JPH1127893A - 車両の電動ファンモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電動ファンモータ内に水が侵入した場合には、
電動ファンモータが水平に保持された場合に限らず、前
傾あるいは後傾した場合にも、水抜孔から、水を排出す
ることができる安価な車両の電動ファンモータを提供す
る。 【解決手段】電動ファンモータ１の最下部における前後
両端にそれぞれ水抜孔１１、水抜孔１３を形成する。前
記水抜孔１１はプレスの切り曲げ加工によって形成さ
れ、前記水抜孔１３にはカバー１４が挿着され迷路構造
が形成される。そして、空間６内に水が侵入した場合に
は、電動ファンモータが水平に保持された場合に限ら
ず、前傾あるいは後傾した場合にも、前記水抜孔１１あ
るいは水抜孔１３から、前記水を排出することができ
る。一方、電動ファンモータ１の後方から被水があった
場合は、エンドハウジング４の外側面が水遮断壁の役目
を果たすことによって、空間６内への水の侵入が防止さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の電動ファン
モータに係わり、詳しくは車両の電動ファンモータの水
抜構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車には、例えば、ラジエータ
の冷却用に、電動ファンモータがエンジンルーム内に設
置されている。そして、電動ファンモータは、タイヤの
はね水及びバンパー、アンダースカートの巻き上げ水に
さらされることが多い。そのため、電動ファンモータを
被水から保護するような構造にする必要がある。すなわ
ち、モータ内部に水が侵入しないようにするとともに、
モータ内部に水が侵入した場合には水を外部に排出する
ような構造にする必要がある。

【０００３】このためのファンモータの水抜構造がいく
つか開発されている。このうちの１つとして、実公平７
−２４９２３号公報のようなファンモータが提案されて
いる。前記公報に記載のファンモータは、取付ステーに
シュラウドを取付け、それらに対向するように水抜孔及
びカバーが配設されている。そして、前記取付ステーや
シュラウドによって防水性を高めている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実公平７−
２４９２３号公報で開示されている技術では、取付ステ
ーに水抜孔の通路が対向した構成とされているため、取
付ステーの取付位置に変更があった場合、水抜孔を設け
る位置もそれに合わせて変更する必要がある。また、車
両搭載時、鉛直下方向でないために水を確実に排出でき
ないという問題がある。さらに、電動ファンモータが傾
斜して取り付けられた場合や、車両を坂など傾斜したと
ころへ放置した場合や、水抜孔全体を水が覆いある程度
密閉性が高い場合等に、水の排出が確実に行われないと
いう問題があった。

【０００５】そこで本発明は、電動ファンモータが傾斜
して取り付けられた場合や、車両を坂など傾斜したとこ
ろへ放置した場合や、水抜孔全体を水が覆いある程度密
閉性が高い場合等において、水の排出が従来よりも確実
に行える安価な車両の電動ファンモータを提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１の発明では、ファンが固着された出力軸
と、前記出力軸を支持するための軸受を収納する軸受収
納部と、マグネットを前記出力軸の長手方向の位置決め
に使用するための傾斜部と、同マグネットを収納した胴
部とを備えたヨークハウジングとを備えた車両の電動フ
ァンモータにおいて、車両搭載時に前記傾斜部における
最下部に鉛直下方向となる水抜孔を設けたことを特徴と
する車両の電動ファンモータをその要旨としている。

【０００７】請求項２の発明は、車両搭載時に前記マグ
ネットから離間された前記胴部の後端側の最下部に鉛直
下方向を向く水抜孔を設けたことをその要旨としてい
る。請求項３の発明は、前記傾斜部に設けた水抜孔は、
プレスの切り曲げ加工により形成したことをその要旨と
している。

【０００８】請求項４の発明は、前記傾斜部に設けた水
抜孔と前記胴部に設けた水抜孔とを結んだ線上におい
て、両水抜孔間に介在するように前記マグネットを配置
したことをその要旨としている。

【０００９】請求項５の発明は、ヨークハウジングの後
端開口は、エンドハウジングにより密閉されており、車
両搭載時において、エンドハウジングの最下部は、前記
胴部に設けられた水抜孔に対して、後方からの水の侵入
を防止するように近接して配置したことをその要旨とし
ている。

【００１０】（作用）請求項１の発明においては、電動
ファンモータ内に水が侵入した場合には、同電動ファン
モータが水平に保持された場合に限らず、同電動ファン
モータが傾斜して取り付けられたり、車両を坂など傾斜
したところへ放置される等により、電動ファンモータが
前傾した場合にも、水抜孔から、前記水が排出される。

【００１１】請求項２の発明においては、電動ファンモ
ータ内に水が侵入した場合には、同電動ファンモータが
傾斜して取り付けられたり、車両を坂など傾斜したとこ
ろへ放置される等により、電動ファンモータが前傾ある
いは後傾した場合には、少なくともいずれか一方の水抜
孔から、前記水が排出される。

【００１２】請求項３の発明においては、傾斜部の水抜
孔は、プレスの切り曲げ加工によって形成される。請求
項４の発明においては、電動ファンモータ内に大量の水
が侵入した場合には、マグネットによって水抜孔周辺の
空間が分断されるため、両方の水抜孔が一度に塞がれる
ことが低減される。

【００１３】請求項５の発明においては、エンドハウジ
ングの最下部により後方からの水の侵入が防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のエンジン
ルーム内に設置される電動ファンモータに具体化した一
実施の形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１５】図１（ａ）に本実施の形態の電動ファンモ
ータ１を示す。図１（ａ）において、出力軸２が突出し
ている方を前方（同図において左方）といい、その反対
を後方という。

【００１６】図１（ａ）に示すように、電動ファンモー
タ１は、ヨークハウジング３と出力軸２及びエンドハウ
ジング４を備えている。そして、ヨークハウジング３の
外周面には、モータホルダ５が固着されている。

【００１７】前記ヨークハウジング３は、軟鋼板等によ
ってほぼ円筒状に形成され、その前面における中央部に
は、出力軸２を挿通するための挿通孔３ａが形成されて
いる。一方、ヨークハウジング３の後部の開口部は、エ
ンドハウジング４にて密封されている。また、ヨークハ
ウジング３の後端部には、胴部９の外側面に対してほぼ
９０度にヨークハウジング３の外側に折り曲げられた折
り曲げ部３ｂが形成されている。そして、前記折り曲げ
部３ｂに対してエンドハウジング４は、周部に形成され
た収納凹部４ａが嵌合されることにより密着固定されて
いる。

【００１８】そして、ヨークハウジング３とエンドハウ
ジング４とにより、空間６が形成されている。前記出力
軸２の後端は空間６内に収納されるとともに、前端は挿
通孔３ａより前方に突出されている。そして、前記出力
軸２の突出部には、図示しないファンが固着されてい
る。

【００１９】前記ヨークハウジング３は、軸受収納部７
と傾斜部８及び胴部９を備えている。前記胴部９は、ほ
ぼ円筒状に形成されている。胴部９の前方には、傾斜部
８を介して軸受収納部７が設けられている。軸受収納部
７の中央部には、ころがり軸受１０が収納され、同ころ
がり軸受１０によって前記出力軸２の一端が支持されて
いる。

【００２０】一方、エンドハウジング４の中央部には、
すべり軸受１０ａが軸受収納部７ａ内に収納され、同す
べり軸受１０ａによって前記出力軸２の他端が支持され
ている。

【００２１】前記傾斜部８の外周面には、前方へ行くほ
ど出力軸２との距離が短くなるように傾斜面８ａが形成
されている。この電動ファンモータ１の車両搭載時にお
いて、前記傾斜面８ａにおける最下部となる位置には水
抜孔１１がプレスの切り曲げ加工によって形成され、同
水抜孔１１には、その開口部１１ａが、電動ファンモー
タ１を車両に搭載した時に鉛直下方向を向くように形成
されている。そして、プレスの切り曲げ加工によって、
傾斜面８ａから空間６内方向に向かって折り曲げ壁８ｂ
が形成されている。ここで、水抜孔１１は、磁気抵抗の
増加を防止するために、磁気回路を阻害しない位置に形
成されている。

【００２２】一方、前記胴部９において、後記するマグ
ネット１２から離間された位置であり、かつ、同胴部９
の後端側の最下部には水抜孔１３が形成されている。そ
して、同水抜孔１３には、その開口部１３ａが、電動フ
ァンモータ１を車両に搭載した時に鉛直下方向を向くよ
うに形成されている。ここで、水抜孔１３は、磁気抵抗
の増加を防止するために、磁気回路を阻害しない位置に
形成されている。

【００２３】前記胴部９の最下部において、前記水抜孔
１１と水抜孔１３とを結んだ線上には、両水抜孔１１、
１３間に介在するように、かつ、両水抜孔１１、１３周
辺の空間を分断するようにマグネット１２が配置されて
いる。そして、前記マグネット１２は、前記傾斜部８の
内周面と胴部９の内周面とにより形成される区分縁によ
って、前記出力軸２の長手方向の位置決めがされてい
る。

【００２４】図２及び図３に示すように、前記水抜孔１
３にはカバー１４が挿入係止されている。図４に示すよ
うに、カバー１４は合成樹脂成形品であり、２方向抜き
によって形成されている。

【００２５】前記カバー１４は、基部１４ａと挿入部１
４ｂとを備えている。前記基部１４ａには、基台１５と
同基台１５の中央部に形成された底部１６とが形成され
ている。基台１５の前後長及び左右幅は水抜孔１３の前
後長及び左右幅よりも長く形成されている。一方、底部
１６の上面は基台１５の上面よりも低く形成されてい
る。また、前記底部１６の後端は、基台１５の後端より
も前方に位置されている。

【００２６】前記基台１５の上面には、同基台１５の上
面に対して所定の角度をなす一対の脚部１７が形成され
ている。そして、一対の脚部１７上には、前記基台１５
の上面に対して平行な天井部１８が形成され、同天井部
１８の左右方向には、天井部１８の上面に対して所定の
角度をなす係止片１９ａ、１９ｂがそれぞれ下方に向か
って延設されている。

【００２７】前記係止片１９ａ、１９ｂの先端面には、
係止段部１９ｅ、１９ｆを介して先端爪１９ｃ、１９ｄ
がそれぞれ形成され、同先端爪１９ｃ、１９ｄの厚み
は、係止片１９ａ、１９ｂの基端部の厚みより薄くされ
ている。また、先端爪１９ｃ、１９ｄと基台１５との距
離はヨークハウジング３の厚みとほぼ同一とされてい
る。一方、前記係止片１９ａの下部外側面と係止片１９
ｂの下部外側面との幅及び先端爪１９ｃの外側面と先端
爪１９ｄの外側面との幅は、前記水抜孔１３の左右間の
幅より長くされている。前記脚部１７、天井部１８、係
止片１９ａ、１９ｂ、先端爪１９ｃ、１９ｄにより挿入
部１４ｂが構成されている。

【００２８】一方、天井部１８の下面において、同天井
部１８の中央部よりも前方寄りには防水壁２０が形成さ
れ、前記基台１５の上面に対して垂直に配置されてい
る。そして、防水壁２０の左右端は、前記一対の脚部１
７の内面と一体化されている。また、前記防水壁２０の
下端は、基台１５の上面付近に位置され、底部１６の上
面とは離間され、空間が形成されている。

【００２９】図３にカバー１４の挿入部１４ｂを水抜孔
１３に挿着したときの断面図を示す。係止片１９ａの下
部外側面と係止片１９ｂの下部外側面との幅は、前記水
抜孔１３の左右間の幅より長くされているため、挿入部
１４ｂは、係止片１９ａ、１９ｂの弾性力に抗して水抜
孔１３に外側から挿入されている。そして、先端爪１９
ｃ、１９ｄの外側面と係止段部１９ｅ、１９ｆとにより
形成される係止縁１９ｇ、１９ｈが、水抜孔１３の内縁
２１ａ、２１ｂにそれぞれ当接されている。

【００３０】このとき、先端爪１９ｃの外側面と先端爪
１９ｄの外側面との幅は、前記水抜孔１３の左右間の幅
より長くされているため、当接後においてカバー１４
は、係止片１９ａ、１９ｂが弾性変形された状態で保持
されている。また、前記基台１５の上面は、前記ヨーク
ハウジング３の外周面に対して接触されている。尚、基
台１５の左右幅は水抜孔１３の左右幅よりも長く形成さ
れているため、基台１５の一部はヨークハウジング３と
重なるように形成されている。

【００３１】図２に示すように、カバー１４の挿入部１
４ｂを水抜孔１３に挿着した状態において、カバー１４
とヨークハウジング３及びエンドハウジング４とによっ
て、通路２３ａ、２３ｂ及び流路２４が形成されてい
る。前記通路２３ａは防水壁２０よりも前方かつヨーク
ハウジング３の内面よりも上方に形成され、通路２３ｂ
は防水壁２０よりも後方かつヨークハウジング３の内面
よりも上方に形成されている。一方、流路２４は、ヨー
クハウジング３の内面よりも下方かつ底部１６の上面よ
りも上方に形成されている。

【００３２】そして、前記通路２３ａの最前部には開口
部２５ａが形成され、通路２３ｂの最後部には開口部２
５ｂが形成されている。一方、前記基部１４ａの基台１
５の後端面は、エンドハウジング４の内側面に対して接
触されている。そして、前記基部１４ａの下部には、エ
ンドハウジング４の周部の端面と基台１５の後端よりも
前方に位置された底部１６の後端との間に開口部２５ｃ
が形成されている。

【００３３】その結果、図２に示すように、電動ファン
モータ１には、防水壁２０が形成されたカバー１４を水
抜孔１３に挿着することにより、通路２３ａ、２３ｂ及
び流路２４を備えた迷路構造が形成されている。

【００３４】また、図２に示すように、空間６内の後部
には、ブラシホルダ２６、ターミナル２７及びコンミテ
ータ２８等の通電部やすべり軸受１０ａ等が所定の位置
に配設されている。

【００３５】次に、上記のように構成された本実施の形
態の電動ファンモータ１の作用を説明する。車両搭載時
の電動ファンモータ１において、傾斜面８ａの最下部に
は水抜孔１１が、また、胴部９のマグネット１２から離
間された位置であり、かつ、同胴部９の後端側の最下部
には水抜孔１３が形成されている。

【００３６】そして、雨の日等に、電動ファンモータ１
がタイヤのはね水及びバンパー、アンダースカートの巻
き上げ水にさらされる等により、前記水抜孔１１、１３
等を介して空間６内に水が侵入することが考えられる。

【００３７】まず、電動ファンモータ１の前方から被水
があった場合は、水抜孔１１等を介して空間６内に水が
侵入することがあるが、開口部１１ａあるいは開口部２
５ｃから排出される。

【００３８】そして、電動ファンモータ１の後方から被
水があった場合は、エンドハウジング４の外側面が水遮
断壁の役目を果たすことによって、空間６内への水の侵
入が防止される。

【００３９】一方、電動ファンモータ１の前部下方から
被水があった場合は、水抜孔１１等を介して空間６内に
水が侵入することがあるが、開口部１１ａあるいは開口
部２５ｃから排出される。

【００４０】また、電動ファンモータ１の後部下方から
被水があった場合は、開口部２５ｃを介して水がヨーク
ハウジング３の後端部付近の外周面に衝突する。そし
て、大部分の水は直接開口部２５ｃから排出されるかあ
るいは底部１６上に一度移動し、流路２４を経て開口部
２５ｃから排出される。その結果、空間６内に侵入する
ことはない。

【００４１】一方、一部の水は水抜孔１３よりも後端寄
りのヨークハウジング３の下面と底部１６の上面との間
を通過した後、開口部２５ａを介して空間６内に侵入す
るかあるいは防水壁２０に衝突した後に開口部２５ｂを
介して空間６内に侵入する。そして、その後開口部１１
ａあるいは開口部２５ｃから排出される。

【００４２】次に電動ファンモータ１の左右方向から被
水があった場合は、水はヨークハウジング３の外周面と
基台１５の上面との間を通って底部１６方向に向かう。
このとき、水は前記ヨークハウジング３の外周面あるい
は基台１５の上面に衝突することにより勢いが減少し、
底部１６の上面に落下する。そして、水は、流路２４を
介して開口部２５ｃから排出される。

【００４３】また、水抜孔１１、１３周辺の空間を分断
するようにマグネット１２が配置されるため、空間６内
に大量の水が侵入した場合においても、両水抜孔１１、
１３が一度に塞がれることが低減される。

【００４４】以上詳述したように、本実施の形態の電動
ファンモータ１によれば、以下の効果を得ることができ
る。 （１）電動ファンモータ１の最下部に水抜孔１１、水抜
孔１３を形成したため、前記電動ファンモータ１内に水
が侵入した場合には、水を空間６内に溜まった状態にせ
ずに前記水抜孔１１あるいは水抜孔１３から、排出する
ことができる。

【００４５】また、電動ファンモータ１の最下部におけ
る前後両端にそれぞれ水抜孔１１、水抜孔１３を形成し
た。このため、電動ファンモータ１が傾斜して取り付け
られたり、車両を坂など傾斜したところへ放置される等
により、電動ファンモータ１が前傾あるいは後傾した場
合にも、前記水抜孔１１あるいは水抜孔１３から、水を
排出することができる。

【００４６】（２）電動ファンモータ１の後方から被水
があった場合は、エンドハウジング４の外側面が水遮断
壁の役目を果たすことによって、開口部２５ｃを介して
の空間６内への水の侵入が防止される。

【００４７】このため、ブラシホルダ２６、ターミナル
２７及びコンミテータ２８等の通電部やすべり軸受１０
ａへの被水が防止できる。 （３）電動ファンモータ１の後部下方から被水があった
場合は、開口部２５ｃを介して水がヨークハウジング３
の後端部付近の外周面に衝突する。そして、大部分の水
は直接開口部２５ｃから排出されるかあるいは底部１６
上に一度移動し、流路２４を経て開口部２５ｃから排出
される。その結果、空間６内に侵入することはない。

【００４８】このため、空間６内への水の侵入を低減で
きる。 （４）電動ファンモータ１の左右方向から被水があった
場合は、水はヨークハウジング３の外周面と基台１５の
上面との間を通って底部１６方向に向かう。このとき、
水は前記ヨークハウジング３の外周面あるいは基台１５
の上面に衝突することにより勢いが減少し、底部１６の
上面に落下する。そして、水は、流路２４を介して開口
部２５ｃから排出される。

【００４９】このため、空間６内への水の侵入を低減で
きる。 （５）水抜孔１１、１３周辺の空間を分断するようにマ
グネット１２を配置したため、空間６内に大量の水が侵
入した場合においても、両水抜孔１１、１３が一度に塞
がれることを低減することができる。

【００５０】（６）カバー１４を水抜孔１３に挿着する
ときには、同カバ−１４の挿入部１４ｂをヨークハウジ
ング３の外側から挿入するだけのため、工数が低減で
き、組付け作業性を向上させることができる。また、前
記カバー１４は２方向型であるため、容易に成形でき
る。さらに、防水性、排水性が十分に確保されるため、
シール剤が不要となる。従って、コストダウンを図るこ
とができる。

【００５１】尚、本発明の実施の形態は以下のように変
更してもよく、その場合にも同様の作用及び効果が得ら
れる。 （１）本実施の形態においては、ヨークハウジング３を
軟鋼板によって形成したが、鋳鉄、鋳鋼、けい素鋼板等
により形成してもよい。

【００５２】（２）本実施の形態においては、水抜孔１
３にカバー１４の挿入部１４ｂを挿着して電動ファンモ
ータ１を形成したが、図５（ａ）のような電動ファンモ
ータ１としてもよい。すなわち、電動ファンモータ１の
後端最下部に、水抜孔１３の代わりにエンドハウジング
４とヨークハウジング３とにより水抜孔２９を形成す
る。この場合、空間６内の防水壁３０の下部を前方に向
かってほぼ９０度折り曲げた後、さらに下方に向かって
ほぼ９０度折り曲げることにより、迷路構造が形成され
る。

【００５３】（３）本実施の形態においては、自動車の
エンジンルーム内に設置される電動ファンモータに具体
化したが、冷房装置におけるコンデンサについてのファ
ンモータ等に具体化してもよい。

【００５４】（４）本実施の形態においては、基台１５
の上面をヨークハウジング３の外周面に対して接触させ
ているが、近接としてもよい。この場合、基台１５の上
面とヨークハウジング３の外周面との間には、隙間が形
成される。

【００５５】そして、電動ファンモータ１の左右方向か
ら被水があった場合は、水は前記隙間を通って底部１６
方向に向かう。このとき、水は前記ヨークハウジング３
の外周面あるいは基台１５の上面に衝突することにより
勢いが減少し、底部１６の上面に落下する。そして、水
は、流路２４を介して開口部２５ｃから排出される。

【００５６】（５）本実施の形態においては、基部１４
ａの基台１５の後端面をエンドハウジング４の内側面に
対して接触させているが、近接としてもよい。この場
合、基台１５の後端面とエンドハウジング４の内側面と
の間に隙間が形成される。

【００５７】そして、電動ファンモータ１の後部下方か
ら被水があった場合は、水は前記隙間を通ってヨークハ
ウジング３の下面に衝突し、その後、同隙間あるいは開
口部２５ｃを介して排出される。その結果、水が空間６
内に侵入することはない。

【００５８】（６）底部１６の後端を本実施の形態より
も後方に延長してもよい。このようにすれば、開口部２
５ｃからの水の侵入をより低減できる。従って、防水性
が向上する。

【００５９】（７）防水壁２０の下端を本実施の形態よ
りも下方に延長してもよい。このようにすれば、開口部
２５ｃから侵入してきた水が開口部２５ａを介して空間
６内に侵入するのをより低減できる。従って、防水性が
向上する。

【００６０】以上、この発明の実施の各形態について説
明したが、各形態から把握できる請求項以外の技術思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （１）請求項５に記載の車両の電動ファンモータにおい
て、前記胴部に設けた水抜孔には、カバーが設けられて
おり、前記カバーには、前記胴部内の前後両方向からそ
れぞれ排水を許容する一対の通路を形成し、両通路を区
分する防水壁を設け、前記防水壁の下方には、前記両通
路からの水を前記防水壁よりも後部下方において外部へ
排出する開口に通ずる流路を形成したことを特徴とす
る。

【００６１】このようにすれば、カバーには、防水壁に
より区分される一対の通路、流路及び開口が形成される
ことにより迷路構造が形成される。このため、電動ファ
ンモータの後部下方から被水があった場合において、迷
路構造により水の電動ファンモータ内への侵入を低減で
きる。従って、電動ファンモータ内に配設された通電部
等を保護することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、電動ファンモータ内に水が侵入した場合に
は、同電動ファンモータが水平に保持された場合に限ら
ず、同電動ファンモータが傾斜して取り付けられたり、
車両を坂など傾斜したところへ放置される等により、電
動ファンモータが前傾した場合にも、水抜孔から、前記
水を排出することができる。更には、傾斜部に水抜穴が
形成されるため、マグネットが最下部鉛直下方向に配置
された場合も、水抜穴は塞がれない。

【００６３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、電動ファンモータ内に水
が侵入した場合には、同電動ファンモータが水平に保持
された場合に限らず、同電動ファンモータが傾斜して取
り付けられたり、車両を坂など傾斜したところへ放置さ
れる等により、電動ファンモータが前傾あるいは後傾し
た場合にも、少なくともいずれか一方の水抜孔から、前
記水を排出することができる。

【００６４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、傾斜部の水
抜孔は、プレスの切り曲げ加工によって形成されるた
め、加工圧力が小さくて済む。このため、金型の硬度を
下げることが可能となり、安価な金型材質にて水抜孔を
形成することができる。また、水抜孔をプレスの切り曲
げ加工によって形成することにより、金型に打ち抜きカ
スを排出する構造が不要になり、安価な価格にて水抜孔
を構成できる。従って、低コストかつ排水性の優れた車
両の電動ファンモータを提供できる。

【００６５】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
又は請求項３に記載の発明の効果に加えて、電動ファン
モータ内に大量の水が侵入した場合には、マグネットに
よって水抜孔周辺の空間が分断されるため、両方の水抜
孔が一度に塞がれることを低減することができる。

【００６６】請求項５に記載の発明によれば、請求項２
乃至請求項４のうちいずれかに記載の発明の効果に加え
て、エンドハウジングの最下部により後方からの水の侵
入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本実施の形態の電動ファンモータの断
面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ視図。

【図２】本実施の形態の電動ファンモータ後部の要部断
面図。

【図３】水抜孔にカバーを挿着したときの要部断面図。

【図４】本実施の形態のカバーの斜視図。

【図５】（ａ）は水抜孔の他の例、（ｂ）は（ａ）にお
けるＡ視図。

【符号の説明】

１…電動ファンモータ、２…出力軸、３…ヨークハウジ
ング、３ａ…挿通孔、３ｂ…折り曲げ部、４…エンドハ
ウジング、４ａ…収納凹部、５…モータホルダ、６…空
間、７…軸受収納部、７ａ…軸受収納部、８…傾斜部、
８ａ…傾斜面、８ｂ…折り曲げ壁、９…胴部、１０…こ
ろがり軸受、１０ａ…すべり軸受、１１…水抜孔、１１
ａ…開口部、１２…マグネット、１３…水抜孔、１３ａ
…開口部、１４…カバー、１４ａ…基部、１４ｂ…挿入
部、１５…基台、１６…底部、１７…脚部、１８…天井
部、１９ａ…係止片、１９ｂ…係止片、１９ｃ…先端
爪、１９ｄ…先端爪、１９ｅ…係止段部、１９ｆ…係止
段部、１９ｇ…係止縁、１９ｈ…係止縁、２０…防水
壁、２１ａ…内縁、２１ｂ…内縁、２３ａ…通路、２３
ｂ…通路、２４…流路、２５ａ…開口部、２５ｂ…開口
部、２５ｃ…開口部、２６…ブラシホルダ、２７…ター
ミナル、２８…コンミテータ、２９…水抜孔、３０…防
水壁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長坂 和彦 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ 株式 会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンが固着された出力軸と、 前記出力軸を支持するための軸受を収納する軸受収納部
   と、マグネットを前記出力軸の長手方向の位置決めに使
   用するための傾斜部と、同マグネットを収納した胴部と
   を備えたヨークハウジングとを備えた車両の電動ファン
   モータにおいて、 車両搭載時に前記傾斜部における最下部に鉛直下方向と
   なる水抜孔を設けたことを特徴とする車両の電動ファン
   モータ。
2. 【請求項２】 車両搭載時に前記マグネットから離間さ
   れた前記胴部の後端側の最下部に鉛直下方向を向く水抜
   孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電
   動ファンモータ。
3. 【請求項３】 前記傾斜部に設けた水抜孔は、プレスの
   切り曲げ加工により形成したことを特徴とする請求項１
   又は請求項２に記載の車両の電動ファンモータ。
4. 【請求項４】 前記傾斜部に設けた水抜孔と前記胴部に
   設けた水抜孔とを結んだ線上において、両水抜孔間に介
   在するように前記マグネットを配置したことを特徴とす
   る請求項２又は請求項３に記載の車両の電動ファンモー
   タ。
5. 【請求項５】 ヨークハウジングの後端開口は、エンド
   ハウジングにより密閉されており、車両搭載時におい
   て、エンドハウジングの最下部は、前記胴部に設けられ
   た水抜孔に対して、後方からの水の侵入を防止するよう
   に近接して配置したことを特徴とする請求項２乃至請求
   項４のうちいずれかに記載の車両の電動ファンモータ。