KR101681740B1 - 기어박스용 브레이크 장치, 기어박스, 차량 및 차량 시동 방법 - Google Patents

기어박스용 브레이크 장치, 기어박스, 차량 및 차량 시동 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 적어도 하나의 제1 디스크(36), 적어도 하나의 제2 디스크(38), 위쪽에 제1 디스크(36)가 축 방향으로 이동 가능하게 위치하는 회전 가능한 브레이크 샤프트(46), 제2 디스크(38)와 인접하도록 배치되는 안내면(54)을 구비하는 적어도 하나의 제어 수단(52) 및 상기 제1 디스크(36)와 제2 디스크(38)가 서로에 대해 압박하도록 배치되는 파워 요소(42)를 포함하는, 기어박스(6)용 브레이크 장치에 관한 것이다. 안내면(54)은 브레이크 샤프트(46) 축 방향으로 경사지게 배치되어, 파워 요소(42)가 제1 디스크(36)와 제2 디스크(3)를 압박하여 축 방향으로 이동시킬 때, 제2 디스크(38)가 브레이크 샤프트(46) 중심축선(47) 주위를 회전하게 된다. 본 발명은 그러한 브레이크 기구(2)를 포함하는 기어박스(6), 그러한 기어박스(6)를 포함하는 차량 및 그러한 차량(1)을 시동하는 방법에도 관한 것이다.

Description

기어박스용 브레이크 장치, 기어박스, 차량 및 차량 시동 방법 {BRAKE DEVICE FOR A GEARBOX, GEARBOX, VEHICLE AND A METHOD FOR STARTING A VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 기재되어 있는 기어박스용 브레이크 장치, 청구항 9의 전제부에 기재되어 있는 기어박스, 청구항 11의 전제부에 기재되어 있는 차량, 및 청구항 12의 전제부에 기재되어 있는 차량 시동 방법에 관한 것이다.
차량 특히 예컨대 트럭 같은 중형 화물 차량에는 연소 기관에 연결되어 있는 기어박스가 장착되어 있는 것이 일반적이다. 이러한 기어박스는 자동식 혹은 수동식 또는 자동식과 수동식이 혼합된 형태일 수 있다. AMT 기어박스로도 불리는 자동화된 수동식 트랜스미션에서, 기어박스는 전자 제어 장치에 의해 제어된다. 이러한 기어박스에는 메인 샤프트와, 그 메인 샤프트와 평행한 사이드 샤프트가 장착될 수 있다. 메인 샤프트는 사이드 샤프트를 통해 입력 샤프트에 연결될 수 있고, 레인지 기어박스가 기어박스 내에 통합되어 있는 경우라면, 레인지 기어박스를 통해 기어박스 내의 출력 샤프트에 연결될 수 있다. 기어박스에는 스플릿 기어 유닛도 구비될 수 있다. 스플릿 기어 유닛을 통해 사이드 샤프트가 입력 샤프트에 연결될 수 있다. 사이드 샤프트와 메인 샤프트의 회전 속도를 동기화시키기 위해, 브레이크 기구가 배치되어 기어박스 내의 기어 변속에 따라 사이드 샤프트를 감속시킨다. 이에 따라, 새로운 기어가 체결되는 순간에 서로 맞물리는 기어박스 내의 트랜스미션 부품들 간에 큰 토크가 발생되지 않으면서 새로운 기어가 체결될 수 있다. 이와 같이, 메인 샤프트가 중립 위치에 있고 사이드 샤프트가 메인 샤프트에서 분리되어 있을 때, 변속 단계에서 메인 샤프트와 관련하여 사이드 샤프트를 감속시키는 데에 브레이크 기구가 사용된다.
이러한 형태의 기어박스에서, 원추형 동기화 링과 커플링 링을 포함하는 동기화 장치가, 메인 샤프트 상에 위치하는 톱니바퀴들과 맞물리기 위해 축 방향으로 이동되는 톱니 작동 슬리브로 대체된다. 메인 샤프트 위에 위치하는 각 톱니바퀴는, 사이드 샤프트에 회전되지 않는 형태로 체결되어 있는 대응 톱니바퀴 요소와 체결한다. 변속할 때에, 작동 슬리브가, 메인 샤프트 상의 톱니바퀴와 연결되어 함께 회전하기 위해 선택된 톱니바퀴 위에 배치되어 있는 커플링 톱니와 체결하기 위해 축 방향으로 이동한다.
그러나, 어느 작동 상태에서는, 작동 슬리브의 톱니와 톱니바퀴 내의 커플링 톱니의 형상이, 작동 슬리브가 축 방향으로 이동되는 것이 방지되어 있어서 시동 기어용 톱니바퀴 상의 커플링 톱니와 체결되지 않기 때문에, 시동 기어와 체결하기 곤란할 수 있다. 작동 슬리브를 축 방향으로 이동시키기 위해, 시동 기어용 톱니바퀴는 작동 슬리브에 대해 일정 각도 오프셋 되어야 하며, 이에 따라 작동 슬리브의 톱니가 시동 기어용 톱니바퀴 내의 커플링 톱니들 사이에 형성된 해치 내에 삽입될 수 있다. 시동 기어용 톱니바퀴 내의 커플링 톱니와 작동 슬리브의 톱니가 축 방향으로 완전히 혹은 부분적으로 일치하고, 시동 기어와 작동 슬리브용 톱니바퀴가 서로에 대해 일정 각도 오프셋 되어 있는 경우, 시동 기어용 톱니바퀴의 커플링 톱니의 축 방향 단면과 작동 슬리브의 축 방향 단면이 서로 인접하고, 작동 슬리브의 톱니가 시동 기어용 톱니바퀴의 커플링 톱니들 간의 해치 내에 삽입이 방지된다.
시동 기어의 체결을 용이하게 하기 위해, 메인 샤프트와 사이드 샤프트 간에 속도 차가 작을 때에 작동 슬리브가 축 방향으로 이동한다. 이는 차량이 감속하여 정지 상태에 이를 때에 얻어질 수 있으며, 기어박스는 시동 기어의 체결을 준비하게 된다. 그런 다음, 사이드 샤프트가 메인 샤프트로부터 분리되어 있는 동안에, 메인 샤프트에 대해 사이드 샤프트를 감속시키기 위해 브레이크 기구를 사용한다. 메인 샤프트와 사이드 샤프트 간에 어느 정도의 속도 차가 있을 때에 시동 기어의 체결이 이루어진다. 메인 샤프트와 사이드 샤프트 사이의 속도 차가 매우 큰 경우, 차량 내의 운전자와 승객은 차량 내 충격 형태의 안락함이 깨지는 경험을 하게 될 것이다. 그러나, 메인 샤프트와 사이드 샤프트 사이의 속도 차가 매우 작은 경우에는, 전술한 이유로 인해 작동 슬리브가 축 방향으로 이동하지 못하게 될 수 있으며, 그러한 결과로 기어 선택을 할 수 없게 되어 기어박스 내에서 새로운 기어 동작이 수행되어야만 하고, 이는 변속 시간을 길게 만들게 된다. 이에 따라, 기어 선택을 위해 메인 샤프트와 사이드 샤프트 간의 최적의 속도 차가 되도록 사이드 샤프트를 제동하기 위해 사이드 샤프트의 브레이크 기구를 사용하기가 매우 어렵다.
문헌 WO2011/062544호는 메인 샤프트와, 그 메인 샤프트와 평행한 사이드 샤프트가 장착되어 있는 기어박스를 기재하고 있다. 레인지 기어박스가 상기 기어박스에 통합되어 있다. 메인 샤프트는 사이드 샤프트를 통해 기어박스 내의 입력 샤프트에 연결될 수 있고, 사이드 샤프트는 레인지 기어박스를 통해 기어박스 내의 출력 샤프트에 연결될 수 있다. 메인 샤프트가 중립 위치에 있고, 사이드 샤프트가 상기 메인 샤프트로부터 분리되어 있을 때, 변속 조작을 하는 중의 일 단에서 메인 샤프트에 대해 사이드 샤프트를 감속하도록 브레이크 기구가 배치되어 있다.
문헌 US2010044183호는 톱니-대-톱니 상황이 방지되도록 제어되는 트랜스미션 브레이크를 기재하고 있다. 트랜스미션 부품의 톱니가 체결되도록 하기 위해, 동기화하는 중에 추가의 브레이크 펄스가 방출된다.
이러한 종래 기술에도 불구하고, 시동 기어(starting gear)의 체결을 용이하게 하고, 시동 기어가 체결될 때 안락함을 유지시키며, 시동 기어가 짧은 시간에 체결되도록 하는 기어박스용 브레이크 기구를 개발할 필요가 있다.
본 발명은 시동 기어의 체결을 용이하게 하는 기어박스용 브레이크 기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 시동 기어를 체결할 때에 안락함을 유지시켜 주는 기어박스용 브레이크 기구를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 시동 기어가 짧은 시간에 체결되도록 하는 기어박스용 브레이크 기구를 제공하는 것이다.
이들 본 발명의 목적은, 청구항 1에 기재되어 있는 구성들을 특징으로 하는, 전술한 형식의 기어박스용 브레이크 기구에 의해 달성된다.
이들 본 발명의 목적은, 청구항 9에 기재되어 있는 구성들을 특징으로 하는, 전술한 형식의 기어박스에 의해 달성된다.
이들 본 발명의 목적은, 청구항 11에 기재되어 있는 구성들을 특징으로 하는, 전술한 형식의 차량에 의해 달성된다.
이들 본 발명의 목적은, 청구항 12에 기재되어 있는 구성들을 특징으로 하는, 전술한 형식의 방법에 의해 달성된다.
브레이크 기구가 작동함으로써, 사이드 샤프트가 회전하며, 이에 따라 시동 기어의 체결이 용이해진다. 사이드 샤프트의 회전은 브레이크 기구 내의 적어도 하나의 제2 디스크에 의해 이루어진다. 상기 제2 디스크는 제어 수단과 인접하게 배치되어, 스플라인을 통해 브레이크 샤프트에 회전되지 않도록 배치되어 있는 적어도 하나의 제1 디스크와 상호 작용한다. 제1 디스크와 제2 디스크는 압박하는 브레이크 위치와 제동하지 않는 이격 위치 사이에서 축 방향으로 이동할 수 있다.
제2 디스크에는 반경방향으로 돌출되어 있으며 제어 수단 위의 안내면과 상호 작용하는 러그가 형성되어 있어, 브레이크 기구가 작동될 때, 제2 디스크가 브레이크 샤프트의 중심축선 주위를 회전하게 된다. 러그와 안내면이 상호 작용함으로써, 브레이크 기구가 작동될 때 제2 디스크가 안내면을 따라 축 방향으로 이동하여 회전하는 것을 용이하게 한다.
제1 디스크에는 반경방향으로 돌출하는 러그가 형성되어 있지 않아, 브레이크 기구가 작동될 때, 제2 디스크가 회전함에 따라 마찰력에 의해 끌려지게(drag) 된다. 이와 같이, 브레이크 기구가 작동될 때, 제1 디스크와 제2 디스크가 브레이크 샤프트를 따라 축 방향으로 이동하는 동시에 모두가 회전하여 제1 디스크는 브레이크 샤프트가 그 브레이크 샤프트의 중심축선 주위를 회전하게 한다.
브레이크 기구가 제동될 때, 본 발명에 따른 브레이크 샤프트가 회전하도록 하기 위해, 제2 디스크 위에서 반경방향으로 돌출하는 러그는 제어 수단 위의 안내면과 상호작용하여 제2 디스크 이에 따라 제1 디스크가 하우징에 대해 회전하게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 안내면은 브레이크 샤프트의 축 방향으로 경사지게 혹은 기울어지게 설계되어 있으며, 브레이크 기구가 제동될 때, 안내면은 제2 디스크의 회전 운동을 야기하며, 이는 제2 디스크와 함께 압박되는 제1 디스크에 마찰을 통해 회전 운동이 전달되어 제1 디스크가 브레이크 샤프트에 대해 회전된다. 이는 시동 기어의 체결을 용이하게 하며, 쾌적한 상태로 신속하게 기어 선택이 이루어지도록 한다.
브레이크 기구가 작동함에 의해 기어박스의 사이드 샤프트가 정지 상태로 제동되어, 시동 기어 선택이 이루어진다. 이어서 브레이크 기구의 작동이 정지되고, 작동 포크를 작동하기 위한 액추에이터가 작동하여, 기어 선택을 위한 작동 슬리브가 축 방향으로 이동할 수 있으며, 동시에 전술한 바와 같이 브레이크 기구를 작동시켜 사이드 샤프트가 회전하게 된다. 이에 따라 작동 슬리브의 톱니가 시동 기어용 톱니바퀴의 커플링 톱니들 사이의 해치로 이동할 수 있게 된다.
이하에서, 본 발명의 다른 장점들을 상세하게 설명한다.
이하에서, 실시예로 첨부된 도면들을 참고로 하여 본 발명의 실시형태를 기재한다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 기구를 구비하는 차량의 측면들 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 기구를 구비하는 기어박스의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 브레이크 기구의 측 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 브레이크 기구의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 브레이크 기구의 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 기구를 구비하는 기어박스를 포함하는 차량을 시동하는 방법에 대한 흐름도이다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 기구(2)를 포함하는 차량(1) 예컨대 트럭의 측면도이다. 연소 기관(4)이 기어박스(6)에 연결되어 있고, 기어박스(6)는 프로펠러 샤프트(10)를 포함하는 트랜스미션에 의해 차량(1)의 바퀴(8)에 연결되어 있다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 기구(2)를 구비하는 기어박스(6)의 단면도이다. 기어박스(6)에는 메인 샤프트(12)와, 그 메인 샤프트(12)에 평행한 사이드 샤프트(14)가 구비되어 있다. 메인 샤프트(12)는 기어박스(6)에서 사이드 샤프트(14)를 통해 입력 샤프트(18)에 연결될 수 있고, 기어박스(6)에서 레인지 기어박스(16)를 통해 출력 샤프트(20)에 연결될 수 있다. 기어박스(6)에는 스플릿 기어박스 장치(22)가 구비되어 있으며, 스플릿 기어박스 장치(22)를 통해 사이드 샤프트(14)가 입력 샤프트(18)에 연결될 수 있다. 브레이크 기구(2)는 사이드 샤프트(14)에 연결되어 있으며, 기어박스(6) 내에서 기어 변속과 관련하여 사이드 샤프트(14)를 감속시키도록 배치되어서, 사이드 샤프트(14)와 메인 샤프트(12)가 동기화된 회전 속도로 되도록 한다. 이에 따라, 기어박스(6) 내의 트랜스미션 부품들 사이에 큰 토크가 있지 않은 상태에서 서로 체결되어 새로운 기어로 변속되게 된다. 이와 같이 브레이크 기구(2)는 변속하는 중에 메인 샤프트(12)와의 관계에 있어 사이드 샤프트(14)를 감속시키는 데에 사용되며, 메인 샤프트(12)가 중립 위치에 있을 때에는 사이드 샤프트(14)는 메인 샤프트(12)와 연결이 해제된다. 브레이크 기구(2)는 사이드 샤프트(14) 바로 위에 배치되거나, 도면에 도시되어 있지 않은 기어를 통해 사이드 샤프트(14)에 배치될 수 있다.
기어박스(6)는 작동 슬리브(24a-24c)를 포함하며, 상기 작동 슬리브의 안쪽에는 톱니(26)가 형성되어 있다. 작동 슬리브(24a-24c)는, 메인 샤프트(12) 위에 위치하는 톱니바퀴(30a-30e)와 맞물리는 작동 포크(28)를 통해 축 방향으로 이동하게 된다. 작동 포크(28)는 작동 요소(29)를 통해 작동한다. 작동 요소는 공압 혹은 유압 실린더로 구성될 수 있다. 개략적으로 표현하기 위해, 도 2에는 하나의 작동 포크(28)와 하나의 작동 요소(29)만을 도시하였다. 메인 샤프트(12) 위에 위치하는 각 톱니바퀴(30a-30e)는, 사이드 샤프트(14)에 회전을 방지하도록(anti-rotational) 연결되어 있는 대응 톱니바퀴 요소(32a-32f)와 맞물린다. 변속할 때에, 메인 샤프트(12) 상의 톱니바퀴(30a-30e)와 연결되어 회전 잠금하기 위해 선택된 톱니바퀴(30a-30e) 상의 커플링 톱니(34)와 체결하기 위해, 작동 슬리브(24a-24c)가 축 방향으로 이동한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 브레이크 기구(2)의 측면에서 바라본 단면도이다. 브레이크 기구(2)는 적어도 하나의 제1 디스크(36)와 적어도 하나의 제2 디스크(38)를 포함한다. 도시되어 있는 실시형태에 의하면, 브레이크 기구(2)에는 4개의 제1 디스크(36)와 제2 디스크(38)가 구비되어 있다. 제1 디스크(36)에는 마찰 코팅(40)이 형성되어 있으며, 브레이크 기구(2)가 작동될 때, 제1 디스크(36)가 제2 디스크(38)와 맞닿아서 제동 토크를 발생시킨다. 공압 혹은 유압 작동 피스톤(44) 형태의 파워 요소(42)가 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)가 서로에 대해 압박하도록 배치되어 있다. 제1 디스크(36)는, 사이드 샤프트(14)에 연결되어 있으며, 회전 가능한 브레이크 샤프트(46) 위에서 축 방향으로 슬라이딩한다. 브레이크 샤프트(46)는 중심축선(47)을 구비한다. 제1 디스크(36)는 스플라인 조인트(48)를 통해 브레이크 샤프트(46) 상에서 회전되지 않도록 배치되어 있다. 브레이크 샤프트(46)와 사이드 샤프트(14)는 연결되어 있는 하나의 유닛으로 설계될 수도 있다. 그러한 하나의 유닛에서, 제1 디스크(36)는 사이드 샤프트(14) 상에 직접 배치되며, 사이드 샤프트(14) 상에서 스플라인 조인트를 통해 축 방향으로 슬라이딩한다. 이 경우, 사이드 샤프트(14)가 브레이크 기구(2) 내에서 브레이크 샤프트(46)처럼 기능한다. 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)의 적어도 일부분은 브레이크 하우징(50)으로 둘러싸여 있다.
브레이크 기구(2)에는 적어도 하나의 안내면(54)이 있는 제어 수단(52)이 장착되어 있다. 제어 수단(52)과 인접되어 제2 디스크(38)가 배치되어 있다. 제1 실시형태에 따르면, 제어 수단(52)은 브레이크 하우징(50)에 연결되어 있는 벽부(56)를 포함한다.
도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 안내면(54)은 샤프트의 축 방향으로 경사지게 배치되어서, 파워 요소(42)가 제1 디스크(36)와 제2 디스크(38)을 압박하여 축 방향으로 변위시킬 때, 제2 디스크(38)가 브레이크 샤프트(46)의 중심축선(47) 주위를 돌게 된다. 안내면(54)은, 브레이크 샤프트(46)의 축 방향으로 샤프트까지의 반경 방향 거리가 선형적으로 변화하도록 하는 기울기를 가진다. 안내면(54)의 브레이크 샤프트(46)까지의 반경방향 거리는, 파워 요소(42)가 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)를 압박할 때에 제2 디스크(38)가 이동하는 방향과 동일한 방향으로 감소한다. 바람직하기로는, 안내면(54)의 기울기는 브레이크 샤프트(46) 결과적으로 사이드 샤프트(14)가, 기어박스(6)에서 시동 톱니바퀴(30)의 커플링 톱니(34)의 퍼짐각(angular spread)에 상당하는 각도만큼 회전하도록 하기에 적합하다.
도 4는 제1 실시형태에 따른 브레이크 기구(2)의 단면도이다. 브레이크 하우징(50) 내에서 제2 디스크(38) 주위에 3개의 제어 수단(52)이 실질적으로 대칭적으로 배치되어 있다. 브레이크 기구(2)가 작동할 때, 제2 디스크(38)가 브레이크 샤프트(46)의 중심축선 주위를 회전하는 것은, 제2 디스크(38)가 반경방향으로 돌출되어서, 제어 수단(52) 상에서 안내면(54)과 상호작용하는 복수의 러그(58)를 구비하는 것에 의해 이루어진다. 러그(58)와 안내면(54)이 상호작용함으로써, 브레이크 기구(2)가 작동할 때 안내면(54)을 따라 제2 디스크(38)가 이동할 때 제2 디스크(38)의 회전을 용이하게 한다.
제1 디스크(36)에는 반경방향으로 돌출하는 러그가 형성되어 있지 않아, 브레이크 기구(2)가 작동할 때, 제2 디스크(38)가 회전함에 따라 마찰에 의해 끌려지게(drag) 된다. 브레이크 기구(2)가 작동할 때, 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)가 브레이크 샤프트(46)를 따라 축 방향으로 이동함에 따라, 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)가 동시에 회전하며, 이러한 제1 디스크(36)의 회전은 브레이크 샤프트(46)를 회전축선(47) 주위로 회전시키는데, 이는 제1 디스크(36)가 스플라인 조인트(48)를 통해 브레이크 샤프트(46) 상에 회전하지 않도록 배치되어 있기 때문이다.
본 발명에 따르면, 브레이크 기구(2)가 작동할 때에 브레이크 샤프트(46)를 회전시키기 위해, 제2 디스크(38) 상에서 반경방향으로 돌출하는 러그(58)는 제어 수단(52) 상의 안내면(54)과 상호작용하며, 이에 따라 제2 디스크(38) 궁극적으로 제1 디스크(36)가 브레이크 하우징(50)에 대해 회전하게 된다. 본 발명에 따르면, 안내면은 브레이크 샤프트(46)의 축 방향으로 비스듬하게 혹은 경사지게 형성되어서, 브레이크 기구(2)가 작동할 때, 제2 디스크(38)가 회전 이동하도록 하며, 이러한 제2 디스크(38)의 회전 이동은 마찰을 통해 제2 디스크(38)와 함께 압박되어 있는 제1 디스크(36)를 회전 이동시키고, 궁극적으로는 브레이크 샤프트(46)를 회전 이동시키게 된다. 이는 시동 기어의 체결을 용이하게 하며, 안락한 상태로 기어 선택이 신속하게 이루어지도록 한다.
도 5는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 브레이크 기구(2)의 측면에서 바라본 단면도이다. 본 제2 실시형태를 제1 실시형태와 비교해 보면, 브레이크 하우징(50)에 연결되어 있는 제어 수단(52)이 원추형 맨드릴(60)이라는 점에서 차이가 있다. 상기 맨드릴(60)에는 나선(62)이 형성될 수 있으며, 너트(64)를 통해 브레이크 하우징(50)에 연결될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 기구(2)를 구비하는 기어박스(6)를 포함하는 차량(1)을 시동하는 방법을 보여주는 흐름도이다. 차량(1)을 시동하는, 본 발명에 따른 방법은,
a) 브레이크 기구(2)를 작동시켜, 기어박스(6) 내의 사이드 샤프트(14)를 정지 상태로 제동하는 단계,
b) 브레이크 기구(2)를 정지시키는 단계,
c) 작동 슬리브(24)를 위해 배치되어 있는 작동 포크(28)용 작동 요소(29)를 작동시켜, 기어 신택을 위해 상기 작동 슬리브(24)가 축 방향으로 이동하도록 하는, 작동 요소(29) 작동 단계, 및
d) 브레이크 기구(2)를 작동시켜 사이드 샤프트(14)를 회전시키고, 이에 따라 작동 슬리브(24a-24c) 상의 톱니(26)가 시동 기어의 톱니바퀴(30)의 커플링 톱니(34)들 사이의 해치 내로 이동하도록 하는 단계,를 포함한다.
서로 다른 실시형태에 기재되어 있는 전술한 부품들과 특징들은 본 발명의 프레임워크 내에서 결합될 수 있다.

Claims (12)

  1. 적어도 하나의 제1 디스크(36);
    적어도 하나의 제2 디스크(38);
    위에서 상기 제1 디스크(36)가 축 방향으로 이동할 수 있는, 회전가능한 브레이크 샤프트(46);
    제2 디스크(38)가 인접하게 배치되어 있는 안내면(54)을 구비하는 적어도 하나의 제어 수단(52);
    제1 디스크(36)와 제2 디스크(38)가 서로에 대해 압박하도록 배치되어 있는 파워 요소(42);를 포함하는 기어박스(6)용 브레이크 장치에 있어서,
    상기 안내면(54)이 브레이크 샤프트(46)의 축 방향으로 경사지게 배치되어서, 파워 요소(42)가 제1 디스크(36)와 제2 디스크(38)를 압박하고 축 방향으로 이동시킬 때, 제2 디스크(38)가 브레이크 샤프트(46)의 중심축선(47) 주위를 회전하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어 수단(52)은, 상기 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)의 적어도 일부분을 둘러싸는 브레이크 하우징(50)에 연결되어 있는 연속된 벽부(56)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어 수단(52)이 원추형 맨드릴(60)인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 맨드릴(60)이 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)의 적어도 일부분을 둘러싸는 브레이크 하우징(50)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    제어 수단(52)이 제2 디스크(38) 주위에 대칭으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 디스크(38)에 적어도 하나의 반경방향으로 돌출하는 러그(58)가 형성되어 있으며, 상기 러그(58)는 상기 안내면(54)과 인접하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 안내면(54)은, 브레이크 샤프트(46)의 축 방향으로 브레이크 샤프트(46)까지의 반경방향 거리가 선형적으로 변하도록 하는 기울기를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    안내면(54)의 브레이크 샤프트(46)까지의 반경방향 거리는, 파워 요소(42)가 제1 디스크(36) 및 제2 디스크(38)를 압박할 때 제2 디스크(38)가 이동하는 방향과 동일한 방향으로 감소하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  9. 메인 샤프트(12) 및 사이드 샤프트(14)를 포함하는 기어박스(6)에 있어서,
    상기 기어박스(6)는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재되어 있는 브레이크 장치를 포함하고, 상기 브레이크 장치는 브레이크 샤프트(46)를 통해 사이드 샤프트(14)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 기어박스.
  10. 제9항에 있어서,
    안내면(54)의 기울기는, 기어박스(6)에서 시동 기어용 톱니바퀴(30) 내의 커플링 톱니(34)용 퍼짐각에 대응하는 회전각만큼 사이드 샤프트(14)를 회전시키는 것을 특징으로 하는 기어박스.
  11. 차량(1)에 있어서, 제9항에 따른 기어박스(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  12. 제11항에 기재되어 있는 차량(1)을 시동하는 방법에 있어서,
    a) 브레이크 기구(2)를 작동시켜, 기어박스(6) 내의 사이드 샤프트(14)를 정지 상태로 제동하는 단계,
    b) 브레이크 기구(2)를 정지시키는 단계,
    c) 작동 슬리브(24)를 위해 배치되어 있는 작동 포크(28)용 작동 요소(29)를 작동시켜, 기어 선택을 위해 상기 작동 슬리브(24)가 축 방향으로 이동하도록 하는, 작동 요소(29) 작동 단계, 및
    d) 브레이크 기구(2)를 작동시켜 사이드 샤프트(14)를 회전시키고, 이에 따라 작동 슬리브(24a-24c) 상의 톱니(26)가 시동 기어의 톱니바퀴(30)의 커플링 톱니(34)들 사이의 해치 내로 이동하도록 하는 단계,를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시동 방법.
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