JP2019518167A - ターボ機械のための始動インジェクタパージ回路における目詰まり監視 - Google Patents

Abstract

本発明は、ターボ機械のための燃料供給システム（２０）に関する。当該燃料供給システム（２０）は、始動回路（１２０）と、少なくとも１つの第１油圧抵抗（１２４，１３６）と、パージ回路（１３０）とを備えている。当該パージ回路（１３０）は、前記供給システム（２０）の外側の開口部（１３３）を含むダクト（１３１）を含む。前記パージ回路（１３０）は、パージ空気を、始動インジェクタ（１２６）と前記開口部（１３３）との間で、前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）を通して流通させるように構成されている。前記燃料供給システム（２０）は、圧力代表値測定手段（１４１）を備えている。当該手段は、パージ空気が前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間を流れているときに、圧力代表値（Ｐｍ）を、前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間で測定するように構成されている。

Description

本発明は、航空機のターボ機械のための燃料供給システムに関する。より正確には、本発明は、当該供給システム内の目詰まり監視に関する。

ターボ機械のための燃料供給システムは、始動回路及び主回路を含む。

公知の方法において、始動回路には、燃料が始動段階中にのみ供給される。ターボ機械が始動されたならば、始動回路は、燃料の停滞を回避するためにパージされる。実際、燃料の停滞が、固体の炭素堆積物であるコーキングを生じる可能性があり、これが、前記供給システムを目詰まりさせる危険性がある。

始動回路をパージする１つの方法は、開始段階の終了後に始動インジェクタの供給導管を大気圧下の空気に連通させることである。これにより、インジェクタ及びパイピング内に存在している燃料が、コンプレッサ出口からの加圧空気と、大気圧の空気との圧力差によりパージされる。このような現象は「逆パージ」と称される。なぜなら、パージ空気が、始動段階中の燃料の方向とは逆の方向に循環するからである。

これらの予防措置を講じても、コーキングは、始動回路及びパージ回路において幾つかの条件下で発生し、これが、供給システムの部分的又は全体的な目詰まりを生じる。

従って、始動回路及び／又はパージ回路の目詰まりを監視する必要がある。

本発明は、先行技術の解決方法が遭遇した問題に、少なくとも部分的に対処することを目的とする。

これに関し、本発明の目的は、ターボ機械のための燃料供給システムを提供することである。この供給システムは、
‐少なくとも１つの始動インジェクタを含む始動回路と、
‐少なくとも１つの第１油圧抵抗と、
‐前記供給システムの外側に開口しているアパーチャを含む導管を含むパージ回路と、を備えている。当該パージ回路は、パージ空気を、前記始動インジェクタと前記アパーチャとの間で、前記第１油圧抵抗を通して流通させるように構成されている。

本発明によれば、前記供給システムは、圧力代表値測定手段を備えている。この圧力代表値測定手段は、パージ空気が前記始動インジェクタと前記第１油圧抵抗との間を流れている間に、圧力代表値を、前記始動インジェクタと前記第１油圧抵抗との間で測定するように構成されている。

従って、前記圧力代表値は、前記始動回路及び／又は前記パージ回路における目詰まりを、この目詰まりがターボ機械の停止を生じさせる前に検出することを可能にする。

目詰まりが検出されたならば、必要なメンテナンス作業が、前記供給システムを備えたターボ機械が停止する前に行われ得る。これらのメンテナンス作業は、例えば、供給システムの部品の擦り洗い及び／又は交換を含む。

本発明は、以下の特徴のうちの１以上を任意選択的に、互いに関連して、又は関連せずに含み得る。

前記パージ回路が、前記第１油圧抵抗と前記始動インジェクタとの間に配置された第２の油圧抵抗を備えていることが可能である。この場合、前記測定手段は、前記圧力代表値を前記第１油圧抵抗と第２油圧抵抗との間で測定するように構成される。

特定の実施形態によれば、前記第１油圧抵抗及び／又は前記第２油圧抵抗は、弁、フィルタ、及び／又は流量制限器、例えば、パージ導管収縮部を含む。

有利な実施形態によれば、前記供給システムは、前記圧力代表値を基準値と比較するように構成された目詰まり監視装置を備えている。

有利には、前記監視装置は、前記圧力代表値と前記基準値との差の絶対値が第１閾値を超えたならば、目詰まり情報を通知するように構成されている。

有利な実施形態によれば、前記監視装置は、
‐前記圧力代表値と前記基準値との差の相対値が負であり、且つ、
‐前記差の相対値が第２閾値よりも低い場合に、
前記パージ回路の、前記圧力代表値の測定場所よりも上流に位置する第１の部分の目詰まり情報を通知するように構成されている。

別の有利な実施形態によれば、前記監視装置は、
‐前記圧力代表値と前記基準値との差の相対値が正であり、且つ、
‐前記差の相対値が第３閾値よりも高い場合に、
前記パージ回路の、前記圧力代表値の測定場所よりも下流に位置する第２の部分の目詰まり情報を通知するように構成されている。

用語「上流」(“upstream”)及び「下流」(“downstream”)は、前記パージ回路において、前記パージ空気の流れ方向に関して定義される。

好ましくは、前記パージ回路は、いわゆる「逆」パージ回路である。すなわち、パージ空気は、燃料がターボ機械内で燃焼を開始するために流れる方向とは反対の方向に流れる。これにより、前記パージ空気は、特に「コーキングされ」易い前記始動インジェクタを、早い段階で通過する。

有利には、前記供給システムは、前記監視装置により目詰まり情報が通知された場合にトリガされるように構成された警報装置を備えている。

また、本発明は、以上に定義した供給システムを備えたターボ機械にも関連している。好ましくは、当該ターボ機械は、航空機のターボ機械、例えば、ターボジェットエンジン、又は、ターボプロップエンジンである。

また、本発明は、以上に定義した燃料供給システムの目詰まりを監視するための方法にも関連している。

有利には、前記監視方法は、前記圧力代表値と前記基準値との差の絶対値が前記第１閾値を超えたならば目詰まり情報を通知するステップを含み、
前記圧力代表値は、パージ空気が前記始動インジェクタと前記第１油圧抵抗との間を流れている間に、前記始動インジェクタと前記第１油圧抵抗との間で測定される。

有利な実施形態によれば、前記パージ空気流は、前記始動インジェクタから発生され、前記第１油圧抵抗を通って前記アパーチャへと流れる。

別の有利な実施形態によれば、前記基準値は、予め定められている。

或いは、前記基準値は、航空機のターボ機械である前記ターボ機械の以前の少なくとも１回の飛行中の少なくとも１つの圧力代表値の関数として決定される。

本発明は、添付図面を参照しつつ、例示的な実施形態の説明を読むことにより、より良好に理解されるであろう。これらの実施形態は単に例示的であり、限定を目的としたものでは全くない。

本発明の好ましい実施形態による、ターボ機械の長手方向部分断面概略図である。 本発明の第１の実施形態による、ターボ機械のための燃料供給システムの部分概略図である。 本発明の第２の実施形態による、ターボ機械のための燃料供給システムの部分概略図である。 本発明の第１又は第２の実施形態による供給システムにおける目詰まり検出方法の実施例を示す。

異なる図面における、同一の、類似の、又は同等の部品には、１つの図面とその他の図面との相互参照が容易であるように同一の参照符号を付してある。

図１は、ターボプロップエンジン１を示す。エンジン１の一部がパワータービンの軸３を中心に環状に配置されている。

ターボ機械１は、軸３に対する移動方向の上流から下流に、プロペラ１０、減速機１２、ケースの半径方向アーム４、コンプレッサ６、燃焼室７、高圧タービン８、及び、パワータービン９を含む。

コンプレッサ６、燃焼室７、高圧タービン８、及び、パワータービン９は、ケース５により取り囲まれている。これらの部品が、ケース５と共に協働して、主要ストリーム１３を画成している。主要ストリーム１３を通って、主要な流れが、ターボ機械の進行方向とは反対の方向に流れる。主要な流れの方向が矢印１１により示されている。この方向は、また、使用中のターボ機械１の推進力の方向にも対応している。

燃焼室７の出口におけるガス推力が、コンプレッサ６、及び、タービン８，９を、パワータービンの軸３を中心に回転させる。パワータービン９の、その軸３を中心とした回転が、減速機１２を通してプロペラ１０に伝達されて、プロペラ１０を回転させる。

図２は、燃焼室７のための燃料供給システム２０を示す。

燃料供給システム２０は、分配導管２３を含む上流回路２１を備え、分配導管２３は、主回路１１０を始動回路１２０から分離するノードＡに通じている。

分離ノードＡは、燃料を主回路１１０と始動回路１２０との間で分配するように構成された分配弁２４に位置する。この弁２４は、主回路１１０における燃料圧力を、始動回路１２０における圧力と等しくするために、例えば、スプール（図示せず）を含む。

主回路１１０は、弁１１４、メインインジェクタのための供給導管１１３、及び、メインインジェクタ１１６を含む。これらのメインインジェクタ１１６は、ターボ機械１の燃焼室２に燃料を定常状態で供給する。

また、主回路１１０は、フィルタ、交換器及び／又は流量計を含む油圧抵抗１１５を含む。油圧抵抗１１５は、弁１１４とメインインジェクタ１１６との間に配置されている。

用語「油圧抵抗」は、本明細書において、電気分野から類推されるように、供給システムの要素の入口‐出口間の流体圧力差と、前記要素を通過する流体流量との比から得られる大きさ、及び、この大きさにより特徴付けられる要素を定義するために用いられている。

始動回路１２０は、入口導管１２１を含み、入口導管１２１は、第１の端部にて分離ノードＡに接続され、また、第１端部の反対側の第２の端部にて調整弁１２４に接続されている。調整弁１２４は始動インジェクタ１２６に流体連通されている。

これらの始動インジェクタ１２６は、燃焼室２にて燃焼を開始するためにスパークプラグ（図示せず）の付近にある。これらの始動インジェクタ１２６は、メインインジェクタ１１６とは異なっている。ターボ機械１にて燃焼が開始されたならば、始動インジェクタ１１６は停止され、パージ空気が始動インジェクタを通過する。

調整弁１２４は、始動インジェクタに燃料供給するための導管１２３に開口している第１の出口と、パージ回路１３０のパージ導管１３１に開口している第２の出口とを含む。

調整弁１２４は、第１出口を解放する第１の開放位置と第２出口を解放する第２の開放位置との間を移動可能なクロージャ部材を含む。

クロージャ部材が第１開放位置にあるとき、クロージャ部材は、燃料を入口導管１２１から第１出口に、始動インジェクタ１２６に向かって流通させる。これは、空気又は燃料が、始動インジェクタ１２６とパージ導管１３１との間で循環されることを防止する。

クロージャ部材が第２開放位置にあるとき、クロージャ部材は、パージ空気を、始動インジェクタ１２６とパージ導管１３１との間で循環させる。これは、燃料が入口導管１２１から始動インジェクタ１２６に流れることを防止する。

調整弁１２４は電気的に制御される。クロージャ部材の位置は、ターボ機械１の電子制御システム１５０により、第１の電子調整モジュール１５１及びソレノイド１２７を介して制御される。

電子制御システム１５０は、「ＦＡＤＥＣ」すなわち「全デジタル式電子制御器」としても知られている。慣用的に、この電子制御システム１５０は、２つの完全冗長対称法によるエンジン計算機を含む。

パージ回路１３０は、コンプレッサ６、始動インジェクタ１２６、調整弁１２４、及び、流量制限器１３６から高温圧縮空気を噴射するための手段を含む。

始動インジェクタ１２６、調整弁１２４、及び、始動インジェクタに燃料供給するための導管１２３は、始動回路１２０及びパージ回路１３０に共通である。

パージ回路１３０はパージ導管１３１も含み、パージ導管１３１は、調整弁１２４の第２の出口に開口している。パージ導管１３１及び流量制限器１３６は、パージ回路１３０に特有のものである。

パージ導管１３１は、供給システム２０の外側に開口しているアパーチャ１３３を含む。アパーチャ１３３は、パージ導管の、調整弁１２４に開口している側とは反対側の端部に位置している。

流量制限器１３６は、例えば、パージ導管１３１の収縮部の形態である。これは、調整弁１２４が故障した場合の燃料漏れを抑制する。

空気噴射手段は、コンプレッサ６からの空気を始動インジェクタ１２６にて流量制限器１３６に向かって噴射する。

従って、パージ回路は、いわゆる「逆パージ回路」である。すなわち、パージ空気は、燃料がターボ機械内で燃焼を開始するための方向とは反対の方向に流れる。

本明細書において、用語「上流」(“upstream”)及び「下流」(“downstream”)は、別段の指定のない限り、パージ回路１３０に関するパージ空気の流れ方向に関して用いられる。

パージ空気は、コンプレッサ６から、始動インジェクタ１２６、始動インジェクタに燃料供給するための導管１２３、調整弁１２４、流量制限器１３６、及び、パージ導管１３１のアパーチャ１３３を通って連続的に流れる。

アパーチャ１３３にて、空気の圧力は圧力Ｐ_０であり、これは、周囲空気の圧力である。この圧力は、コンプレッサ６からの、始動インジェクタ１２６における空気の圧力Ｐ_３よりも低い。

また、供給システム２０は、圧力センサ１４１も備えている。圧力センサ１４１は、圧力代表値測定手段の機能を果たす。圧力代表値Ｐ_ｍは圧力測定値である。

圧力センサ１４１は、始動インジェクタに燃料供給するための導管１２３内の圧力を、図２に第１の測定ノードＢにより示されている場所にて測定する。この第１測定ノードＢは、始動インジェクタ１２６と、パージ空気用の油圧抵抗である調整弁１２４との間に配置されている。

始動インジェクタ１２６は、パージ回路１３０におけるパージ空気流に関して第１測定ノードＢよりも上流にある。従って、始動インジェクタ１２６は、パージ回路１３０の上流部分１３２を形成している。

調整弁１２４及び流量制限器１２６は、パージ回路１３０におけるパージ空気流に関して第１測定ノードＢよりも下流にある。調整弁１２４及び流量制限器は、パージ回路１３０の下流部分１３４を形成している。

図３に、第２の実施形態が示されている。第２実施形態は、圧力代表値Ｐ_ｍの測定位置により、第１実施形態から区別される。

第２実施形態においては、圧力センサ１４１は、パージ導管１３１内の、流量制限器１３６と調整弁１２４との間における圧力を、図３における第２の測定ノードＣにより示されている場所にて測定する。

流量制限器１３６が第１油圧抵抗として機能し、調整弁１２４が第２油圧抵抗として機能する。これにより、圧力代表値Ｐ_ｍの測定が、この第１油圧抵抗とこの第２油圧抵抗との間で行われる。

始動インジェクタ１２６及び調整弁１２４は、パージ回路１３０におけるパージ空気流に関して第２測定ノードＣよりも上流にある。従って、始動インジェクタ１２６及び調整弁１２４は、パージ回路１３０の上流部分１３２を形成している。

流量制限器１３６は、パージ回路１３０におけるパージ空気流に関して第２の測定ノードＣの下流にある。流量制限器１３６はパージ回路１３０の下流部分１３４を形成している。

第１実施形態及び第２実施形態において、圧力センサ１４１により発生される信号が第２の電子制御モジュール１５２及び電子制御システム１５０に伝達される。

第２制御モジュール１５２及び電子制御システム１５０は、圧力代表値Ｐ_ｍを処理するためのメモリ及び手段を含む。

第２制御モジュール１５２及び電子制御システム１５０は、供給システム２０の、特にはパージ回路１３０の目詰まりを監視するための監視装置１５０を形成している。監視装置１５０は、目詰まり情報を警報装置１５４に通知するためのものである。

目詰まり情報は、供給システム２０における目詰まりの開始、及び／又は、所定回数の飛行による目詰まりのためにターボ機械１が停止する統計的に有意なリスクを示す。

警報装置１５４は、目詰まり情報が監視装置１５０により通知された場合にトリガされる。警報装置１５４は、光、触覚的及び／又は音声のアラートを発して、パイロット及び／又はメンテナンス作業員に、やがては目詰まりするという危険性を通知する。

供給システム２０、特にはパージ回路１３０の目詰まりを監視する方法が、図４に示されている。

最初に、測定ステップ２０２において、圧力代表値Ｐ_ｍが、供給システムの第１ノードＢ及び／又は第２ノードＣにて測定される。測定ステップ２０２は、パージ空気が始動インジェクタ１２６から、調整弁１２４及び流量制限器１３６を通ってアパーチャ１３３へと流れている間に行われる。

次いで、比較ステップ２０４において、監視装置１５０が圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとを比較する。

基準値Ｐ_ｒｅｆは、予め定められている値であるか、或いは、圧力代表値Ｐ_ｍの古い値（おそらくは平均値）に対応している。

基準値Ｐ_ｒｅｆが予め定められている値である場合、基準値Ｐ_ｒｅｆは、始動インジェクタに燃料供給するための導管１２３内の圧力公称値に対応している。

基準値Ｐ_ｒｅｆが供給導管１２３内の圧力変化の関数として決定される場合、基準値Ｐ_ｒｅｆは、ターボ機械１の以前の少なくとも１回の飛行中の少なくとも１つの圧力代表値Ｐ_ｍから設定される。

次いで、監視装置１５０は、ステップ２０７において、圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとの差εが十分に高いならば、目詰まり情報を通知する。

監視装置１５０は、圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとの差εの絶対値が第１の閾値Ｓ_１を超えているならば、目詰まり情報を通知する。この条件を「第１の条件」と称する。

監視装置１５０は、第１の状態を検知するために、必ずしも差εの絶対値を計算する必要はない。第１の状態を検知するためには、例えば、圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとの差εの相対値を計算すれば十分である。

ステップ２０９において、監視装置１５０は、圧力代表値Ｐ_ｍの有意な減少が検出されたかどうかを、基準値Ｐ_ｒｅｆとの比較により判断する。この条件を「第２の条件」と称する。

第２の条件は、
‐圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとの差εの相対値が負であるかどうか、及び、
‐差εの相対値が第２の閾値Ｓ_２よりも低いかどうか、を判断することに相当する。

第１実施形態及び第２実施形態において、第２閾値Ｓ_２は、第１の閾値Ｓ_１とは正負が逆である。

また、監視装置１５０は、圧力代表値Ｐ_ｍの有意な増大が検出されたかどうかを、ステップ２０９において、基準値Ｐ_ｒｅｆとの比較により判断する。この条件を「第３の条件」と称する。

第３の条件は、
‐圧力代表値Ｐ_ｍと基準値Ｐ_ｒｅｆとの差εの相対値が正であるかどうか、及び、
‐差εの相対値が第３の閾値Ｓ_３よりも高いかどうか、を判断することに相当する。

第１実施形態及び第２実施形態において、第３閾値Ｓ_３は、第１閾値Ｓ_１と等しい。

第２の条件及び第３の条件を判断することは、第１条件の判断と同時に行われ得る。なぜなら、閾値Ｓ_１、閾値Ｓ_２、閾値Ｓ_３の絶対値は同一だからである。すなわち、ステップ２０７とステップ２０９とは同一であり得る。

第２条件が満たされたとき、監視装置１５０は、既に、圧力代表値Ｐ_ｍの有意な減少を検知している。これにより、監視装置１５０は、パージ回路の上流部分１３２（すなわち、パージ空気流に関して圧力代表値Ｐ_ｍの測定場所よりも上流）の目詰まりの情報を通知する。

ステップ２１０において、警報装置１５４は、パイロット及び／又はメンテナンス作業員に、始動インジェクタ１２６の目詰まりの危険性（第１実施形態を参照）を警告する。

ステップ２１０において、警報装置１５４は、パイロット及び／又はメンテナンス作業員に、始動インジェクタ１２６及び／又は調整弁１２４の目詰まりの危険性（第２実施形態を参照）を警告する。

第３の条件が満たされたとき、監視装置１５０は、既に、圧力代表値Ｐ_ｍの有意な増大を検知している。そして、監視装置１５０は、パージ回路の下流部分１３４（すなわち、パージ空気流に関して、圧力代表値Ｐ_ｍの測定場所よりも下流）の目詰まりの情報を通知する。

ステップ２１２において、警報装置１５４は、パイロット及び／又はメンテナンス作業員に、調整弁１２４及び／又は流量制限器１３６の目詰まりの危険性（第１実施形態を参照）を警告する。

ステップ２１２において、警報装置１５４は、パイロット及び／又はメンテナンス作業員に、流量制限器１３６の目詰まり（第２実施形態を参照）の危険性を警告する。

当然のことながら、当業者は、本発明の範囲から逸脱することなく、以上に説明した本発明に様々な変更を行うことができる。

流量制限器１３６は、異なる形態をとり得る油圧抵抗である。

圧力代表値測定手段１４１は、温度センサを、圧力センサに加えて、又は圧力センサの代わりに備え得る。この場合、圧力代表値Ｐ_ｍは温度測定値である。この場合、測定ノードＢ及び／又はＣにおける圧力は、この温度測定値から、空気の状態方程式を用いて決定される。

供給システム２０は、第１測定ノードＢにおける圧力代表値Ｐ_ｍ、及び、第２測定ノードＣにおける圧力代表値Ｐ_ｍの両方の測定を行うことができる。この場合、監視装置１５０は、調整弁１２４の目詰まりの危険性と、インジェクタ１２６及び流量制限器１３６の目詰まりの危険性とを、より良好に区別することを可能にする。

圧力代表値Ｐ_ｍは、好ましくは、目詰まりの検出を容易にするために、パージ回路１３０における流量制限器１３６の上流で測定される。

特に、圧力センサ１４１が圧力上昇又は圧力低下をより容易に検出し得る場合、第２の閾値Ｓ_２及び／又は第３の閾値Ｓ_３の値は、第１の閾値Ｓ_１の値とは正負が逆であり得る。

図２及び図３示した実施形態は、いわゆる「逆」パージを有するパージ回路１３０を含むが、もちろん、パージ空気は、パージ回路１３０内で他方向にも循環し得る。この場合、燃料とパージ空気とは、パージ回路１３０内及び始動回路１２０内で同一方向に循環し得る。

この場合、パージ空気は、コンプレッサ６から、アパーチャ１３３、流量制限器１３６、調整弁１２４、及び、始動インジェクタ１２６を通って連続的に流れる。

このような構成においては、上流部分１３２及び下流部分の１３４部品を、圧力代表値を測定するためのノードＢ及び／又はＣに関して入れ替え得る。

第１ノードＢでの測定後に第２条件が満たされている場合、ステップ２１０において、警報装置１５４が、パイロット及び／又はメンテナンス作業者に、流量制限器１３６及び／又は調整弁１２４の目詰まりの危険性を警告する。

第２ノードＣでの測定後に第２条件が満たされている場合、ステップ２１０において、警報装置１５４が、パイロット及び／又はメンテナンス作業者に、流量制限器の目詰まりの危険性を警告する。

第１ノードＢでの測定後に第３条件が満たされている場合、ステップ２１２において、警報装置１５４が、パイロット及び／又はメンテナンス作業者に、始動インジェクタ１２６の目詰まりの危険性を警告する。

第２ノードＣでの測定後に第３条件が満たされている場合、ステップ２１２において、警報装置１５４が、パイロット及び／又はメンテナンス作業者に、調整弁及び／又は始動インジェクタ１２６の目詰まりの危険性を警告する。

１ ターボプロップエンジン
３ パワータービンの軸
６ コンプレッサ
７ 燃焼室
２０ 燃料供給システム
２１ 上流回路
２４ 分配弁
１１０ 主回路
１１３ 供給導管
１１５ 油圧抵抗
１１６ メインインジェクタ
１２０ 始動回路
１２３ 導管
１２４ 調整弁
１２６ 始動インジェクタ
１３３ アパーチャ
１３６ 流量制限器
１３０ パージ回路
１３１ パージ導管
１４１ 圧力代表値測定手段、圧力センサ
Ｂ 測定ノード
Ｃ 測定ノード

Claims (11)

1. ターボ機械（１）のための燃料供給システム（２０）であって、
   少なくとも１つの始動インジェクタ（１２６）を含む始動回路（１２０）と、
   少なくとも１つの第１油圧抵抗（１２４，１３６）と、
   前記燃料供給システム（２０）の外側に開口しているアパーチャ（１３３）を含む導管（１３１）を含むパージ回路（１３０）と、
   を備え、
   前記パージ回路（１３０）が、パージ空気を、前記始動インジェクタ（１２６）と前記アパーチャ（１３３）との間で前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）を通して流通させるように構成されている、前記燃料供給システム（２０）において、
   前記燃料供給システム（２０）が圧力代表値測定手段（１４１）を備え、当該圧力代表値測定手段（１４１）が、パージ空気が前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間を流れている間に、圧力代表値（Ｐ_ｍ）を、前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間で測定するように構成されていることを特徴とする、燃料供給システム（２０）。
2. 前記パージ回路（１３０）が、前記第１油圧抵抗（１３６）と前記始動インジェクタ（１２６）との間に配置された第２油圧抵抗（１２４）を備え、
   前記圧力代表値測定手段（１４１）が、前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）を、前記第１油圧抵抗（１３６）と前記第２油圧抵抗（１２４）との間で測定するように構成されている、請求項１に記載の燃料供給システム（２０）。
3. 前記第１油圧抵抗（１３６）及び／又は前記第２油圧抵抗（１２４）が、弁、フィルタ、及び／又は流量制限器、例えばパージ導管収縮部を含む、請求項１または２に記載の燃料供給システム（２０）。
4. 前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）を基準値（Ｐ_ｒｅｆ）と比較するように構成された目詰まり監視装置（１５０）を備えている、請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料供給システム（２０）。
5. 前記監視装置（１５０）が、前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）と前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）との差（ε）の絶対値が第１閾値（Ｓ_１）を超えたならば目詰まり情報を通知するように構成されている、請求項４に記載の燃料供給システム（２０）。
6. 前記監視装置（１５０）が、
   前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）と前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）との差（ε）の相対値が負であり、且つ、
   前記差（ε）の相対値が第２閾値（Ｓ_２）よりも低い場合に、
   前記パージ回路の、前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）の測定場所よりも上流に位置する第１の部分（１３２）の目詰まり情報を通知するように構成されている、請求項４または５に記載の燃料供給システム（２０）。
7. 前記監視装置（１５０）が、
   前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）と前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）との差（ε）の相対値が正であり、且つ、
   前記差（ε）の相対値が第３閾値（Ｓ_３）よりも高い場合に、
   前記パージ回路（１３０）の、前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）の測定場所よりも下流に位置する第２の部分の目詰まり情報を通知するように構成されている、請求項４から６のいずれか一項に記載の燃料供給システム（２０）。
8. 前記監視装置（１５０）により目詰まり情報が通知された場合にトリガされるように構成されている警報装置（１５４）を備えた、請求項５から７のいずれか一項に記載の燃料供給システム（２０）。
9. 請求項５から８のいずれか一項に記載の燃料供給システム（２０）の目詰まりを監視するための方法であって、
   前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）と前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）との差（ε）の絶対値が前記第１閾値（Ｓ_１）を超えたならば目詰まり情報を通知するステップ（２１０，２１２）を含み、
   パージ空気が前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間を流れている間に、前記圧力代表値（Ｐ_ｍ）が、前記始動インジェクタ（１２６）と前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）との間で測定されることを特徴とする、監視方法。
10. 前記パージ空気の流れが、前記始動インジェクタから発生され、前記第１油圧抵抗（１２４，１３６）を通って前記アパーチャ（１３３）へと流れる、請求項９に記載の監視方法。
11. 前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）が、予め定められているか、或いは、前記基準値（Ｐ_ｒｅｆ）が、航空機のターボ機械である前記ターボ機械（１）の以前の少なくとも１回の飛行中の少なくとも１つの圧力代表値（Ｐ_ｍ）の関数として決定される、請求項９または１０に記載の監視方法。

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