JP2008008521A - 冷凍コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】一つの冷凍ユニットを二室に区切って各室の温度域を個別調整する冷凍コンテナにおいて、低温側から冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱して他方側の温度調整を行なうにあたって、結露水による貨物濡れの発生を防止できる構成を提示する。
【解決手段】圧縮機１１で冷媒を循環させる冷凍ユニット１でコンテナ３内の温度管理を行なう冷凍コンテナ１において、前記コンテナ３を二室（３ａ・３ｂ）に区切って低温側の前室３ａは冷凍ユニット４によって直接的に温度調整を行い、高温側３ｂの後室３ｂは前記前室３ａの冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱して温度調整を行なうにあたって、前記後室３ｂの上部に断熱材で囲まれる前室３ａ冷気吸引室１２５を設け、該前室３ａ冷気吸引室１２５に送風ファン１２１を設けることを特徴とする冷凍コンテナ１。
【選択図】図２４

Description

本発明は、冷凍コンテナの２温度帯制御ユニット構成の技術に関する。

従来、コンテナの開口した一妻面に冷凍ユニットを備えた冷凍コンテナの技術は公知である。冷凍コンテナは、コンテナ内部を冷凍又は冷蔵等の種々の低温度帯に設定できる。冷凍ユニットは、コンテナ内部が設定された温度になるように、運転制御を行なう。このような冷凍コンテナにおいて、コンテナ内部を断熱材で区切ることで二つの温度帯を実現する２温度帯コンテナも公知である。２温度帯コンテナは、冷凍ユニットより冷却された空気と、冷凍ユニットより冷却された空気を加熱した空気とをそれぞれの貨物空間に供給する。例えば、特許文献１は、一つの冷凍ユニットを二室に区切って各室の温度域を個別調整する２温度帯コンテナを開示している。
特開２００６−５６４３１号公報

しかし、２温度帯コンテナにおいて、一方を約−２０℃の冷凍温度域に調整し、他方は一方の冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱することで約５℃のチルド温度域に調整する場合、チルド温度域では結露水で貨物が濡れてしまうおそれがある。
そこで、解決しようとするの課題は、一つの冷凍ユニットを二室に区切って各室の温度域を個別調整する冷凍コンテナにおいて、低温側から冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱して他方側の温度調整を行なうに当って、結露水による貨物濡れの発生を防止できる構成を提示することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、圧縮機で冷媒を循環させる冷凍ユニットでコンテナ内の温度管理を行なう冷凍コンテナにおいて、前記コンテナを二室に区切って低温側は前記冷凍ユニットによって直接的に温度調整を行い、高温側は前記低温側の冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱して温度調整を行なうにあたって、前記高温側貨物区間の上部に断熱材で囲まれる空間を設け、該空間に冷気吸引用ファンを設けるものである。

請求項２においては、請求項１記載の冷凍ユニットにおいて、前記高温側貨物区間の上部に空気循環用ファンとヒータを備えて前記冷気吸引空間に連通し前記吸引冷気と前記高温側空気を混合する空間を設け、前記混合空間から前記高温側貨物空間の床面へ混合気を導く吹出し通路を設け、前記混合空間の吹出し通路開口部にドレンパンを設けるものである。

請求項３においては、請求項２記載の冷凍ユニットにおいて、前記冷気吸引用ファンと前記循環用ファンを各々複数並列に設けるものである。

請求項４においては、請求項２記載の冷凍ユニットにおいて、前記ヒータを発熱体及びその支持部材を一体で脱着可能なものとするものである。

請求項５においては、請求項１記載の冷凍ユニットにおいて、前記冷凍ユニット上部に前記冷気吸引用ダクトと前記冷気吸引ダクトとは別に前記高温側貨物空間と前記冷温側貨物空間を連通する通気ダクトを設け、各ダクトの少なくとも一方の開口に上辺側で片持ち支持され下辺側に錘を備える遮風部材を設けるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、冷気吸引空間の区画壁での結露の発生を防止できる。すなわち、貨物濡れの発生を防止できる。

請求項２においては、請求項１の効果に加え、低温側貨物空間空気と高温側貨物空間空気との混合により発生する結露水をコンテナ床面に導き、コンテナのドレン水排水溝からコンテナ外へ排出できる。すなわち、貨物濡れの発生を防止できる。

請求項３においては、複数のファンで風量を確保し、個々のファン径を抑えることができる。つまり、ファンの設置スペースによる貨物空間と搬出入開口の減少を極小化できる。

請求項４においては、ヒータの組立性作業を向上できる。

請求項５においては、冷気吸引用ファンの停止中に冷気が高温側貨物空間に自然流入することを防止できる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る冷凍コンテナがトラックに積載された状態を示す側面図及び背面図、図２は冷凍ユニットの正面図、図３は同じく左前方から見た斜視図である。
図４は同じく右前方から見た斜視図、図５は同じく外板を取り外した状態の正面図、図６は同じく外板を取り外した状態の背面図である。
図７は凝縮器及び蒸発器の配置を示す図５におけるＡＡ断面図、図８は図７における凝縮器ファンブラケットを回動した状態を示すＡＡ図、図９は排気尾管の構成を示す図５におけるＢＢ断面図である。
図１０は排気尾管の出口構造を示す図５におけるＣＣ断面図、図１１は排気尾管の支持構造を示す図９におけるＤＤ断面図、図１２は同じく図９におけるＥＥ断面図である。
図１３は排気尾管の排水構造を示す図９におけるＦＦ断面図、図１４はエンジンを冷凍ユニット外に取出した状態を示す冷凍ユニットの右側面図、図１５は操作部に近付くための梯子や把持部が設けられた冷凍コンテナの右側面図である。
図１６は操作部の構成を示す図１５におけるＧＧ断面図、図１７は燃料タンクが回動した状態を示す冷凍ユニットの右側面図、図１８は燃料タンクの底部構造を示す図９におけるＦＦ断面図である。
図１９は電源ケーブル収納箱を示す正面図、図２０はデフロストヒータを取り付けた蒸発器を下方から見た斜視図、図２１は同じく図２０におけるＸ方向から見た側面図である。
図２２は冷凍ユニットの冷媒回路構成を示す冷媒回路図、図２３は２温度帯コンテナの構成を示す側面図、図２４は後室制御ユニットを示す斜視図である。
図２５は後室制御ユニットを示す図２４におけるＨＨ断面図である。

まず、本発明の実施例に係る冷凍コンテナについて簡単に説明する。コンテナは、貨物輸送に用いる大型容器である。輸送業者は、コンテナを用いて戸口から戸口まで一貫輸送を行い、経費節減と破損・盗難の防止を図る。また、冷凍ユニットは、低温空気を供給して、品物を冷却・冷凍させる機械である。すなわち、冷凍コンテナは、冷凍ユニットでコンテナ内部を低温度にして貨物輸送に用いる大型容器である。冷凍コンテナは、コンテナ内部を冷凍又は冷蔵等の種々の低温度帯に設定できる。冷凍ユニットは、コンテナ内部が設定された温度になるように、運転制御を行なう。
このようにして、冷凍コンテナは、冷凍食品、アイスクリーム、鮮魚又は果物等の様々な貨物を輸送可能である。また、冷凍コンテナは、一貫輸送を目的としているため、船舶、鉄道又はトラックにての輸送に対応できるようにされている。例えば、図１はトラック２に積載された冷凍コンテナ１を示している。

図１に示すように、冷凍コンテナ１は、コンテナ３と冷凍ユニット４から構成されている。コンテナ３は、通常のコンテナ（冷凍コンテナではない）に比較して、断熱性を有する部材を用いて構成されている。
コンテナ３は、一側妻面は開口され、他側妻面は開閉可能な扉５を備えられる構成とされている。開口された妻面には、フレーム６に支持された冷凍ユニット４が取り付けられる。一方、開閉可能な扉５が構成される妻面からは、貨物を出し入れできる。
ここで、冷凍ユニット４について簡単に説明する。以後、説明簡略のために、冷凍ユニット４がコンテナ３に取り付けられた冷凍コンテナ１において、外部に露出する面を冷凍ユニット４の正面として、背面（＝コンテナ内部に露出する面）、左右、幅、奥行き及び高さを記載する。

図５及び図６に示すように、冷凍ユニット４は、一つのユニット内において冷凍サイクルを構成している。より詳しくは、冷凍ユニット４は、低温・低圧のガス冷媒を吸入して高温・高圧のガス冷媒に圧縮する圧縮機１１と、高温・高圧のガス冷媒を高温・高圧の液冷媒に凝縮させる凝縮器１２と、高温・高圧の液冷媒を滞留させるレシーバ１９と、高温・高圧の液冷媒を低温・低圧の液ガス冷媒に膨張させる膨張弁１１３（図２２参照）と、低温・低圧の液ガス冷媒を低温・低圧のガス冷媒へ蒸発させる蒸発器１３とを備えている。凝縮器１２は、凝縮器ファン電動機１４により駆動される凝縮器ファン１６を用いて庫外空気によって冷媒を冷却する空冷式熱交換器である。蒸発器１３は、蒸発器ファン電動機１５により蒸発器ファン１７を用いて庫内空気から冷媒に蒸発熱を吸収させることで庫内空気を冷却する空冷式熱交換器である。

また、冷凍ユニット４は、電源を圧縮機１１に供給する発電機２１と、発電機２１を駆動するエンジン２２と、エンジン２２の燃料を貯蓄する燃料タンク２３と、吸気管３２及びエアクリーナー３３より構成される吸気系統３１と、排気管４２及びマフラー４３より構成される排気系統４１を備えている。さらに、冷凍ユニット４は、電気品箱５１及び電源ケーブル５２を備えている。電気品箱５１は、エンジン２２や圧縮機１１等の機器を制御するＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、ＥＣＵと称す）５０、庫内温度等を設定する操作パネル９４を備えている。
このような構成とすることで、エンジン２２によって発電機２１が駆動され、発電機２１により供給される電気にて圧縮機１１、凝縮器ファン電動機１４又は蒸発器ファン電動機１５等が駆動され、冷凍ユニット４の温度制御が行なわれる。さらに、外部商用電源より電気を供給され駆動することも可能である。

以下に、本実施例の冷凍ユニット４の各部分の構成について詳細に説明する。次に、冷凍ユニット４の蒸発器を利用した過冷却回路を有する冷媒回路構成について詳細に説明する。さらに、冷凍コンテナ１のコンテナ３の２温度帯制御構造について詳細に説明する。
なお、以下においては、冷凍ユニット４の保守・点検を行なう者、冷凍ユニット４の温度設定を操作する者等、冷凍ユニット４を取り扱う者を総して、作業者としている。

まず、図５乃至図７を用いて、冷凍ユニット４の全体的なレイアウト構成について説明する。
図５乃至図７に示すように、冷凍ユニット４は、ケーシング６１に機器を配置することで構成されている。ケーシング６１は、高さ方向において、上部１０１、中央部１０２及び下部１０３とに大きく３分割される構成とされている。中央部１０２は、幅方向において、右中央部１０２ａ及び左中央部１０２ｂと２分割される構成とされている。
上部１０１には、正面側に凝縮器１２、凝縮器ファン電動機１４及び凝縮器ファン１６が配置され、背面側に蒸発器１３、蒸発器ファン電動機１５及び蒸発器ファン１７が配置されている。中央部１０２には、右中央部１０２ａにエンジン系統が、左中央部１０２ｂに冷媒系統が配置されている。つまり、エンジン系統及び冷媒系統は、同階層に配置されている。下部１０３には、燃料タンク２３が配置されている。

このような構成とすることで、例えばトラック２に冷凍コンテナ１が積載された場合であっても、燃料タンク２３及び補油口３６（図３参照）は、作業者が近付き易い高さにある。つまり、作業者は、容易に給油作業が行なえる。このようにして、冷凍ユニット４において、メンテナンス性を向上している。
また、重量物である発電機２１、エンジン２２及び圧縮機１１が同階層に配置されるので、発電機２１やエンジン２２の取り付け台床を共通フレーム６２として構成できる。取り付け台床の共通化により部品点数を削減できるので部品管理工数や組立工数の削減が可能となる。

また、図５乃至図７に示すように、燃料タンク２３は、ケーシング６１の下部１０３に配置されている。燃料タンク２３は、長手方向の長さをケーシング６１の幅方向の長さと略同一に形成されている。
このような構成とすることで、燃料タンク２３は、ケーシング６１内の与えられた空間において最大容積を確保できるので、長期間の無給油運転を実現している。

また、図５に示すように、フィードポンプ２４及びオイルフィルタ２５を介して送油管２８が、エンジン２２と燃料タンク２３と接続している。ここで、フィードポンプ２４は、燃料タンク２３に貯蓄された燃料をエンジン２２に供給するポンプである。また、オイルフィルタ２５は、供給する燃料を濾過するフィルタである。フィードポンプ２４及びオイルフィルタ２５は、ケーシング６１の下部１０３において、燃料タンク２３の右側に隣接して配置されている。
このような構成とすることで、フィードポンプ２４は、燃料タンク２３との高低差を抑えることができ、フィードポンプ２４の燃料送油効率を向上している。

次に、図５乃至図７を用いて、冷凍ユニット４の熱交換器レイアウト構成について詳細に説明する。
図５乃至図７に示すように、ケーシング６１の上部１０１において、凝縮器１２を正面側に、蒸発器１３を背面側にそれぞれ位置させて、蒸発器１３を断熱壁６３ａ・６３ｂ・６３ｃで側面断面視略「コ」の字状に取り囲んでいる。
凝縮器１２は、蒸発器１３に比較して大きい熱交換面積にて形成されている。凝縮器１２は、庫外空気がコンテナ３の妻面を貫通する方向（図７中の矢印Ｐ）に流れるように配置される。また、蒸発器１３は、庫内空気が鉛直方向（図７中の矢印Ｑ）に流れるように配置される。

このような構成とすることで、以下の利点が得られる。通常、冷凍サイクルにおいて、凝縮能力＝圧縮機能力＋蒸発能力の関係より、凝縮能力は蒸発能力より大きい能力が必要となる。そこで、凝縮器の熱交換面積を蒸発器よりも大きくする。この場合、凝縮器を前記の蒸発器のような配置にすれば冷凍ユニット４の奥行き寸法が大きくなる。一方、熱交換面積を略同一にするのなら凝縮器ファン風量を蒸発器よりも増加する必要がある。しかし、この場合、ファン個数、ファン径或いはファン回転数が大きくなる。そして、ファン個数やファン径の増大は収納スペースの増加につながり冷凍ユニット４のコンパクト化が図れない。また、ファン回転数増大では消費電力が大きくなる。さらには電流による発熱量も増加するのでファン電動機の熱劣化も早くなる。
従って、凝縮器の熱交換面積を蒸発器よりも大きくするとともに、凝縮器は庫外空気の流出入面をコンテナ妻面と対向させ、蒸発器は庫内空気の流出入面を水平面と対向させることで、凝縮器のファン風量増加を抑えて冷凍ユニット４のコンパクト化が図れる。

また、図７に示すように、凝縮器ファン１６は、凝縮器１２の背面下方であって断熱壁６３ｃの下方にファン軸を鉛直方向として配置されている。このような構成とすることで、凝縮器冷却風は、コンテナ３の妻面を貫通するように凝縮器１２を通過した後、下方に導かれる。
また、前述の構成とすることで、例えば冷凍ユニット４の上部に凝縮器ファン１６及び凝縮器ファン電動機１４を設置する構成と比較して、冷凍ユニットの高さを抑制できる。
さらに、凝縮器冷却風は図２に示す導風部６５によりユニット外の下方に排出される。このような通風構成とすることで、例えばトラック２に冷凍コンテナ１が積載されてトラックエンジンが冷凍ユニット４の前下方に位置することになっても、凝縮器冷却風をトラックエンジン側に排出できるのでトラックエンジン周囲の熱気が冷凍ユニット４側へ上がってくるのを低減できる。

また、図６乃至図８に示すように、凝縮器ファン電動機１４は、ブラケット６０によって支持されている。図８に示すように、ブラケット６０は、ケーシング６１に支持された奥行き側を支軸として構成されている。そして、ブラケット６０は、その後部に枢支軸を左右水平方向に設けて、下向きに回動可能な構成とされている（図８中矢印Ｌ）。
このような構成とすることで、作業者は、凝縮器１２を取り外すことなく、容易に凝縮器ファン電動機１４及び凝縮器ファン１６を交換又は点検できる。このようにして、冷凍ユニット４において、凝縮器ファン電動機１４及び凝縮器ファン１６のメンテナンス性を向上している。

また、図７に示すように、蒸発器１３は、取り付け台６４によって支持されている。取り付け台６４は、ケーシング６１を構成する断熱壁６３ｃに設置されている。また、断熱壁６３ｃは、蒸発器１３を通過する庫内空気の流れ抵抗を低減するため、コンテナ内部下方になるほど開口が大きくなるように形成されている。ここで、取り付け台６４は、上部を水平にして蒸発器１３を支持し、下部は断熱壁６３ｃの傾斜に合わせて傾斜させて、断熱壁６３ｃに設置できるように構成されている。
このような構成とすることで、例えば、作業者が蒸発器１３を交換又は点検するために蒸発器１３を取り外すときに、蒸発器１３が滑り落ちることを防止できる。このようにして、冷凍ユニット４において、蒸発器１３のメンテナンス性を向上している。

次に、図２乃至図５又は図７を用いて、冷凍ユニット４の凝縮器１２の通風構成について説明する。
図２乃至図４に示すように、下部エンジンカバー６８は、冷凍ユニット４の正面に設けられている。下部エンジンカバー６８は、エンジン２２が配置された右中央部１０２ａにおいて略下方と、下部１０３の略上方を被装する構成とされている。つまり、エンジン２２の前方と燃料タンク２３の上部前方を覆う構成としている。そして、下部エンジンカバー６８は、燃料タンク２３との間に隙間Ｒを形成している。
このような構成とすることで、導風部６５と隙間Ｒとは、冷凍ユニット４の高さ方向において一定の距離が確保されている。他方、導風部６５と隙間Ｒとは、冷凍ユニット４の幅方向においても一定の距離が確保されている。このようにして、導風部６５から排出される凝縮器冷却風が、隙間Ｒより右中央部１０２ａへ還流されることを防止することで、冷凍ユニット４において、エンジン２２の冷却性能や吸気効率を向上している。

また、図５に示すように、ラジエータファン２６は、冷凍ユニット４の右中央部１０２ａの右側面すなわち冷凍ユニット４の右側面に設けられている。ラジエータファン２６により吸引された冷却風は、隙間Ｒより右中央部１０２ａへ導入し、エンジン２２と発電機２１の共通フレーム６２の下を通過して、隔壁６６の近傍の導入部３２ａより右中央部１０２ａへ流入して、開口部９へ流出する（図２乃至図５及び図７中の矢印Ｓ）。
このような構成とすることで、冷却風は、発電機２１、エンジン２２の排熱温度の低温から高温の順に冷却できる。そのため、発電機２１の冷却効率を向上している。
また、ラジエータファン２６を中央部１０２に設けるので冷凍ユニット４の高さを抑えることができる。

次に、図２乃至図６又は図９乃至図１３を用いて、エンジン２２の吸排気系統の構成について詳細に説明する。
図５に示すように、吸気管３２は、導入部３２ａに対抗する開口部より外気を導入する。
このような構成とすることで、ラジエータファン２６による冷却風の一部を吸引できる。

また、図５又は図６に示すように、隔壁６６は、中央部１０２の幅方向略中央に設けられている。隔壁６６は、エンジン系統が配置される右中央部１０２ａと冷媒系統が配置される左中央部１０２ｂとを隔てている。マフラー４３は、左中央部１０２ｂの上方において、隔壁６６に取り付けられている。また、電気品箱５１は、上部１０１の右側に配置されている。
このような構成とすることで、マフラー４３と電気品箱５１とを隔離できる。このようにして、電気品箱５１は、マフラー４３によるエンジン排熱の影響を受けることを防止できる。つまり、電気品箱５１において、熱保護を実現している。

また、図２乃至図４に示すように、パネル６７は、冷媒系統が配置される左中央部１０２ｂの正面に設けられている。パネル６７は、通風可能なメッシュ６７ａが形成されている。
このような構成とすることで、左中央部１０２ｂは、特にファン等を設けることなく自然換気が可能となる。このようにして、冷凍ユニット４において、冷媒制御機器（例えば、電磁弁又は電子膨張弁等）及びマフラー４３の冷却効率を向上している。

また、図５に示すように、排気管４２は、エンジン２２からの排気を外部へ排出するように設けられている。排気管４２は、マフラー４３からは排気尾管４４にて排気を外部へ排出する。排気尾管４４は、上部１０１において、凝縮器１２と電気品箱５１との間を鉛直方向に構成されている。さらに、図９に示すように、排気尾管４４は、排気方向を冷凍ユニット４の背面側としている。
このような構成とすることで、排気尾管４４を冷凍ユニット４内に収納でき、冷凍ユニット４の上端においてエンジン２２の排気を排出することができる。また、排出方向は、例えばトラック２に積載された場合は、トラック２の進行方向逆向きとすることができる。このようにして、冷凍ユニット４において、エンジン排気の再吸引を防止している。

また、図９及び図１０に示すように、排気尾管４４の出口部は、冷凍ユニット４の天井部において、カバー７０で被装されている。このカバー７０は、排気方向のみを開口した簡易な構成のカバーである。また、排気尾管４４は、冷凍ユニット４の天井部において、ケーシング６１の貫通部周縁に防水堰７１を設けている。この防水堰７１は、排気尾管４４に近接して設けられている。
このような構成とすることで、雨水の排気尾管４４への侵入を阻止される。また、冷凍ユニット４の天井部に溜まった雨水は、排気尾管４４のケーシング６１貫通部周縁よりケーシング６１内部に侵入することができない。このようにして、冷凍ユニット４において、雨水の侵入防止を図っている。

また、図９乃至図１２に示すように、排気尾管４４は、ケーシング６１内部で構成されている。排気尾管４４は、凝縮器１２と電気品箱５１との間において、鉛直方向に配設された鉛直部分４４ａを有している（図５参照）。この鉛直部分４４ａは、ケーシング６１に防振支持されている。より詳しくは、排気尾管４４は、ケーシング６１に対し支持材７３及び弾性材７４を介してブラケット７２により支持されている。
このような構成とすることで、排気尾管４４が経年劣化により又は排熱により変形した場合であっても、ブラケット７２は、排気尾管４４の熱変形を吸収しつつ排気尾管４４を支持することができる。このようにして、冷凍ユニット４において、排気管４２の破損を防止でき、耐久性を向上している。

また、図５に示すように、排気尾管４４は、凝縮器１２の下方において、水平方向に配設された水平部分４４ｂを有している。さらに、図１３に示すように、水平部分４４ｂには、ドレン排出口４５が設けられている。ドレン排出口４５は、ドレンホース４６と接続されている。なお、ドレンホース４６は、図示していないが、冷凍ユニット４外部に排水できるように設けられている。
また、ドレン水排水口４５は段差を設けてドレン水を捕捉できるようにしている。
このような構成とすることで、エンジン２２の停止後に排気尾管４４の管内温度が低下して、排気尾管４４内部に結露水が発生した場合であっても、ドレン排出口４５は、速やかに結露水を冷凍ユニット４外部へ排出できる。このようにして、冷凍ユニット４において、結露水のエンジン２２への逆流による不具合の発生を防止している。

次に、図１４を用いて、エンジン２２のメンテナンス手段について詳細に説明する。
図１４に示すように、エンジン２２は、メンテナンスの際において、脱着式ブラケット７６に取り付けられるチェーンブロック７７に吊下げられて冷凍ユニット４から取り外される。脱着式ブラケット７６は、例えばＨ型鋼で形成され、ケーシング６１の上端部にボルト等で脱着可能な構成とされている。メンテナンスの際には、脱着式ブラケット７６の一端が前方へ突出するようにボルトを外して付け替える。
また、共通フレーム６２は、エンジン２２、発電機２１の共通フレームである。ここで、共通フレーム６２には凹凸のない水平な取り付け面が形成されている。
このような構成とすることで、作業者は、脱着式ブラケット７６及びチェーンブロック７７を用いて、容易にエンジン２２を水平移動できるので、冷凍ユニット４外へ引っ張り出したり、冷凍ユニット４内へ押し入れたりすることができる。この交換手段は、エンジン２２のみならず、発電機２１又は圧縮機１１等の重量物についても同様に可能である。このようにして、冷凍ユニット４において、メンテナンス性を向上している。

次に、図１５及び図１６を用いて、操作部９１について詳細に説明する。
図１５に示すように、冷凍ユニット４は、右側面に操作部９１を設けている。操作部９１は、操作部９１の下辺が冷凍ユニット４の中央線付近に位置するように配置されている。
このような構成とすることで、例えば、冷凍ユニット４がトラック２に積載された場合であっても、作業者は、運転席から降りて側面から容易に操作部９１を操作できる。
また、前述の構成とすることで、例えば、冷凍コンテナ１が降雪によって埋没した場合であっても、操作部９１が埋没することはない。つまり、作業者は容易に操作部９１を操作できる。このようにして、冷凍ユニット４において、操作性を向上している。

また、図１５に示すように、フレーム６は、右側面に梯子部９２及び把持部９３を設けている。梯子部９２は、フレーム６の下端から操作部９１まで設けられている。また、把持部９３は、操作部９１の近傍に位置するようにフレーム６に設けられている。なお、梯子部９２は、作業者が足を掛けられる程度の簡易なものとしている。
このような構成とすることで、例えば、冷凍ユニット４がトラック２に積載された場合であっても、作業者は、容易に操作パネル９４まで接近でき操作できる。このようにして、冷凍ユニット４において、操作性を向上している。

また、図１６に示すように、操作部９１は、操作パネル収納室９５を構成している。操作パネル収納室９５は、奥行き面を一部開口している。この開口面には、操作パネル９４が嵌設されている。このように操作パネル９４を操作パネル収納室内に収納することで、操作パネル９４の表面に日光が反射される又は背後の景色が反映されることを防止できる。このようにして、操作部９１において、視認性を向上している。
また、前述の構成とすることで、操作パネル９４は、操作パネル９４の防水処理と操作パネル収納室９５の防水処理とで二重の防水処理が可能である。このようにして、操作部９１において、雨水侵入の防止を図っている。

また、図１６に示すように、操作パネル収納室９５は、表面を扉９６で被装されている。扉９６は、上端を側板に対して回動自在に枢支して、上開きに開閉可能な構成としている。
このような構成とすることで、例えば作業者が扉９６を開けると、扉９６がひさしとなって雨水の浸入を防止できる。また、作業者が手を放せば扉９６自重で閉じるため、閉め忘れを防止できる。

また、図１６に示すように、操作パネル９４は、より詳しくは、操作パネル収納室９５の奥行き面に開口された開口部にパッキン９９及びグロメット１００を介して挿設されている。つまり、操作パネル９４の操作パネル収納室９５への取り付け面周縁にはパッキン９９を介装し、操作パネル９４を操作パネル収納室９５に固定するボルトにはグロメット１００を外嵌して、防振支持している。他方、扉９６は、操作パネル収納室９５の表面に開口された開口部周縁にパッキン９８を介して被装されている。
このような構成とすることで、操作パネル９４に対して、扉９６及び操作パネル９４周縁の双方で密閉をおこなうことができる。このようにして、操作パネル９４において、雨水侵入の防止を図っている。

また、図１６に示すように、扉９６は略中央部に透明な窓９７を設けている。
このような構成とすることで、作業者は、扉９６を開閉することなく、操作パネル９４の表示のみを確認できる。このようにして、操作部９１において、操作性を向上している。

次に、図２乃至図４、図１７及び図１８を用いて、燃料タンク２３の構成について詳細に説明する。
図２乃至図４に示すように、燃料タンク２３は、ケーシング６１の下部１０３に配置されている。下部エンジンカバー６８は、冷凍ユニット４の表面において、中央部１０２の下半面及び下部１０３の略上部までを被装している。
このような構成とすることで、下部１０３の全面をカバー被装する場合に比較して、下部エンジンカバー６８を軽量にできる。つまり、作業者は、容易に下部エンジンカバー６８を脱着できる。このようにして、冷凍ユニット４において、メンテナンス性を向上している。
また、前述の構成とすることで、下部１０３の全面を分割してカバーで被装する場合に比較して、一枚の下部エンジンカバー６８のみで燃料タンク２３の上部の目隠しができる。このようにして、冷凍ユニット４の部品数を削減している。

また、図１７に示すように、燃料タンク２３は、その周囲を枠状に構成したフレーム３５に担持されている。フレーム３５は、下端の奥行き側（冷凍ユニット４の背面側）を支軸により枢支して、ケーシング６１に対し、上下回動自在に構成されている（図１７中の矢印Ｍ）。
このような構成とすることで、製造時において、組立作業者は、燃料タンク２３をフレーム３５に担持した状態で、後部を枢支し、燃料タンク２３を持ち上げて前部を固定する、という容易な工程にて、燃料タンク２３をケーシング６１に取り付けることができる。このようにして、冷凍ユニット４の製造時において、組立性を向上している。
また、前述の構成とすることで、燃料タンク２３の上部に補油口３６を設けた場合であっても、燃料タンク２３の高さをケーシング６１の下部１０３の高さと同等に形成できる。このようにして、冷凍ユニット４において、燃料タンク２３の容積を大きくしている。
そして、共通フレーム６２に補油口３６の突出開口部を設けておけば図７又は図８に図示するように、共通フレーム６２が補油口３６と高さ方向で重なっていても燃料タンク２３を装着できる。従って、補油口３６の高さ分だけ共通フレーム６２を嵩上げする場合と比較して冷凍ユニット４の高さを抑えることができる。
また、前述の構成とすることで、燃料タンク２３の点検時に、作業者は、フレーム３５の前部の固定を解除して下方へ回動させることで、燃料タンク２３の上部を前方へ向けさせることができる。つまり、作業者は、容易に燃料タンク２３の上部を点検できる。このようにして、冷凍ユニット４において、燃料タンク２３のメンテナンス性を向上している。

また、図１８に示すように、燃料タンク２３は、内部にストレーナ２７を備えている。ストレーナ２７は、送油管２８の燃料タンク２３側先端に設けられている。ストレーナ２７は、燃料タンク２３の底部に形成された凹部２３ａに、弾性体２９を介して凹設されている。
このような構成とすることで、フィードポンプ２４は、燃料タンク２３の最底部まで燃料を吸引することができる。このようにして、燃料タンク２３において、有効容積を向上している。
また、前述の構成とすることで、燃料タンク２３に振動が加わった場合又はストレーナ２７に寸法誤差があった場合においても、弾性体２９によって、燃料タンク２３の底部とストレーナ２７との振動・衝突を緩和できる。このようにして、燃料タンク２３において、信頼性を向上している。

次に、図１９を用いて、電源ケーブル５２の収納について詳細に説明する。
図１９に示すように、冷凍ユニット４は商用電源等から電力を供給できるように電源ケーブル５２を備えている。冷凍ユニット４は、列車又は船舶で搬送する場合等において、この電源ケーブル５２による外部商用電源等の供給により駆動される場合もある。電源ケーブル５２は、非使用時は、ケーシング６１の右下方に位置する電源ケーブル収納箱５４において、捲かれた状態で収納される。
また、電源ケーブル５２は、先端に電源プラグ５３を有している。そして、電源ケーブル収納箱５４において、左端に収納筒５５が設けられている。収納筒５５は、先端を斜め上向きに設けられている。電源ケーブル５２が電源ケーブル収納箱５４に収納される場合には、電源プラグ５３は、収納筒５５に収納される構成としている。
このような構成とすることで、例えば雨天時において、非使用時の電源プラグ５３の内部に水が溜まることを防止できる。

次に、図２０及び図２１を用いて、デフロストヒータ８０について詳細に説明する。
図２０示すように、蒸発器１３の着霜防止の目的として、デフロストヒータ８０を備えている。なお、図２０において、蒸発器１３は、分かり易くするために、フィン及びチューブを省略して図示している。デフロストヒータ８０は、通電により発熱する丸棒状の発熱体で形成されている。
図２１に示すように、蒸発器１３は、両端の蒸発器枠１３ａ及びフィン（図示なし）の下端に切り欠き１３ｂが形成されている。切り欠き１３ｂはデフロストヒータ８０の断面形状にあわせた半長穴形状である。デフロストヒータ８０は、切り欠き１３ｂに嵌設されることで取り付けられている。
このような構成とすることで、例えばデフロストヒータ８０の交換等の際において、作業者は、切り欠き１３ｂからデフロストヒータ８０を押し下げまたは嵌め込みのみの操作で、容易に蒸発器１３よりデフロストヒータ８０を脱着できる。このようにして、デフロストヒータ８０において、メンテナンス性を向上している。

また、図２０及び２１に示すように、デフロストヒータ８０は、一側をＵ字型の折り返し構成としている。
このような構成とすることで、デフロストヒータ８０の配線を他側に集約できる。このようにして、冷凍ユニット４の製造時又はデフロストヒータ８０の交換時において、作業性を向上している。

また、図２０及び２１に示すように、デフロストヒータ８０は、蒸発器枠１３ａの外側において、下方より押さえ部材８１にて両端部を固定されている。
このような構成とすることで、取り付け後に、デフロストヒータ８０が切り欠き１３ｂより落下することを防止している。つまり、簡易な構成で複数のデフロストヒータ８０を固定しかつ脱落を防止できる。このようにして、デフロストヒータ８０において、安全性を向上している。

次に、図２２を用いて、冷凍ユニット４の冷媒回路構成について詳細に説明する。
図２２に示すように、冷凍ユニット４の冷媒回路は、蒸発器１３、蒸発器ファン１７、蒸発器ファン電動機１５はコンテナ内部１０７に配置され、それ以外はコンテナ外部１０６に配置される。冷媒回路を構成する機器として、前述した圧縮機１１、凝縮器１２、膨張弁１１３、レシーバ１９及び蒸発器１３の他には、蒸発器１３と圧縮機１１と間において、圧縮機吸入冷媒を貯留又は気液分離するためのアキュムレータ１１７と、冷媒循環量を調整する開度調整弁１１６とを介している。また蒸発器１３は、蒸発器１３ｍと過冷却熱交換器１３ｎとの二つの熱交換器を含んだ構成としている。さらに、過冷却バイパス経路１１２は、電磁弁１１１を介して、凝縮器１２出口とレシーバ１９入口とを短絡する。さらに、吸入バイパス経路１１４は、電磁弁１１５を介して、開度調整弁１１６と並列に構成されている。
このような構成とすることで、圧縮機１１より吐出される高温・高圧のガス冷媒は、凝縮器１２に流れ、外気へ放熱を行い凝縮する。そして、液化した冷媒は、経路１１２によってレシーバ１９内に流入し、膨張弁１１３の絞り作用で急激に減圧され霧状となって蒸発器１３に流れる。そして、冷媒の蒸発に伴う吸熱作用でコンテナ３内部を冷凍・冷蔵し、気化した冷媒は、圧縮機１１へ吸入される。

図２２に示すように、過冷却熱交換器１３ｎは、コンテナ内部１０７に配置される蒸発器１３の一部分として構成されている。過冷却とは、凝縮器１２で凝縮した高圧・高温の冷媒液を冷却する作用である。過冷却効果によって蒸発器１３の入口エンタルピーを低下させ、蒸発器能力を高めることができる。
また、過冷却を必要としない低負荷運転（例えば冷蔵運転）の場合は、電磁弁１１１をＯＮとして、過冷却バイパス経路１１２にて冷媒を過冷却熱交換器１３ｎに流さない運転も可能である。
このような構成とすることで、別途過冷却熱交換器（例えば、庫外側１０６に設置する吸入冷媒と熱交換する過冷却熱交換器）の配置を省略できる。このようにして、冷凍ユニット４において、庫外側１０６のスペースを節約している。
また、循環冷媒の全量をコンテナ内部１０７の低温空気で過冷却するため、過冷却用の冷媒を分岐する場合と比較して冷凍効率が良い。

また、図２２に示すように、開度調整弁１１６は、圧縮機１１が吸入する吸入冷媒量を調整することで、冷媒回路全体の冷媒循環量を調整する。冷蔵運転は、冷凍運転に比較して少ない冷凍能力で運転する。そこで、冷蔵運転時は、電磁弁１１５を閉じて、開度調整弁１１６にて調整される冷媒量のみにて運転する。他方、冷凍運転時は、大きな冷凍能力が必要なので電磁弁１１５を開いてバイパス経路１１４と開度調整弁１１６の経路の双方を使用して冷媒循環量を確保する。
このようにして、大流量の冷媒循環量が必要な冷凍運転においてはバイパス経路１１４も併用し、小流量の冷媒循環量で足りる冷蔵運転においては開度調整弁１１６の開度調整を行なうようにして、応答性の向上と開度調整の精度向上の両立を図っている。
なお、ここで、冷凍運転とは庫内空気温度を零度以下に保つ運転であり、冷蔵運転とは庫内空気温度を零度より高い状態（＝水分が凍結しない低温状態）に保つ運転である。

次に、図２３乃至図２５を用いて、２温度帯コンテナ７について詳細に説明する。
図２３に示すように、２温度帯コンテナ７は、前室３ａと後室３ｂとの異なる２温度帯の部屋を持つコンテナ３である。前室３ａは、冷凍用としてコンテナ３の冷凍ユニット４側に配置されている。前室３ａは、冷凍ユニット４からの冷却風によって直接冷却される。他方、後室３ｂは、冷蔵用としてコンテナ３の扉５側に配置されている。後室３ｂは、後室ユニット１３０にて温度制御された冷却風によって冷却される。

また、図２４に示すように、後室ユニット１３０は、コンテナ３の幅方向において、中央に前室３ａ冷気吸引室１２５の左右に配置された加熱・混合室１２６から構成されている。送風ファン１２２は、ダクト１２０の前室３ａ冷気吸引室１２５の開口部に設けられている。また、送風ファン１２１は、加熱・混合室１２６の吸引開口部に設けられている。
このような構成とすることで、前室３ａからダクト１２０を経由して後室３ｂへ送られた冷凍空気と、後室３ｂの加熱・混合室１２６のヒータユニット１２３によって加熱された空気とが、加熱・混合室１２６の導風ダクト１２９への流出部手前の混合空間で混合されて、その混合風が導風ダクト１２９を経て後室３ｂの床面へ供給される。
以下に、後室ユニット１３０の構成について、詳細に説明する。

図２４に示すように、ダクト１２０及び前室３ａ冷気吸引室１２５の内部は、後室３ｂを循環する冷蔵空気温度と比較して低い温度の冷凍空気が流れる。そのため、ダクト１２０及び前室３ａ冷気吸引室１２５は、全周を断熱材（図示略）で囲む構成としている。
このような構成とすることで、ダクト１２０及び前室３ａ冷気吸引室１２５の後室３ｂ側での結露を防止できる。このようにして、後室３ｂの天井に結露が発生して貨物が濡れることを防止している。

また、図２５に示すように、加熱・混合室１２６は、底部にドレンパン１２７を備えている。加熱・混合室１２６においては、ダクト１２０から吸引された前室３ａの冷凍空気と送風ファン１２１で吸引される後室３ｂの冷蔵空気とが混合するため、結露水が発生するためである。
このような構成とすることで、ドレンパン１２７は、発生した結露水を導風ダクト１２９まで導き、導風ダクト１２９からコンテナ３の床面まで導くことができる。床面に導かれた結露水は、コンテナ３の排水溝（図示なし）からコンテナ外へ排出される。このようにして、後室３ｂにおいて、貨物濡れを防止している。

また、図２４に示すように、送風ファン１２１・１２２・１２１は、それぞれ３台の同径ファンを一列に並べて計９台のファンとして、コンテナ３の幅方向において並べて配置されている。
このような構成とすることで、個々のファンを小さくできるため、後室ユニット１３０の高さ寸法を抑制することができる。このようにして、後室３ｂにおいて、貨物搬出入のための有効高さを大きくしている。

また、図２４及び図２５に示すヒータユニット１２３は、発熱体１４０及び支持部材１４１が一体化された構成とされている。
このような構成とすることで、製造時又はヒータユニット１２３の交換時に、作業者は容易にヒータユニット１２３を脱着できる。このようにして、ヒータユニット１２３において、組立性及びメンテナンス性を向上している。

また、図２４及び図２５に示すように、ダクト１２０の送風ファン１２２手前において、シャッター１２８が設けられている。シャッター１２８は、板状の弾性体より構成され、その上部がダクト１２０の上辺に固定されている。シャッター１２８は、下部に錘を付加して下辺に密着するように構成されている。
このような構成とすることで、シャッター１２８は、下部が送風ファン１２２側へ回動できる。つまり、送風ファン１２２によって前室３ａの冷凍空気が吸引される場合はシャッター１２８を吹上げて前室３ａは前室３ａ冷気吸引室１２５と連通するが、送風ファン１２２の停止時はシャッター１２８が閉じて前室３ａは前室３ａ冷気吸引室１２５と遮断される。このようにして、ダクト１２０において、送風ファン１２２による強制吸引以外では前室３ａの冷凍空気が後室３ｂに自然流入することを防止している。

本発明に係る冷凍コンテナがトラックに積載された状態を示す側面図及び背面図。 冷凍ユニットの正面図。 同じく左前方から見た斜視図。 同じく右前方から見た斜視図。 同じく外板を取り外した状態の正面図。 同じく外板を取り外した状態の背面図。 凝縮器及び蒸発器の配置を示す図５におけるＡＡ断面図。 図７における凝縮器ファンブラケットを回動した状態を示すＡＡ図。 排気尾管の構成を示す図５におけるＢＢ断面図。 排気尾管の出口構造を示す図５におけるＣＣ断面図。 排気尾管の支持構造を示す図９におけるＤＤ断面図。 同じく図９におけるＥＥ断面図。 排気尾管の排水構造を示す図９におけるＦＦ断面図。 エンジンを冷凍ユニット外に取出した状態を示す冷凍ユニットの右側面図。 操作部に近付くための梯子や把持部が設けられた冷凍コンテナの右側面図。 操作部の構成を示す図１５におけるＧＧ断面図。 燃料タンクが回動した状態を示す冷凍ユニットの右側面図。 燃料タンクの底部構造を示す図９におけるＦＦ断面図。 電源ケーブル収納箱を示す正面図。 デフロストヒータを取り付けた蒸発器を下方から見た斜視図。 同じく図２０におけるＸ方向から見た側面図。 冷凍ユニットの冷媒回路構成を示す冷媒回路図。 ２温度帯コンテナの構成を示す側面図。 後室制御ユニットを示す斜視図。 後室制御ユニットを示す図２４におけるＨＨ断面図。

符号の説明

１ 冷凍コンテナ
３ コンテナ
３ａ 前室
３ｂ 後室
４ 冷凍ユニット
１１ 圧縮機
１２１ 送風ファン
１２５ 前室冷気吸引室

Claims (5)

1. 圧縮機で冷媒を循環させる冷凍ユニットでコンテナ内の温度管理を行なう冷凍コンテナにおいて、前記コンテナを二室に区切って低温側は前記冷凍ユニットによって直接的に温度調整を行い、高温側は前記低温側の冷気を吸引し高温側空気と混合又は加熱して温度調整を行なうにあたって、前記高温側貨物区間の上部に断熱材で囲まれる空間を設け、該空間に冷気吸引用ファンを設けることを特徴とする冷凍コンテナ。
2. 請求項１記載の冷凍ユニットにおいて、前記高温側貨物区間の上部に空気循環用ファンとヒータを備えて前記冷気吸引空間に連通し前記吸引冷気と前記高温側空気を混合する空間を設け、前記混合空間から前記高温側貨物空間の床面へ混合気を導く吹出し通路を設け、前記混合空間の吹出し通路開口部にドレンパンを設けることを特徴とする冷凍ユニット。
3. 請求項２記載の冷凍ユニットにおいて、前記冷気吸引用ファンと前記循環用ファンを各々複数並列に設けることを特徴とする冷凍ユニット。
4. 請求項２記載の冷凍ユニットにおいて、前記ヒータを発熱体及びその支持部材を一体で脱着可能なものとすることを特徴とする冷凍ユニット。
5. 請求項１記載の冷凍ユニットにおいて、前記冷凍ユニット上部に前記冷気吸引用ダクトと前記冷気吸引ダクトとは別に前記高温側貨物空間と前記冷温側貨物空間を連通する通気ダクトを設け、各ダクトの少なくとも一方の開口に上辺側で片持ち支持され下辺側に錘を備える遮風部材を設けることを特徴とする冷凍ユニット。