JPH11280787A - 変速機のシンクロナイザー同期噛合機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特に自動車用のミッションである変速装置の
同期噛合機構において、 回転の異なるクラッチギ
ヤーとスリーブギヤーが噛合う時に、高速回転に
おいても衝撃と騒音をほとんどなくして、エンジンブレ
ーキなどの低速へ の急速なギヤーシフト操作でも
抵抗を少なくして、軽い操作力で大きな摩 擦力を
発生させてスムーズな噛合作動を完遂させる。 【構成】 シャフト２１にサークリップリング０２によ
りシンクロガイドディス ク０１を固定して、これ
の外周にクサビ形シンクロブレーキバンド０３を
円周方向に伸縮可能に嵌合して、これをクラッチギヤー
体０４にＶ形状の 溝をなかぐり形成した内周摩擦
トルク面０５に内接させてはめ込む。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特許願平成１０年第５５６５１号に関係し
て、特に自動車用の変速装置の同期噛合機構において、
変速機のシャフト２１上に軸方向に固定され嵌合された
シンクロバンドガイドディスクプレート０１と「特許願
平成１０年第５５６５１号」に記載した、外周方向へ開
く断面が略三角形のクサビ形シンクロブレーキバンド０
３およびＶ形状に溝を中ぐりした内周摩擦面０５を形成
したクラッチギヤー体０４とで構成されて、特に中空円
盤形をしたシンクロバンドガイドディスクプレート０１
の採用により、現在のように自動車機構の高速回転化に
よる機関の発展に伴う高速道路や、特に慣れない突如と
した急な下り坂での、エンジンブレーキなど低速ギヤー
への急速なシフトチェンジにおいても、回転速度の異な
るスリーブ０９の歯２３とクラッチギヤー１０とのギヤ
ーどうしを噛合いさせる時、抵抗の少ないギヤーシフト
操作で容易に同期作用をさせて、衝撃と騒音をなくし
て、軽い操作力で急速スムーズなシンクロ作動を完遂す
る、変速機のシンクロナイザー同期噛合機構を提供す
る。従来のシンクロナイザー同期噛合機構（シンクロメ
ッシュ）には、コンスタントロード型、ドイツポルシェ
社のドラムブレーキのサーボ機構を応用したサーボシン
クロ型、ホンダ製のシンクロキーのない特殊シンクロ機
構などと、現在主流として使用されているシンクロキー
使用のイナーシャロックの（ワーナー型）に至っており
ますが、いづれも抵抗が大きくてその操作は決して楽で
はなくて、高速回転且つ、信号待ちなどでの急速なシフ
トの同期噛合操作の時には軽い操作力でクラッチ（コー
ン状の傾斜面）を押しつける強い力を得られるに至るま
での機構はなくて、同期が追従せずに突入できないな
ど、また衝撃や騒音の欠点があり、ハンドル操作とシフ
トレバーの操作は必ず片手操作であることから、事故な
ど安全上からもすみやかな変速操作完了が要求されるこ
とは言うまでもない。本発明による同期噛合機構の構造
を説明すると、従来と異なる主たる必要な構成品は、シ
ャフト２１上に軸方向に固定され嵌合された本発明で最
も重要な役目を担う中空円盤形をしたシンクロバンドガ
イドディスクプレート０１と特許願平成１０年第５５６
５１号に記載した凸形状のアンカーブロック０６を形成
した断面が略三角形で環状のクサビ形シンクロブレーキ
バンド０３およびＶ形状に溝を中ぐりした内周摩擦面０
５を形成したクラッチギヤー体０４とで構成されてい
る。シンクロバンドガイドディスクプレート０１は図
１、図１０、図１２に示す通り、シャフト２１に図１１
に示すサークリップリング０２で軸方向に固定され嵌合
されて、本発明で最も重要な役目を担う中空円盤形をし
ており、外周摩擦押圧面はクサビ形シンクロブレーキバ
ンド０３のバンド内周傾斜面２７に接触して押圧進行を
妨げて行く手を阻み外周方向へ拡張させ、バンド外周摩
擦面２８を、前記したクラッチギヤー体０４のＶ形状に
溝を中ぐり形成した内周摩擦面０５に到達接触させて、
強力な摩擦トルクを発生させる役目をする。クサビ形シ
ンクロブレーキバンド０３は図１、図２、図１０に示す
通り、特許願平成１０年第５５６５１号に記載したとお
り、断面が略三角形で、回転方向にはシンクロハブ１４
の側面に固定され、共に回転するための凸形状のアンカ
ーブロック０６を形成し、一部には切り口すき間２５を
形成し、バンド内周傾斜面２７はシンクロバンドガイド
ディスクプレート０１により進行を阻まれながら、さら
に進行して開きつつ、クラッチギヤー体０４の内周摩擦
面０５に到達接触するバンド外周摩擦面２８を形成して
おり、いわゆるシンクロバンドガイドディスクプレート
０１と、このクサビ形シンクロブレーキバンド０３との
協働で強力、且つ急速な摩擦トルクを発生する形状にな
っている。シンクロハブ１４は主として図１、図５、図
８に示す通り、側面にはクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３に形成した凸形状のアンカーブロック０６が軸心
と外周方向間には移動摺動可能に、且つ回転方向には固
定され、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を押圧進
行させつつ共に回転させるための凹形のアンカーブロッ
クポケット１５が形成され、外周のギヤーの形成面の数
カ所にはスリーブ０９を押圧する平山形のスリーブスプ
リング１２を収容するための凹形スプリングボックス１
６を形成している。スリーブ０９は主として図１と図７
に示すとおり、歯２３の形成面の数カ所には平山形のス
リーブスプリング１２のスプリングトップ１９が移動
入、脱を可能に収容するスプリングトップセンターホー
ル１３を形成し、その左右には同じ形状をしたオーバー
シフトストッパーホール１８を形成している。クラッチ
ギヤー体０４は主として図１、図９、図１０に詳細に示
す通り、外周には従来周知の右にクラッチギヤー１０と
左に変速ギヤー１１を形成しており、右側のクラッチギ
ヤー１０の内周側には前記したクサビ形シンクロブレー
キバンド０３が挿入され押圧進行されつつ、シンクロバ
ンドガイドディスクプレート０１により進行を阻まれな
がら、さらに進行しつつ、到達接触して摩擦トルクを発
生するＶ形状に溝を中ぐりした内周摩擦面０５を形成し
ている。スリーブスプリング１２は図１と図６に示す通
り、平山形の形状でシンクロハブ１４の外周ギヤー面の
数カ所に形成した凹形スプリングボックス１６に収容さ
れ、スリーブ０９の凹形のスプリングトップセンターホ
ール１３にスプリングトップ１９が入、脱可能に押圧し
て抵抗の少ない容易なシフト操作が可能なように形成し
ている。次に作動を図１と図１０で説明すると、シンク
ロバンドガイドディスクプレート０１がシャフト２１に
軸方向に図１１に示すサークリップリング０２により軸
方向に嵌合され固定されており、セレクター７によりス
リーブ０９を左の方向Ｐ１へ移動すると、回転方向には
シンクロハブ１４の凹形のアンカーブロックポケット１
５に固定されて、凸形状のアンカーブロック０６を形成
した、断面が略三角形で環状のクサビ形シンクロブレー
キバンド０３のバンド内周傾斜面２７は、前記シンクロ
ハブ１４の押圧進行により、シャフト２１に固定された
シンクロバンドガイドディスクプレート０１の外周接触
面に進行を妨害されて行く手を阻まれ、さらに進行して
左の方向Ｐ２へ押されて回転しつつ、図１０に示す状態
に到達して接触し、シンクロバンドガイドディスクプレ
ート０１の外周接触面に抗されて、図４に示すＡ←・→
Ａの外周矢印方向へ切り口すき間２５を次第に外周方向
のＰ３へ開きつつ、クサビ形シンクロブレーキバンド０
３のバンド外周摩擦面２８はクラッチギヤー体０４にＶ
形状に溝を中ぐり形成した内周摩擦面０５に到達接触し
て、このとき接触押圧摩擦の加わる強力な摩擦力が生ま
れようとするが、これが内周摩擦面０５の内周面全体に
均等に起きるサーボ効果であり、この摩擦力が１次のシ
ンクロ作用である。さらに左へ移動すると回転しつつ外
周方向へ開きつつ進行して、シャフト上に固定されシン
クロバンドガイドディスクプレート０１により軸方向に
に完全に抗されて行き詰まり、さらに左方向のＰ２への
進行により、クサビ形シンクロブレーキバンド０３をさ
らにＰ３へ開く力となって、自己倍力作用が働きはじめ
て、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド外周
摩擦面２８とクラッチギヤー体０４のＶ形状に溝を中ぐ
り形成した内周摩擦面０５との摩擦トルクはさらに急速
に増大する、これが２次のシンクロ作用であって、この
ときスリーブ０９はスプリングトップ１９が位置してい
たスプリングトップセンターホール１３から外れて、さ
らに進行しつつ、クラッチギヤー体０４との回転速度が
一致して独立の回転ができるようになり、このスリーブ
０９の歯２３がクラッチギヤー体０４のクラッチギヤー
１０とに噛合って、シンクロバンドガイドディスクプレ
ート０１とクサビ形シンクロブレーキバンド０３はこの
時点で完全に役目を果たし終ると同時に、Ｐ４の方向へ
縮小してシフトに余分な力をかけないために、スリーブ
スプリング１２のスプリングトップ１９は、となりのオ
ーバーシフトストッパーホール１８に移動して入り込
み、回転速度の異なるスリーブ０９とクラッチギヤー体
０４との噛合変速作動は完了する。次に、本発明による
サーボ効果について説明すると、特許願平成１０年第５
５６５１号に記述した発明とは摩擦力の生まれる方式と
原理と効果が異なり、シンクロバンドガイドディスクプ
レート０１が図１１に示すサークリップリング０２によ
り固定されて、クサビ形シンクロブレーキバンド０３の
バンド内周傾斜面２７全体面に対して、いわゆるテコの
原理を生じさせ、シャフト２１クラッチギヤー体０４の
全体をシフト移動の軸方向へ押す抵抗がなくて、単に外
周方向だけのブレーキ摩擦抵抗であり、それは車輪に使
用されるドラムブレーキのサーボ機構同様のジュオサー
ボ式のブレーキ効果に匹敵する、軽い操作力で大きな摩
擦トルクを発生する特徴を有して、「図１０、図１２に
示す」シンクロバンドガイドディスクプレート０１の外
周面への押圧進行により、クサビ形シンクロブレーキバ
ンド０３のバンド内周傾斜面２７が到達接触しつつ抗れ
て、シフト移動方向に押圧進行されながら、クラッチギ
ヤー体０４の内周摩擦面０５方向へ開きつつ、回転方向
放射状の外周方向摩擦トルク面へ押圧する自己倍力作用
の発生で、摩擦トルクを急速に増大する、シャフト２１
にサークリップリング０２で固定されたシンクロバンド
ガイドディスクプレート０１と断面が略三角形のクサビ
形シンクロブレーキバンド０３およびクラッチギヤー体
０４に形成した内周摩擦面０５とで協働構成して、同期
作用のシンクロナイザーリングを省略した構造により同
期噛合の変速作動を完了させる。いわゆる、本発明の目
的達成はシャフト２１にサークリップリング０２で固定
されたシンクロバンドガイドディスクプレート０１の採
用にあります。尚、図１３と図１４に示すクサビ形シン
クロブレーキバンド０３が押圧進入する略Ｖ形状で環状
の溝を形成したクラッチギヤー体０４でも、クサビ形シ
ンクロブレーキバンド０３による自己倍力作用から、ス
リーブ０９の歯２３がダイレクトにクラッチギヤー１０
への同期噛合を容易に完了できましょう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による変速機のシンクロナイザー同
期噛合機構の断面図。

【図２】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
として凸形状のアンカーブロック０６とバンド外周摩擦
面２８とバンド内周傾斜面２７を示す図１の拡大断面
図。

【図３】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
としてアンカーブロック０６と切り口すき間２５を示し
た図４のイ矢視図。

【図４】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
としてアンカーブロック０６を示した図３を二分の一に
円形を分割にした平面図。

【図５】 シンクロハブ１４で凹形スプリングボック
ス１６と凹形のアンカーブロックポケット１５を示す図
１１のＳ−−Ｓ断面図。

【図６】 スリーブスプリング１２で図１に示した平
山形でその拡大図。

【図７】 スリーブ０９でスプリングトップセンター
ホール１３を中央において、その左右にオーバーシフト
ストッパーホール１８とクラッチギヤー１０に噛合う歯
２３を示す断面図。

【図８】 シンクロハブ１４で凹形のアンカーブロッ
クポケット１５と凹形スプリングボックス１６とを示し
た二分の一に円形を分割にし図５において左右対称に表
れる側面図。

【図９】 クラッチギヤー体０４で内周摩擦面０５を
示す一部分断面図。

【図１０】 サークリップリング０２でシンクロバンド
ガイドディスクプレート０１をシャフト２１に固定し、
クサビ形シンクロブレーキバンド０３をクラッチギヤー
体０４に組合せた１部分断面図。

【図１１】 シンクロバンドガイドディスクプレート０
１をシャフトに固定するサークリップリング０２の斜視
図。

【図１２】 シンクロバンドガイドディスクプレート０
１の平面図。

【図１３】

【図１４】 シンクロバンドガイドディスクプレート０
１を省略した別な実施例を示すクラッチギヤー体０４と
クサビ形シンクロブレーキバンド０３との組合せ一部分
断面図。

【符号の説明】

０１ はシンクロバンドガイドディスクプレート。０２
はサークリップリング。０３ はクサビ形シンクロブ
レーキバンド。０４ はクラッチギヤー体。０５ は内
周摩擦面。０６ はアンカーブロック。０９ はスリー
ブ。１０ はクラッチギヤー。 １１
は変速ギヤー。１２ はスリーブスプリング。１３
はスプリングトップセンターホール。１４ はシンクロ
ハブ。１５ はアンカーブロックポケット。１６ は凹
形スプリングボックス。１７ はセレクター。１８ は
オーバーシフトストッパーホール。 １９ はスプリン
グトップ。２１ はシャフト２３ は歯。２５ は切り
口すき間。２７ はバンド内周傾斜面。
２８ はバンド外周摩擦面。Ｐ１ はセレクター（シ
フト）による移動方向。Ｐ２ はシンクロハブの進行押
圧方向。Ｐ３ は図４においてシンクロバンドガイドデ
ィスクプレート０１の外周面により進行を妨害された、
クサビ形シンクロブレーキバンド０３を矢印Ａ←・→Ａ
に開き拡張させて、バンド外周摩擦面２８をクラッチギ
ヤー体０４の内周摩擦面０５へ到達接触させる方向。Ｐ
４ は図４においてＢ→・←Ｂであり作動完了後はへ縮
少の方向を示す。

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【手続補正書】

【提出日】平成１０年５月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全 文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 変速機のシンクロナイザー同期噛合機
構

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】 本発明はシャフト２１により固定されたシンクロガイド
ディスク０１の外周上でクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が軸方向に往復摩擦移動するもので、進行移動押
圧することによりバンド内周傾斜面２７が抗されて外周
へ開き摩擦トルクを発生させる発想に最大の重要点がお
かれる。本発明の目的達成はシャフト２１にサークリッ
プリング０２で固定したシンクロガイドディスク０１の
外周面が、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバン
ド内周傾斜面２７に当たり進行を妨害して、押圧力を軸
方向から放射状への外周直角方向へ９０度に方向変換し
て、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を外周方向へ
開き拡張させ、バンド外周摩擦トルク面２８とＶ形状の
溝で形成する内周摩擦トルク面０５に到達接触させて、
強力な自己倍力作用によるサーボ効果を発生させる機構
の採用にあります。発明の効果について概要を説明する
と、先に出願した特許願 平成１０年第５５６５１号の
出願は摩擦力を発生させる手段が、クラッチギヤー体２
０のコーン状の小径の傾斜面２８とシンクロ摩擦リング
０３の大径傾斜面０８との間に挟まれて、このシンクロ
摩擦リング０３の大径傾斜面０８に抗された断面が略三
角形のクサビ形シンクロブレーキバンド０５による絞り
込みで摩擦トルクを発生させるものに対して、本発明は
摩擦力を発生させる手段が、バンド内周傾斜面２７を有
する断面が略三角形のクサビ形シンクロブレーキバンド
０３がシャフト２１に固定したシンクロガイドディスク
０１の外周上で軸方向に往復移動するもので、クサビ形
シンクロブレーキバンド０３が移動することによるバン
ド内周傾斜面２７が固定されているシンクロガイドディ
スク０１の外周面に当たり進行を抗されて、さらに進行
して開き、すなわちクサビ形シンクロブレーキバンド０
３を進行させつつバンド内周傾斜面２７にシンクロガイ
ドディスク０１を内接さるよに潜り込ませて、次第に開
かせつつバンド外周摩擦トルク面２８を内周摩擦トルク
面０５に到達させて摩擦トルクを発生させるものであっ
て、シンクロハブ１４のＰ２への移動により、図１１に
示すサークリップリング０２でシャフト２１に固定した
図１２に示すシンクロガイドディスク０１の外周面に、
クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド内周傾斜
面２７が当り、バンド内周傾斜面２７の内周全体面に妨
害摩擦が生じ抗されて、シャフト２１に軸方向に固定し
たクラッチギヤー体０４をシフト移動の軸方向へ押す抵
抗の損失仕事量が少なくて、その分だけ実際仕事量が大
きくなりトルクが強力、且つ急速となり、押圧力を軸方
向から直角して放射状の外周方向へ変換した後に起きる
バンド外周摩擦トルク面２８とクラッチギヤー体０４の
内周摩擦トルク面０５との摩擦抵抗だけで、車輪のドラ
ムブレーキのサーボ機構と同様のブレーキ効果に匹敵す
る自己倍力作用の発生により、摩擦トルクを急速に増大
して、軽い操作力で大きな摩擦トルクを発生する特徴を
有している。この発明は、先に出願した特許願平成１０
年第５５６５１号に詳細に記載した、クラッチギヤー体
２０のコーン状の小径の傾斜面２８とシンクロ摩擦リン
グ０３の大径傾斜面０８に挟まれた、クサビ形シンクロ
ブレーキバンド０５を有する、変速機のシンクロナイザ
ー同期噛合機構に関連しており、特に中空円盤形をした
シンクロガイドディスク０１とＶ形状の溝を中ぐりして
内周摩擦トルク面０５を形成したクラッチギヤー体０４
の採用により、現在のように自動車機構の高速回転化に
よる機関や車体構造の技術的発展に伴って高速道路や、
特に慣れない急な下り坂での高速運転中の突如としたエ
ンジンブレーキなどで、低速ギヤーへの急速なシフトチ
ェンジにおいても、回転速度の異なるスリーブ０９の歯
２３とクラッチギヤー１０とのギヤーどうしを噛合いさ
せる時、強力な自己倍力作用の発生で、急速な、且つ強
力な摩擦トルクを発生させて、抵抗の少ない軽い操作力
で容易に同期作用をさせて、衝撃と騒音をなくして、急
速、且つスムーズなシンクロ作動を完遂する、変速機の
シンクロナイザー同期噛合機構を提供する。従来のシン
クロナイザー同期噛合機構（シンクロメッシュ）には、
コンスタントロード型、ドイツポルシェ社のドラムブレ
ーキのサーボ機構を応用したサーボシンクロ型、ホンダ
製のシンクロキーのない特殊シンクロ機構などと、現在
主流として使用されているシンクロキー使用のイナーシ
ャロック型であるワーナー型に至っておりますが、いづ
れも抵抗が大きくてその操作は決して楽ではなくて、高
速回転且つ、信号待ちなどでの急速なシフトの同期噛合
操作の時には軽い操作力でクラッチ（コーン状の傾斜
面）を押しつける強い力を得られるに至るまでの機構は
なくて、同期が追従せずに突入できないなど、また衝撃
や騒音の欠点があり、ハンドル操作とシフトレバーの操
作は必ず片手操作であることから、事故など安全上から
も急速、且つスムーズな変速完了が要求されることは言
うまでもない。本発明による同期噛合機構の構造を説明
すると、シャフト２１に嵌合されてサークリップリング
０２で固定した『本発明で最も重要な役目を担う中空円
盤形をしたシンクロガイドディスク０１とＶ形状に環状
の溝を中ぐりして内周摩擦トルク面０５を形成したクラ
ッチギヤー体０４』とアンカーブロック０６を形成した
断面が略三角形のクサビ形シンクロブレーキバンド０３
が従来と異なる主たる構成である。シンクロガイドディ
スク０１は図１、図１０、図１２に示す通り、シャフト
２１に図１１で示すサークリップリング０２で固定され
て、本発明で最も重要な役目を担うものであり、外周面
（外周摩擦受圧面）はクサビ形シンクロブレーキバンド
０３のバンド内周傾斜面２７に当たり押圧進行を妨げて
外周方向へ拡張させ、バンド外周摩擦トルク面２８を前
記したクラッチギヤー体０４のＶ形状に溝を中ぐり形成
した環状の内周摩擦トルク面０５に到達接触させ、強力
な摩擦トルク発生をする中空円盤形をしている。クサビ
形シンクロブレーキバンド０３は図１、図２、図１０に
示す通り、断面が略三角形の環状をして、回転方向には
シンクロハブ１４の側面に固定され、共に回転するため
の凸形状のアンカーブロック０６を形成し、一部には拡
張と縮小作動をするための切り口すき間２５を形成し、
バンド内周傾斜面２７はシンクロガイドディスク０１に
より進行を抗されながら、さらに進行して開きつつ、ク
ラッチギヤー体０４の内周摩擦トルク面０５に到達接触
するバンド外周摩擦トルク面２８を形成し、いわゆるシ
ンクロガイドディスク０１により、このクサビ形シンク
ロブレーキバンド０３とクラッチギヤー体０４の内周摩
擦トルク面０５との間に強力、且つ急速な摩擦トルクを
発生する。シンクロハブ１４は主として図１、図５、図
８に示す通り、側面にはクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が、軸心と外周間の方向には移動自由可能に摺動
して、押圧進行しつつ、図３に示す凸形状のアンカーブ
ロック０６が回転方向にはシンクロハブ１４と共に回転
するためにロックされる凹形のアンカーブロックポケッ
ト１５が形成され、外周のギヤーの形成面の数カ所には
スリーブ０９を押圧する図６に示す平山形のスリーブス
プリング１２を収容するための凹形スプリングボックス
１６を形成している。スリーブ０９は図１と図７に示す
とおり、歯２３の形成面の数カ所には平山形のスリーブ
スプリング１２のスプリングトップ１９が移動入穴、脱
穴を可能に収容するスプリングトップセンターホール１
３を形成し、その左右には同じ形状をしたオーバーシフ
トストッパーホール１８を形成している。クラッチギヤ
ー体０４は図１、図９、図１０に詳細に示す通り、外周
には右側に従来周知のクラッチギヤー１０と左側に変速
ギヤー１１を形成し、右側のクラッチギヤー１０の軸心
方向内周側には前記したクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が挿入されて、進行しつつ、到達接触して摩擦ト
ルクを発生するＶ形状に溝を中ぐりした環状の内周摩擦
トルク面０５を形成している。スリーブスプリング１２
は図１と図６に示す通り、平山形の形状でシンクロハブ
１４の外周ギヤー面の数カ所に形成した凹形スプリング
ボックス１６に収容され、スリーブ０９の凹形のスプリ
ングトップセンターホール１３およびオーバーシフトス
トッパーホール１８にスプリングトップ１９が移動入
穴、脱穴可能にして抵抗の少ない容易なシフト操作を可
能にして形成している。次に作動を図１と図１０で説明
すると、シンクロガイドディスク０１がシャフト２１に
図１１で示すサークリップリング０２により嵌合され固
定されており、セレクター１７によりスリーブ０９を左
の方向Ｐ１へ移動すると、シンクロハブ１４と共に回転
可能に固定したクサビ形シンクロブレーキバンド０３
は、バンド内周傾斜面２７が左の方向Ｐ２への押圧進行
によりシャフト２１に固定されたシンクロガイドディス
ク０１の外周面に当り進行を妨害されて、押圧力を軸方
向から直角放射状の外周方向への変換押圧と変えて、図
４に示す切り口すき間２５を次第にＡ←・→Ａの外周矢
印方向へ開きつつ、バンド外周摩擦トルク面２８は図９
に破線で示す内周摩擦トルク面０５との間で隙間を有す
る状態より図１０に示す隙間のない接触の状態へ到達し
て、さらに進行してシンクロガイドディスク０１の外周
面に抗されて、バンド外周摩擦トルク面２８は外方へさ
らに大きく開き、クラッチギヤー体０４に溝を中ぐり形
成した内周摩擦トルク面０５との間で強力に摩擦接触し
て、ここで強力な摩擦力が生まれようとするが、これが
内周摩擦トルク面０５の全体面に均一に起きるサーボ効
果で、この摩擦力が１次のシンクロ作用であり、さらに
クサビ形シンクロブレーキバンド０３が進行すると、回
転、且つ外周方向へ開きつつ、シャフト２１に固定され
たシンクロガイドディスク０１の外周面により軸方向に
進行を完全に抗されて行き詰まり、さらにＰ２へ移動進
行して、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を図４に
示す外周方向矢印Ａ←・→ＡのＰ３「図１０に示す」へ
押し開く力はさらに増大して、自己倍力作用が働きはじ
めて、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド外
周摩擦トルク面２８とクラッチギヤー体０４の内周摩擦
トルク面０５との間に生ずる摩擦トルクはさらに急速に
増大し発達するが、これが２次のシンクロ作用であり、
このときスリーブ０９はスプリングトップ１９が位置し
ていたスプリングトップセンターホール１３から外れ
て、さらにＰ２へ進行しながら、クラッチギヤー体０４
との回転速度が一致して独立の回転ができるようにな
り、このスリーブ０９の歯２３がクラッチギヤー体０４
のクラッチギヤー１０とに噛合い、シンクロガイドディ
スク０１とクサビ形シンクロブレーキバンド０３は、こ
の時点で完全に役目を果たし終ると同時に、スリーブ０
９およびシンクロハブ１４の進行を妨害する力もなくな
り、図４では矢印内周側方向Ｂ→・←Ｂ「図１０でＰ４
の力」へ縮小して、シフトに余分な力をかけないように
するために、スリーブスプリング１２のスプリングトッ
プ１９は、となりのオーバーシフトストッパーホール１
８に移動して入り込み、シンクロガイドディスク０１と
クサビ形シンクロブレーキバンド０３はフリーの自由体
となって、回転速度の異なるスリーブ０９とクラッチギ
ヤー体０４との噛合変速は完了する。作動を、図１によ
り左側の第２速を例えて説明したが、ギヤー比の異なる
変速ギヤー（１１）以外の同期作動部分は左右対称であ
り、第１速に入れるにはシフトレバーをＰ１と反対に移
動すると右側半分で作動することになる。尚、図１３と
図１４に示すとおりシンクロガイドディスク０１を省略
削除して、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のみを
押圧進入させて、バンド外周摩擦トルク面２８とバンド
内周傾斜面２７がクラッチギヤー体０４の内部に形成し
た略Ｖ形状で環状の溝である内周の摩擦トルク面に摩擦
接触させても、サーボ効果による摩擦トルクの発生で、
スリーブ０９の歯２３が直接クラッチギヤー１０へ同期
噛合を容易に完了できることも理解できましょう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による変速機のシンクロナイザー同
期噛合機構の断面図。

【図２】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
として凸形状のアンカーブロック０６とバンド外周摩擦
トルク面２８とバンド内周傾斜面２７をとを詳細に示す
拡大断面図。

【図３】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
主としてアンカーブロック０６と切り口すき間２５とを
示した図４のイ矢視図。

【図４】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
アンカーブロック０６と切り口すき間２５と外周へ拡張
する矢印Ａ←・→Ａおよび内周へ縮小する矢印Ｂ→・←
Ｂ方向を示す図３の分割平面図。

【図５】 シンクロハブ１４で、凹形スプリングボッ
クス１６と凹形のアンカーブロックポケット１５を示す
図８のＳ――Ｓ断面図。

【図６】 スリーブスプリング１２で、図１の拡大斜
視図。

【図７】 スリーブ０９で、スプリングトップセンタ
ーホール１３を中央において、その左右にオーバーシフ
トストッパーホール１８とクラッチギヤー１０に噛合う
歯２３を示す断面図。

【図８】 シンクロハブ１４で、凹形のアンカーブロ
ックポケット１５と凹形スプリングボックス１６を示し
た二分の一に円形を分割した図５において左右対称に表
れる側面図。

【図９】 クラッチギヤー体０４で、内周摩擦トルク
面０５とクラッチギヤー１０などを示してクサビ形シン
クロブレーキバンド０３との組み合わせ一部分断面図。

【図１０】 サークリップリング０２で、シンクロガイ
ドディスク０１をシャフト２１に固定し、それにクサビ
形シンクロブレーキバンド０３とクラッチギヤー体０４
を組合せた１部分断面図。

【図１１】 シンクロガイドディスク０１をシャフトに
固定するサークリップリング０２の斜視図。

【図１２】 シンクロガイドディスク０１の平面図。

【図１３】、

【図１４】 シンクロガイドディスク０１を省略して別
な実施例を示したクラッチギヤー体０４とクサビ形シン
クロブレーキバンド０３の形状を変えての摩擦状態を示
す組合せ一部分断面図。

【符号の説明】 ０１ はシンクロガイドディスク。 ０２ はサークリップリング。 ０３ はクサビ形シンクロブレーキバンド。 ０４ はクラッチギヤー体。 ０５ は内周摩擦トルク面。 ０６ はアンカーブロック。 ０９ はスリーブ。 １０ はクラッチギヤー。 １１ は変速ギヤー。 １２ はスリーブスプリング。 １３ はスプリングトップセンターホール。 １４ はシンクロハブ。 １５ はアンカーブロックポケット。 １６ は凹形スプリングボックス。 １７ はセレクター。 １８ はオーバーシフトストッパーホール。 １９ はスプリングトップ。 ２１ はシャフト。 ２３ は歯。 ２５ は切り口すき間。 ２７ はバンド内周傾斜面。 ２８ はバンド外周摩擦トルク面。 Ｐ１ はセレクター（シフト）による移動方向。 Ｐ２ はシンクロハブの進行押圧方向。 Ｐ３ は図４において矢印Ａ←・→Ａであり、図１０に
おいてシンクロガイドディスク０１の外周面により進行
を妨害された、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を
開き拡張させて、バンド外周摩擦面２８をクラッチギヤ
ー体０４の内周摩擦面０５へ押しつける方向。 Ｐ４ は図４において矢印Ｂ→・←Ｂであり、同期噛合
の変速に入りクサビ形シンクロブレーキバンド０３が役
目を果たし終ると同時にシンクロハブ１４の進行を妨害
する力もなくなり元の状態に縮少する方向。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全 図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【請求項１】シャフト２１に固定したシンクロガイドデ
ィスク０１の外周上に装架されて、バンド内周傾斜面２
７とバンド外周摩擦トルク面２８を形成して軸方向に往
復移動するクサビ形シンクロブレーキバンド０３とそれ
を摩擦可能に内接嵌合させるように環状の溝を中ぐりし
て内周摩擦トルク面０５を形成したクラッチギヤー体０
４とで構成されており、シンクロハブ１４の押圧と共に
クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド内周傾斜
面２７がシンクロガイドディスク０１の外周面に抗され
て押圧力を軸方向から外周方向へ変換して、次第に外周
へ拡張して開き、バンド外周摩擦トルク面２８を内周摩
擦トルク面０５へ到達摩擦させて、自己倍力作用の発生
するサーボ効果の急速な摩擦トルクにより、同期噛合を
完了させる構造の、変速機のシンクロナイザー同期噛合
機構。 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１２月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 変速機のシンクロナイザー同期噛合機
構

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】 本発明はシャフト２１により固定されたシンクロガイド
ディスク０１の外周上でクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が軸方向に往復摩擦移動するもので、進行移動押
圧することによりバンド内周傾斜面２７が抗されて外周
へ開き摩擦トルクを発生させる発想に最大の重要点がお
かれる。本発明の目的達成はシャフト２１にサークリッ
プリング０２で固定したシンクロガイドディスク０１の
外周面が、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバン
ド内周傾斜面２７に当たり進行を妨害して、押圧力を軸
方向から放射状への外周直角方向へ９０度に方向変換し
て、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を外周方向へ
開き拡張させ、バンド外周摩擦トルク面２８とＶ形状の
溝で形成する内周摩擦トルク面０５に到達接触させて、
強力な自己倍力作用によるサーボ効果を発生させる機構
の採用にあります。発明の効果について概要を説明する
と、先に出願した特許願 平成１０年第５５６５１号の
出願は摩擦力を発生させる手段が、クラッチギヤー体２
０のコーン状の小径の傾斜面２８とシンクロ摩擦リング
０３の大径傾斜面０８との間に挟まれて、このシンクロ
摩擦リング０３の大径傾斜面０８に抗された断面が略三
角形のクサビ形シンクロブレーキバンド０５による絞り
込みで摩擦トルクを発生させるものに対して、本発明は
摩擦力を発生させる手段が、バンド内周傾斜面２７を有
する断面が略三角形のクサビ形シンクロブレーキバンド
０３がシャフト２１に固定したシンクロガイドディスク
０１の外周上で軸方向に往復移動するもので、クサビ形
シンクロブレーキバンド０３が移動することによるバン
ド内周傾斜面２７が固定されているシンクロガイドディ
スク０１の外周面に当たり進行を抗されて、さらに進行
して開き、すなわちクサビ形シンクロブレーキバンド０
３を進行させつつバンド内周傾斜面２７にシンクロガイ
ドディスク０１を内接さるよに潜り込ませて、次第に開
かせつつバンド外周摩擦トルク面２８を内周摩擦トルク
面０５に到達させて摩擦トルクを発生させるものであ
り、シンクロハブ１４のＰ２への移動により、図１１に
示すサークリップリング０２でシャフト２１に固定した
図１２に示すシンクロガイドディスク０１の外周面に、
クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド内周傾斜
面２７が当り、バンド内周傾斜面２７の内周全体面に妨
害摩擦が生じ抗されて、シャフト２１に軸方向に固定し
たクラッチギヤー体０４をシフト移動の軸方向へ押す抵
抗の損失仕事量が少なくて、その分だけ実際仕事量が大
きくなりトルクが強力、且つ急速となり、押圧力を軸方
向から直角して放射状の外周方向へ変換した後に起きる
バンド外周摩擦トルク面２８とクラッチギヤー体０４の
内周摩擦トルク面０５との摩擦抵抗だけで、車輪のドラ
ムブレーキのサーボ機構と同様のブレーキ効果に匹敵す
る自己倍力作用の発生により、摩擦トルクを急速に増大
して、軽い操作力で大きな摩擦トルクを発生する特徴を
有している。この発明は、先に出願した特許願平成１０
年第５５６５１号に詳細に記載した、クラッチギヤー体
２０のコーン状の小径の傾斜面２８とシンクロ摩擦リン
グ０３の大径傾斜面０８に挟まれた、クサビ形シンクロ
ブレーキバンド０５を有する、変速機のシンクロナイザ
ー同期噛合機構に関連しており、特に中空円盤形をした
シンクロガイドディスク０１とＶ形状の溝を中ぐりして
内周摩擦トルク面０５を形成したクラッチギヤー体０４
の採用により、現在のように自動車機構の高速回転化に
よる機関や車体構造の技術的発展に伴って高速道路や、
特に慣れない急な下り坂での高速運転中の突如としたエ
ンジンブレーキなどで、低速ギヤーへの急速なシフトチ
ェンジにおいても、回転速度の異なるスリーブ０９の歯
２３とクラッチギヤー１０とのギヤーどうしを噛合いさ
せる時、強力な自己倍力作用の発生で、急速な、且つ強
力な摩擦トルクを発生させて、抵抗の少ない軽い操作力
で容易に同期作用をさせて、衝撃と騒音をなくして、急
速、且つスムーズなシンクロ作動を完遂する、変速機の
シンクロナイザー同期噛合機構を提供する。従来のシン
クロナイザー同期噛合機構（シンクロメッシュ）には、
コンスタントロード型、ドイツポルシェ社のドラムブレ
ーキのサーボ機構を応用したサーボシンクロ型、ホンダ
製のシンクロキーのない特殊シンクロ機構などと、現在
主流として使用されているシンクロキー使用のイナーシ
ャロック型であるワーナー型に至っておりますが、いづ
れも抵抗が大きくてその操作は決して楽ではなくて、高
速回転且つ、信号待ちなどでの急速なシフトの同期噛合
操作の時には軽い操作力でクラッチ（コーン状の傾斜
面）を押しつける強い力を得られるに至るまでの機構は
なくて、同期が追従せずに突入できないなど、また衝撃
や騒音の欠点があり、ハンドル操作とシフトレバーの操
作は必ず片手操作であることから、事故など安全上から
も急速、且つスムーズな変速完了が要求されることは言
うまでもない。本発明による同期噛合機構の構造を説明
すると、シャフト２１に嵌合されてサークリップリング
０２で固定した『本発明で最も重要な役目を担う中空円
盤形をしたシンクロガイドディスク０１とＶ形状に環状
の溝を中ぐりして内周摩擦トルク面０５を形成したクラ
ッチギヤー体０４』とアンカーブロック０６を形成した
断面が略三角形のクサビ形シンクロブレーキバンド０３
が従来と異なる主たる構成である。シンクロガイドディ
スク０１は図１、図１０、図１２に示す通り、シャフト
２１に図１１で示すサークリップリング０２で固定され
て、本発明で最も重要な役目を担うものであり、外周面
（外周摩擦受圧面）はクサビ形シンクロブレーキバンド
０３のバンド内周傾斜面２７に当たり押圧進行を妨げて
外周方向へ拡張させ、バンド外周摩擦トルク面２８を前
記したクラッチギヤー体０４のＶ形状に溝を中ぐり形成
した環状の内周摩擦トルク面０５に到達接触させ、強力
な摩擦トルク発生をする中空円盤形をしている。クサビ
形シンクロブレーキバンド０３は図１、図２、図１０に
示す通り、断面が略三角形の環状をして、回転方向には
シンクロハブ１４の側面に固定され、共に回転するため
の凸形状のアンカーブロック０６を形成し、一部には拡
張と縮小作動をするための切り口すき間２５を形成し、
バンド内周傾斜面２７はシンクロガイドディスク０１に
より進行を抗されながら、さらに進行して開きつつ、ク
ラッチギヤー体０４の内周摩擦トルク面０５に到達接触
するバンド外周摩擦トルク面２８を形成し、いわゆるシ
ンクロガイドディスク０１により、このクサビ形シンク
ロブレーキバンド０３とクラッチギヤー体０４の内周摩
擦トルク面０５との間に強力、且つ急速な摩擦トルクを
発生する。シンクロハブ１４は主として図１、図５、図
８に示す通り、側面にはクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が、軸心と外周間の方向には移動自由可能に摺動
して、押圧進行しつつ、図３に示す凸形状のアンカーブ
ロック０６が回転方向にはシンクロハブ１４と共に回転
するためにロックされる凹形のアンカーブロックポケッ
ト１５が形成され、外周のギヤーの形成面の数カ所には
スリーブ０９を押圧する図６に示す平山形のスリーブス
プリング１２を収容するための凹形スプリングボックス
１６を形成している。スリーブ０９は図１と図７に示す
とおり、歯２３の形成面の数カ所には平山形のスリーブ
スプリング１２のスプリングトップ１９が移動入穴、脱
穴を可能に収容するスプリングトップセンターホール１
３を形成し、その左右には同じ形状をしたオーバーシフ
トストッパーホール１８を形成している。クラッチギヤ
ー体０４は図１、図９、図１０に詳細に示す通り、外周
には右側に従来周知のクラッチギヤー１０と左側に変速
ギヤー１１を形成し、右側のクラッチギヤー１０の軸心
方向内周側には前記したクサビ形シンクロブレーキバン
ド０３が挿入されて、進行しつつ、到達接触して摩擦ト
ルクを発生するＶ形状に溝を中ぐりした環状の内周摩擦
トルク面０５を形成している。スリーブスプリング１２
は図１と図６に示す通り、平山形の形状でシンクロハブ
１４の外周ギヤー面の数カ所に形成した凹形スプリング
ボックス１６に収容され、スリーブ０９の凹形のスプリ
ングトップセンターホール１３およびオーバーシフトス
トッパーホール１８にスプリングトップ１９が移動入
穴、脱穴可能にして抵抗の少ない容易なシフト操作を可
能にして形成している。次に作動を図１と図１０で説明
すると、シンクロガイドディスク０１がシャフト２１に
図１１で示すサークリップリング０２により嵌合され固
定されており、セレクター１７によりスリーブ０９を左
の方向Ｐ１へ移動すると、シンクロハブ１４と共に回転
可能に固定したクサビ形シンクロブレーキバンド０３
は、バンド内周傾斜面２７が左の方向Ｐ２への押圧進行
によりシャフト２１に固定されたシンクロガイドディス
ク０１の外周面に当り進行を妨害されて、押圧力を軸方
向から直角放射状の外周方向への変換押圧と変えて、図
４に示す切り口すき間２５を次第にＡ←・→Ａの外周矢
印方向へ開きつつ、バンド外周摩擦トルク面２８は図９
に破線で示す内周摩擦トルク面０５との間で隙間を有す
る状態より図１０に示す隙間のない接触の状態へ到達し
て、さらに進行してシンクロガイドディスク０１の外周
面に抗されて、バンド外周摩擦トルク面２８は外方へさ
らに大きく開き、クラッチギヤー体０４に溝を中ぐり形
成した内周摩擦トルク面０５との間で強力に摩擦接触し
て、ここで強力な摩擦力が生まれようとするが、これが
内周摩擦トルク面０５の全体面に均一に起きるサーボ効
果で、この摩擦力が１次のシンクロ作用であり、さらに
クサビ形シンクロブレーキバンド０３が進行すると、回
転、且つ外周方向へ開きつつ、シャフト２１に固定され
たシンクロガイドディスク０１の外周面により軸方向に
進行を完全に抗されて行き詰まり、さらにＰ２へ移動進
行して、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を図４に
示す外周方向矢印Ａ←・→ＡのＰ３「図１０に示す」へ
押し開く力はさらに増大して、自己倍力作用が働きはじ
めて、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のバンド外
周摩擦トルク面２８とクラッチギヤー体０４の内周摩擦
トルク面０５との間に生ずる摩擦トルクはさらに急速に
増大し発達するが、これが２次のシンクロ作用であり、
このときスリーブ０９はスプリングトップ１９が位置し
ていたスプリングトップセンターホール１３から外れ
て、さらにＰ２へ進行しながら、クラッチギヤー体０４
との回転速度が一致して独立の回転ができるようにな
り、このスリーブ０９の歯２３がクラッチギヤー体０４
のクラッチギヤー１０とに噛合い、シンクロガイドディ
スク０１とクサビ形シンクロブレーキバンド０３は、こ
の時点で完全に役目を果たし終ると同時に、スリーブ０
９およびシンクロハブ１４の進行を妨害する力もなくな
り、図４では矢印内周側方向Ｂ→・←Ｂ「図１０でＰ４
の力」へ縮小して、シフトに余分な力をかけないように
するために、スリーブスプリング１２のスプリングトッ
プ１９は、となりのオーバーシフトストッパーホール１
８に移動して入り込み、シンクロガイドディスク０１と
クサビ形シンクロブレーキバンド０３はフリーの自由体
となって、回転速度の異なるスリーブ０９とクラッチギ
ヤー体０４との噛合変速は完了する。作動を、図１によ
り左側の第２速を例えて説明したが、ギヤー比の異なる
変速ギヤー（１１）以外の同期作動部分は左右対称であ
り、第１速に入れるにはシフトレバーをＰ１と反対に移
動すると右側半分で作動することになる。尚、図１３と
図１４に示すとおりシンクロガイドディスク０１を省略
削除して、クサビ形シンクロブレーキバンド０３のみを
押圧進入させて、バンド外周摩擦トルク面２８とバンド
内周傾斜面２７がクラッチギヤー体０４の内部に形成し
た略Ｖ形状で環状の溝である内周の摩擦トルク面に摩擦
接触させても、サーボ効果による摩擦トルクの発生で、
スリーブ０９の歯２３が直接クラッチギヤー１０へ同期
噛合を容易に完了できることも理解できましょう。ま
た、図１５に示すように図１と図１０に示すクサビ形シ
ンクロブレーキバンド０３の内側傾斜面が左右を逆方向
にしてクラッチギヤー体０４の内周摩擦トルク面０５に
摺動可能に挿入嵌号されてシンクロハブ１４と一体で押
圧作動するシンクロガイドディスク０１が進行すること
により内側傾斜面を抗してクサビ形シンクロブレーキバ
ンド０３を外周へ拡張させて摩擦トルクを発生させるよ
うになっており、前述の詳細な説明における図１および
図１０とは逆で軸方向固定体（クサビ形シンクロブレー
キバンド０３）と軸方向移動体（シンクロガイドディス
ク０１）とした他の実施例であり、請求項１と全く同じ
原理で同じ効果を発生して同期噛合を容易に完了できる
ことも理解できましよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による変速機のシンクロナイザー同
期噛合機構の断面図。

【図２】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
として凸形状のアンカーブロック０６とバンド外周摩擦
トルク面２８とバンド内周傾斜面２７をとを詳細に示す
拡大断面図。

【図３】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
主としてアンカーブロック０６と切り口すき間２５とを
示した図４のイ矢視図。

【図４】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
アンカーブロック０６と切り口すき間２５と外周へ拡張
する矢印Ａ←・→Ａおよび内周へ縮小する矢印Ｂ→・←
Ｂ方向を示す図３の分割平面図。

【図５】 シンクロハブ１４で、凹形スプリングボッ
クス１６と凹形のアンカーブロックポケット１５を示す
図８のＳ――Ｓ断面図。

【図６】 スリーブスプリング１２で、図１の拡大斜
視図。

【図７】 スリーブ０９で、スプリングトップセンタ
ーホール１３を中央において、その左右にオーバーシフ
トストッパーホール１８とクラッチギヤー１０に噛合う
歯２３を示す断面図。

【図８】 シンクロハブ１４で、凹形のアンカーブロ
ックポケット１５と凹形スプリングボックス１６を示し
た二分の一に円形を分割した図５において左右対称に表
れる側面図。

【図９】 クラッチギヤー体０４で、内周摩擦トルク
面０５とクラッチギヤー１０などを示してクサビ形シン
クロブレーキバンド０３との組み合わせ一部分断面図。

【図１０】 サークリップリング０２で、シンクロガイ
ドディスク０１をシャフト２１に固定し、それにクサビ
形シンクロブレーキバンド０３とクラッチギヤー体０４
を組合せた１部分断面図。

【図１１】 シンクロガイドディスク０１をシャフトに
固定するサークリップリング０２の斜視図。

【図１２】 シンクロガイドディスク０１の平面図。

【図１３】、

【図１４】 シンクロガイドディスク０１を省略して別
な実施例を示したクラッチギヤー体０４とクサビ形シン
クロブレーキバンド０３の形状を変えての摩擦状態を示
す組合せ一部分断面図。

【図１５】 図１と図１０に示すクサビ形シンクロブレ
ーキバンド０３の内側傾斜面が左右を逆方向にしてクラ
ッチギヤー体０４の内周摩擦トルク面０５に摺動可能に
嵌号されてシンクロハブ１４と一体で操作作動するシン
クロガイドディスク０１が進行することにより摩擦トル
クを発生させる他の実施例を示す組合せ一部分断面図。

【符号の説明】 ０１ はシンクロガイドディスク。 ０２ はサークリップリング。 ０３ はクサビ形シンクロブレーキバンド。 ０４ はクラッチギヤー体。 ０５ は内周摩擦トルク面。 ０６ はアンカーブロック。 ０９ はスリーブ。 １０ はクラッチギヤー。 １１ は変速ギヤー。 １２ はスリーブスプリング。 １３ はスプリングトップセンターホール。 １４ はシンクロハブ。 １５ はアンカーブロックポケット。 １６ は凹形スプリングボックス。 １７ はセレクター。 １８ はオーバーシフトストッパーホール。 １９ はスプリングトップ。 ２１ はシャフト。 ２３ は歯。 ２５ は切り口すき間。 ２７ はバンド内周傾斜面。 ２８ はバンド外周摩擦トルク面。 Ｐ１ はセレクター（シフト）による移動方向。 Ｐ２ はシンクロハブの進行押圧方向。 Ｐ３ は図４において矢印Ａ←・→Ａであり、図１０に
おいてシンクロガイドディスク０１の外周面により進行
を妨害された、クサビ形シンクロブレーキバンド０３を
開き拡張させて、バンド外周摩擦面２８をクラッチギヤ
ー体０４の内周摩擦面０５へ押しつける方向。 Ｐ４ は図４において矢印Ｂ→・←Ｂであり、同期噛合
の変速に入りクサビ形シンクロブレーキバンド０３が役
目を果たし終ると同時にシンクロハブ１４の進行を妨害
する力もなくなり元の状態に縮少する方向。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１５

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１５】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年３月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による変速機のシンクロナイザー同
期噛合機構の断面図。

【図２】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で主
として凸形状のアンカーブロック０６とバンド外周摩擦
トルク面２８とバンド内周傾斜面２７をとを詳細に示す
拡大断面図。

【図３】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
主としてアンカーブロック０６と切り口すき間２５とを
示した図４のイ矢視図。

【図４】 クサビ形シンクロブレーキバンド０３で、
アンカーブロック０６と切り口すき間２５と外周へ拡張
する矢印Ａ←・→Ａおよび内周へ縮小する矢印Ｂ→・←
Ｂ方向を示す図３の分割平面図。

【図５】 シンクロハブ１４で、凹形スプリングボッ
クス１６と凹形のアンカーブロックポケット１５を示す
図８のＳ−−Ｓ断面図。

【図６】 スリーブスプリング１２で、図１の拡大斜
視図。

【図７】 スリーブ０９で、スプリングトップセンタ
ーホール１３を中央において、その左右にオーバーシフ
トストッパーホール１８とクラッチギヤー１０に噛合う
歯２３を示す断面図。

【図８】 シンクロハブ１４で、凹形のアンカーブロ
ックポケット１５と凹形スプリングボックス１６を示し
た二分の一に円形を分割した図５において左右対称に表
れる側面図。

【図９】 クラッチギヤー体０４で、内周摩擦トルク
面０５とクラッチギヤー１０などを示してクサビ形シン
クロブレーキバンド０３との組み合わせ一部分断面図。

【図１０】 サークリップリング０２で、シンクロガイ
ドディスク０１をシャフト２１に固定し、それにクサビ
形シンクロブレーキバンド０３とクラッチギヤー体０４
を組合せた１部分断面図。

【図１１】 シンクロガイドディスク０１をシャフトに
固定するサークリップリング０２の斜視図。

【図１２】 シンクロガイドディスク０１の平面図。

【図１３】 シンクロガイドディスク０１を省略して別
な実施例を示したクラッチギヤー体０４とクサビ形シン
クロブレーキバンド０３の形状を変えての摩擦状態を示
す組合せ一部分断面図。

【図１４】 シンクロガイドディスク０１を省略して別
な実施例を示したクラッチギヤー体０４とクサビ形シン
クロブレーキバンド０３の形状を変えての摩擦状態を示
す組合せ一部分断面図。

【図１５】 図１と図１０に示すクサビ形シンクロブレ
ーキバンド０３の内側傾斜面が左右を逆方向にしてクラ
ッチギヤー体０４の内周摩擦トルク面０５に摺動可能に
嵌号されてシンクロハブ１４と一体で操作作動するシン
クロガイドディスク０１が進行することにより摩擦トル
クを発生させる他の実施例を示す組合せ一部分断面図。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機のシャフト２１に軸方向に固定され
   嵌合されたシンクロバンドガィドディスクプレート０１
   と外周方向へ開く断面が略三角形のクサビ形シンクロブ
   レーキバンド０３およびクラッチギヤー体０４とで構成
   されており、前記クサビ形シンクロブレーキバンド０３
   がシフト移動方向のシンクロハブ１４により押圧進行さ
   れつつ、前記シンクロバンドガイドディスクプレート０
   １の外周面による抗力で、前記クサビ形シンクロブレー
   キバンド０３の内周傾斜面２７に接して押し開き、回転
   方向放射状の外周方向へ直角に押圧力方向を変換して自
   己倍力作用を発生させ、クラッチギヤー体０４に中ぐり
   形成した内周摩擦面０５方向へ開き拡張しつつ、到達接
   触して、摩擦トルクを急速に増大させる、変速機のシン
   クロナイザー同期噛合機構。