JP2016048044A

JP2016048044A - ガスタービンエンジンシステム

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Publication number: JP2016048044A
Application number: JP2014173040A
Authority: JP
Inventors: 邦夫岡田; Kunio Okada; 敦史堀川; Atsushi Horikawa; 山下　誠二; Seiji Yamashita; 誠二山下; 雅英餝; Masahide Kazari; 光佐野; Hikari Sano
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2014-08-27
Filing date: 2014-08-27
Publication date: 2016-04-07
Also published as: AU2015307907A1; WO2016031219A1; US20170254270A1; DE112015003905T5

Abstract

【課題】水素含有燃料などの着火エネルギーが従来燃料（例えば、天然ガス）と比較して小さい燃料を使用するガスタービンエンジンシステムにおいて、燃料供給ライン及びエンジン内での燃料の滞留を防止する。
【解決手段】ガスタービンエンジンシステム１が、ガスタービンエンジン２、ガスタービンエンジン２への燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁と接続されたパージガス供給ライン４、燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁よりも下流側の第２接続部Ｐ₂と接続された燃料放散ライン７、燃料放散ライン７に設けられた放風弁７２、及び、燃料供給ライン３を燃料供給モードとパージモードとに切り替える流路切替装置５０と備える。燃料放散ライン７の放風弁７２より下流側に逆止弁７３及びフレームアレスタ７４が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、着火エネルギーが従来燃料（例えば、天然ガス）と比較して小さい燃料を使用するガスタービンエンジンシステムに関する。

近年、ガスタービンエンジンの燃料として、従来の主要燃料であるＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）に加え、石油をはじめとして化学や鉄鋼等の業界でそれぞれの生産工程で副次的に発生する水素（副生水素）を利用することが検討されている。副生水素を燃料とするガスタービンエンジンでそのエネルギーを回収することによれば、化石燃料使用量を減少させることによる燃料コスト削減及び資源有効利用と、水素燃焼時に二酸化炭素が発生しないことによる地球温暖化防止とに貢献することができる。

ところで、種類の異なる燃料を使用するガスタービンエンジンの燃料供給装置において、燃料を切り替える際に、燃料供給ラインから燃料をパージすることが知られている。例えば、特許文献１では、ガスタービンエンジンへの燃料供給ラインに不活性ガスを供給し、ガスタービンエンジンの燃焼器の燃料噴射ノズルに空気を供給したあと、燃料噴射ノズルに不活性ガスを供給する、パージ方法が示されている。

特開平１１−２１０４９４号公報

天然ガスを燃料とする従来のガスタービンエンジンで水素含有燃料を使用すると、起動時や停止中のガスタービンエンジンやその燃料供給ラインに残留している未燃燃料が空気と混合して可燃性混合気が生じるおそれがある。水素や副生水素を含む燃料（以下、単に「水素含有燃料」という）は天然ガスと比較して着火エネルギーが小さい（即ち、着火しやすい）。そのため、起動時や停止中のガスタービンエンジンやその燃料供給ラインに存在する可燃性混合気が着火して燃焼が生じ、機器や配管を損傷させるおそれがある。

上記のような事態の発生を回避するために、ガスタービンエンジン及びその燃料供給ラインから燃料をパージすることが考えられる。ところが、天然ガスを燃料とする従来のガスタービンエンジンでは、上記のような燃焼が生じる可能性が低いことや設備の簡素化を理由として、特段のパージ機構が設けられないことが一般的であり、燃料は残圧により系外へ放出されていた。また、特許文献１では、燃焼器の燃料供給ラインから燃料をパージすることが記載されているが、ガスタービンエンジンで着火エネルギーが小さい燃料を使用することに対する配慮がなされておらず、起動時や停止中に可燃性混合気が生じるおそれがある。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、水素含有燃料などの着火エネルギーが従来燃料（例えば、天然ガス）と比較して小さい燃料を使用するガスタービンエンジンシステムにおいて、燃料供給ライン及びエンジン内での燃料の滞留を防止することを目的とする。

本発明に係るガスタービンエンジンシステムは、
ガスタービンエンジンと、
前記ガスタービンエンジンと燃料源とを接続する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ライン上の第１接続部とパージガス源とを接続するパージガス供給ラインと、
前記燃料供給ラインの前記第１接続部よりも下流側の第２接続部と接続された燃料放散ラインと、
前記燃料放散ラインに設けられた放風弁とを備えることを特徴としている。

上記構成のガスタービンエンジンシステムによれば、燃料供給ラインとガスタービンエンジン内の燃料(燃料ガス)をパージガスで置換することができる。言い換えれば、ガスタービンエンジン及びそれに接続された燃料供給ラインから燃料をパージすることができる。このようにして、停止中のガスタービンエンジン及び燃料供給ラインにおいて燃料の滞留が防止され、燃料と空気とが混合して可燃性混合気が生成することが防止される。これにより、ガスタービンエンジンや燃料供給ラインで意図しない燃焼が生じること、及び、燃焼により機器や配管が損傷することを防止できる。よって、水素含有燃料などの着火エネルギーが従来燃料（例えば、天然ガス）と比較して小さい燃料を使用するガスタービンエンジンの安全運転を実現することができる。

上記ガスタービンエンジンシステムが、前記燃料放散ラインの前記放風弁よりも下流側に設けられた逆止弁を、更に備えることが望ましい。この構成によれば、燃料放散ラインに系外から空気が流入して可燃性混合気が形成されることを防止できる。

上記ガスタービンエンジンシステムが、前記燃料放散ラインの出口に設けられたフレームアレスタを、更に備えることが望ましい。この構成によれば、燃料放散ラインに系外から火炎が流入して燃料に引火することを防止できる。

上記ガスタービンエンジンシステムが、前記燃料供給ラインを、前記ガスタービンエンジンと前記燃料源が接続された燃料供給モードと、前記ガスタービンエンジンと前記パージガス源が接続されたパージモードとの間で切り替える流路切替装置を、更に備えることが望ましい。

上記ガスタービンエンジンシステムが、前記ガスタービンエンジンの入口圧力を検出する第１圧力センサと、前記燃料供給ラインの圧力を検出する第２圧力センサと、前記第２圧力センサの検出値が前記第１圧力センサの検出値よりも小さくなると、前記燃料供給ラインを前記燃料供給モードから前記パージモードに切り換えるように前記流路切替装置を制御する制御装置とを、更に備えることが望ましい。

或いは、上記ガスタービンエンジンシステムが、前記燃料供給ラインの圧力を検出する圧力センサと、前記圧力センサの検出値が前記ガスタービンエンジンの所定の入口圧力よりも小さくなると、前記燃料供給モードから前記パージモードに切り換えるように前記流路切替装置を制御する制御装置とを、更に備えることが望ましい。上記構成によれば、ガスタービンエンジンの未燃燃料を含むガスが、燃料供給ラインへ逆流することを防止できる。

上記ガスタービンエンジンシステムにおいて、前記流路切替装置が、例えば、前記燃料供給ラインの前記第１接続部に設けられた切替弁を有していてよい。この場合、前記燃料供給ラインの前記第２接続部よりも下流側に設けられた流量制御弁を、更に備えることが望ましい。

また、上記ガスタービンエンジンシステムにおいて、前記流路切替装置が、例えば、前記燃料供給ラインの前記第１接続部よりも上流側に設けられた第１流量制御弁と、前記パージガス供給ラインに設けられた第２流量制御弁とを有していてよい。上記において第１流量制御弁及び第２流量制御弁は、流体の流量をゼロから１００％の間で調整できる弁又は流体の流量をゼロと１００％の間で切り替える弁であってよい。

本発明によれば、水素含有燃料などの着火エネルギーが従来燃料（例えば、天然ガス）と比較して小さい燃料を使用するガスタービンエンジンシステムにおいて、燃料供給ライン及びガスタービンエンジンに残留している未燃の燃料をパージすることにより燃料供給ライン及びガスタービンエンジンでの燃料の滞留を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジンシステムの概略構成を示すブロック図である。ガスタービンエンジンシステムの制御構成を示すブロック図である。制御装置の処理の流れを示すフローチャートである。変形例１に係る流路切替装置を備えたガスタービンエンジンシステムの概略構成を示すブロック図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジンシステム１は、ガスタービンエンジン２と、ガスタービンエンジン２へ燃料を供給する燃料供給ライン３と、燃料供給ライン３と接続されたパージガス供給ライン４と、ガスタービンエンジン２からの排気ガスを系外へ排出する排気ガス放出ライン５と、燃料供給ライン３と接続された燃料放散ライン７と、燃料供給ライン３の流路を切り替える流路切替装置５０と、ガスタービンエンジンシステム１の運転を司る制御装置６とを概ね備えている。

ガスタービンエンジン２は、図示されない圧縮機、燃焼器、及びタービンを備えている。このガスタービンエンジン２では、圧縮機で圧縮された空気と燃料とを燃焼器で混合燃焼させ、発生した燃焼ガスをタービンへ供給してタービンの羽根を回転させることにより、燃焼ガスの熱エネルギーを回転運動エネルギーに変換する。タービンを通じた燃焼ガス（排気ガス）は排気ガス放出ライン５へ排出される。ガスタービンエンジン２には、ガスタービンエンジン２のタービンの入口圧力（タービン入口圧力）を検出する第１圧力センサ６２が設けられている。この第１圧力センサ６２で検出されたタービン入口圧力は制御装置６へ出力される。

上記ガスタービンエンジン２の燃料として、天然ガスと比較して着火エネルギーが小さく且つ燃焼速度が速い水素含有燃料が用いられる。このような水素含有燃料として、水素、副生水素、水素又は副生水素が希釈されたガス、水素又は副生水素を含む天然ガス、などが挙げられる。

燃料供給ライン３は、燃料源３０とガスタービンエンジン２の燃焼器とを接続する燃料供給配管３１を有している。この燃料供給配管３１内には、燃料の通路が形成されている。燃料供給ライン３上の第１接続部Ｐ₁には、パージガス供給ライン４が接続されている。パージガス供給ライン４は、パージガスが蓄えられたパージガス源４０と燃料供給ライン３とを接続するパージガス供給配管４１を有している。このパージガス供給配管４１内には、パージガスの通路が形成されている。パージガスとしては、例えば、窒素などの不活性ガスが用いられる。

燃料供給ライン３上の第１接続部Ｐ₁には、流路切替装置５０の一態様としての切替弁３３が設けられている。切替弁３３は三方弁であって、切替弁３３の各ポートは、燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁より上流側の上流セクション３ａ、燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁より下流側の下流セクション３ｂ、及び、パージガス供給ライン４にそれぞれ接続されている。この切替弁３３は制御装置６からの制御信号に応じて、燃料供給ライン３の状態を、ガスタービンエンジン２と燃料源３０が接続された「燃料供給モード」と、ガスタービンエンジン２とパージガス源４０が接続された「パージモード」とを選択的に切り替えるように構成されている。なお、燃料供給モードの切替弁３３では、燃料供給ライン３の上流セクション３ａと下流セクション３ｂとが接続され、パージモードの切替弁３３では、燃料供給ライン３の上流セクション３ａとパージガス供給ライン４とが接続されている。

燃料供給ライン３の下流セクション３ｂには、燃料供給ライン３の配管内圧力（燃料供給圧力）を検出するための第２圧力センサ６１が接続されている。この第２圧力センサ６１で検出された燃料供給圧力は制御装置６へ出力される。

また、燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁より下流側の第２接続部Ｐ₂には、燃料放散ライン７が接続されている。燃料放散ライン７は、一方の端部が燃料供給ライン３の下流セクション３ｂと接続され、他方の端部が大気に開放された燃料放散配管７１を有している。この燃料放散配管７１内には、燃料を系外へ放出するための通路が形成されている。

燃料放散ライン７には放風弁７２が設けられている。放風弁７２は、第２圧力センサ６１で検出された燃料供給ライン３の圧力が所定値以上となると開いて余分なガスを逃がし、燃料供給ライン３の圧力が所定値未満になると閉じるように、制御装置６の制御信号を受けて動作する。このような放風弁７２の動作により、燃料供給ライン３の下流セクション３ｂの圧力が所定値以上となると、燃料放散ライン７を通じて燃料供給ライン３内の燃料（又はパージガス）が系外へ放出される。

燃料放散ライン７の放風弁７２よりも下流側には逆止弁７３が設けられている。逆止弁７３は、燃料放散ライン７から大気（系外）へのガスの流出を許容し、大気から燃料放散ライン７への空気の流入を阻止する。この逆止弁７３により、燃料放散ライン７で未燃燃料と空気とが混合して可燃性混合気が形成されることを防止できる。

燃料放散ライン７の逆止弁７３よりも下流側であって燃料放散ライン７の下流端（即ち、燃料放散配管７１の出口）又はその近傍にフレームアレスタ７４が設けられている。フレームアレスタ７４は、外部から燃料放散ライン７内へ侵入しようとする熱や炎を吸収して、燃料放散ライン７内への火炎の侵入を防止する。このようなフレームアレスタ７４は、例えば、流体の流れ方向に沿って複数枚積層された金網で構成されている。このフレームアレスタ７４により、燃料放散ライン７内の未燃燃料が着火することを防止できる。

燃料供給ライン３の第２接続部Ｐ₂よりも下流側には、流量制御弁３２が設けられている。流量制御弁３２は、例えば、コントロールバルブであって、流体に直接触れて流量を制御する調節弁本体と、制御装置６からの制御信号に応じて調節弁本体の内弁を動かすための駆動部とを備えている。流量制御弁３２は、流量をゼロから１００％の範囲で調整できる流量制御弁であるが、流量をゼロと１００％とで切り替える開閉弁であってもよい。

制御装置６は、第１圧力センサ６２及び第２圧力センサ６１からの検出信号に基づいて燃料放散配管７１及び切替弁３３に制御信号を送信するように構成されている。制御装置６は、いわゆるコンピュータであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｆ、Ｉ／Ｏなどを備えている（いずれも図示せず）。制御装置６は、ＲＯＭに記憶されたプログラム等のソフトウェアとＣＰＵ等のハードウェアとが協働することにより、後述するようなガスタービンエンジンシステム１の運転制御に係る処理を行うように構成されている。なお、図２では、主にガスタービンエンジンシステム１の各種構成機器のうち切替弁３３の制御構成が示されており、他は省略されている。

ここで、制御装置６によるガスタービンエンジンシステム１の運転制御方法について説明する。図３は、制御装置６の処理の流れを示すフローチャートである。起動待機時のガスタービンエンジンシステム１では、流量制御弁３２は閉止され、燃料供給ライン３がパージモードとなるように切替弁３３が切り換えられている。

図３に示すように、制御装置６は、起動信号を受けると（ステップＳ１でＹＥＳ）、パージ処理を行う（ステップＳ２）。このパージ処理に際し、制御装置６は、燃料供給ライン３がパージモードの状態で流量制御弁３２を開放する。すると、パージガス源４０からパージガス供給ライン４及び燃料供給ライン３の下流セクション３ｂを通じてガスタービンエンジン２へパージガスが供給される。パージガスの供給は、ガスタービンエンジン２及びこれに接続された燃料供給ライン３並びに排気ガス放出ライン５の内部（以下、「系内」ということもある）のガスが系外へパージされてパージガスに置き換えられるために十分な時間又は供給量で行われる。パージガスの供給が終了すると、制御装置６は、流量制御弁３２を閉止する。

パージ処理が終わると、制御装置６はガスタービンエンジン２の起動制御を開始する（ステップＳ３）。このガスタービンエンジン２の起動制御において、制御装置６は、燃料供給ライン３が燃料供給モードとなるように切替弁３３の流路を切り替え、流量制御弁３２を開放する。これにより、ガスタービンエンジン２の燃焼器への燃料供給が開始される。上記のように、ガスタービンエンジン２の起動前にパージ処理が行われることによって、系内に残留している未燃燃料によって起動時に意図しない燃焼が生じることを防止できる。

ガスタービンエンジン２の起動制御が終了すれば（ステップＳ４）、制御装置６は、続いて通常運転制御を行う（ステップＳ５）。制御装置６は、通常運転制御中に停止信号を受けると（ステップＳ６でＹＥＳ）、ガスタービンエンジン２の停止制御を開始する（ステップＳ７）。

ガスタービンエンジン２の停止制御を開始するにあたって、制御装置６は、ガスタービンエンジン２への燃料供給を停止する。ここで、制御装置６は、流量制御弁３２を閉止し、燃料供給ライン３がパージモードとなるように切替弁３３の流路を切り替える。

続いて、制御装置６はパージ処理を行う（ステップＳ８）。ここで、制御装置６は先ず流量制御弁３２を開放する。すると、パージガス源４０からパージガス供給ライン４及び燃料供給ライン３の下流セクション３ｂを通じてガスタービンエンジン２へパージガスが供給される。パージガスの供給は、系内のガスが系外へパージされてパージガスに置き換えられるために十分な時間又は供給量で行われる。パージガスの供給が終了すると、制御装置６は、流量制御弁３２を閉止する。

燃料供給ライン３の残圧は、燃料放散ライン７や排気ガス放出ライン５を通じて系外へガスが放出されることによって放散される。ここで、残圧を放散するために燃料放散ライン７に未燃燃料を含むガスが流入することがあるが、逆止弁７３の作用により燃料放散ライン７に空気が流入しないため可燃性混合気の生成を抑制できる。

パージ処理が終わったあとで、ガスタービンエンジン２が完全に停止すると、制御装置６は、ガスタービンエンジン２の停止制御を終了する（ステップＳ９）。このように、ガスタービンエンジン２が完全に停止する前にパージ処理を行うことによって、停止中の系内に未燃燃料が残留すること、及び、残留する未燃燃料と空気とが混合して可燃性混合気が生成することを抑制できる。そして、可燃性混合気の生成が抑制されることによって、可燃性混合気の燃焼が生じることが防止され、ガスタービンエンジンシステム１の機器及び配管の損傷が防止される。

なお、通常運転制御中のガスタービンエンジン２において、燃料供給圧力よりもタービン入口圧力が大きくなると、ガスタービンエンジン２からの未燃燃料を含む排気ガスが燃料供給ライン３に逆流することにより可燃性混合気が生成するおそれがある。そこで、制御装置６は、通常運転制御中に第１圧力センサ６２及び第２圧力センサ６１の検出値を監視し、さらに、第１圧力センサ６２の検出値（タービン入口圧力）よりも第２圧力センサ６１の検出値（燃料供給圧力）が小さくなったときに、ガスタービンエンジン２を強制停止させる。上記において、第１圧力センサ６２の検出値に代えて、制御装置６に設定された所定のタービン入口圧力が用いられてもよい。

ガスタービンエンジン２の強制停止に際し、制御装置６は、上記ステップＳ７からＳ９の処理を行う。このようにして、本実施形態に係るガスタービンエンジンシステム１では、ガスタービンエンジン２の燃焼器の燃焼ガスが燃料供給ライン３へ逆流することが防止される。

以上説明した通り、本実施形態に係るガスタービンエンジンシステム１では、ガスタービンエンジン２の起動前及び停止前に燃料供給ライン３、ガスタービンエンジン２、及び排気ガス放出ライン５のパージ処理が行われる。これにより、ガスタービンエンジン２の停止中に、系内に未燃燃料が残留することが防止される。よって、ガスタービンエンジン２の停止中に、系内で未燃燃料と空気の混合により可燃性混合気が生じることや、可燃性混合気が着火して燃焼が生じることが生じない。また、ガスタービンエンジン２の次の起動時に、系内に残留している未燃燃料による意図しない燃焼が生じない。この結果、ガスタービンエンジンシステム１の安全且つ安定した運転を実現できる。

上記実施形態に係る流路切替装置５０は切替弁３３により構成されているが、流路切替装置５０は上記実施形態に限定されない。以下、変形例１に係る流路切替装置５０を備えたガスタービンエンジンシステム１について説明する。図４は変形例１に係る流路切替装置５０を備えたガスタービンエンジンシステム１の概略構成を示すブロック図である。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

図４に示すように、変形例１に係る流路切替装置５０は、燃料供給ライン３の第１接続部Ｐ₁よりも上流側の上流セクション３ａに設けられた燃料流量制御弁５１（第１流量制御弁）と、パージガス供給ライン４に設けられたパージガス流量制御弁５２（第２流量制御弁）とで構成されている。燃料流量制御弁５１とパージガス流量制御弁５２は、例えば、コントロールバルブであって、流体に直接触れて流量を制御する調節弁本体と、制御装置６からの制御信号に応じて調節弁本体の内弁を動かすための駆動部とを備えている。燃料流量制御弁５１とパージガス流量制御弁５２は、量をゼロから１００％の範囲で調整できる流量制御弁であるが、流量をゼロと１００％とで切り替える開閉弁であってもよい。

上記構成の変形例１に係る流路切替装置５０では、燃料流量制御弁５１を開放するとともにパージガス流量制御弁５２を閉止することで、燃料供給ライン３をガスタービンエンジン２と燃料源３０とが接続された燃料供給モードとすることができる。また、燃料流量制御弁５１を閉止するとともにパージガス流量制御弁５２を開放することで、燃料供給ライン３をガスタービンエンジン２とパージガス源４０とが接続されたパージモードとすることができる。上記のような流路切替装置５０による燃料供給ライン３の流路切替は、制御装置６により制御される。

以上に本発明の好適な実施の形態（及び変形例）を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

例えば、上記実施形態において、逆止弁７３とフレームアレスタ７４とが独立して設けられているが、これらに代えて、これらの機能を一体的に備えたフレームアレスタ付逆止弁が用いられてもよい。また、逆止弁７３とフレームアレスタ７４の双方が燃料放散ライン７に設けられることが望ましいが、逆止弁７３及びフレームアレスタ７４のうち少なくとも一方が燃料放散ライン７に設けられていてもよい。

また、例えば、燃料放散ライン７の通路の少なくとも一部分が放散用煙突として形成されていてもよい。この場合、放散用煙突の出口近傍にフレームアレスタ７４が設けられ、放散用煙突のフレームアレスタ７４よりも上流側に逆止弁７３が設けられていてよい。

１ガスタービンエンジンシステム
２ガスタービンエンジン
３燃料供給ライン
３０燃料源
３１燃料供給配管
３２流量制御弁
３３切替弁
４０パージガス源
４パージガス供給ライン
４１パージガス供給配管
５排気ガス放出ライン
６制御装置
６１第２圧力センサ
６２第１圧力センサ
７燃料放散ライン
７１燃料放散配管
７２放風弁
７３逆止弁
７４フレームアレスタ
５０流路切替装置
５１燃料流量制御弁（第１流量制御弁）
５２パージガス流量制御弁（第２流量制御弁）

Claims

ガスタービンエンジンと、
前記ガスタービンエンジンと燃料源とを接続する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ライン上の第１接続部とパージガス源とを接続するパージガス供給ラインと、
前記燃料供給ラインの前記第１接続部よりも下流側の第２接続部と接続された燃料放散ラインと、
前記燃料放散ラインに設けられた放風弁とを備える、
ガスタービンエンジンシステム。
前記燃料放散ラインの前記放風弁よりも下流側に設けられた逆止弁を、更に備える、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記燃料放散ラインの出口に設けられたフレームアレスタを、更に備える、請求項１又は２に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記燃料供給ラインを、前記ガスタービンエンジンと前記燃料源が接続された燃料供給モードと、前記ガスタービンエンジンと前記パージガス源が接続されたパージモードとの間で切り替える流路切替装置を、更に備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記ガスタービンエンジンの入口圧力を検出する第１圧力センサと、
前記燃料供給ラインの圧力を検出する第２圧力センサと、
前記第２圧力センサの検出値が前記第１圧力センサの検出値よりも小さくなると、前記燃料供給ラインを前記燃料供給モードから前記パージモードに切り換えるように前記流路切替装置を制御する制御装置とを、更に備える、請求項４に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記燃料供給ラインの圧力を検出する圧力センサと、
前記圧力センサの検出値が前記ガスタービンエンジンの所定の入口圧力よりも小さくなると、前記燃料供給モードから前記パージモードに切り換えるように前記流路切替装置を制御する制御装置とを、更に備える、請求項４に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記流路切替装置が、前記燃料供給ラインの前記第１接続部に設けられた切替弁を有する、請求項４〜６のいずれか一項に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記燃料供給ラインの前記第２接続部よりも下流側に設けられた流量制御弁を、更に備える、請求項７に記載のガスタービンエンジンシステム。
前記流路切替装置が、前記燃料供給ラインの前記第１接続部よりも上流側に設けられた第１流量制御弁と、前記パージガス供給ラインに設けられた第２流量制御弁とを有する、請求項４〜６のいずれか一項に記載のガスタービンエンジンシステム。