JPH11269905A

JPH11269905A - フロントローダ

Info

Publication number: JPH11269905A
Application number: JP7442498A
Authority: JP
Inventors: Shozo Hirooka; 正三広岡; Naoya Muramoto; 直哉村本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1998-03-23
Filing date: 1998-03-23
Publication date: 1999-10-05
Anticipated expiration: 2018-03-23
Also published as: JP3474768B2

Abstract

(57)【要約】【課題】マストの左右方向幅寸法を小さくし、また、
強度を増強してブレースを不要とした、フロントローダ
を提供すること。【解決手段】トラクタ車体４の左右に設けられたマス
ト１３に着脱自在に取り付けられる取付部２７と、該取
付部２７に枢支されて前方に延出するブーム２８と、該
ブーム２８の先端に枢支された作業具２９とを有するフ
ロントローダにおいて、前記取付部２７は、左右一対の
側板３０と、該側板３０の前後方向中途部を上下方向に
わたって連結する連結部材３１とから構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタに装着さ
れるフロントローダに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロントローダとして、例え
ば、特開平９−３０９３９３号公報に記載のものが公知
である。この従来のフロントローダは、トラクタ車体の
左右両側に設けられたマストに着脱自在に取り付けられ
る取付部と、該取付部に上下方向回動自在に枢支されて
前方に延出するブームと、該ブームの先端に上下方向回
動自在に枢支された作業具とを有するものであった。そ
して、前記マストは、前方に開口するコ字型断面に形成
され、前記取付部は、マストの開口部に内嵌され、且つ
前方に開口するコ字型断面に形成され、この取付部の開
口部内に前記ブームの基部が装入されていた。

【０００３】従って、ブーム、取付部、マストの順にそ
の左右方向幅寸法が広くなっていた。また、前記マスト
と取付部の結合構造は、両コ字型背面が密着するもので
あり、そして、その密着構造において、ブームに作用す
る荷重をマストで支承するものであった。そして、前記
結合構造は剛なものであったので、該マストを補強する
ためにブレースが設けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のフロントロ
ーダは、マストの左右方向幅寸法が必要以上に大きくな
るものであり、また、マスト補強用ブレースを必要とす
るものであり、コスト高を招いていた。そこで、本発明
は、マストの左右方向幅寸法を小さくし、また、強度を
増強してブレースを不要とした、フロントローダを提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、次の手段を講じた。即ち、トラクタ車体
の左右に設けられたマストに着脱自在に取り付けられる
取付部と、該取付部に枢支されて前方に延出するブーム
と、該ブームの先端に枢支された作業具とを有するフロ
ントローダにおいて、前記取付部は、左右一対の側板
と、該側板の前後方向中途部を上下方向にわたって連結
する連結部材とから構成されている。

【０００６】前記構成を採用することにより、取付部の
断面形状はＨ型となり、その前後に開口部が形成される
ので、該前方の開口部にブームの基部を挿入し、後方の
開口部にマストを挿入することができる。その結果、マ
ストの左右方向幅寸法を小さくすることができる。そし
て、前記マストの断面形状を、ロ字型にすれば、従来の
コ字型断面のものに比べ、その強度は大きくなり、従来
のブレースを不要とする。

【０００７】また、前記マストには、上方開口の係合凹
部と左右方向に開口する固定孔とを上下に離間して有
し、前記取付部には、前記係合凹部に着脱自在に係合す
る係合部と、前記固定孔に合致して固定部材を挿脱自在
に挿通される挿通孔とを有し、前記連結部材は、少なく
とも前記係合部と挿通孔とにわたって設けられている構
成とすれば、取付部の強度を従来のコ字型と同様に確保
することができる。

【０００８】更に、前記取付部は、前記係合部と挿通孔
の前側にブーム枢支部とブームシリンダ枢支部とを有
し、前記側板の側面視における、前記係合部、挿通孔、
ブーム枢支部、ブームシリンダ枢支部の各支点間の外縁
形状は、内側に窪んだ形状とすれば、取付部の剛性が低
下して、取付部が弾性変形容易となる。従って、ブーム
からの荷重を取付部において弾性変形により吸収し、マ
ストへ作用する荷重を分散させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１、２において、トラクタは、
エンジン１、ミッションケース２、前車軸フレーム３等
を剛体結合して車体４を構成している。この車体４は、
前輪５及び後輪６により支持されている。エンジン１
は、ボンネット７により被覆されている。車体４の後部
には、キャビン８が搭載され、該キャビン８内に運転室
が形成されている。

【００１０】前記トラクタにフロントローダ９が着脱自
在に装着されている。このフロントローダ９は、トラク
タ車体４に固定される基部装置１０と、該基部装置１０
に着脱自在に取り付けられる装着装置１１とから構成さ
れている。前記基部装置１０は、トラクタ車体４の左右
両側面に固定される支持枠１２と、該支持枠１２に立設
される左右一対のマスト１３とから主構成されている。

【００１１】前記支持枠１２は、ミッションケース２の
側壁に固定される第一支持枠１４と、前車軸フレーム３
の側壁に固定される第二支持枠１５とからなり、第一及
び第二支持枠１４，１５同志は溶接により一体的に接合
されている。前記第一支持枠１４の後端部及び第二支持
枠１５の前端部が、夫々取付ボルトにより、車体４に固
定されている。第一支持枠１４の後部は、ステップ１６
の近傍に位置し、第二支持枠１５の前端は前車軸フレー
ム３の前端近傍まで延出している。

【００１２】前記左右の第一支持枠１４の下部同志は、
前後に配置した第一及び第二連結枠１７，１８により連
結固定されている。この後方の第一連結枠１７は、ミッ
ションケース２の下腹部にボルトで固定されている。前
記第一支持枠１４の側面には、支持台１９が外側方に張
出形成され、該支持台１９上に前記マスト１３が立設さ
れている。このマスト１３は、前輪５の後方近傍に位置
している。

【００１３】前記マスト１３の水平断面形状は、ロ字型
である。そして、マスト１３の下部の前後面には、末広
がり状の補強部材２０が溶接されている。この補強部材
２０の下面は、第一支持枠１４から突設された張出部材
２１に溶接されている。前記マスト１３の上部には、固
定孔２２が左右方向に貫通して設けられている。この固
定孔２２の周縁部に左右方向外方に突出するリング状ボ
ス２３が同心状に設けられている。この固定孔２２の下
方で、且つ前方側に上方開口の係合凹部２４が設けられ
ている。

【００１４】尚、前記マスト１３の頂部に連結棒取付部
２５が設けられ、該取付部２５にボンネット７の上方を
横断する連結棒２６の両端部が着脱自在に固定され、左
右のマスト１３は連結固定される。前記装着装置１１
は、前記マスト１３に着脱自在に取り付けられる取付部
２７と、該取付部２７に枢支されて前方に延出するブー
ム２８と、該ブーム２８の先端に枢支された作業具２９
とを有する。

【００１５】前記取付部２７は、左右一対の側板３０
と、該側板３０の前後方向中途部を上下方向にわたって
連結する連結部材３１とから構成されている。この連結
部材３１は板材から構成され、該連結部材３１の左右両
側と側板３０とが溶接で固定されている。従って、この
取付部２７の水平断面は、Ｈ型に形成されている。左右
の側板３０の対向面間距離は、前記マスト１３の外側面
の左右方向幅寸法より大きくされている。

【００１６】前記取付部２７の下部には、前記マスト１
３の係合凹部２４に着脱自在に係合する係合部３２が形
成されている。この係合部３２は、左右の側板３０間に
設けられた水平軸心を有するピンにより構成されてい
る。このピン３２が前記係合凹部２４にその上方から嵌
合する。前記取付部２７の上下方向中途部の後部には、
前記マスト１３の固定孔２２に合致して固定部材３３を
挿脱自在に挿通される挿通孔３４が、左右方向に貫通し
て形成されている。左右側板３０の内面側には、前記マ
スト１３のリング状ボス２３に当接する位置決め板３５
が固定されている。前記係合部３２が係合凹部２４に係
合し、かつ、位置決め板３５がリング状ボス２３に当接
すると、固定孔２２と挿通孔３４とが一致するよう構成
されていいる。そして、固定孔２２と挿通孔３４に固定
部材３３であるピンを挿通することにより、取付部２７
はマスト１３に固定される。

【００１７】前記取付部２７の前部には、ブーム枢支部
３６が設けられ、該ブーム枢支部３６にブーム２８の基
部が上下方向回動自在に枢支されている。ブーム２８
は、へ字型に屈曲形成され、その屈曲部に補強板３７が
設けられている。この補強板３７の上部に三角板３８が
水平軸心回り回動自在に枢支されている。前記取付部２
７のブーム枢支部３６の下方の前部には、ブームシリン
ダ枢支部３９が設けられ、該ブームシリンダ枢支部３９
と前記補強板３７の下部との間は、ブームシリンダ４０
で連結されている。このブームシリンダ４０の伸縮によ
り、ブーム２８が上下動する。前記取付部２７のブーム
枢支部３６の上方の前部には、リンク枢支部４１が形成
され、該リンク枢支部４１と前記三角板３８の後部とが
平行リンク４２で結合されている。

【００１８】前記ブーム２８の先端に第一アーム４３が
上下方向回動自在に枢支されている。この第一アーム４
３に作業具２９が取り付けられている。この作業具２９
は、バケットが例示されている。前記第一アーム４３に
後方に延出する第二アーム４４が水平軸心回り回動自在
に枢支され、該第二アーム４４の後端部に第三アーム４
５が支軸４６を介して結合され、該第三アーム４５の下
端が、前記ブーム２８の先端部の下面に設けられたスタ
ンド取付ブラケット４７に水平軸心回りに回動自在に枢
支されている。そして、前記支軸４６と前記三角板３８
の前部との間に、作業具用シリンダ４８が取り付けられ
ている。この作業具用シリンダ４８の伸縮動作により、
先端の作業具２９が上下回動する。

【００１９】前記スタンド取付ブラケット４７にスタン
ド４９が、回動自在に取り付けられている。このスタン
ド４９は、作業時は、図２の仮想線で示すようにブーム
２８の下面に収納され、装着部取り外し時には、実線の
ようにスタンドとして供される。尚、左右のブーム２８
は、連結パイプ５０により一体的に連結されている。

【００２０】前記構成の取付部２７において、前記連結
部材３１は、少なくとも前記係合部３２と挿通孔３４と
にわたって設けられている。この実施の形態では、連結
部材３１は、側板３０の上端から係合部３２のピンまで
に渡って設けられ、該ピン３２に溶接されている。ま
た、前記側板３０の側面視における、前記係合部３２、
挿通孔３４、ブーム枢支部３６、ブームシリンダ枢支部
３９の各支点間の外縁形状は、内側に窪んだ形状とされ
ている。前記連結部材３１もこの側板３０の外縁形状に
沿って屈曲成形されている。

【００２１】前記構成の本発明の実施の形態によれば、
取付部２７をＨ型断面とし、その側板３０の外形を湾曲
凹状にしたので、ブーム２８から作用する荷重に対し
て、従来の箱型の剛（リジット）なものに比べて弾性変
形容易となるので、応力分散が図られる。そして、マス
ト１３を閉じ断面の箱型とすることにより、左右方向の
幅寸法を小さくして、強度を高めることができるので、
従来のブレースが不要となる。

【００２２】尚、本発明は、前記実施の形態に示すもの
に限定されるものではなく、その均等物にも本発明の技
術的範囲は及ぶものである。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、マストの左右幅寸法を
小さくすることができる。また、ブレースを不要とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の実施の形態を示す側面図であ
る。

【図２】図２は、フロントローダの分解側面図である。

【符号の説明】

４車体９フロントローダ１３マスト２２固定孔２４係合凹部２７取付部２８ブーム２９作業具３０側板３１連結部材３２係合部３３固定部材３４挿通孔３６ブーム枢支部３９ブームシリンダ枢支部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トラクタ車体の左右に設けられたマスト
に着脱自在に取り付けられる取付部と、該取付部に枢支
されて前方に延出するブームと、該ブームの先端に枢支
された作業具とを有するフロントローダにおいて、前記取付部は、左右一対の側板と、該側板の前後方向中
途部を上下方向にわたって連結する連結部材とから構成
されているフロントローダ。
【請求項２】前記マストには、上方開口の係合凹部と
左右方向に開口する固定孔とを上下に離間して有し、前記取付部には、前記係合凹部に着脱自在に係合する係
合部と、前記固定孔に合致して固定部材を挿脱自在に挿
通される挿通孔とを有し、前記連結部材は、少なくとも前記係合部と挿通孔とにわ
たって設けられている請求項１記載のフロントローダ。
【請求項３】前記取付部は、前記係合部と挿通孔の前
側にブーム枢支部とブームシリンダ枢支部とを有し、前記側板の側面視における、前記係合部、挿通孔、ブー
ム枢支部、ブームシリンダ枢支部の各支点間の外縁形状
は、内側に窪んだ形状とされている請求項２記載のフロ
ントローダ。
【請求項４】前記マストの断面形状は、ロ字型である
請求項１記載のフロントローダ。