JP3536815B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の荷室本体内
の空間（荷室ともいう）にカーテンを備える車両の荷室
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両の荷室構造は、例えば、貨
物車両等のような積載系の車両に用いられている。従来
の車両の荷室構造の一例について図３の略体斜視図を参
照して述べる。車両１０１の荷室本体１０２内の荷室１
０３には、例えば空ケース等の回収品Ｌを配送品と分け
て収納するために、第１のカーテン１０４及び第２のカ
ーテン１０５〜１０７が配設されている。第１のカーテ
ン１０４は、車両前後方向に開閉可能に設けられてい
る。第２のカーテン１０５〜１０７は、車両前後方向に
所定の間隔をあけて配置され、それぞれ車両幅方向に開
閉可能に設けられている。これにより、回収品Ｌが少な
い時は、第１のカーテン１０４と第２のカーテン１０５
で荷室１０３の一角を仕切って、回収品Ｌの収納空間を
形成し、そこに回収品Ｌを収納する。そして、回収品Ｌ
が増えて収納しきれなくなったら、第２のカーテン１０
５を開くとともに第２のカーテン１０６を閉じ、第１の
カーテン１０４を第２のカーテン１０６の位置まで閉じ
て、回収品Ｌの収納空間の容量を増大する。さらに、回
収品Ｌが増えて収納しきれなくなったら、第２のカーテ
ン１０６を開くとともに第２のカーテン１０７を閉じ、
第１のカーテン１０４を第２のカーテン１０７の位置ま
で閉じて、回収品Ｌの収納空間の容量をさらに増大す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車両１０
１の荷室構造では、第１のカーテン１０４及び第２のカ
ーテン１０５をそれぞれ開閉可能に支持する各レール１
０４Ａ，１０５Ａが荷室本体１０２の天井１０２ｅに固
定されているため、第１のカーテン１０４及び第２のカ
ーテン１０５が定位置において開閉されるものに過ぎな
い。したがって、回収品Ｌの量に応じて車両１０１の荷
室１０３を多様に仕切るには、数多くのカーテン１０
４，１０５を設ける必要があった。

【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、車両の荷室を少ないカーテン数で多様に仕切ること
のできる車両の荷室構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題は、特許請求の
範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の荷室構造
により解決することができる。請求項１に記載された車
両の荷室構造によると、他方のカーテンが他方のレール
とともに第１のレール及び第２のレールに沿って移動し
た複数の位置において、荷室本体内の空間すなわち荷室
を縦カーテンと横カーテンとの協働により仕切ることが
できる。このため、従来例（図３参照）に比べて、車両
の荷室を少ないカーテン数で多様に仕切ることができ
る。また、他方のレールを移動可能に支持するレールと
して、第１のレールと第２のレールを流用することによ
り、低コスト化を実現することができる。

【０００６】請求項２に記載された車両の荷室構造によ
ると、一方のカーテンが横カーテンであり、他方のカー
テンが縦カーテンであるため、縦のカーテンが他方のレ
ールとともに第１のレール及び第２のレールに沿って横
方向に移動した複数の位置において、荷室本体内の荷室
を縦カーテンと前記横カーテンとの協働により仕切るこ
とができる。

【０００７】請求項３に記載された車両の荷室構造によ
ると、荷室本体内に設けた間仕切壁の縦方向の移動に応
じて、第２のレールが移動するにともない、第１のレー
ルに対して他方のレールを前後方向に移動させることが
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］ 本発明の実施の形態１について図１を参照して説明す
る。図１は車両の荷室構造を示す略体斜視図である。貨
物車両（単に、車両という）１は箱型の荷室本体２を備
えている。荷室本体２は、前側壁２ａと後側壁２ｂと左
側壁２ｃと右側壁２ｄと天井２ｅとフロア２ｆとを有し
ており、内部に空間すなわち荷室３を形成している。な
お、図１において、荷室本体２を二点鎖線２で表わした
ことにより、後側壁２ｂと左側壁２ｃと天井２ｅは外観
上に表れるためそれぞれ二点鎖線で表わしてあるが、前
側壁２ａと右側壁２ｄとフロア２ｆと荷室３は外観上に
表れない部位であるため便宜上一点鎖線で表わした。ま
た、図１において、前後左右の各方向については、図１
に矢印で示す通りに定める。また、荷室本体２の後側壁
２ｂ、左側壁２ｃ、右側壁２ｄ等の適宜の側壁には、周
知のとおりのドア（図示省略）が開閉可能に装備されて
いる。

【０００９】前記荷室本体２は、荷室３に配設されたほ
ぼ蛇腹状に伸縮可能な縦カーテン４及び横カーテン５を
備えている。縦カーテン４は、第１の縦レール４Ａ（後
述する）に支持いわゆる吊下げられており、荷室３の縦
方向（前後方向）に開閉可能に設けられている。また、
横カーテン５は、横レール５Ａ（後述する）に支持いわ
ゆる吊下げられており、荷室３の横方向（左右方向）に
開閉可能でかつ縦カーテン４の開閉方向すなわち縦方向
（前後方向）に移動可能に設けられている。なお、各レ
ール４Ａ，５Ａに対する各カーテン４，５の吊下げ構造
については、周知のとおりであるからその説明を省略す
る。なお、各カーテン４，５の下端縁は、荷室本体２の
フロア２ｆの近くまで延びていることが望ましい。

【００１０】前記第１の縦レール４Ａは、荷室３の前後
方向に延びている。第１の縦レール４Ａに対してほぼ平
行をなす第２の縦レール４Ｂが次のように設けられる。
すなわち、第１の縦レール４Ａと第２の縦レール４Ｂと
は、左右に配置されており、それぞれの前後の両端部が
前記荷室本体２の天井２ｅに対しそれぞれブラケット７
を介して支持されている。

【００１１】前記横レール５Ａは、荷室３の左右方向に
延びており、前記第１の縦レール４Ａ及び前記第２の縦
レール４Ｂに対して両縦レール４Ａ，５Ｂに沿って移動
可能に掛け渡されている。詳しくは、第１の縦レール４
Ａ及び第２の縦レール４Ｂには、前記前後の両ブラケッ
ト７の相互間において、横レール５Ａの左右両端部がそ
れぞれ摺動部材８を介して両縦レール４Ａ，４Ｂに沿っ
て移動可能すなわち摺動可能に支持されている。これに
より、横レール５Ａとともに横カーテン５が、両縦レー
ル４Ａ，４Ｂに沿って縦方向（前後方向）に移動可能に
設けられている。

【００１２】また、各カーテン４，５を閉じ状態に止着
する手段として、本実施の形態では、相互に接離可能な
フック側ファスナー部材９とループ側ファスナー部材
（フック側ファスナー部材９と同一符号を付すことにす
る）９とからなる面ファスナーが用いられている。すな
わち、前記横カーテン５の左右両端縁には、一方のファ
スナー部材９が取付けられている。また、前記荷室本体
２の右側壁２ｄには、複数枚の他方のファスナー部材９
が、適宜間隔を隔てて取付けられている。なお、図１で
は、横カーテン５の右端縁に取付けられるファスナー部
材９は図示されていない。また、荷室本体２の右側壁２
ｄに取付けられるファスナー部材９は、その右側壁２ｄ
に全面的に敷設するとよい。

【００１３】また、前記縦カーテン４の前後両端縁に
は、他方のファスナー部材９が取付けられている。ま
た、前記荷室本体２の前側壁２ａには、一方のファスナ
ー部材９が取付けられている。なお、図１では、縦カー
テン４の前端縁に取付けられるファスナー部材９が省略
されている。

【００１４】上記した車両１の荷室構造において、横カ
ーテン５を閉じ、縦カーテン４を横カーテン５の位置ま
で閉じることによって、荷室本体２内の荷室３を仕切る
ことができる。このとき、横カーテン５の両端縁部は、
面ファスナーのファスナー部材９相互の接合によって、
荷室本体２の右側壁２ｄ、及び、縦カーテン４の後端縁
にそれぞれ止着することができる。また、縦カーテン４
の両端縁部は、面ファスナーのファスナー部材９の相互
の接合によって、荷室本体２の前側壁２ａ、及び、横カ
ーテン５の前側面又は横カーテン５の左端縁にそれぞれ
止着することができる。そして、ファスナー部材９相互
を引き剥がすことにより、それぞれの止着を容易に解除
することができ、横カーテン５及び縦カーテン４を開く
ことができる。

【００１５】また、第１の縦レール４Ａ及び第２の縦レ
ール４Ｂに沿って横レール５Ａを左右の摺動部材８を介
して摺動させることにより、横カーテン５を縦方向（前
後方向）へ移動させることができる。

【００１６】また、横カーテン５を縦方向（前後方向）
へ移動させた複数の位置において、縦カーテン４を横カ
ーテン５の位置まで閉じることによって、横カーテン
５、縦カーテン４、右側壁２ｄ、前側壁２ａで囲まれる
空間の容量を増減することができる。また、ファスナー
部材９相互を引き剥がすことにより、それぞれの止着を
容易に解除することができ、縦カーテン４を開くことが
できる。

【００１７】上記した車両１の荷室構造によると、横カ
ーテン５が縦カーテン４の開閉方向に移動した複数の位
置において、横カーテン５と縦カーテン４とが協働して
荷室本体２内の空間すなわち荷室３を仕切ることができ
る。このため、従来例（図３参照）に比べて、車両の荷
室３を少ないカーテン数すなわち２つのカーテン４，５
で多様に仕切ることができる。

【００１８】また、横カーテン５の横レール５Ａを移動
可能に支持するレールとして、第１の縦レール４Ａ及び
第２の縦レール４Ｂを流用したことにより、低コスト化
を実現することができる。

【００１９】なお、実施の形態１において、縦カーテン
４は本明細書でいう「一方のカーテン」に相当する。ま
た、横カーテン５は、本明細書でいう「他方のカーテ
ン」に相当する。また、第１の縦レール４Ａは本明細書
でいう「第１のレール」に相当する。また、第２の縦レ
ール４Ｂは本明細書でいう「第２のレール」に相当す
る。また、横レール５Ａは本明細書でいう「他方のレー
ル」に相当する。

【００２０】［実施の形態２］ 本発明の実施の形態２について図２を参照して説明す
る。図２は車両の荷室構造を示す略体斜視図である。実
施の形態２は、実施の形態１の一部を変更したものであ
るからその変更部分について詳述し、重複する説明は省
略する。

【００２１】荷室本体２内には、荷室３を前後に仕切る
間仕切壁１０が、縦方向（前後方向）すなわち縦カーテ
ン４の開閉方向に移動可能に設けられている。なお、間
仕切壁１０を移動可能に設ける構成については、周知の
とおりであるからその説明を省略する。

【００２２】また、縦レール４Ａは、前記間仕切壁１０
で仕切られた荷室３の後側の分割室において前後方向に
延びている。第１の横レール５Ａと第２の横レール５Ｂ
とは、間仕切壁１０で仕切られた荷室３の後側の分割室
において後前に別れて配置されているとともに左右方向
に延びている。第２の横レール５Ｂの左右両端部が前記
間仕切壁１０に対しそれぞれブラケット７を介して支持
されている。また、第１の横レール５Ａの左右両端部
は、実施の形態１と同様に、荷室本体２の天井２ｅに対
しそれぞれブラケット７を介して支持されている。

【００２３】前記第１の横レール５Ａ及び前記第２の横
レール５Ｂには、前記縦レール４Ａの前後両端部がそれ
ぞれ摺動部材８を介して両横レール５Ａ，５Ｂに沿って
移動可能すなわち摺動可能に支持されている。これによ
り、縦レール４Ａとともに縦カーテン４が両横レール５
Ａ，５Ｂに沿って横方向（左右方向）に移動可能に設け
られている。なお、第１の横レール５Ａに支持された横
カーテン５は、荷室本体２の右側壁２ｄと縦カーテン４
との間において開閉可能である。

【００２４】さらに、後側に位置する前記摺動部材８に
は、前記横レール５Ａが軸方向（前後方向）に移動すな
わち摺動可能に支持されている。これによって、前記第
１の横レール５Ａに対して、縦レール４Ａが軸方向すな
わち前後方向に移動可能に支持されている。

【００２５】前記荷室本体２の間仕切壁１０には、縦カ
ーテン４の前端縁のファスナー部材９に対応する複数枚
の他方のファスナー部材９が、適宜間隔を隔てて取付け
られている。なお、図２では、縦カーテン４の前端縁に
取付けられるファスナー部材９が省略されている。

【００２６】前記荷室本体２の右側壁２ｄ及び縦カーテ
ン４の右側面には、前記横カーテン５の右端縁のファス
ナー部材９に対応する他方のファスナー部材９が取付け
られている。なお、図１では、横カーテン５の右端縁及
び縦カーテン４の右側面に取付けられるファスナー部材
９が省略されている。

【００２７】上記した車両１の荷室構造において、縦カ
ーテン４を閉じ、横カーテン５を縦カーテン４の位置ま
で閉じることによって、荷室本体２内の荷室３を仕切る
ことができる。また、第１の横レール５Ａ及び第２の横
レール５Ｂに対して縦レール４Ａを前後の摺動部材８を
介して左右方向へ摺動させることにより、縦カーテン４
を縦方向（左右方向）へ移動させることができる。ま
た、縦カーテン４を横方向（左右方向）へ移動させた複
数の位置において、縦カーテン４を閉じ、横カーテン５
を縦カーテン４の位置まで閉じることによって、荷室３
を仕切ることができる。

【００２８】また、間仕切壁１０を移動させることによ
り、荷室３の仕切割合を変更することができる。これと
ともに、第２の横レール５Ｂが移動することにともな
い、第１の横レール５Ａに対して縦レール４Ａが後側の
摺動部材８を介して軸方向すなわち前後方向に移動され
る。

【００２９】上記した車両１の荷室構造によると、縦カ
ーテン４が横カーテン５の開閉方向（左右方向）に移動
した複数の位置において、縦カーテン４と横カーテン５
とが協働して荷室本体２内の空間すなわち荷室３を仕切
ることができる。このため、従来例（図３参照）に比べ
て、車両の荷室３を少ないカーテン数すなわち２つのカ
ーテン４，５で多様に仕切ることができる。

【００３０】また、荷室本体２内に設けた間仕切壁１０
の移動に応じて、第２の横レール５Ｂが移動することに
ともない、第１の横レール５Ａに対し縦レール５Ａを軸
方向すなわち前後方向に移動させることができる。

【００３１】なお、実施の形態２において、横カーテン
５は本明細書でいう「一方のカーテン」に相当する。ま
た、縦カーテン４は、本明細書でいう「他方のカーテ
ン」に相当する。また、第１の横レール５Ａは本明細書
でいう「第１のレール」に相当する。また、第２の横レ
ール５Ｂは本明細書でいう「第２のレール」に相当す
る。また、縦レール４Ａは本明細書でいう「他方のレー
ル」に相当する。

【００３２】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、実施の形態１における横カーテ
ン４及び実施の形態２における縦カーテン４は、横方向
に開閉するものでなく、巻き上げ及び巻き戻し等によっ
て上下方向に開閉するものでも良い。また、第２の横レ
ール５Ｂに対して横カーテン５を開閉可能に支持するこ
ともできる。また、各横レール５Ａ，５Ｂは、荷室本体
２の天井２ｅの他、左側壁２ｃ、右側壁２ｄ、後側壁２
ｂ等に配置することも可能である。また、各カーテン
４，５を閉じ状態に止着する面ファスナーは、排除する
ことも可能である。また、各カーテン４，５を閉じ状態
に止着するには、面ファスナーに代えて、スライドファ
スナー、クリップ、スナップ式留め金、ボタン、紐等の
止着手段を用いることが考えられる。また、縦カーテン
４自体又は横カーテン５自体がいづれかのファスナー部
材９としての機能を有する素材で形成されたものであれ
ば、当該ファスナー部材９を省略することが可能であ
る。また、縦カーテン４と横カーテン５との端縁相互を
止着したが、各端縁は当該する側壁又は他方のカーテン
の当該部位に止着するようにしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明の車両の荷室構造によれば、他方
のカーテンが他方のレールとともに第１のレール及び第
２のレールに沿って移動した複数の位置において、荷室
本体内の空間すなわち荷室を縦カーテンと横カーテンと
の協働により仕切ることができるため、荷室を少ないカ
ーテン数で多様に仕切ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る車両の荷室構造を
示す略体斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態２に係る車両の荷室構造を
示す略体斜視図である。

【図３】従来例に係る車両の荷室構造を示す略体斜視図
である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 荷室本体 ３ 荷室 ４ 縦カーテン４Ａ 縦レール（実施の形態１において第１の縦レール
（第１のレール）、実施の形態２において他方のレー
ル） ４Ｂ 縦レール（実施の形態１において第２の縦レール
（第２のレール）） ５ 横カーテン５Ａ 横レール（実施の形態１において他方のレール、
実施の形態２において第１の横レール（第１のレー
ル）） ５Ｂ 横レール（実施の形態２において第２の横レール
（第２のレール）） １０ 間仕切壁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 5/04 B60P 3/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷室本体と、 前記荷室本体内に縦方向に開閉可能に設けられた縦カー
   テンと、 前記荷室本体内に横方向に開閉可能に設けられた横カー
   テンと、 前記縦カーテンと前記横カーテンのいずれか一方のカー
   テンを支持する第１のレールと、 前記第１のレールに対して平行をなす第２のレールと、 前記縦カーテンと前記横カーテンのいずれか他方のカー
   テンを支持する他方のレールとを備え、 前記第１のレールと前記第２のレールが前記荷室本体内
   に支持され、 前記他方のレールが、前記第１のレール及び前記第２の
   レールに対してその両レールに沿って移動可能に掛け渡
   され、 前記他方のカーテンが前記他方のレールとともに前記第
   １のレール及び前記第２のレールに沿って移動した複数
   の位置で前記荷室本体内の空間を前記縦カーテンと前記
   横カーテンとの協働により仕切り可能に構成した ことを
   特徴とする車両の荷室構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両の荷室構造であっ
   て、前記一方のカーテンが横カーテンであり、前記他方のカ
   ーテンが縦カーテンである ことを特徴とする車両の荷室
   構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両の荷室構造であっ
   て、前記荷室本体内を前後に仕切る間仕切壁が縦方向に移動
   可能に設けられ、 前記第２のレールが前記間仕切壁に支持され、 前記第１のレールには、前記他方のレールが前後方向に
   移動可能に支持されている ことを特徴とする車両の荷室
   構造。