JPH11268667A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ペダルブラケット３０の前端側はダッシ
ュパネル１６に固定されており、後端側はカウルインナ
パネル２２に離脱可能に結合されている。さらに、カウ
ルインナパネル２２には、側面視で略「へ」の字形に形
成されインパネリインフォース７２の下方側へ延出され
たスライドガイドプレート６４が取り付けられている。
離脱後のペダルブラケット３０の後端側はこのスライド
ガイドプレート６４に沿って摺動していき、塑性変形し
つつ回転変位される。従って、これに支持されたブレー
キペダル１０のペダルパッド４８も略車両前方側へ回転
変位される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図６に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両
後方側へ変位するダッシュパネルと、このダッシュパネ
ルの上端側が固定されるカウルと、を含んで構成される
車体構造に対して適用される車両用ペダル変位制御構造
であって、ダッシュパネルに前端側が固定されると共に
カウルに後端側が結合され、下端部に乗員の踏力が付与
される踏面を備えた吊り下げ式の車両用ペダルを揺動可
能に支持するペダルブラケットと、前記外力が作用して
ペダルブラケットの後端側とカウルとの間に相対変位が
生じることにより、当該ペダルブラケットの後端側をカ
ウルから離脱させる離脱手段と、カウルに取り付けら
れ、離脱後のペダルブラケットの後端側を摺動させなが
ら当該ペダルブラケットの後端側を所望の方向へ変位さ
せるガイド手段と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、前記ガ
イド手段は長尺状の部材とされ、当該ガイド手段の後部
を、ダッシュパネルよりも略車両後方側に離間して配置
されかつステアリングコラムを支持するインパネリイン
フォースの略車両下方側へ接触しないように延ばした、
ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、ダッシュパネルが略
車両後方側へ変位する。このため、ダッシュパネルに前
端側が固定されているペダルブラケットも略車両後方側
へ変位する。

【００１２】また、前述したダッシュパネルの上端側は
カウルに結合されており、前記外力が作用してペダルブ
ラケットの後端側とカウルとの間に相対変位が生じる
と、離脱手段によってペダルブラケットの後端側がカウ
ルから離脱される。

【００１３】ここで、本発明では、カウルにガイド手段
が取り付けられており、ペダルブラケットの後端側がカ
ウルから離脱されると、当該ペダルブラケットの後端側
はガイド手段に沿って摺動しながら所望の方向へと変位
される。そして、当該ペダルブラケットには下端部に乗
員の踏力が付与される踏面を備えた吊り下げ式の車両用
ペダルが揺動可能に支持されていることから、ペダルブ
ラケットのガイド手段による変位に伴って車両用ペダル
の踏面も所望の方向へと変位されることになる。換言す
れば、本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に
作用した際に、車両用ペダルの踏面が略車両前方側へ大
きく変位するように制御することが可能となる。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、前述した
ガイド手段が長尺状の部材とされており、当該ガイド手
段の後部を、ダッシュパネルよりも略車両後方側に離間
して配置されかつステアリングコラムを支持するインパ
ネリインフォースの略車両下方側へ接触しないように延
ばしたので、離脱後のペダルブラケットの後端側がガイ
ド手段に沿って摺動していく際に、当該ペダルブラケッ
トの後端側からガイド手段へ突き上げ力が作用しても、
ガイド手段がインパネリインフォースに干渉することは
ないか、仮にガイド手段がインパネリインフォースに干
渉したとしても軽い干渉で済む。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本実
施形態に係るブレーキペダル１０の変位制御構造につい
て説明する。

【００１６】図１には、「車両用ペダル」としての吊り
下げ式のブレーキペダル１０の変位制御構造の全体構成
が示されている。この図に示されるように、エンジンル
ーム１２と車室内空間１４とを仕切る位置には、ダッシ
ュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネ
ル１６の上端側には、略車両幅方向を長手方向として配
置されたカウル１８が配置されている。カウル１８は、
各々断面略ハット状に形成されたカウルアウタパネル２
０及びカウルインナパネル２２を相互に溶接接合するこ
とにより閉断面構造に構成されている。前述したダッシ
ュパネル１６の上端部は、カウルインナパネル２２の前
端下部に溶接接合されている。なお、ダッシュパネル１
６の下端部は、図示しないフロアパネルに溶接接合され
ている。

【００１７】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するための踏力増強手段として機能するブレーキブース
タ２４と、このブレーキブースタ２４によって増強され
た圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリ
ンダ２６と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充するリザーバタンク２８とが一体
的に配設されている。

【００１８】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット３０が配設されている。図４にも示されるように、
ペダルブラケット３０は、ダッシュパネル１６への取付
座面を構成するベースプレート部３２と、このベースプ
レート部３２の両側部に前端側が固着され略車両後方側
へ向けて互いに平行に延出された一対のサイドプレート
部３４と、これらのサイドプレート部３４の上縁同士を
繋ぐ断面コ字形のトッププレート部３６と、を含んで構
成されている。従って、ペダルブラケット３０は、全体
としては、略車両前後方向に長く底面側が開放された断
面コ字状に形成されている。また、各サイドプレート部
３４の略車両前後方向の所定位置には略車両前後方向に
対する剛性を低下させるための開口部３８が形成されて
いる。

【００１９】なお、本実施形態では、前記の如く、ペダ
ルブラケット３０を複数枚のプレートを相互に溶接等に
より接合することにより構成したが、これに限らず、プ
レス成形によって一体的に構成してもよい。また、サイ
ドプレート部３４に略車両前後方向に対する剛性を低下
させるための開口部３８を形成したが、これに限らず、
サイドプレート部３４に回転変位を生じさせ得る脆弱部
であればよく、例えば、サイドプレート部３４の下縁前
端側に上縁側へ向けて切れ込む切欠を形成したり、ビー
ドの形成、板厚に変化を付ける等の構成を採ってもよ
い。

【００２０】上述したペダルブラケット３０のベースプ
レート部３２の前面四隅には、ブレーキブースタ２４か
ら突出するスタッドボルト４０を挿通させるための円筒
状のカラー４２がそれぞれ固着されている。ベースプレ
ート部３２は、これらのカラー４２をダッシュパネル１
６に当接させた状態で、内部に挿通されたスタッドボル
ト４０にナット４４を螺合させることによりダッシュパ
ネル１６に固定されている。なお、ダッシュパネル１６
の前面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付
ボルトをベースプレート部３２側から螺入して固定する
ことも可能である。また、ダッシュパネル１６とベース
プレート部３２との間には、遮音材として用いられる図
示しないダッシュインシュレータが介在されている。

【００２１】上述したペダルブラケット３０の一対のサ
イドプレート部３４間には、吊り下げ式のブレーキペダ
ル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅
の板材を適宜屈曲させて形成したペダルアーム部４６
と、このペダルアーム部４６の下端部に設けられ乗員の
踏力が付与される「踏面」としてのペダルパッド４８
と、を含んで構成されている。なお、ブレーキペダル１
０のペダルアーム部４６又は後述するクレビスピン６０
には図示しないリターンスプリングが係止されており、
このリターンスプリングによってブレーキペダル１０は
初期位置に復帰する方向へ常時付勢されている。

【００２２】ブレーキペダル１０のペダルアーム部４６
の上端部には回転軸部５０が設けられており、この回転
軸部５０がペダルブラケット３０の一対のサイドプレー
ト部３４に軸支されている。なお、回転軸部５０の構成
の一例について簡単に触れると、ペダルアーム部４６の
上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボスが
圧入されると共に、当該ペダルボスの両端部に円筒状の
ブッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒
状のカラーが挿入された後、取付ボルト５２が一方のサ
イドプレート部３４の外側から挿入され、他方のサイド
プレート部３４の外側からナット５４が螺合されること
により、回転軸部５０が構成されている。

【００２３】また、ブレーキペダル１０のペダルアーム
部４６の中間部には、ブレーキブースタ２４から突出し
てダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペ
レーティングロッド）５６の先端部が連結されている。
具体的にすると、プッシュロッド５６の先端部には、断
面略コ字形のクレビス５８が取り付けられている。この
クレビス５８の内方にはペダルアーム部４６が挿入状態
で配置されており、クレビス５８の両側部及びペダルア
ーム部４６をクレビスピン６０が貫通し、その貫通端部
に止め輪、βピン等で抜止めされることによりプッシュ
ロッド５６とペダルアーム部４６とが相対回転自在に連
結されている。

【００２４】また、上述したペダルブラケット３０のト
ッププレート部３６における頂壁部の後端側には、頂壁
部の一般面に対して略車両下方側へ緩やかに傾斜された
摺動部３６Ａが形成されている。さらに、トッププレー
ト部３６における頂壁部の中央付近には、開口幅が狭幅
とされた狭幅部６２Ａ及びこの狭幅部６２Ａと連通され
かつ開口幅が幅広とされた幅広部６２Ｂから成る「離脱
手段」としての開口６２が形成されている。なお、狭幅
部６２Ａの開口幅は後述する取付ボルト７０の雄ねじ部
７０Ａは挿通可能であるが頭部７０Ｂは挿通不可の寸法
に設定されており、幅広部６２Ｂの開口幅は頭部７０Ｂ
も挿通可能な寸法に設定されている。

【００２５】この開口６２を利用して、ペダルブラケッ
ト３０の後端側は以下の如くしてカウルインナパネル２
２に結合されている。すなわち、カウルインナパネル２
２の後端下部には、後に詳述する「ガイド手段」として
のスライドガ──プレート６４の前部（Ａ部）がスポッ
ト溶接により固着されている。なお、固着手段として
は、スポット溶接以外の溶接接合、ボルト接合等も利用
可能である。スライドガイドプレート６４の前部（Ａ
部）の中央部にはボルト挿通孔６６が形成されており、
これに対応してカウルインナパネル２２にもボルト挿通
孔６６と同軸上となる位置にウエルドナット６８が溶着
されている。そして、ペダルブラケット３０のトッププ
レート部３６に形成された開口６２の狭幅部６２Ａと、
スライドガイドプレート６４に形成されたボルト挿通孔
６６及びカウルインナパネル２２のウエルドナット６８
とが同軸上に位置された状態で、取付ボルト７０がトッ
ププレート部３６の下方側から狭幅部６２Ａ及びボルト
挿通孔６６を通してウエルドナット６８に螺合されるこ
とにより、ペダルブラケット３０の後端側がカウルイン
ナパネル２２に結合されている。

【００２６】従って、取付ボルト７０が組付位置である
狭幅部６２Ａに位置している場合（図５（Ａ）に示され
る場合）には、ペダルブラケット３０の後端側（トップ
プレート部３６）はスライドガイドプレート６４を介し
てカウルインナパネル２２に結合された状態を維持する
が、ペダルブラケット３０がカウルインナパネル２２に
対して略車両後方側へ相対的に変位すると、取付ボルト
７０が相対的に幅広部６２Ｂに位置され（図５（Ｂ）参
照）、ペダルブラケット３０の後端側がカウルインナパ
ネル２２から離脱されるようになっている。

【００２７】ここで、前述したスライドガイドプレート
６４は、形状的には摺動案内面として機能する頂壁部６
４Ａと、この頂壁部６４Ａの両側縁から屈曲垂下されて
トッププレート部３６の摺動部３６Ａが軌道から離脱す
るのを防止する役目を果たす一対の側壁部６４Ｂと、か
ら成る断面コ字状に形成されている。

【００２８】また、スライドガイドプレート６４は略車
両前後方向に長く形成された長尺状の部材として構成さ
れている。より詳しく説明すると、スライドガイドプレ
ート６４は、カウルインナパネル２２に固着されると共
に略車両前方下側へ向けて若干前傾された前部（Ａ部）
と、この前部（Ａ部）から所定の曲率半径で曲面的に屈
曲された中間部（Ｂ部）と、この中間部（Ｂ部）から略
車両後方下側へ向けて後傾された後部（Ｃ部）と、によ
って構成されている。従って、スライドガイドプレート
６４は、側面視で略「へ」の字形状に形成されている。
なお、スライドガイドプレート６４の前部（Ａ部）及び
後部（Ｃ部）の傾斜角度並びに中間部（Ｂ部）の曲率半
径、更に特には後部（Ｃ部）の長さ等は、ペダルブラケ
ット３０の前端側に対する後端側の回転変位量等の関係
で定められる。

【００２９】さらに、スライドガイドプレート６４の後
部（Ｃ部）は、ダッシュパネル１６に対して略車両後方
側に離間して配置されたインパネリインフォース７２の
下方へ接触しないように延出されている。インパネリイ
ンフォース７２は略車両幅方向を長手方向として配置さ
れた高強度の部材であり、当該インパネリインフォース
７２に溶接されたステアリングサポート７４を介してス
テアリングコラムを支持している部材でもある。また、
スライドガイドプレート６４の後部（Ｃ部）は、ステア
リングサポート７４に対しても、略車両幅方向に離間し
て配置されている。換言すれば、スライドガイドプレー
ト６４の後部（Ｃ部）は、インパネリインフォース７２
及びステアリングサポート７４のいずれに対しても溶接
せずに独立して存在している。

【００３０】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図１に示されるように、ブレーキ非操作時におい
ては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢
力によって初期位置に保持されている。なお、この状態
から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド４８に
踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸部５０
回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド５６が
略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド
４８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド５６を
介してブレーキブースタ２４に伝達されて増強された
後、マスタシリンダ２６によって液圧に変換される。

【００３１】一方、所定値以上の外力が車両前部に作用
すると、その際の荷重がマスタシリンダ２６及びブレー
キブースタ２４を介してダッシュパネル１６に入力され
ることがある。この場合、図２に示される如く、ダッシ
ュパネル１６が略車両後方側へ変位する。

【００３２】このため、ペダルブラケット３０とカウル
インナパネル２２との間に相対変位が生じ、ペダルブラ
ケット３０の後端側をカウルインナパネル２２に結合さ
せている取付ボルト７０の頭部７０Ｂの位置が開口６２
の狭幅部６２Ａから幅広部６２Ｂへと相対的に変位す
る。これにより、取付ボルト７０の頭部７０Ｂが開口６
２の幅広部６２Ｂから抜けて、ペダルブラケット３０の
後端側とカウルインナパネル２２との結合状態が解除さ
れる。

【００３３】その後、カウルインナパネル２２から離脱
されたペダルブラケット３０の後端側（具体的には、ト
ッププレート部３６の摺動部３６Ａ）は、図３に示され
る如く、カウルインナパネル２２に固定されたスライド
ガイドプレート６４の頂壁部６４Ａに沿って前部（Ａ
部）から中間部（Ｂ部）、後部（Ｃ部）の順に摺動して
いく。なお、ペダルブラケット３０の摺動部３６Ａがス
ライドガイドプレート６４の頂壁部６４Ａを摺動する
際、当該摺動部３６Ａがスライドガイドプレート６４の
頂壁部６４Ａから離脱しないように一対の側壁部６４Ｂ
によって規制される。

【００３４】上記の摺動過程で、特にはペダルブラケッ
ト３０の摺動部３６Ａがスライドガイドプレート６４の
中間部（Ｂ部）を通過する際に、ペダルブラケット３０
の一対のサイドプレート部３４に略車両下方側への回転
力が作用し、サイドプレート部３４の略車両前後方向へ
の剛性が開口部３８によって意図的に低下されているこ
ととも相まって、ペダルブラケット３０の後端側は概略
的には略車両下方側かつ略車両前方側へ向けて塑性変形
しつつ回転変位する。この回転変位量は、ペダルブラケ
ット３０の摺動部３６Ａがスライドガイドプレート６４
の後部（Ｃ部）を摺動する際に更に増加される。

【００３５】ペダルブラケット３０にはブレーキペダル
１０が支持されていることから、上記の如くペダルブラ
ケット３０の後端側が回転変位するのに伴ってブレーキ
ペダル１０のペダルパッド４８も略車両前方側へ回転変
位される。換言すれば、本実施形態によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用した際におけるブレーキペダ
ル１０のペダルパッド４８の変位が所望のものとなるよ
うに、即ちブレーキペダル１０のペダルパッド４８が略
車両前方側へ大きく変位するように制御することができ
る。その結果、所定値以上の外力が車両の前方から作用
した際における乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を
抑制することができ、ひいては乗員の脚部の膝をステア
リングコラムから遠ざけることができる。

【００３６】さらに、本実施形態では、スライドガイド
プレート６４の後部（Ｃ部）をステアリングコラムを支
持するインパネリインフォース７２の略車両下方側へ接
触しないように延ばしたので、即ち、スライドガイドプ
レート６４の後部（Ｃ部）をインパネリインフォース７
２及びステアリングサポート７４のいずれに対しても溶
接せずに独立して存在させたので、離脱後のペダルブラ
ケット３０の後端側がスライドガイドプレート６４に沿
って摺動していく際に、当該ペダルブラケット３０の後
端側からスライドガイドプレート６４の後部（Ｃ部）へ
突き上げ力が作用しても、スライドガイドプレート６４
の後部（Ｃ部）がインパネリインフォース７２に干渉す
ることはないか、仮にスライドガイドプレート６４の後
部（Ｃ部）がインパネリインフォース７２に干渉したと
しても軽い干渉で済む。その結果、スライドガイドプレ
ート６４の後部（Ｃ部）を介してペダルブラケット３０
の後端側からインパネリインフォース７２、更にはステ
アリングコラムへ入力される荷重を皆無或るいは著しく
軽減することができる。別言すれば、本実施形態によれ
ば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ペダ
ルブラケット３０からインパネリインフォース７２ひい
てはステアリングコラムに直接的な影響が及ぶのを防止
することができる。

【００３７】加えて、スライドガイドプレート６４に相
当するガイド手段をインパネリインフォース７２及びス
テアリングサポート７４の双方にアーク溶接しかつ補強
板等の補強部材で強度を補う構造に比し、アーク溶接作
業が不要になると共に部品点数を削減することができ
る。従って、ブレーキペダル１０の変位制御構造の簡素
化並びにコストダウンを図ることができる。

【００３８】なお、本実施形態では、吊り下げ式の主ブ
レーキペダルを対象として本発明を適用したが、本発明
の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダ
ルや踏み込み式のパーキングブレーキペダル等の車両用
ペダルに対しても適用可能である。

【００３９】また、本実施形態では、スライドガイドプ
レート６４の前部（Ａ部）をカウルインナパネル２２に
予め溶着させ、スライドガイドプレート６４の前部（Ａ
部）をカウルインナパネル２２との間に挟持するかたち
でペダルブラケット３０の後端側を取付ボルト７０及び
ウエルドナット６８でカウルインナパネル２２に結合さ
せたが、これに限らず、スライドガイドプレート６４の
前部（Ａ部）をペダルブラケット３０と共に取付ボルト
７０及びウエルドナット６８で共締めする構成を採って
もよいし、スライドガイドプレート６４の前部（Ａ部）
を略車両上方側へ屈曲させてカウルインナパネル２２の
後端面に固着させ、スライドガイドプレート６４の前部
（Ａ部）を挟持することなく、ペダルブラケット３０の
後端側をカウルインナパネル２２に取付ボルト７０及び
ウエルドナット６８で結合させる構成を採ってもよい。

【００４０】さらに、本実施形態では、スライドガイド
プレート６４を基本的には略車両前後方向を長手方向と
して側面視で略「へ」の字形に形成したが、これに限ら
ず、スライドガイドプレート６４の後部（Ｃ部）をイン
パネリインフォース７２の略車両下方側へ延ばしつつ、
略車両幅方向へ湾曲させるように構成してもよい。この
ようにすれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に、ブレーキペダル１０のペダルパッド４８を略車両
前方側かつ略車両幅方向に変位させることができる。

【００４１】また、本実施形態では、所定値以上の外力
が車両前部に作用した際にペダルブラケット３０の後端
側をカウルインナパネル２２から離脱させるべく、ペダ
ルブラケット３０のトッププレート部３６に開口６２を
形成したが、これに限らず、所定値以上の外力が車両前
部に作用した際にペダルブラケット３０の後端側がカウ
ルインナパネル２２から離脱する構成であればすべて適
用可能である。例えば、ペダルブラケット３０のトップ
プレート部３６とカウルインナパネル２２とを所定値以
上の荷重が作用することによって剪断するシェアピンで
結合する等、種々の構成を適用することが可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する
ダッシュパネルと、このダッシュパネルの上端側が固定
されるカウルと、を含んで構成される車体構造に対して
適用され、ダッシュパネルに前端側が固定されると共に
カウルに後端側が結合され、下端部に乗員の踏力が付与
される踏面を備えた吊り下げ式の車両用ペダルを揺動可
能に支持するペダルブラケットと、前記外力が作用して
ペダルブラケットの後端側とカウルとの間に相対変位が
生じることにより、当該ペダルブラケットの後端側をカ
ウルから離脱させる離脱手段と、カウルに取り付けら
れ、離脱後のペダルブラケットの後端側を摺動させなが
ら当該ペダルブラケットの後端側を所望の方向へ変位さ
せるガイド手段と、を有するので、ペダルブラケットの
後端側をガイド手段に沿って摺動させながら所望の方向
へと変位させることができ、その結果、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができるという優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、前述
したガイド手段は長尺状の部材とされ、当該ガイド手段
の後部を、ダッシュパネルよりも略車両後方側に離間し
て配置されかつステアリングコラムを支持するインパネ
リインフォースの略車両下方側へ接触しないように延ば
したので、ガイド手段がインパネリインフォースと干渉
するのを防止或るいは著しく軽減することができ、その
結果、ガイド手段を介してペダルブラケットの後端側か
らインパネリインフォース、更にはステアリングコラム
へ入力される荷重を皆無或るいは著しく軽減することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るブレーキペダルの変位制御構
造の全体構成を示す側面図である。

【図２】図１に示される状態から所定値以上の外力が車
両前部に作用してペダルブラケットの後端側がカウルイ
ンナパネルから離脱される位置まで後方変位した状態を
示す側面図である。

【図３】図２に示される状態から離脱後のペダルブラケ
ットの後端側がスライドガイドプレートに沿って摺動し
た状態を示す側面図である。

【図４】図１に示されるペダルブラケット、スライドガ
イドプレート、及びカウルインナパネルを上下に分離さ
せて示す斜視図である。

【図５】（Ａ）は離脱前の開口と取付ボルトとの位置関
係を示す平面図であり、（Ｂ）は離脱時の開口と取付ボ
ルトとの位置関係を示す平面図である。

【図６】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル １８ カウル ３０ ペダルブラケット ４８ ペダルパッド（踏面） ６２ 開口（離脱手段） ６４ スライドガイドプレート（ガイド手段） ７２ インパネリインフォース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位するダッシュパネルと、このダ
   ッシュパネルの上端側が固定されるカウルと、を含んで
   構成される車体構造に対して適用される車両用ペダル変
   位制御構造であって、 ダッシュパネルに前端側が固定されると共にカウルに後
   端側が結合され、下端部に乗員の踏力が付与される踏面
   を備えた吊り下げ式の車両用ペダルを揺動可能に支持す
   るペダルブラケットと、 前記外力が作用してペダルブラケットの後端側とカウル
   との間に相対変位が生じることにより、当該ペダルブラ
   ケットの後端側をカウルから離脱させる離脱手段と、 カウルに取り付けられ、離脱後のペダルブラケットの後
   端側を摺動させながら当該ペダルブラケットの後端側を
   所望の方向へ変位させるガイド手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド手段は長尺状の部材とされ、 当該ガイド手段の後部を、ダッシュパネルよりも略車両
   後方側に離間して配置されかつステアリングコラムを支
   持するインパネリインフォースの略車両下方側へ接触し
   ないように延ばした、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。