JPH11268590A - パーシェルボード - Google Patents
パーシェルボードInfo
- Publication number
- JPH11268590A JPH11268590A JP9251798A JP9251798A JPH11268590A JP H11268590 A JPH11268590 A JP H11268590A JP 9251798 A JP9251798 A JP 9251798A JP 9251798 A JP9251798 A JP 9251798A JP H11268590 A JPH11268590 A JP H11268590A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear end
- structural member
- core material
- edge
- board
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 開閉時に支障を来すこと無く、大きな幅寸法
を設定できる。 【解決手段】 ラゲッジサイドトリム３のサイド棚部４
に支持されるパーシェルボード１を、硬質な板状の芯材
１１と、芯材１１を覆う折曲可能な軟質の表皮材１２と
により構成し、車幅方向に延在する山折り部１３と谷折
り部１４を後縁１５より順に設定する。芯材１１を、後
縁１５から山折り部１３までを形成する後端部構成部材
１９と、山折り部１３から谷折り部１４までを形成する
中間部構成部材２０と、谷折り部１４より前方側を形成
する前方部構成部材２１とに分割し、山折り部１３が上
方へ変位され、後端部構成部材１９と中間部構成部材２
０が起立された山折り状態を形成可能に構成する。後端
部構成部材１９の前方縁３２、及び中間部構成部材２０
の後方縁３４における両角部に、前縁側及び後縁側切欠
部４１，４２を形成する。
を設定できる。 【解決手段】 ラゲッジサイドトリム３のサイド棚部４
に支持されるパーシェルボード１を、硬質な板状の芯材
１１と、芯材１１を覆う折曲可能な軟質の表皮材１２と
により構成し、車幅方向に延在する山折り部１３と谷折
り部１４を後縁１５より順に設定する。芯材１１を、後
縁１５から山折り部１３までを形成する後端部構成部材
１９と、山折り部１３から谷折り部１４までを形成する
中間部構成部材２０と、谷折り部１４より前方側を形成
する前方部構成部材２１とに分割し、山折り部１３が上
方へ変位され、後端部構成部材１９と中間部構成部材２
０が起立された山折り状態を形成可能に構成する。後端
部構成部材１９の前方縁３２、及び中間部構成部材２０
の後方縁３４における両角部に、前縁側及び後縁側切欠
部４１，４２を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部に形成さ
れた荷室空間を隠蔽するパーシェルボードに関する。
れた荷室空間を隠蔽するパーシェルボードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両後部に形成された荷室は、図
６に示すように、パーシェルボード１０１により隠蔽さ
れている。
６に示すように、パーシェルボード１０１により隠蔽さ
れている。
【０００３】このパーシェルボード１０１は、板状の芯
材１１１と、該芯材１１１を覆う折曲可能な表皮材１１
２とにより形成されている。前記芯材１１１は、車体前
方側を形成する前方構成部材１１３と、車体後方側の蓋
部１１４を形成する後方構成部材１１５とに分割されて
おり、前記前方構成部材１１３と前記後方構成部材１１
５との間には、前記表皮材１１２のみからなる折り曲げ
可能なヒンジ部１１６が形成されている。
材１１１と、該芯材１１１を覆う折曲可能な表皮材１１
２とにより形成されている。前記芯材１１１は、車体前
方側を形成する前方構成部材１１３と、車体後方側の蓋
部１１４を形成する後方構成部材１１５とに分割されて
おり、前記前方構成部材１１３と前記後方構成部材１１
５との間には、前記表皮材１１２のみからなる折り曲げ
可能なヒンジ部１１６が形成されている。
【０００４】これにより、前記ヒンジ部１１６を中心
に、前記蓋部１１４を開閉できるように構成されてい
る。
に、前記蓋部１１４を開閉できるように構成されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記パ
ーシェルボード１０１にあっては、蓋部１１４を開方向
へ持ち上げる際に、バックピラー１２１やバックドア開
口部１２２の縁１２３と干渉しないように、前記蓋部１
１４における幅寸法を、前記バックドア開口部１２２の
開口幅より小さく設定しなければならなかった。する
と、前記蓋部１１４とラゲッジサイドトリム１２４との
間隙が大きくなるため、この間隙を隠蔽するとともに、
前記蓋部１１４の側部を裏面より支持するためのサイド
棚部１２５を幅広にしなければならなかった。
ーシェルボード１０１にあっては、蓋部１１４を開方向
へ持ち上げる際に、バックピラー１２１やバックドア開
口部１２２の縁１２３と干渉しないように、前記蓋部１
１４における幅寸法を、前記バックドア開口部１２２の
開口幅より小さく設定しなければならなかった。する
と、前記蓋部１１４とラゲッジサイドトリム１２４との
間隙が大きくなるため、この間隙を隠蔽するとともに、
前記蓋部１１４の側部を裏面より支持するためのサイド
棚部１２５を幅広にしなければならなかった。
【０００６】これにより、荷室が狭くなり、荷物の出し
入れの邪魔になるといった問題点が生じる。
入れの邪魔になるといった問題点が生じる。
【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、開閉時に支障を来すこと無く、大
きな幅寸法を設定することができるパーシェルボードを
提供することを目的とするものである。
なされたものであり、開閉時に支障を来すこと無く、大
きな幅寸法を設定することができるパーシェルボードを
提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のパーシェルボードにあっては、芯材と該芯材
を覆う折曲可能な表皮材とからなり、前記芯材がサイド
トリムに設けられた車体前後方向に延在するサイド棚部
に支持されるパーシェルボードにおいて、車幅方向に延
在する山折り部及び谷折り部を後縁より順に離間して設
定し、前記芯材を、後縁から前記山折り部までの後端部
領域を形成する後端部構成部材と、前記山折り部から前
記谷折り部までの中間部領域を形成する中間部構成部材
と、前記谷折り部より前方側の前方領域を形成する前方
部構成部材とに分割するとともに、前記山折り部を上方
へ変位させ、前記後端部構成部材と前記中間部構成部材
とが起立された山折り状態を形成可能に構成する一方、
前記後端部構成部材の車体前方側の前方縁における両角
部、及び前記中間部構成部材の車体後方側の後方縁にお
ける両角部に切り欠きを設けた。
に本発明のパーシェルボードにあっては、芯材と該芯材
を覆う折曲可能な表皮材とからなり、前記芯材がサイド
トリムに設けられた車体前後方向に延在するサイド棚部
に支持されるパーシェルボードにおいて、車幅方向に延
在する山折り部及び谷折り部を後縁より順に離間して設
定し、前記芯材を、後縁から前記山折り部までの後端部
領域を形成する後端部構成部材と、前記山折り部から前
記谷折り部までの中間部領域を形成する中間部構成部材
と、前記谷折り部より前方側の前方領域を形成する前方
部構成部材とに分割するとともに、前記山折り部を上方
へ変位させ、前記後端部構成部材と前記中間部構成部材
とが起立された山折り状態を形成可能に構成する一方、
前記後端部構成部材の車体前方側の前方縁における両角
部、及び前記中間部構成部材の車体後方側の後方縁にお
ける両角部に切り欠きを設けた。
【０００９】すなわち、このパーシェルボードに隠蔽さ
れた荷室を開放する際には、車幅方向に延在する山折り
部が上方へ変位されるとともに、芯材が分割されてなる
後端部構成部材と中間部構成部材とが起立され、山折り
状態が形成される。このとき、起立された状態で上方に
位置する前記後端部構成部材の両角部、及び前記中間部
構成部材の両角部には、切り欠きが設けられており、各
角部における表皮材の折曲が許容される。
れた荷室を開放する際には、車幅方向に延在する山折り
部が上方へ変位されるとともに、芯材が分割されてなる
後端部構成部材と中間部構成部材とが起立され、山折り
状態が形成される。このとき、起立された状態で上方に
位置する前記後端部構成部材の両角部、及び前記中間部
構成部材の両角部には、切り欠きが設けられており、各
角部における表皮材の折曲が許容される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるパー
シェルボード１を示す図である。該パーシェルボード１
は、車両の後部室２を上下に隔成するとともに、該後部
室２の下部に形成された荷室空間を隠蔽するものであ
り、図２に示すように、前記後部室２の側壁を形成する
ラゲッジサイドトリム３に突出形成された車体前後方向
に延在するサイド棚部４に支持されている。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるパー
シェルボード１を示す図である。該パーシェルボード１
は、車両の後部室２を上下に隔成するとともに、該後部
室２の下部に形成された荷室空間を隠蔽するものであ
り、図２に示すように、前記後部室２の側壁を形成する
ラゲッジサイドトリム３に突出形成された車体前後方向
に延在するサイド棚部４に支持されている。
【００１１】このパーシェルボード１は、図１及び図３
にも示すように、硬質な板状の芯材１１と、該芯材１１
を覆う折曲可能な軟質の表皮材１２とからなり、車幅方
向に延在する山折り部１３と谷折り部１４とが、車体後
方Ｒ側の後縁１５より間隔をおいて順に設定されてい
る。これにより、前記パーシェルボード１は、後縁１５
から前記山折り部１３までの後端部領域１６と、前記山
折り部１３から前記谷折り部１４までの中間部領域１７
と、前記谷折り部１４より前方側の前方領域１８とに区
画されており、前記芯材１１は、前記後端部領域１６を
形成する後端部構成部材１９と、前記中間部領域１７を
形成する中間部構成部材２０と、前記前方領域１８を形
成する前方部構成部材２１とに分割されている。
にも示すように、硬質な板状の芯材１１と、該芯材１１
を覆う折曲可能な軟質の表皮材１２とからなり、車幅方
向に延在する山折り部１３と谷折り部１４とが、車体後
方Ｒ側の後縁１５より間隔をおいて順に設定されてい
る。これにより、前記パーシェルボード１は、後縁１５
から前記山折り部１３までの後端部領域１６と、前記山
折り部１３から前記谷折り部１４までの中間部領域１７
と、前記谷折り部１４より前方側の前方領域１８とに区
画されており、前記芯材１１は、前記後端部領域１６を
形成する後端部構成部材１９と、前記中間部領域１７を
形成する中間部構成部材２０と、前記前方領域１８を形
成する前方部構成部材２１とに分割されている。
【００１２】前記芯材１１を構成する前記各構成部材１
９〜２１は、図４にも示すように、互いに離間して配設
されており、表面側に設けられた前記表皮材１２により
連結されている。これにより、前記後端部構成部材１９
と前記中間部構成部材２０との間に設定された前記山折
り部１３は、前記表皮材１２のみからなる折り曲げ可能
な第１ヒンジ部３１が、前記後端部構成部材１９の前方
縁３２に沿って形成されているとともに、第２のヒンジ
部３３が、前記中間部構成部材２０の後方縁３４に沿っ
て形成されている。また、前記中間部構成部材２０と前
記前方部構成部材２１との間に設定された前記谷折り部
１４には、前記表皮材１２のみからなる折り曲げ可能な
第３ヒンジ部３５が、前記両構成部材２０，２１の中央
部に沿って形成されている。
９〜２１は、図４にも示すように、互いに離間して配設
されており、表面側に設けられた前記表皮材１２により
連結されている。これにより、前記後端部構成部材１９
と前記中間部構成部材２０との間に設定された前記山折
り部１３は、前記表皮材１２のみからなる折り曲げ可能
な第１ヒンジ部３１が、前記後端部構成部材１９の前方
縁３２に沿って形成されているとともに、第２のヒンジ
部３３が、前記中間部構成部材２０の後方縁３４に沿っ
て形成されている。また、前記中間部構成部材２０と前
記前方部構成部材２１との間に設定された前記谷折り部
１４には、前記表皮材１２のみからなる折り曲げ可能な
第３ヒンジ部３５が、前記両構成部材２０，２１の中央
部に沿って形成されている。
【００１３】前記後端部構成部材１９と前記中間部構成
部材２０との間の間隙寸法は、両構成部材１９，２０を
重ね合わせた際の厚み寸法以上に設定されており、図４
にて一点鎖線で示したように、前記山折り部１３を上方
へ変位させ、前記後端部構成部材１９と前記中間部構成
部材２０とが起立された山折り状態を形成可能に構成さ
れている。また、図４にて二点鎖線で示すように、両構
成部材１９，２０の裏面を対向させて重ね合わせ、前記
前方部構成部材２１上に重ね合わせた重合状態を形成可
能に構成されている。
部材２０との間の間隙寸法は、両構成部材１９，２０を
重ね合わせた際の厚み寸法以上に設定されており、図４
にて一点鎖線で示したように、前記山折り部１３を上方
へ変位させ、前記後端部構成部材１９と前記中間部構成
部材２０とが起立された山折り状態を形成可能に構成さ
れている。また、図４にて二点鎖線で示すように、両構
成部材１９，２０の裏面を対向させて重ね合わせ、前記
前方部構成部材２１上に重ね合わせた重合状態を形成可
能に構成されている。
【００１４】また、前記後端部構成部材１９の車体前方
Ｆ側の前方縁３２における左右の角部は、斜めに切り欠
かれており、両角には、図３に示したように、前縁側切
欠部４１が形成されている。また、前記中間部構成部材
２０の車体後方Ｒ側の後方縁３４における左右の角部
も、斜めに切り欠かれており、両角には、後縁側切欠部
４２が形成されている（一方のみ図示）。
Ｆ側の前方縁３２における左右の角部は、斜めに切り欠
かれており、両角には、図３に示したように、前縁側切
欠部４１が形成されている。また、前記中間部構成部材
２０の車体後方Ｒ側の後方縁３４における左右の角部
も、斜めに切り欠かれており、両角には、後縁側切欠部
４２が形成されている（一方のみ図示）。
【００１５】そして、前記ラゲッジサイドトリム３に形
成された前記サイド棚部４の後端部には、図２及び図３
に示したように、当該サイド棚部４に載置される前記後
端部構成部材１９が下方に倒れることによるパーシェル
ボード１のずれを防止するファスナーあるいはマグネッ
トからなる滑り止め５１が設けられている。
成された前記サイド棚部４の後端部には、図２及び図３
に示したように、当該サイド棚部４に載置される前記後
端部構成部材１９が下方に倒れることによるパーシェル
ボード１のずれを防止するファスナーあるいはマグネッ
トからなる滑り止め５１が設けられている。
【００１６】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、パーシェルボード１に隠蔽された荷室を開放する際
には、該パーシェルボード１の後縁１５を、前方Ｆへ向
けて付勢する。すると、車幅方向に延在する山折り部１
３が上方へ変位され、図４中に一点鎖線で示したよう
に、パーシェルボード１の芯材１１を構成する後端部構
成部材１９と中間部構成部材２０とが起立された山折り
状態が形成される。これにより、前記パーシェルボード
１の後縁１５、すなわち、前記後端部構成部材１９の車
体後方側の後縁を上動させることなく、開放動作を行う
ことができるので、バックドア開口部６１の縁６２と干
渉を防止することができる。
て、パーシェルボード１に隠蔽された荷室を開放する際
には、該パーシェルボード１の後縁１５を、前方Ｆへ向
けて付勢する。すると、車幅方向に延在する山折り部１
３が上方へ変位され、図４中に一点鎖線で示したよう
に、パーシェルボード１の芯材１１を構成する後端部構
成部材１９と中間部構成部材２０とが起立された山折り
状態が形成される。これにより、前記パーシェルボード
１の後縁１５、すなわち、前記後端部構成部材１９の車
体後方側の後縁を上動させることなく、開放動作を行う
ことができるので、バックドア開口部６１の縁６２と干
渉を防止することができる。
【００１７】また、起立された状態で上方に位置する前
記後端部構成部材１９の前方縁３２における両角部、及
び前記中間部構成部材２０の後方縁３４における両角部
は、切り欠かれ、前縁側及び後縁側切欠部４１，４２が
形成されているので、各角部における表皮材１２の折曲
が許容される。このため、図５に示したように、前記各
角部における表皮材１２を屈曲させることにより、上方
へ向かうに従って車体中央部側へ傾斜したバックピラー
部分の内張を形成する前記ラゲッジサイドトリム３への
干渉を防止することができる。
記後端部構成部材１９の前方縁３２における両角部、及
び前記中間部構成部材２０の後方縁３４における両角部
は、切り欠かれ、前縁側及び後縁側切欠部４１，４２が
形成されているので、各角部における表皮材１２の折曲
が許容される。このため、図５に示したように、前記各
角部における表皮材１２を屈曲させることにより、上方
へ向かうに従って車体中央部側へ傾斜したバックピラー
部分の内張を形成する前記ラゲッジサイドトリム３への
干渉を防止することができる。
【００１８】したがって、パーシェルボード１における
車幅方向の幅寸法を広げることができ、ラゲッジサイド
トリム３との間隙を減少させることができるので、外観
品質を向上させることができる。これに伴い、当該パー
シェルボート１を支持するサイド棚部４の幅を狭くする
ことができるので、サイド棚部４が中央部へ向けて大き
く張り出した従来と比較して、荷室空間を広げることが
でき、荷室の有効活用を図ることができる。
車幅方向の幅寸法を広げることができ、ラゲッジサイド
トリム３との間隙を減少させることができるので、外観
品質を向上させることができる。これに伴い、当該パー
シェルボート１を支持するサイド棚部４の幅を狭くする
ことができるので、サイド棚部４が中央部へ向けて大き
く張り出した従来と比較して、荷室空間を広げることが
でき、荷室の有効活用を図ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明のパーシェル
ボードあっては、該パーシェルボードに隠蔽された荷室
を開放する際には、車幅方向に延在する山折り部を上方
へ変位させることによって、芯材が分割されてなる後端
部構成部材と中間部構成部材とを起立させ、山折り状態
を形成することができる。これにより、パーシェルボー
ドの後縁、すなわち、前記後端部構成部材の車体後方側
の後縁を上動させることなく、開放動作を行うことがで
きるので、バックドア開口部の縁と干渉を防止すること
ができる。
ボードあっては、該パーシェルボードに隠蔽された荷室
を開放する際には、車幅方向に延在する山折り部を上方
へ変位させることによって、芯材が分割されてなる後端
部構成部材と中間部構成部材とを起立させ、山折り状態
を形成することができる。これにより、パーシェルボー
ドの後縁、すなわち、前記後端部構成部材の車体後方側
の後縁を上動させることなく、開放動作を行うことがで
きるので、バックドア開口部の縁と干渉を防止すること
ができる。
【００２０】また、起立された状態で上方に位置する前
記後端部構成部材の両角部、及び前記中間部構成部材の
両角部には、切り欠きが設けられており、各角部におけ
る表皮材の折曲が許容されるので、前記各角部における
表皮材を屈曲させることにより、上方へ向かうに従って
車体中央部側へ傾斜したバックピラーへの干渉を防止す
ることができる。よって、車幅方向の寸法を広げること
ができ、サイドトリムとの間隙を減少させることができ
るので、外観品質を向上させることができる。これに伴
い、当該パーシェルボートを支持するサイド棚部の幅を
狭くすることができるので、サイド棚部が中央部へ向け
て大きく張り出した従来と比較して、荷室を広げること
ができ、荷室の有効活用を図ることができる。
記後端部構成部材の両角部、及び前記中間部構成部材の
両角部には、切り欠きが設けられており、各角部におけ
る表皮材の折曲が許容されるので、前記各角部における
表皮材を屈曲させることにより、上方へ向かうに従って
車体中央部側へ傾斜したバックピラーへの干渉を防止す
ることができる。よって、車幅方向の寸法を広げること
ができ、サイドトリムとの間隙を減少させることができ
るので、外観品質を向上させることができる。これに伴
い、当該パーシェルボートを支持するサイド棚部の幅を
狭くすることができるので、サイド棚部が中央部へ向け
て大きく張り出した従来と比較して、荷室を広げること
ができ、荷室の有効活用を図ることができる。
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図２】同実施の形態におけるパーシェルボードを取り
外した状態を示す要部の斜視図である。
外した状態を示す要部の斜視図である。
【図３】同実施の形態におけるパーシェルボードを示す
要部の平面図である。
要部の平面図である。
【図４】図２のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図５】図４のＳＣ−ＳＣ断面図である。
【図６】従来のパーシェルボードを示す要部の斜視図で
ある。
ある。
１ パーシェルボード ４ サイド棚部 １１ 芯材 １２ 表皮材 １３ 山折り部 １４ 谷折り部 １６ 後端部領域 １７ 中間部領域 １８ 前方領域 １９ 後端部構成部材 ２０ 中間部構成部材 ２１ 前方部構成部材 ４１ 前縁側切欠部 ４２ 後縁側切欠部
Claims (1)
- 【請求項１】 芯材と該芯材を覆う折曲可能な表皮材と
からなり、前記芯材がサイドトリムに設けられた車体前
後方向に延在するサイド棚部に支持されるパーシェルボ
ードにおいて、 車幅方向に延在する山折り部及び谷折り部を後縁より順
に離間して設定し、前記芯材を、後縁から前記山折り部
までの後端部領域を形成する後端部構成部材と、前記山
折り部から前記谷折り部までの中間部領域を形成する中
間部構成部材と、前記谷折り部より前方側の前方領域を
形成する前方部構成部材とに分割するとともに、前記山
折り部を上方へ変位させ、前記後端部構成部材と前記中
間部構成部材とが起立された山折り状態を形成可能に構
成する一方、 前記後端部構成部材の車体前方側の前方縁における両角
部、及び前記中間部構成部材の車体後方側の後方縁にお
ける両角部に切り欠きを設けたことを特徴とするパーシ
ェルボード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09251798A JP3250726B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パーシェルボード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09251798A JP3250726B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パーシェルボード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268590A true JPH11268590A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3250726B2 JP3250726B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=14056529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09251798A Expired - Fee Related JP3250726B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パーシェルボード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250726B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008150003A (ja) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部荷室構造 |
| CN111361486A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-07-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 盖板可折叠隐藏式功能件 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP09251798A patent/JP3250726B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008150003A (ja) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部荷室構造 |
| CN111361486A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-07-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 盖板可折叠隐藏式功能件 |
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