出を開始す
る。第１のガス室１Ａと第２のガス室１Ｂとの差圧が増
すと、ディスククロージャー５が破れ、第２のガス室１
Ｂからもガスが放出される。
展開しておけるエアバッグインフレーターを提供する。 【解決手段】 エアバッグインフレーター１のボディ２
は、第１及び第２のガス室１Ａ、１Ｂに区分されてい
る。第１のガス室１Ａの密封を破ってガス放出を開始す
る。第１のガス室１Ａと第２のガス室１Ｂとの差圧が増
すと、ディスククロージャー５が破れ、第２のガス室１
Ｂからもガスが放出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員を保護
するエアバッグを膨脹展開するためのガスを発生するイ
ンフレーターに関する。具体的には、特に座席側面保護
用のエアバッグに適した、複数の高圧ガス室を有し、比
較的長時間バッグを展開しておけるよう改良を加えたエ
アバッグインフレーターに関する。
するエアバッグを膨脹展開するためのガスを発生するイ
ンフレーターに関する。具体的には、特に座席側面保護
用のエアバッグに適した、複数の高圧ガス室を有し、比
較的長時間バッグを展開しておけるよう改良を加えたエ
アバッグインフレーターに関する。
【０００２】
【従来の技術】複数のガス発生剤燃焼室を有するエアバ
ッグインフレーターは、ＵＳＰ５，２１９，１７８号や
特開平９−１３６６０４号公報により公知である。その
ようなエアバッグインフレーターは、エアバッグ展開時
のガス発生量を何段かにコントロールでき、事故の重大
さや乗員の状態に合わせたより好ましいエアバッグ展開
を実現することができる。また、区分されて密封された
複数の高圧ガス室を有するエアバッグインフレーターも
公知である（例えば、特開平７−１５６７４１号公報等
参照）。
ッグインフレーターは、ＵＳＰ５，２１９，１７８号や
特開平９−１３６６０４号公報により公知である。その
ようなエアバッグインフレーターは、エアバッグ展開時
のガス発生量を何段かにコントロールでき、事故の重大
さや乗員の状態に合わせたより好ましいエアバッグ展開
を実現することができる。また、区分されて密封された
複数の高圧ガス室を有するエアバッグインフレーターも
公知である（例えば、特開平７−１５６７４１号公報等
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、より安価に製
造でき、比較的長時間バッグを展開しておけるエアバッ
グインフレーターに対する要請は強い。本発明は、その
ような要請に応えるべくなされたもので、より乗員保護
性能の向上したエアバッグシステムを提供することを目
的とする。
造でき、比較的長時間バッグを展開しておけるエアバッ
グインフレーターに対する要請は強い。本発明は、その
ような要請に応えるべくなされたもので、より乗員保護
性能の向上したエアバッグシステムを提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のエアバッグインフレーターは、 エアバッ
グ展開用のガスを放出するインフレーターであって；
区分されて密封された複数の高圧ガス室と、 第１の高
圧ガス室の密封を破ってガス放出を開始するイニシエー
ターと、 上記第１の高圧ガス室と他の高圧ガス室との
差圧を検出するとともに、該差圧に応じて他の高圧ガス
室の密封を破り、順次他の高圧ガス室からガスを放出す
る手段と、 を具備することを特徴とする。
め、本発明のエアバッグインフレーターは、 エアバッ
グ展開用のガスを放出するインフレーターであって；
区分されて密封された複数の高圧ガス室と、 第１の高
圧ガス室の密封を破ってガス放出を開始するイニシエー
ターと、 上記第１の高圧ガス室と他の高圧ガス室との
差圧を検出するとともに、該差圧に応じて他の高圧ガス
室の密封を破り、順次他の高圧ガス室からガスを放出す
る手段と、 を具備することを特徴とする。
【０００５】エアバッグ展開初期には第１の高圧ガス室
からバッグ展開用のガスが放出される。そして、第１の
高圧ガス室のガス放出が進んで同室のガス圧力が低下す
る。このとき、例えば、第１の高圧ガス室と他の高圧ガ
ス室との間に配置された、所定の差圧を受けて破れるデ
ィスククロージャーのような手段を用いて、順次、他の
高圧ガス室から、ガスを追加的にエアバッグ内に放出し
ていく。そうすれば、第１の高圧ガス室からの放出ガス
がバッグ内で降温することや、ベントホールから放出さ
れることによるバッグの収縮を、他のガス室から供給さ
れたガスが補って、長時間（例えば５〜７秒）の間バッ
グ内を展開圧力（例えば０．３〜０．６ｋｇｆ／ｃｍ
2 ）に保てる。そのため、乗員保護性能をより向上させ
ることができる。
からバッグ展開用のガスが放出される。そして、第１の
高圧ガス室のガス放出が進んで同室のガス圧力が低下す
る。このとき、例えば、第１の高圧ガス室と他の高圧ガ
ス室との間に配置された、所定の差圧を受けて破れるデ
ィスククロージャーのような手段を用いて、順次、他の
高圧ガス室から、ガスを追加的にエアバッグ内に放出し
ていく。そうすれば、第１の高圧ガス室からの放出ガス
がバッグ内で降温することや、ベントホールから放出さ
れることによるバッグの収縮を、他のガス室から供給さ
れたガスが補って、長時間（例えば５〜７秒）の間バッ
グ内を展開圧力（例えば０．３〜０．６ｋｇｆ／ｃｍ
2 ）に保てる。そのため、乗員保護性能をより向上させ
ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明においては、上記手段が、
上記第１の高圧ガス室と他の高圧ガス室との間に配置さ
れた、所定の差圧を受けて破れるディスククロージャー
であることが好ましい。極めて簡単な構成で上記手段を
実現でき、高圧ガス室を複数に分割し、遅延作動させる
機構を安価に実現できるからである。
上記第１の高圧ガス室と他の高圧ガス室との間に配置さ
れた、所定の差圧を受けて破れるディスククロージャー
であることが好ましい。極めて簡単な構成で上記手段を
実現でき、高圧ガス室を複数に分割し、遅延作動させる
機構を安価に実現できるからである。
【０００７】以下、図面を参照しつつ説明する。 ［第一実施の形態］図１は、本発明の第一実施の形態と
して示すピストンレス式のエアバッグインフレーター１
の断面図である。このエアバッグインフレーター１は、
内部にガスを充填封入する空間が形成されたボディ２を
有する。このボディ２は、外観略円筒状をしている。同
ボディ２は、長手方向に三つの部分２Ｘ、２Ｙ、２Ｚか
らなる。左端部２Ｘは、ボディ２の左端側壁となる底部
を一体に備えた有底筒である。中央部２Ｙ及び右端部２
Ｚは、中空筒である。これらの三つの部分は、端部を突
き合わされて外周に沿って溶接されている。なお、溶接
部の内側は、フランジ状に突出している。ボディ２の右
端側には、ガスケット３を介してベース４が螺合されて
いる。このガスケット３及びベース４により、ボディ２
の右端側も気密に閉塞される。
して示すピストンレス式のエアバッグインフレーター１
の断面図である。このエアバッグインフレーター１は、
内部にガスを充填封入する空間が形成されたボディ２を
有する。このボディ２は、外観略円筒状をしている。同
ボディ２は、長手方向に三つの部分２Ｘ、２Ｙ、２Ｚか
らなる。左端部２Ｘは、ボディ２の左端側壁となる底部
を一体に備えた有底筒である。中央部２Ｙ及び右端部２
Ｚは、中空筒である。これらの三つの部分は、端部を突
き合わされて外周に沿って溶接されている。なお、溶接
部の内側は、フランジ状に突出している。ボディ２の右
端側には、ガスケット３を介してベース４が螺合されて
いる。このガスケット３及びベース４により、ボディ２
の右端側も気密に閉塞される。
【０００８】ボディ２の内部の左端部２Ｘと中央部２Ｙ
の間、及び中央部２Ｙと右端部２Ｚの間には、ディスク
クロージャー５、６が介装されている。これらディスク
クロージャー５、６は、金属製（ステンレス等）の薄板
（厚さ例０．４ｍｍ程度）からなり、ボディ２の各部端
面の間に挟まれているとともに、溶接等公知の手段で固
着されている。これらディスククロージャー５、６によ
り、ボディ２の内部は三つの室に区画される。これら三
つの室のうち、中間の第１のガス室１Ａと、該第１のガ
ス室１Ａにディスククロージャー５を介して左側に隣接
する第２のガス室１Ｂとには、ガスが充填封入されてい
る。このガスは、高圧（２００〜３００ｋｇｆ／ｃｍ2
程度）のアルゴン、窒素、ヘリウム等の不活性ガスであ
る。
の間、及び中央部２Ｙと右端部２Ｚの間には、ディスク
クロージャー５、６が介装されている。これらディスク
クロージャー５、６は、金属製（ステンレス等）の薄板
（厚さ例０．４ｍｍ程度）からなり、ボディ２の各部端
面の間に挟まれているとともに、溶接等公知の手段で固
着されている。これらディスククロージャー５、６によ
り、ボディ２の内部は三つの室に区画される。これら三
つの室のうち、中間の第１のガス室１Ａと、該第１のガ
ス室１Ａにディスククロージャー５を介して左側に隣接
する第２のガス室１Ｂとには、ガスが充填封入されてい
る。このガスは、高圧（２００〜３００ｋｇｆ／ｃｍ2
程度）のアルゴン、窒素、ヘリウム等の不活性ガスであ
る。
【０００９】ボディ２には、該ボディ２外面と第１及び
第２のガス室１Ａ，１Ｂのそれぞれとを連通させるガス
の注入孔２ａ，２ｂが形成されている。この注入孔２
ａ，２ｂから高圧ガスが封入される。なお、実際の封入
の際は、第１及び第２のガス室１Ａ，１Ｂ間で差圧が生
じないように、同時に注入するようにする。また、注入
孔２ａ，２ｂには、スチールボール７、８が係合可能と
なっている。ガスの充填後、このスチールボール７、８
を係合させることにより、注入孔２ａ，２ｂを塞いでガ
スを密封する。
第２のガス室１Ａ，１Ｂのそれぞれとを連通させるガス
の注入孔２ａ，２ｂが形成されている。この注入孔２
ａ，２ｂから高圧ガスが封入される。なお、実際の封入
の際は、第１及び第２のガス室１Ａ，１Ｂ間で差圧が生
じないように、同時に注入するようにする。また、注入
孔２ａ，２ｂには、スチールボール７、８が係合可能と
なっている。ガスの充填後、このスチールボール７、８
を係合させることにより、注入孔２ａ，２ｂを塞いでガ
スを密封する。
【００１０】第１のガス室１Ａにディスククロージャー
６を介して右側に隣接する室１Ｃには、イニシエーター
アセンブリ１０が配設される。このイニシエーターアセ
ンブリ１０は、車両が衝突した際、これを感知したセン
サ（図示されず）からの電気信号を受けて着火するもの
である。イニシエーターアセンブリ１０は、ベース４の
内側面（上記螺合により第１のガス室１Ａ側に向く面）
に一体的に固着されている。したがって、ベース４をボ
ディ２の右端側に螺合させると、イニシエーターアセン
ブリ１０は室１Ｃ内に配置される。イニシエーターアセ
ンブリ１０は、その先端側（図において左側）にエンハ
ンサーキャップ１１が係合されている。このエンハンサ
ーキャップ１１の内側では、エンハンサー（ガス発生
剤）１２が保持されている。
６を介して右側に隣接する室１Ｃには、イニシエーター
アセンブリ１０が配設される。このイニシエーターアセ
ンブリ１０は、車両が衝突した際、これを感知したセン
サ（図示されず）からの電気信号を受けて着火するもの
である。イニシエーターアセンブリ１０は、ベース４の
内側面（上記螺合により第１のガス室１Ａ側に向く面）
に一体的に固着されている。したがって、ベース４をボ
ディ２の右端側に螺合させると、イニシエーターアセン
ブリ１０は室１Ｃ内に配置される。イニシエーターアセ
ンブリ１０は、その先端側（図において左側）にエンハ
ンサーキャップ１１が係合されている。このエンハンサ
ーキャップ１１の内側では、エンハンサー（ガス発生
剤）１２が保持されている。
【００１１】第１のガス室１Ａ内において、左側のディ
スククロージャー５の近傍には、スクリーン１５が配設
されている。このスクリーン１５は、金属製の網目素材
を所定厚さの円盤状に成形したものであり、ガス放出時
にエアハンサー１２の燃え滓やディスククロージャー
５、６の破片を捕捉するためのものである。スクリーン
１５の外周部は、第１のガス室１Ａの内周方向に沿って
形成された溝２ｃに係合している。さらに詳しくは、溝
２ｃの両側部には、第１のガス室１Ａの内面から内側に
向けて立ち上がった係合突起２ｄ，２ｅが形成されてい
る。これら係合突起２ｄ，２ｅ間の溝２ｃの溝幅は、ス
クリーン１５の厚さに対応した寸法となっており、同溝
２ｃにスクリーン１５が挟持されている。なお、スクリ
ーン１５は、伸縮性を有するので、同溝２ｃに組み込む
ときに、径方向に少し縮ませる。
スククロージャー５の近傍には、スクリーン１５が配設
されている。このスクリーン１５は、金属製の網目素材
を所定厚さの円盤状に成形したものであり、ガス放出時
にエアハンサー１２の燃え滓やディスククロージャー
５、６の破片を捕捉するためのものである。スクリーン
１５の外周部は、第１のガス室１Ａの内周方向に沿って
形成された溝２ｃに係合している。さらに詳しくは、溝
２ｃの両側部には、第１のガス室１Ａの内面から内側に
向けて立ち上がった係合突起２ｄ，２ｅが形成されてい
る。これら係合突起２ｄ，２ｅ間の溝２ｃの溝幅は、ス
クリーン１５の厚さに対応した寸法となっており、同溝
２ｃにスクリーン１５が挟持されている。なお、スクリ
ーン１５は、伸縮性を有するので、同溝２ｃに組み込む
ときに、径方向に少し縮ませる。
【００１２】溝２ｃの底面とボディ２外面との間には、
連通孔２ｆが形成されている。連通孔２ｆは、ボディ２
の周方向に互いに離れて四つ形成されている。この連通
孔２ｆにより、第１のガス室１Ａ内とボディ２外方とが
連通されるが、溝２ｃの底面に配設したディススクロー
ジャー１６により、通常時連通孔２ｆは塞がれている。
このディススクロージャー１６は、ステンレス等の金属
製円形薄板の中心に、連通孔２ｆ内面側に向かって半球
状に突出した突起を形成してなる。ディススクロージャ
ー１６は、その突起した側の面が連通孔２ｆ側を向いた
状態で、溝２ｃの底面に当接配置されている。ディスス
クロージャー１６とボディ２との間のシールは、接着に
より行っている。
連通孔２ｆが形成されている。連通孔２ｆは、ボディ２
の周方向に互いに離れて四つ形成されている。この連通
孔２ｆにより、第１のガス室１Ａ内とボディ２外方とが
連通されるが、溝２ｃの底面に配設したディススクロー
ジャー１６により、通常時連通孔２ｆは塞がれている。
このディススクロージャー１６は、ステンレス等の金属
製円形薄板の中心に、連通孔２ｆ内面側に向かって半球
状に突出した突起を形成してなる。ディススクロージャ
ー１６は、その突起した側の面が連通孔２ｆ側を向いた
状態で、溝２ｃの底面に当接配置されている。ディスス
クロージャー１６とボディ２との間のシールは、接着に
より行っている。
【００１３】次に、上記の構成からなるピストンレス式
のエアバッグインフレーター１の作用について説明す
る。車両が衝突すると、これを図示しないセンサが感知
し、イニシエーターアセンブリ１０に電気信号が送出さ
れる。この電気信号により、イニシエーターアセンブリ
１０が着火する。このイニシエーターアセンブリ１０の
着火により、エンハンサー（ガス発生剤）１２が着火
し、高温高圧のガスが発生する。この発生したガスの圧
力により、エンハンサーキャップ１１が破壊されるかあ
るいは弾き飛ばされる。次いで、エンハンサー１２の発
生したガスの衝撃圧力により、第１のガス室１Ａのディ
スククロージャー６が破られる。
のエアバッグインフレーター１の作用について説明す
る。車両が衝突すると、これを図示しないセンサが感知
し、イニシエーターアセンブリ１０に電気信号が送出さ
れる。この電気信号により、イニシエーターアセンブリ
１０が着火する。このイニシエーターアセンブリ１０の
着火により、エンハンサー（ガス発生剤）１２が着火
し、高温高圧のガスが発生する。この発生したガスの圧
力により、エンハンサーキャップ１１が破壊されるかあ
るいは弾き飛ばされる。次いで、エンハンサー１２の発
生したガスの衝撃圧力により、第１のガス室１Ａのディ
スククロージャー６が破られる。
【００１４】ディスククロージャー６が破られると、第
１のガス室１Ａ内に高圧で充填封入されているガスが、
エンハンサー１２の発熱で膨脹する。そして、エンハン
サー１２からのガス圧も加わって室内が高圧になり、溝
２ｃ内に連通孔２ｆを塞ぐように当接配置されているデ
ィスククロージャー１６が破られる。このようにして、
ディススクロージャー１６が破られると、連通孔２ｆが
連通状態となり、バッグ内に約１５０〜２００度℃の高
温ガスが放出される。この高温ガスにより、バッグ（容
積５〜１５リットル程度）は瞬時に膨脹する。
１のガス室１Ａ内に高圧で充填封入されているガスが、
エンハンサー１２の発熱で膨脹する。そして、エンハン
サー１２からのガス圧も加わって室内が高圧になり、溝
２ｃ内に連通孔２ｆを塞ぐように当接配置されているデ
ィスククロージャー１６が破られる。このようにして、
ディススクロージャー１６が破られると、連通孔２ｆが
連通状態となり、バッグ内に約１５０〜２００度℃の高
温ガスが放出される。この高温ガスにより、バッグ（容
積５〜１５リットル程度）は瞬時に膨脹する。
【００１５】第１のガス室１Ａ内のガスが放出される
と、左側のディスククロージャー５を隔てて隣接する第
２のガス室１Ｂ内に充填封入されているガスとの間に圧
力差が生じる。この圧力差が所定圧以上になると、ディ
スククロージャー５が破られる。ディスククロージャー
５が破れると、第２のガス室１Ｂ内のガスが、既に開放
状態にある連通孔２ｆを経てバッグ内に放出される。
と、左側のディスククロージャー５を隔てて隣接する第
２のガス室１Ｂ内に充填封入されているガスとの間に圧
力差が生じる。この圧力差が所定圧以上になると、ディ
スククロージャー５が破られる。ディスククロージャー
５が破れると、第２のガス室１Ｂ内のガスが、既に開放
状態にある連通孔２ｆを経てバッグ内に放出される。
【００１６】バッグは、上記したように、最初に第１の
ガス室１Ａから放出される約１５０〜２００度℃の高温
ガスによって膨脹するが、車室内部との温度差によりガ
スが降温し、バッグは次第に収縮していく。この現象
は、バッグからガスリークが有る場合、無い場合に拘ら
ず必然的に生じるものである。そこで、本第一実施の形
態によるエアバッグインフレーター１によれば、第１の
ガス室１Ａ内のガスが放出した後、第２のガス室１Ｂ内
のガスによりバッグの収縮が補われる。第１のガス室１
Ａの容量を５０ｃｃ、第２のガス室１Ｂの容量を３０ｃ
ｃ、第２のガス室１Ｂの放出開始をイニシエーターアセ
ンブリ１０の発火後０．１秒、バッグの容量を１５リッ
トルとした実験例によれば、約５〜７秒間にわたって、
バッグ内の圧力を約０．３〜０．６ｋｇｆ／ｃｍ2 で保
持することが可能なことがわかった。したがって、乗員
保護性能をより向上させることができる。
ガス室１Ａから放出される約１５０〜２００度℃の高温
ガスによって膨脹するが、車室内部との温度差によりガ
スが降温し、バッグは次第に収縮していく。この現象
は、バッグからガスリークが有る場合、無い場合に拘ら
ず必然的に生じるものである。そこで、本第一実施の形
態によるエアバッグインフレーター１によれば、第１の
ガス室１Ａ内のガスが放出した後、第２のガス室１Ｂ内
のガスによりバッグの収縮が補われる。第１のガス室１
Ａの容量を５０ｃｃ、第２のガス室１Ｂの容量を３０ｃ
ｃ、第２のガス室１Ｂの放出開始をイニシエーターアセ
ンブリ１０の発火後０．１秒、バッグの容量を１５リッ
トルとした実験例によれば、約５〜７秒間にわたって、
バッグ内の圧力を約０．３〜０．６ｋｇｆ／ｃｍ2 で保
持することが可能なことがわかった。したがって、乗員
保護性能をより向上させることができる。
【００１７】［第二実施の形態］図２は、本発明の第二
実施の形態として示すピストン式のエアバッグインフレ
ーター２１の断面図である。このエアバッグインフレー
ター２１は、内部にガスを充填封入する空間が形成され
たボディ２２を有する。このボディ２１は、外観略円筒
状をしている。同ボディ２２は、長手方向に三つの部分
２２Ｘ、２２Ｙ、２２Ｚからなる。左端部２２Ｘは、ボ
ディ２２の左端側壁となる底部を一体に備えた有底筒で
ある。中央部２２Ｙ及び右端部２２Ｚは、中空筒であ
る。これらの三つの部分は、端部を突き合わされて外周
に沿って溶接されている。なお、溶接部の内側は、フラ
ンジ状に突出している。ボディ２２の右端側は開口され
てスリーブ２３が内嵌されている。このスリーブ２３
は、筒状をし、その内部にはイニシエーターアセンブリ
２４が固定されている。イニシエーターアセンブリ２４
は、上記第一実施の形態で説明したように、車両に衝突
現象が生じた際、これを感知したセンサ（図示されず）
からの電気信号を受けて着火するものである。
実施の形態として示すピストン式のエアバッグインフレ
ーター２１の断面図である。このエアバッグインフレー
ター２１は、内部にガスを充填封入する空間が形成され
たボディ２２を有する。このボディ２１は、外観略円筒
状をしている。同ボディ２２は、長手方向に三つの部分
２２Ｘ、２２Ｙ、２２Ｚからなる。左端部２２Ｘは、ボ
ディ２２の左端側壁となる底部を一体に備えた有底筒で
ある。中央部２２Ｙ及び右端部２２Ｚは、中空筒であ
る。これらの三つの部分は、端部を突き合わされて外周
に沿って溶接されている。なお、溶接部の内側は、フラ
ンジ状に突出している。ボディ２２の右端側は開口され
てスリーブ２３が内嵌されている。このスリーブ２３
は、筒状をし、その内部にはイニシエーターアセンブリ
２４が固定されている。イニシエーターアセンブリ２４
は、上記第一実施の形態で説明したように、車両に衝突
現象が生じた際、これを感知したセンサ（図示されず）
からの電気信号を受けて着火するものである。
【００１８】イニシエーターアセンブリ２４には、先端
が円錐形をしたピストン２５が図の左方向にスライドで
きるように組み込まれている。このピストン２５は、通
常時はスリーブ２３内の右寄りの位置に係止されている
が、イニシエーターアセンブリ２４の着火に伴い発生す
る高圧ガスに押されてボディ２２の左側に向けて突出す
るようになっている。なお、これらスリーブ２３及びイ
ニシエーターアセンブリ２４により、ボディ２２の右端
側も閉塞されている。
が円錐形をしたピストン２５が図の左方向にスライドで
きるように組み込まれている。このピストン２５は、通
常時はスリーブ２３内の右寄りの位置に係止されている
が、イニシエーターアセンブリ２４の着火に伴い発生す
る高圧ガスに押されてボディ２２の左側に向けて突出す
るようになっている。なお、これらスリーブ２３及びイ
ニシエーターアセンブリ２４により、ボディ２２の右端
側も閉塞されている。
【００１９】ボディ２２の内部の左端部２２Ｘと中央部
２２Ｙの間、及び中央部２２Ｙと右端部２２Ｚの間に
は、ディスククロージャー２６、２７が介装されてい
る。これらディスククロージャー２６、２７は、金属製
（ステンレス等）の薄板（厚さ例０．４ｍｍ程度）から
なり、ボディ２２の各部端面の間に挟まれているととも
に、溶接等公知の手段で固着されている。これらディス
ククロージャー２６、２７により、ボディ２２の内部は
三つの室に区画される。これら三つの室のうち、中間の
第１のガス室２１Ａと、該第１のガス室２１Ａにディス
ククロージャー２６を介して左側に隣接する第２のガス
室２１Ｂとには、ガスが充填封入されている。このガス
は、高圧（２００〜３００ｋｇｆ／ｃｍ2 程度）のアル
ゴン、窒素、ヘリウム等の不活性ガスである。
２２Ｙの間、及び中央部２２Ｙと右端部２２Ｚの間に
は、ディスククロージャー２６、２７が介装されてい
る。これらディスククロージャー２６、２７は、金属製
（ステンレス等）の薄板（厚さ例０．４ｍｍ程度）から
なり、ボディ２２の各部端面の間に挟まれているととも
に、溶接等公知の手段で固着されている。これらディス
ククロージャー２６、２７により、ボディ２２の内部は
三つの室に区画される。これら三つの室のうち、中間の
第１のガス室２１Ａと、該第１のガス室２１Ａにディス
ククロージャー２６を介して左側に隣接する第２のガス
室２１Ｂとには、ガスが充填封入されている。このガス
は、高圧（２００〜３００ｋｇｆ／ｃｍ2 程度）のアル
ゴン、窒素、ヘリウム等の不活性ガスである。
【００２０】ボディ２２には、該ボディ２２外面と第１
及び第２のガス室２１Ａ，２１Ｂのそれぞれとを連通さ
せるガスの注入孔２２ａ，２２ｂが形成されている。こ
の注入孔２２ａ，２２ｂから高圧ガスが封入される。な
お、実際の封入の際は、第１及び第２のガス室２１Ａ，
２１Ｂ間で差圧が生じないように、同時に注入するよう
にする。また、注入孔２２ａ，２２ｂには、スチールボ
ール２８、２９が係合可能となっている。ガスの充填
後、このスチールボール２８、２９を係合させることに
より、注入孔２２ａ，２２ｂを塞いでガスを密封する。
及び第２のガス室２１Ａ，２１Ｂのそれぞれとを連通さ
せるガスの注入孔２２ａ，２２ｂが形成されている。こ
の注入孔２２ａ，２２ｂから高圧ガスが封入される。な
お、実際の封入の際は、第１及び第２のガス室２１Ａ，
２１Ｂ間で差圧が生じないように、同時に注入するよう
にする。また、注入孔２２ａ，２２ｂには、スチールボ
ール２８、２９が係合可能となっている。ガスの充填
後、このスチールボール２８、２９を係合させることに
より、注入孔２２ａ，２２ｂを塞いでガスを密封する。
【００２１】第１のガス室２１Ａにディスククロージャ
ー２７を介して隣接する室２１Ｃには、上述したスリー
ブ２３が配設されている。室２１Ｃの周壁には、ボディ
２２内外面を連通させる連通孔２２ｃが形成されてい
る。連通孔２２ｃは、ボディ２２周方向に互いに離れて
四つ形成されている。そして、スリーブ２３外面とボデ
ィ２２内面との間には、金属製の網目素材からなるスク
リーン３０が介装されている。このスクリーン３０は、
上述したスクリーン１５と同様に、ガス放出時にエアハ
ンサーの燃え滓やディスククロージャーの破片を捕捉す
るためのものである。
ー２７を介して隣接する室２１Ｃには、上述したスリー
ブ２３が配設されている。室２１Ｃの周壁には、ボディ
２２内外面を連通させる連通孔２２ｃが形成されてい
る。連通孔２２ｃは、ボディ２２周方向に互いに離れて
四つ形成されている。そして、スリーブ２３外面とボデ
ィ２２内面との間には、金属製の網目素材からなるスク
リーン３０が介装されている。このスクリーン３０は、
上述したスクリーン１５と同様に、ガス放出時にエアハ
ンサーの燃え滓やディスククロージャーの破片を捕捉す
るためのものである。
【００２２】第１のガス室２１Ａにおいて、ディスクク
ロージャー２６の近くには、軸断面溝形をしたエアハン
サーホルダ３２が配置されている。エアハンサーホルダ
３２は、そのフランジ部３２ａがボディ２２に溶接等公
知の手段で一体的に固着され、この固着された状態で、
室２１Ｃ側に向けて開口するようになっている。このエ
アハンサーホルダ３２の側部には、径方向に沿って貫通
した連通孔３２ｂが形成されている。これら連通孔３２
ｂは、エアハンサーホルダ３２の周方向に互いに離れて
四つ形成されている。また、エアハンサーホルダ３２の
底部（図２において左端側の側壁）には、軸方向に沿っ
て貫通した孔３２ｃが三つ形成されている。
ロージャー２６の近くには、軸断面溝形をしたエアハン
サーホルダ３２が配置されている。エアハンサーホルダ
３２は、そのフランジ部３２ａがボディ２２に溶接等公
知の手段で一体的に固着され、この固着された状態で、
室２１Ｃ側に向けて開口するようになっている。このエ
アハンサーホルダ３２の側部には、径方向に沿って貫通
した連通孔３２ｂが形成されている。これら連通孔３２
ｂは、エアハンサーホルダ３２の周方向に互いに離れて
四つ形成されている。また、エアハンサーホルダ３２の
底部（図２において左端側の側壁）には、軸方向に沿っ
て貫通した孔３２ｃが三つ形成されている。
【００２３】エアハンサーホルダ３２の底部側には、エ
アハンサーユニット３３が配設されている。エアハンサ
ーユニット３３は、エアハンサー（ガス発生剤）３４を
備えている。このエアハンサー３４を挟んで両側には、
エアハンサーホルダ３２の内面と当接したアークホルダ
ー３５が設けられている。これらアークホルダー３５に
は、スプリング３６が張設されており、このスプリング
３６には、アクチュエーター３７が取り付けられてい
る。アクチュエーター３７は、スプリング３６の弾性に
より、通常時はエアハンサー３４から離れるように図の
右側に付勢されている。アクチュエーター３７は、上記
イニシエーターアセンブリ２４の着火により突出したピ
ストン２５に押されて左に突き出してエアハンサー３４
に衝突し、この衝突の際の衝撃力により、該エアハンサ
ー３４を着火させる。
アハンサーユニット３３が配設されている。エアハンサ
ーユニット３３は、エアハンサー（ガス発生剤）３４を
備えている。このエアハンサー３４を挟んで両側には、
エアハンサーホルダ３２の内面と当接したアークホルダ
ー３５が設けられている。これらアークホルダー３５に
は、スプリング３６が張設されており、このスプリング
３６には、アクチュエーター３７が取り付けられてい
る。アクチュエーター３７は、スプリング３６の弾性に
より、通常時はエアハンサー３４から離れるように図の
右側に付勢されている。アクチュエーター３７は、上記
イニシエーターアセンブリ２４の着火により突出したピ
ストン２５に押されて左に突き出してエアハンサー３４
に衝突し、この衝突の際の衝撃力により、該エアハンサ
ー３４を着火させる。
【００２４】次に、上記の構成からなるピストン式のエ
アバッグインフレーター２１の作用について説明する。
車両が衝突すると、これを図示しないセンサが感知し、
イニシエーターアセンブリ２４に電気信号が送出され
る。この電気信号により、イニシエーターアセンブリ２
４が着火する。このイニシエーターアセンブリ２４の着
火により、ピストン２５には推進力が付与される。この
推進力を受けたピストン２５は、イニシエーターアセン
ブリ２４から離れる側に摺動した後、ディスククロージ
ャー２７に衝突する。このピストン２５の衝突により、
ディスククロージャー２７は破られる。
アバッグインフレーター２１の作用について説明する。
車両が衝突すると、これを図示しないセンサが感知し、
イニシエーターアセンブリ２４に電気信号が送出され
る。この電気信号により、イニシエーターアセンブリ２
４が着火する。このイニシエーターアセンブリ２４の着
火により、ピストン２５には推進力が付与される。この
推進力を受けたピストン２５は、イニシエーターアセン
ブリ２４から離れる側に摺動した後、ディスククロージ
ャー２７に衝突する。このピストン２５の衝突により、
ディスククロージャー２７は破られる。
【００２５】ディスククロージャー２７が破られると、
第１のガス室２１Ａ内に高圧で充填封入されていたガス
が、連通孔３２ｂからエアハンサーホルダ３２内に導入
される。このガスは、さらにスクリーン３０を経て、ボ
ディ２２側部の連通孔２２ｃから放出されることによ
り、エアバッグが膨脹展開する。
第１のガス室２１Ａ内に高圧で充填封入されていたガス
が、連通孔３２ｂからエアハンサーホルダ３２内に導入
される。このガスは、さらにスクリーン３０を経て、ボ
ディ２２側部の連通孔２２ｃから放出されることによ
り、エアバッグが膨脹展開する。
【００２６】ディスククロージャー２７が破られた後、
ピストン２５はスリーブ２３から離れて左へ進み、しか
る後アクチュエーター３７に衝突する。この衝突で、ス
プリング３６が弾性変形し、アクチュエーター３７をエ
アハンサー３４に衝突させる。この衝突により、エアハ
ンサー３４が着火し、高温のガスが孔３２ｃを経て第１
のガス室２１Ａ内に導入される。これにより、第１のガ
ス室２１Ａ内に残留しているガスは、昇温し膨脹する。
ピストン２５はスリーブ２３から離れて左へ進み、しか
る後アクチュエーター３７に衝突する。この衝突で、ス
プリング３６が弾性変形し、アクチュエーター３７をエ
アハンサー３４に衝突させる。この衝突により、エアハ
ンサー３４が着火し、高温のガスが孔３２ｃを経て第１
のガス室２１Ａ内に導入される。これにより、第１のガ
ス室２１Ａ内に残留しているガスは、昇温し膨脹する。
【００２７】昇温し膨脹することにより、第１のガス室
２１Ａ内に残留していたガスも、エアハンサーホルダ３
２側部の連通孔３２ｂ、ボディ２２側部の連通孔２２ｃ
を経てバッグ内に放出される。第１のガス室２１Ａ内の
ガスが放出されると、隣接する第２のガス室２１Ｂ内に
充填封入されているガスとの間に圧力差が生じる。この
圧力差が所定圧以上になると、ディスククロージャー２
６が破られる。ディスククロージャー２６が破られるこ
とにより、第２のガス室２１Ｂ内のガスが、エアハンサ
ーホルダ３２側部の連通孔３２ｂ、ボディ２２側部の連
通孔２２ｃを経てバッグ内に放出される。この第２のガ
ス室２１Ｂ内のガスにより、バッグの収縮が補われる。
２１Ａ内に残留していたガスも、エアハンサーホルダ３
２側部の連通孔３２ｂ、ボディ２２側部の連通孔２２ｃ
を経てバッグ内に放出される。第１のガス室２１Ａ内の
ガスが放出されると、隣接する第２のガス室２１Ｂ内に
充填封入されているガスとの間に圧力差が生じる。この
圧力差が所定圧以上になると、ディスククロージャー２
６が破られる。ディスククロージャー２６が破られるこ
とにより、第２のガス室２１Ｂ内のガスが、エアハンサ
ーホルダ３２側部の連通孔３２ｂ、ボディ２２側部の連
通孔２２ｃを経てバッグ内に放出される。この第２のガ
ス室２１Ｂ内のガスにより、バッグの収縮が補われる。
【００２８】このように、本第二実施の形態によるピス
トン式のエアバッグインフレーター２１によっても、第
１のガス室２１Ａ内のガスが放出した後、第２のガス室
２１Ｂ内のガスによりバッグの収縮が補われる。この場
合も、５〜７秒間にわたって、バッグを０．３〜０．６
ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力で保持することが可能である。
トン式のエアバッグインフレーター２１によっても、第
１のガス室２１Ａ内のガスが放出した後、第２のガス室
２１Ｂ内のガスによりバッグの収縮が補われる。この場
合も、５〜７秒間にわたって、バッグを０．３〜０．６
ｋｇｆ／ｃｍ2 の圧力で保持することが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１の高圧ガス室からの放出ガスがバッグ内で降温する
ことや、ベントホールから放出されることによるバッグ
の収縮を補うガスが供給され、長時間（例えば５〜７
秒）の間バッグ内を展開圧力（例えば０．３〜０．６ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 ）に保てる。そのため、サイドエアバッグ
等の乗員保護性能をより向上させることができる。
第１の高圧ガス室からの放出ガスがバッグ内で降温する
ことや、ベントホールから放出されることによるバッグ
の収縮を補うガスが供給され、長時間（例えば５〜７
秒）の間バッグ内を展開圧力（例えば０．３〜０．６ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 ）に保てる。そのため、サイドエアバッグ
等の乗員保護性能をより向上させることができる。
【図１】本発明の第一実施の形態によるピストンレス式
のエアバッグインフレーターの断面図である。
のエアバッグインフレーターの断面図である。
【図２】本発明の第二実施の形態によるピストン式のエ
アバッグインフレーターの断面図である。
アバッグインフレーターの断面図である。
１…（ピストンレス式）エアバッグインフレーター １Ａ…第１のガス室 １Ｂ…第２のガ
ス室 ５、６、１６…ディスククロージャー １０…イニシエーターアセンブリ ２１…（ピストン式）エアバッグインフレーター ２１Ａ…第１のガス室 ２１Ｂ…第２のガス室 ２４…イニシエーターアセンブリ ２６、２７…デ
ィスククロージャー
ス室 ５、６、１６…ディスククロージャー １０…イニシエーターアセンブリ ２１…（ピストン式）エアバッグインフレーター ２１Ａ…第１のガス室 ２１Ｂ…第２のガス室 ２４…イニシエーターアセンブリ ２６、２７…デ
ィスククロージャー
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ展開用のガスを放出するイン
フレーターであって；区分されて密封された複数の高圧
ガス室と、 第１の高圧ガス室の密封を破ってガス放出を開始するイ
ニシエーターと、 上記第１の高圧ガス室と他の高圧ガス室との差圧を検出
するとともに、該差圧に応じて他の高圧ガス室の密封を
破り、順次他の高圧ガス室からガスを放出する手段と、 を具備することを特徴とするエアバッグインフレータ
ー。 - 【請求項２】 上記手段が、上記第１の高圧ガス室と他
の高圧ガス室との間に配置された、所定の差圧を受けて
破れるディスククロージャーであることを特徴とする請
求項１記載のエアバッグインフレーター。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10111367A JPH11291859A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | エアバッグインフレーター |
| US09/286,294 US6231078B1 (en) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | Air bag inflator |
| EP99106150A EP0949126B1 (en) | 1998-04-08 | 1999-04-07 | Airbag inflator |
| DE69929106T DE69929106T2 (de) | 1998-04-08 | 1999-04-07 | Airbag-Aufblasvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10111367A JPH11291859A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | エアバッグインフレーター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291859A true JPH11291859A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14559406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10111367A Pending JPH11291859A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | エアバッグインフレーター |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6231078B1 (ja) |
| EP (1) | EP0949126B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11291859A (ja) |
| DE (1) | DE69929106T2 (ja) |
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| WO2016170968A1 (ja) * | 2015-04-24 | 2016-10-27 | 株式会社ダイセル | ガス発生器 |
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