JPH11268800A - 油液貯溜タンクの通気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は地下タンク内のベーパを大気中に排
気する通気管のベーパ濃度を減少させることを課題とす
る。 【解決手段】 地下タンク１２には、通気管１７が接続
されている。この通気管１７は、フレームアレスタ２１
と共に、地下タンク１２内のベーパをタンクローリ車側
へ回収するベーパ回収装置３５を構成している。また、
通気管１７の途中には、防火用のフレームアレスタ２１
が配設されている。フレームアレスタ２１の側方には、
フレームアレスタ２１を冷却する冷凍機ユニット２３が
設けられている。そして、冷凍機ユニット２３とフレー
ムアレスタ２１との間は、冷媒を循環させるための管路
２４，２５により連通されている。従って、冷凍機ユニ
ット２３によって冷却されたフレームアレスタ２１によ
りベーパを回収すると共に、ベーパ放出量を減少させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は給油所の地下タンク
と大気とを連通する管路に設けられた油液貯溜タンクの
通気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば給油所においては、地下タンクに
油液を貯溜している。タンクローリ車からの油液が地下
タンクへ荷卸しされるとき、地下タンク内で発生したベ
ーパが通気管を通過して大気中に放出される。また、計
量機から車両の燃料タンクへ給油するときは、地下タン
クの油液がポンプにより汲み上げられるので、液位が降
下すると共にタンク内の気圧も減少してポンプの負荷が
上昇してしまう。

【０００３】そのため、地下タンクには、地上の所定高
さ位置（少なくとも３ｍ以上の高さ）まで延在された通
気管が接続されている。従って、地下タンクでは、タン
クローリ車からの油液の荷卸し時の液位上昇に伴ってタ
ンク内のベーパを通気管から排気し、または計量機によ
る給油に伴って通気管を介して地下タンクへ空気が供給
される。

【０００４】このように地下タンクと大気とを連通する
通気管は、引火性を有するベーパが通過するため、防火
用のフレームアレスタが設けられている。このフレーム
アレスタは、例えば複数のフィンを有する網目構造とさ
れており、通気管から地下タンクへ通過しようとする火
花を捕捉してベーパへの引火を防止している。また、フ
レームアレスタは、計量機による給油が行われるとき外
部からの異物が通気管を介して地下タンクに侵入するこ
とを防止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た油液貯溜タンクの通気管においては、例えば夏場等の
ように太陽光により通気管自体が加熱されてしまうと、
地下タンク内で発生したベーパが増大しベーパを大気中
に放出してしまうおそれがあるといった問題があった。

【０００６】そこで、本発明は上記課題を解決した油液
貯溜タンクの通気管を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、以下のような特徴を有する。本発明は、油液
が貯留されるタンクと大気とを連通する油液貯溜タンク
の通気管において、前記通気管を冷媒によって冷却する
冷却手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】従って、本発明によれば、通気管を冷媒に
よって冷却する冷却手段を設けたため、通気管の温度を
常に低く抑えることができ、油液がタンクに荷卸しされ
る際や高温時に発生するベーパを効率良く冷却して通気
管におけるベーパ回収を促進すると共に、大気中へのベ
ーパの放出を抑制することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明になる油液貯溜タ
ンクの通気管の一実施例を示す構成図である。図１に示
されるように、給油所の給油システムは、地上に設置さ
れた計量機１１により地下タンク１２に貯溜された油液
を車両の燃料タンク（図示せず）に給油するように構成
されている。計量機１１の内部には、給油ポンプ、流量
計（共に図示せず）等が収納されており、計量機１１の
側面には、給油ポンプにより汲み上げられた油液を給油
するための給油ホース１３、給油ノズル１４が設けられ
ている。

【００１０】地下タンク１２には、計量機１１へ油液を
送液するための給油管路１５が挿入されている。また、
地下タンク１２の上部には、タンクローリ車から油液を
荷卸しするための荷卸し用管路１６と、大気に連通され
た通気管１７とが接続されている。通気管１７は、後述
するフレームアレスタ２１と共に、地下タンク１２内の
ベーパをタンクローリ車側へ回収するベーパ回収装置３
５を構成している。また、通気管１７は、地下タンク１
２の上部から水平方向に延在する水平管１８と、水平管
１８の先端から上方に延在する垂直管１９と、垂直管１
９の上端に設けられた排気口２０とからなる。尚、通気
管１７の垂直管１９は、給油所のフェンス近傍等の位置
から地上に延在されており、排気口２０は約３ｍ程度の
高さ位置に設けられている。

【００１１】また、垂直管１９の途中には、防火用のフ
レームアレスタ２１と、荷卸し時にタンクローリ車側に
接続される排気ジャンクション２２とが配設されてい
る。フレームアレスタ２１の側方には、フレームアレス
タ２１を冷却する冷凍機ユニット２３が設けられてい
る。そして、冷凍機ユニット２３とフレームアレスタ２
１との間は、冷媒を循環させるための管路２４，２５に
より連通されている。

【００１２】従って、冷凍機ユニット２３によって冷却
された冷媒（例えば、フロンガス等の冷却用ガス）は、
管路２４を通ってフレームアレスタ２１に供給され、フ
レームアレスタ２１の内部通路を所定温度以下（例え
ば、４°Ｃ以下）に冷却する。また、フレームアレスタ
２１を冷却した冷媒は、管路２５を通って冷凍機ユニッ
ト２３に還流されて再度冷却される。

【００１３】図２はフレームアレスタ２１の取付構造を
示す分解斜視図である。また、図３はフレームアレスタ
２１の構成を説明するための斜視図である。図２に示さ
れるように、フレームアレスタ２１は、垂直管１９の下
部管路１９ａに設けられた下部フランジ２７と、垂直管
１９の上部管路１９ｂに設けられた上部フランジ２８と
の間で取付ボルト２９の締め付けにより挟持される。
尚、フレームアレスタ２１の上下面と上部フランジ２
８、下部フランジ２７との間は、シール部材（図示せ
ず）によりシールされており、ベーパの漏出が防止され
るよう構成されている。

【００１４】図３に示されるように、フレームアレスタ
２１は、一方の側面に冷媒供給用の管路２４が接続され
る接続部３０が取り付けられている。また、フレームア
レスタ２１の他方の側面には、冷媒還流用の管路２５が
接続される接続部３１が取り付けられている。フレーム
アレスタ２１は、ラジエータ構造となっており、矩形状
の枠体３２の内部に、ジグザグ状に形成された冷媒用管
路３３と、冷媒用管路３３の表面に形成された多数の金
属製フィン３４とから構成されている。そして、通気管
１７を通過する空気又はベーパは、フレームアレスタ２
１の金属製フィン３４の隙間に形成された通路３６を通
過することになる。

【００１５】フレームアレスタ２１では、冷凍機ユニッ
ト２３によって冷却された冷媒（冷却用ガス）が管路２
４を介して冷媒用管路３１に供給されるため、冷媒用管
路３１の表面に形成された多数の金属製フィン３４の表
面積によってフレームアレスタ２１を通過する空気又は
ベーパを冷却する。そのため、フレームアレスタ２１に
導入された空気又はベーパは、各金属製フィン３４間に
形成された通路３６を通過する過程で冷却される。

【００１６】このように、通気管１７に流入されたベー
パは、フレームアレスタ２１において冷却され、金属製
フィン３４の表面を通過する過程で液化される。そし
て、ベーパから液化された油液は、通気管１７の内壁を
伝わって地下タンク１２に回収される。そのため、通気
管１７から大気中に放出されるベーパが減少し、フレー
ムアレスタ２１の冷却によるベーパ放出量を抑制するこ
とができる。

【００１７】尚、冷凍機ユニット２３によりフレームア
レスタ２１だけでなく、フレームアレスタ２１が設けら
れた通気管１７の垂直管１９を冷却するように構成して
も良い。これにより、例え通気管１７の近傍で火災が発
生したとしても、冷凍機ユニット２３によって十分に冷
却されたフレームアレスタ２１あるいは通気管１７内の
ベーパに引火することが防止され、防火性能が高められ
ている。また、太陽光の強い夏場でも、フレームアレス
タ２１自体が冷凍機ユニット２３によって冷却されてい
るので、通気管１７を流れるベーパを冷却することがで
きる。

【００１８】また、冷凍機ユニット２３によって冷却さ
れる冷媒として、例えばフロンガス等の難燃性のガスを
使用することにより、火災発生により管路２４，２５等
から漏出した冷媒がフレームアレスタ２１あるいは冷凍
機ユニット２３の近傍で発生した火災を窒息消火する。
また、冷凍機ユニット２３によって冷却される冷媒とし
て、例えば水を使用することもでき、この場合水の比熱
が高くガスよりも温度上昇に伴う膨張による圧力上昇の
影響を受けにくい。また、冷媒に水又は水基材を用いる
ことによって過冷却によるフレームアレスタ２１の凍結
を防止できる。

【００１９】図４は温度とレギュラーガソリンのベーパ
放出量との関係を示すグラフである。図４のグラフＩに
示されるように、温度が２０〜４０°Ｃになるとベーパ
放出量が急激に増大し、温度が０〜１０°Ｃになるとベ
ーパ放出量が大幅に減少することが分かる。このよう
に、温度を下げるほどベーパ放出量が減少するため、フ
レームアレスタ２１の冷却温度をできるだけ下げること
によりベーパを凍結遮断してベーパの除去を効果的に行
うことができる。

【００２０】すなわち、通気管１７から排気されるベー
パ量を減少させることにより、通気管１７から排気され
るベーパ濃度を下げることが可能となり、この面からも
防火性能が高められている。このように、ベーパ回収装
置３５では、ベーパを除去する除去消火と、ベーパを冷
却する冷却消火と、冷媒の流出により空気を遮断する窒
息消火とを組み合わせた消火方法が採用されている。

【００２１】図５はベーパリカバリ機構が設けられた計
量機の構成図である。図５に示されるように、通気管１
７の水平管１８には、ベーパリカバリ用管路４１が分岐
接続されている。そして、ベーパリカバリ用管路４１の
端部は、計量機１１の内部に設けられたベーパ回収用の
管路（図示せず）に連通されている。そのため、給油ノ
ズル１４が車両の給油口（図示せず）に挿入されて給油
する際、車両の燃料タンクの液位が上昇すると共に、燃
料タンク内のベーパが給油ノズル１４に吸引される。さ
らに、給油ホース１３に沿って設けられたベーパ回収チ
ューブ１３ａを介して計量機１１内のベーパ回収用の管
路（図示せず）と、ベーパリカバリ用管路４１を介して
通気管１７の水平管１８に導入される。

【００２２】そのため、給油時のベーパは、通気管１７
を介して地下タンク１２に戻されるか、あるいはフレー
ムアレスタ２１で冷却されて液化されることにより地下
タンク１２へ回収されるので、ベーパ放出量が抑制され
る。図６はタンクローリ車の荷卸し作業を示す構成図で
ある。図６に示されるように、タンクローリ車４２のハ
ッチ４３に積み込まれた油液を地下タンク１２へ荷卸し
する場合は、ハッチ底部に設けられた底弁４４に荷卸し
ホース４５の一端を接続し、荷卸しホース４５の他端を
荷卸し用管路１６に接続する。そして、ハッチ上部に設
けられたハッチ給油口４６は、開放状態とする。

【００２３】この場合、通気管１７には、上記冷凍機ユ
ニット２３によって冷却されるフレームアレスタ２１が
設けられているので、大気中に排気されるベーパ量が減
少しており、通気管１７に設けられた排気ジャンクショ
ン２２とハッチ給油口４６とをホース接続する必要がな
い。図７は冷凍機ユニット２３の変形例を示す構成図で
ある。

【００２４】図７に示されるように、給油所のキャノピ
ー５１には、太陽電池パネル５２が配設されている。こ
の太陽電池パネル５２は、太陽の日照時間によって発電
量が決まるため、例えば晴れの天気のように太陽光の強
いときは太陽電池パネル５２による発電量が最大とな
る。そして、冷凍機ユニット２３は、太陽電池パネル５
２からの発電量に応じてフレームアレスタ２１を冷却
し、夏場等の太陽光の強いときはフレームアレスタ２１
も太陽熱により加熱されるため、よりフレームアレスタ
２１へ供給される冷媒の温度もより低温となる。よっ
て、フレームアレスタ２１は、太陽熱に応じて冷却され
るため、常に一定の冷却温度に保たれる。

【００２５】また、太陽の日照時間が短い場合には、電
灯線電源により冷凍機ユニット２３を駆動するように切
り替える。これにより、冷凍機ユニット２３は常にフレ
ームアレスタ２１に冷媒を供給し続けることができる。
尚、太陽電池パネル５２は、太陽光の強さによって発電
量が変化するため、太陽光の強い時間帯に太陽電池パネ
ル５２で発電された電力をバッテリに充電するようにし
ても良い。そして、冷凍機ユニット２３は、バッテリか
らの電力により冷媒を冷却し、太陽の日照時間の影響を
受けずにフレームアレスタ２１に冷媒を供給する。

【００２６】図８はフレームアレスタ２１の変形例１を
示す斜視図である。図８に示されるように、冷媒がフロ
ンガス又は水基材からなる場合、フレームアレスタ２１
の中央部には、所定温度以上（例えば１００°Ｃ以上）
に加熱されると溶融される溶融金属棒５５が埋設されて
いる。この溶融金属棒５５は、冷媒用管路３３に形成さ
れた貫通孔３３ａを閉塞するように圧入されており、所
定温度以上に加熱されると溶融して貫通孔３３ａを開放
する。

【００２７】そのため、冷媒用管路３３に充填されてい
る冷媒は、フレームアレスタ２１が火災等により加熱さ
れると、溶融金属棒５５が溶融するため、貫通孔３３ａ
から流出する。よって、フロンガス又は水基材からなる
冷媒が周囲に噴出されて火災を窒息消火することができ
る。図９はフレームアレスタ２１の変形例２を示す斜視
図である。

【００２８】図９に示されるように、フレームアレスタ
２１は、冷凍機ユニット２３によって冷却されるため、
金属製フィン３４の表面に空気中の水分が結露して地下
タンク１２に滴下してしまったり氷結してベーパの流通
が妨げられる可能性がある。そこで、垂直管１９の下部
フランジ２７及び上部フランジ２８は、水平方向に対し
て所定角度（角度θ）傾斜している。そのため、フレー
ムアレスタ２１は、通気管１７の垂直管１９に対して所
定角度（角度θ）傾斜して取り付けられている。そし
て、フレームアレスタ２１の最下位には、油水分離用チ
ャンバ５７が設けられている。

【００２９】また、油水分離用チャンバ５７は、底部に
ドレンチューブ５８が接続されており、ドレンチューブ
５８の下端はドレン容器５９に挿入されている。従っ
て、フレームアレスタ２１が冷凍機ユニット２３によっ
て冷却されると、所定時間経過後にフレームアレスタ２
１への冷媒の供給を停止して金属製フィン３４の表面に
氷結した霜を解凍する。これにより、ベーパの流通が妨
げられることがなくなる。

【００３０】そして、金属製フィン３４の表面の霜は、
水となってフレームアレスタ２１の傾斜角度の低い方に
流れ、水分離用チャンバ５７に流入する。水分離用チャ
ンバ５７においては、油と水に分離され、水がドレンチ
ューブ５８を介してドレン容器５９に回収される。その
ため、フレームアレスタ２１に結露した水分が地下タン
ク１２へ滴下することが防止される。

【００３１】尚、上記フレームアレスタ２１は、上記の
ような構成、形状に限らないのは勿論である。また、上
記説明では、フレームアレスタ２１を冷却する構成を一
例として挙げたが、これに限らず、例えばフレームアレ
スタ２１が取り付けられた通気管１７の垂直管１９を冷
却することにより上記フレームアレスタ２１を冷却する
場合と同様な効果が得られる。

【００３２】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、通気管を
冷媒によって冷却する冷却手段を設けたため、通気管を
通過するベーパを液化して回収できると共に、大気中に
放出されるベーパ放出量を減少させることができ、これ
により環境への影響を削減できる。また、通気管の温度
を常に低く抑えることができるので、例えば油液がタン
クに荷卸しされる際や高気温時に発生するベーパを効率
良く冷却してベーパ回収率を高めることができる。さら
に、太陽光の強い夏場でも、通気管が冷却されており、
ベーパ放出量が抑制されて、通気管における消火能力を
より高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる油液貯溜タンクの通気管の一実施
例を示す構成図である。

【図２】フレームアレスタ２１の取付構造を示す分解斜
視図である。

【図３】フレームアレスタ２１の構成を説明するための
斜視図である。

【図４】温度とレギュラーガソリンのベーパ放出量との
関係を示すグラフである。

【図５】タンクローリ車の荷卸し作業を示す構成図であ
る。

【図６】タンクローリ車の荷卸し作業を示す構成図であ
る。

【図７】冷凍機ユニット２３の変形例を示す構成図であ
る。

【図８】フレームアレスタ２１の変形例１を示す斜視図
である。

【図９】フレームアレスタ２１の変形例２を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１１ 計量機 １２ 地下タンク １３ 給油ホース １４ 給油ノズル １５ 給油管路 １６ 荷卸し用管路 １７ 通気管 １８ 水平管 １９ 垂直管 ２０ 排気口 ２１ フレームアレスタ ２３ 冷凍機ユニット ３３ 冷媒用管路 ３４ 金属製フィン ３５ ベーパ回収装置 ４１ ベーパリカバリ用管路 ４２ タンクローリ車 ４４ 底弁 ４５ 荷卸しホース ５１ キャノピー ５２ 太陽電池パネル ５５ 溶融金属棒 ５７ 油水分離用チャンバ ５８ ドレンチューブ ５９ ドレン容器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液が貯溜されるタンクと大気とを連通
   する油液貯溜タンクの通気管において、 前記通気管を冷媒によって冷却する冷却手段を設けたこ
   とを特徴とする油液貯溜タンクの通気管。