JP3652521B2

JP3652521B2 - パーシェルボードの固定構造

Info

Publication number: JP3652521B2
Application number: JP25203898A
Authority: JP
Inventors: 寛村上; 勲松江
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1998-08-21
Filing date: 1998-08-21
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2018-08-21
Also published as: JP2000062537A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部に形成された荷室空間を隠蔽するパーシェルボードの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両後部に形成された荷室は、図６に示すように、パーシェルボード１０１により隠蔽されている。
【０００３】
このパーシェルボード１０１は、板状の芯材１１１と、該芯材１１１を覆う折曲可能な表皮材１１２とにより形成されており、ラゲッジサイドトリム１１３に設けられた棚部１１４に支持されている。前記芯材１１１は、車体前方Ｆ側を形成するとともに、前記棚部１１４に固定された前方構成部材１１５と、車体後方側の蓋部１１６を形成する後方構成部材１１７とに分割されており、前記前方構成部材１１５と前記後方構成部材１１７との間には、前記表皮材１１２のみからなる折り曲げ可能なヒンジ部１１８が形成されている。
【０００４】
これにより、前記ヒンジ部１１８を中心に、前記蓋部１１６を開閉できるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記パーシェルボード１０１にあっては、車体後方Ｒに設けられた蓋部１１６を開放して荷物の出し入れを行う構造のため、バックドアを開放してバックドア開口部１３１より荷物の出し入れを行わなければならなかった。このため、荷物の出し入れ持には、車両から降りるとともに、バックドアを開放しなければならず、不便であった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、車室内からでも荷物の出し入れが行えるパーシェルボードの固定構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のパーシェルボードの固定構造にあっては、車体前後方向に複数配列された芯材と、各芯材を覆う折曲可能な表皮とからなり、左右の端部が荷室の側壁に設けられた車体前後方向に延在する棚部に支持されたパーシェルボードにおいて、隣接する芯材の間に車幅方向に延在する固定芯を設け、該固定芯の幅寸法を前記両芯材より小さく設定するとともに、当該固定芯に、前記棚部に設けられたストライカーに脱着自在に係止される係止部を設ける一方、前記固定芯の車体前方側の前縁に沿って延在する屈曲可能な前方ヒンジ部と、前記固定芯の車体後方側の後縁に沿って延在する屈曲可能な後方ヒンジ部とを、前記固定芯の車体前方側及び車体後方側に設定した。
【０００８】
すなわち、前記パーシェルボードは、該パーシェルボードを形成する隣接した芯材の間に、当該パーシェルボードを支持する棚部に固定される固定芯が設定されているので、該固定芯より車体前方側の芯材と車体後方側の芯材とを、前記固定芯を中心として回動することができる。これにより、前記固定芯より車体前方側の芯材は、車体前方側の縁部が上動されるとともに、車体後方側の芯材は、車体後方側の縁部が上動される。
【００１０】
また、前記棚部に固定される固定芯が、前記隣接する芯材の間に設けられており、当該固定芯の車体前方側及び車体後方側には、固定芯の前縁に沿って延在する屈曲可能な前方ヒンジ部と、前記固定芯の後縁に沿って延在する屈曲可能な後方ヒンジ部とが設定されている。このため、固定芯より車体前方側の芯材を、前記前方ヒンジを支点として回動することができるとともに、前記固定芯より車体後方側の芯材を、前記後方ヒンジを支点として回動することができる。これにより、前記固定芯より車体前方側の芯材は、車体前方側の縁部が上動されるとともに、車体後方側の芯材は、車体後方側の縁部が上動される。
【００１１】
また、前記固定芯は、前記棚部に突設されたストライカーに脱着自在に係止される係止部を備えているので、該係止部と前記ストライカーとの係止状態が解除されることにより、前記パーシェルボードは前記棚部より取り外される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかるパーシェルボード１を示す図である。該パーシェルボード１は、図３に示すように、車両の後部室２を上下に隔成するとともに、該後部室２の下部に形成された下部空間３を隠蔽するものであり、後部室２の側壁を形成するラゲッジサイドトリム４に固定された車体前後方向に延在する棚部としての支持レール５に左右の端部が支持されている（左端部のみ図示）。
【００１３】
このパーシェルボード１は、図１及び図２に示したように、前記下部空間３を隠蔽するパーシェルボード本体１１と、該パーシェルボード本体１１の前端に設けられたネット部１２とからなり、該ネット部１２には、前記後部室２の前方Ｆに設けられた図外のシートに係止される係止板１３が設けられている。また、前記パーシェルボード本体１１は、車体前方Ｆから後方Ｒへ向けて順に連設された第１〜第４のボード部１４〜１７を備えており、第１のボード部１４と第２のボード部１５との間には、前記支持レール５に固定される固定部１８が設けられている。
【００１４】
前記各ボード部１４〜１７を形成する芯材２１，・・・は、車幅方向に延在する板状部材２２，・・・と、該板状部材２２，・・・の前縁及び後縁に外嵌された断面コ字状の骨格部材２３，・・・とにより構成されている。また、前記固定部１８を構成する固定芯２４は、車幅方向に延在する角材２５と、該角材２５に外嵌した断面ロ字状の筒状部材２６とにより構成されており、車体前後方向における幅寸法が各ボード部１４〜１７の幅寸法よりも狭く形成されている。前記固定部１８の左右の端部には、図３に示したように、パーシェルボード１を前記支持レール５に固定する固定機構２７が設けられており、この固定機構２７には、下面に傾斜面２８を有した係止部としての係止片２９が車幅方向へ進退自在に設けられている。一方、前記支持レール５の上面には、前記固定部１８の固定点を形成するストライカー３１が突設されており、前記固定機構２７の係止片２９における傾斜面２８が当接した際に、前記係止片２９を後退させるとともに、該係止片２９が前記ストライカー３１を通過した時点で、前記係止片２９を突出させて前記ストライカー３１に係止できるように構成されている（図３においては、ストライカー３１に係止片２９が係止された状態を図示）。ストライカー３１に係止片２９が係止された状態での固定部１８は、第１のボード１４と第２のボード１５間の補助ボードとして機能するように構成されている。
【００１５】
また、前記各芯材２１，・・・及び前記固定芯２４は、図１及び図２に示したように、パーシェルボード本体１１の上面に沿って設けられた表皮としての上部不織布４１により、その上面が覆われており、前記各芯材２１，・・・及び前記固定芯２４の下面は、表皮である下部不織布４２によって覆われている。該下部不織布４２は、各芯材２１，２１間、及び第１のボード部１４における芯材２１と前記固定芯２４との間に設定された連結部４３，・・・にて、前記上部不織布４１の下面に接合されている。
【００１６】
前記第３のボード部１６と前記第４のボード部１７との間には、図２に示したように、他の連結部４３より車体前後方向における幅寸法が広い後方幅広連結部５１が形成されており、該後方幅広連結部５１は、図４に示すように、パーシェルボード本体１１を折り畳んで積層する際に、山折りされるように構成されている。このため、前記後方幅広連結部５１を挟む隣接した芯材の離間寸法Ｒ１は、両芯材２１，２１の積層状態を維持できるように、両芯材２１，２１の厚み寸法Ｔ，Ｔに応じて延長されている。
【００１７】
また、前記固定部１８と前記第２のボード部１５との間には、図１に示したように、他の連結部４３より車体前後方向における幅寸法が広い前方幅広連結部６１が形成されており、該前方幅広連結部６１は、図４に示したように、パーシェルボード本体１１を折り畳んで積層する際に、前記第２のボード部１５上に、前記第３及び第４のボード部１６，１７を積層させた状態で谷折りされるように構成されている。このため、前記前方幅広連結部６１を挟む隣接した固定芯２４と芯材２１との離間寸法Ｒ２は、前記第２のボード部１５上に第３及び第４のボード部１６，１７を積層した状態で、第１のボード部１４及び前記固定部１８上に積層できるように、各ボード部１６，１７における芯材２１，２１の厚み寸法Ｔに応じて延長されている。
【００１８】
そして、図１に示したように、前記第１のボード部１４と前記固定部１８との間における連結部４３には、前記上部不織布４１と前記下部不織布４２とが縫製されてなる屈曲可能な前方ヒンジ部７１が、前記固定部１８の前縁に沿って形成されており、前記固定部１８と前記第２のボード部１５との間における前記前方幅広連結部６１には、前記上部不織布４１と前記下部不織布４２とが縫製されてなる屈曲可能な後方ヒンジ部７２が、前記固定部１８の後縁に沿って近接した位置に形成されている。
【００１９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記パーシェルボード１には、支持レール５に固定される固定芯２４が、前記隣接する第１及び第２のボード部１４，１５の芯材２１，２１の間に設けられており、当該固定芯２４の車体前方Ｆ側及び車体後方Ｒ側には、固定芯２４の前縁に沿って延在する屈曲可能な前方ヒンジ部７１と、前記固定芯２４の後縁に沿って延在する屈曲可能な後方ヒンジ部７２とが形成されている。このため、前記固定芯２４より車体前方Ｆ側の芯材２１を、図５に示したように、前記前方ヒンジ７１を支点として回動させることができる。また、前記固定芯２４より車体後方Ｒ側の第２のボード部１５における芯材２１を、図４に示したように、前記第２のボード部１５上に第３及び第４のボード部１６，１７を積層させた状態で、前記後方ヒンジ７２を支点として回動させることができる。
【００２０】
これにより、前記パーシェルボード１の前縁部を上動させることにより、前記前方ヒンジ７２より車体前方Ｆ側を開放することができるとともに、前記第２のボード部１５上に第３及び第４のボード部１６，１７を積層させた状態で、第２のボード部１５における後縁部を上動させることによって車体後方Ｒ側を開放することができ、車体の前方Ｆ側及び後方Ｒ側の両側からの開放が可能となる。
【００２１】
したがって、車室内からでもパーシェルボード１を開放することができるので、車両後方に設けられた蓋部を開放して荷物の出し入れを行う構造のため、荷物の出し入れ時に、車両から降りてバックドアを開放しなければならなかった従来と比較して利便性が向上する。また、荷物の出し入れのために車室外へ出る必要が無くなるので、降雨による濡れや、バックドア開口部からの雨水の浸入を防止することができる。
【００２２】
そして、前記固定芯２４には、図３に示したように、前記支持レール５に突設されたストライカー３１に脱着自在に係止される係止片２９を備えた固定機構２７が設けられており、該固定機構２７における前記係止片２９と前記ストライカー３１との係止状態を解除することにより、前記パーシェルボード１を、前記支持レール５より取り外すことができる。これにより、前記パーシェルボード１により上下に区画された後部室２を、高さ寸法を有した大きな収容空間として活用することができる。
【００２３】
なお、本実施の形態にあっては、支持レール５にストライカー３１を設けるとともに、該ストライカー３１に係脱される係止片２９を備えた固定部１８を、第１のボード部１４と第２のボード部１５との間に設けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、前記第１及び第２のボード部１４，１５の間に、前記支持レール５に固定される固定点が設定されるものであれば、前述した効果を得ることができる。
【００２４】
以上説明したように本発明のパーシェルボードの固定構造あっては、前記パーシェルボードを形成する隣接した芯材の間に、当該パーシェルボードを支持する棚部に固定される固定芯が設定されているので、該固定芯より車体前方側の芯材と車体後方側の芯材とを、前記固定芯を中心として回動することができる。これにより、前記パーシェルボードの前縁部を上動させることにより、前記固定芯より車体前方側を開放することができるとともに、後縁部を上動させることによって車体後方側を開放することができ、車体の前方側及び後方側の両側からの開放が可能となる。
【００２５】
したがって、車室内からでもパーシェルボードを開放することができるので、車体後方に設けられた蓋部を開放して荷物の出し入れを行う構造のため、荷物の出し入れ時に、車両から降りてバックドアを開放しなければならなかった従来と比較して利便性が向上する。また、荷物の出し入れのために車室外へ出る必要が無くなるので、降雨による濡れや、バックドア開口部からの雨水の浸入を防止することができる。
【００２６】
また、固定芯の車体前方側及び車体後方側には、固定芯の前縁に沿って延在する屈曲可能な前方ヒンジ部と、前記固定芯の後縁に沿って延在する屈曲可能な後方ヒンジ部とが設定されている。このため、前記固定芯より車体前方側の芯材を、前記前方ヒンジを支点として回動することができるとともに、前記固定芯より車体後方側の芯材を、前記後方ヒンジを支点として回動することができる。これにより、前記パーシェルボードの前縁部を上動させることによって、前記前方ヒンジより車体前方側を開放することができるとともに、後縁部を上動させることにより車体後方側を開放することができ、車体の前方側及び後方側の両側からの開放が可能となる。
【００２７】
そして、前記固定芯には、前記棚部に突設されたストライカーに脱着自在に係止される係止部が設けられているので、該係止部と前記ストライカーとの係止状態を解除することにより、前記パーシェルボードを、前記棚部より取り外すことができる。これにより、前記パーシェルボードにより上下に区画された荷室を、高さ寸法を有した大きな収容空間として活用することができる。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の前部を示す断面図である。
【図２】同実施の形態の後部を示す断面図である。
【図３】同実施の形態にかかるパーシェルボードが支持レールに固定された状態を示す要部の断面図である。
【図４】同実施の形態にかかるパーシェルボードの車体後方側が開放される状態を示す説明図である。
【図５】同実施の形態にかかるパーシェルボードの車体前方側が開放される状態を示す説明図である。
【図６】従来のパーシェルボードを示す要部の斜視図である。
【符号の説明】
１パーシェルボード
２後部室（荷室）
４ラゲッジサイドトリム（側壁）
５支持レール（棚部）
２１芯材
２４固定芯
２９係止片（係止部）
３１ストライカー（固定点）
４１上部不織布（表皮）
４２下部不織布（表皮）
７１前方ヒンジ部
７２後方ヒンジ部

Claims

車体前後方向に複数配列された芯材と、各芯材を覆う折曲可能な表皮とからなり、左右の端部が荷室の側壁に設けられた車体前後方向に延在する棚部に支持されたパーシェルボードにおいて、
隣接する芯材の間に車幅方向に延在する固定芯を設け、該固定芯の幅寸法を前記両芯材より小さく設定するとともに、当該固定芯に、前記棚部に設けられたストライカーに脱着自在に係止される係止部を設ける一方、
前記固定芯の車体前方側の前縁に沿って延在する屈曲可能な前方ヒンジ部と、前記固定芯の車体後方側の後縁に沿って延在する屈曲可能な後方ヒンジ部とを、前記固定芯の車体前方側及び車体後方側に設定したことを特徴とするパーシェルボードの固定構造。