JPH11263128A - 自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラスホルダーの取付作業性の向上を図る。 【解決手段】 ガラスホルダーＨのベースプレート２０
を縮形した状態に弾性変形させ、グラスラン嵌着溝２に
挿入して緊縮力を解除すれば、ベースプレート２０が自
体の弾性によってグラスラン嵌着溝２０の内面形状に略
沿って弾接係合して固定され、ワンタッチでガラスホル
ダーＨの取付けを行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントド
アサッシュの前側辺に装着されて、フロントドアウィン
ドウパネルの車外側への吸い出しを規制する自動車用ド
アサッシュのガラスホルダーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は本発明の対象とするフロントドア
の略示的側面図を示すもので、ドア本体Ｄのウエスト部
に立設したドアサッシュ１の後傾した前側辺の上部位置
にガラスホルダーＨを装着してあり、車両走行時にドア
ウィンドウパネルＷ・Ｐの外面付近に生じる走行負圧に
よって該ドアウィンドウパネルＷ・Ｐが車外側へ吸い出
されて移動するのを、このガラスホルダーＨによって規
制できるようにしてある。

【０００３】図４はこのようなガラスホルダーＨの従来
の取付構造を示すもので、ドアサッシュ１は車外側のサ
ッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放されたグラスラ
ン嵌着溝２を形成してあると共に、外周部にウェザース
トリップ嵌着溝３を形成してある。

【０００４】ドアグラスラン６は前記グラスラン嵌着溝
２に嵌挿して、該グラスラン嵌着溝２の内周側の溝縁部
に形成した外側顎部４と、該グラスラン嵌着溝２の内周
側の溝縁部に形成した内側顎部５とに係着固定してあ
り、ドアウィンドウパネルＷ・Ｐの全閉時にその周縁部
に該周縁部を包み込むように密接する中空のメインリッ
プ６ａと、ドアウィンドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に
密接するサブリップ６ｂとを備えている。

【０００５】ドアウェザーストリップ７は前記ウェザー
ストリップ嵌着溝３に嵌着すると共に、車外側の端縁部
を前記外側顎部４に廻り込んで係着してドアサッシュ１
の外周面を全体的に被覆してあり、ドア閉時に車体開口
縁部８の内奥部に密接する中空のメインリップ７ａと、
該車体開口縁部８の外縁部近傍に密接するサブリップ７
ｂとを備えている。

【０００６】ガラスホルダーＨは前記グラスラン嵌着溝
２にドアグラスラン６を嵌着する前工程で該グラスラン
嵌着溝２に取付けられる。

【０００７】ガラスホルダーＨは、例えばばね鋼板によ
りグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って該内面形状
よりもやや小さく形成したベースプレート１０と、該ベ
ースプレート１０の一端部に前記グラスラン嵌着溝２の
外側顎部４よりも外方へ張り出して延設したホルダー芯
部１１と、該ホルダー芯部１１の端部を被覆して一体成
形したゴム，合成樹脂等の弾性材からなるホルダー本体
１２とを備えている。

【０００８】このガラスホルダーＨは前記ベースプレー
ト１０をドアサッシュ１の前側辺の上部位置でグラスラ
ン嵌着溝２に挿入し、該ベースプレート１０をグラスラ
ン嵌着溝２の溝上面にビス１３により締結して固定して
あって、車両走行時にドアウィンドウパネルＷ・Ｐの外
面付近に発生する走行負圧により該ドアウィンドウパネ
ルＷ・Ｐが車外側方向へ吸引力を受けた場合に、該ドア
ウィンドウパネルＷ・Ｐがホルダー本体１２に当接する
ことによって車外側への移動、即ち、吸い出しを規制す
るものである。

【０００９】この類似構造は、例えば実開昭５９−４９
５１８号公報に開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ガラスホルダーＨの装
着に際しては、前記ベースプレート１０をグラスラン嵌
着溝２に挿入し、該ベースプレート１０に設けたビス挿
入孔１４をドアサッシュ１に形成したねじ孔１５に照合
して、該ガラスホルダーＨを手で押えた状態でビス１３
をねじ込み作業する必要があって作業性が悪く、コスト
的に不利となってしまうことは否めない。

【００１１】そこで、本発明はガラスホルダーをドアサ
ッシュのグラスラン嵌着溝に、ベースプレートを嵌着す
るだけの所謂ワンタッチで固定することができ、作業工
数および部品点数を削減できてコストダウンに大きく寄
与することができる自動車用ドアサッシュのガラスホル
ダー取付構造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放
されたグラスラン嵌着溝を備えたドアサッシュの後傾し
た前側辺の上部位置で、前記グラスラン嵌着溝に挿入し
て固定したベースプレートと、グラスラン嵌着溝の外周
側の溝縁部に形成された外側顎部よりも外方へ張り出し
てベースプレートに延設されたホルダー芯部と、該ホル
ダー芯部の端部を被覆して一体成形され、ドアウィンド
ウパネルの吸い出し方向の移動に対して該ドアウィンド
ウパネル面に弾接して移動規制する弾性材からなるホル
ダー本体とを備えたガラスホルダーを装着した構造にお
いて、前記ベースプレートを自由状態で前記グラスラン
嵌着溝の内面形状よりも広がりをもった形状に形成し、
該ベースプレートを縮形した状態に弾性変形させて、前
記グラスラン嵌着溝に挿入して自体の弾性により該グラ
スラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合して固定し
たことを特徴としている。

【００１３】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のベースプレートは、一端部に延設したホルダー芯材
を備えてグラスラン嵌着溝の溝上面に当接する上片と、
該上片に連設されてグラスラン嵌着溝の溝側面に当接す
る側片とを備え、前記上片には上方へ突出するばね片を
切起し成形してあると共に、自由状態で上片と側片との
開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面との開き
角度よりも大きく形成し、ベースプレートを前記上片と
側片とを内側へ弾性変形させた状態でグラスラン嵌着溝
に嵌着して、該側片をグラスラン嵌着溝の溝側面に弾接
させると共に、上片のばね片をグラスラン嵌着溝の溝上
面に設けた係着孔にばね作用によりくぐり抜けさせて落
し込み係合したことを特徴としている。

【００１４】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のばね片を、その切起し基部がベースプレートの上片
と側片との連設部側となり、端末部が係着孔の外側寄り
の孔内面に係止するように切起し形成したことを特徴と
している。

【００１５】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載のベースプレートの側片の端部には、グラスラン
嵌着溝の内周側の溝縁部に形成された内側顎部と側面視
してオーバーラップする延設部を設けたことを特徴とし
ている。

【００１６】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のドアサッシュは、その外周面を覆って嵌装した
ドアウェザーストリップを備えていて、該ドアウェザー
ストリップの前記グラスラン嵌着溝の外側顎部に廻り込
んで係着した端縁部には、ガラスホルダーのホルダー芯
部の基部とホルダー本体の上端部が係合する切欠部を設
けたことを特徴としている。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ガラス
ホルダーのベースプレートは自由状態でグラスラン嵌着
溝の内面形状よりも広がりをもった形状に形成してあっ
て、該ガラスホルダーの取付けに際しては前記ベースプ
レートを縮形した状態に弾性変形させてグラスラン嵌着
溝に挿入し、そして、緊縮力を解除することによりベー
スプレートが自体の弾性によりグラスラン嵌着溝の内面
形状に略沿って弾接係合して固定されるから、ベースプ
レートをグラスラン嵌着溝へ挿入，嵌着するだけのワン
タッチでガラスホルダーの取付けを行える。

【００１８】従って作業工数を軽減できると共にビスや
クリップ等の専用の止着部材を不要として部品点数を削
減することができるため、コストダウンに大きく寄与す
ることができる。

【００１９】また、ベースプレート自体の弾性によって
グラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合してい
るので、ガラスホルダーのガタツキを防止することがで
きる。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ベースプレートを上片と該上片
に連設した側片とからなる単純形状に構成し、自由状態
で上片と側片との開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面
と溝側面との開き角度よりも大きく形成することによっ
て上片と側片とにばね性を付与してある一方、上片には
その上方に突出してグラスラン嵌着溝の溝上面に設けた
係着孔に落ち込み係合するばね片を形成してあるから、
該ばね片と係着溝との係合によってガラスホルダーを位
置ずれを生起することなく固定でき、しかも、上片と側
片とのばね作用によってベースプレートがグラスラン嵌
着溝の溝上面と溝側面とに圧着すると共に、ばね片を係
着孔縁に圧接させて該係着孔縁からの外れを防止するこ
とができ、ガラスホルダーを確実に固定することができ
る。

【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ベースプレートのグラスラン嵌
着溝への挿入時にばね片が係着孔縁に引掛かりを生じる
ことなくスムーズに挿入でき、ばね片が係着孔へ落ち込
み係合した後は、該ばね片の端末が係着孔の外側寄りの
孔内面に係止して車外側方向への外力に対して抜け止め
作用が得られる。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、ベースプレートの側片の
端部に設けた延設部が、側面視してグラスラン嵌着溝の
内側顎部とオーバーラップして配置されるため、ホルダ
ー本体に外側上方へ持ち上げ方向に外力が作用した場合
に、前記延設部がグラスラン嵌着溝の内側顎部に係合し
てガラスホルダーがグラスラン嵌着溝から外れるのを防
止することができる。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、ドアウェザーストリップの
端縁部に設けた切欠部にガラスホルダーのホルダー芯材
の基部とホルダー本体の上端部とが係合するようになっ
ているので、ガラスホルダーの取付け時に該切欠部を取
付け位置の目安とすることができると共に、該切欠部に
前記ホルダー芯材の基部およびホルダー本体の上端部を
係合することによってガラスホルダーの位置決めを行
え、取付作業性をより一層向上することができる。

【００２４】また、切欠部とホルダー芯材の基部および
ホルダー本体の上端部との係合によって、ガラスホルダ
ーのガタツキ防止を行うことができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。

【００２６】図１，２において、ドアサッシュ１には車
外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放された
グラスラン嵌着溝２を形成してあると共に、外周部にウ
ェザーストリップ嵌着溝３を形成してある点、グラスラ
ン嵌着溝２にはドアグラスラン６を嵌挿して該グラスラ
ン嵌着溝２の外側顎部４と内側顎部５とに係着固定して
ある点、ウェザーストリップ嵌着溝３にはドアウェザー
ストリップ７を嵌着すると共に該ドアウェザーストリッ
プ７の車外側の端縁部をグラスラン嵌着溝２の外側顎部
４に廻り込んで係着して、該ドアウェザーストリップ７
によりドアサッシュ１の外周面を全体的に被覆してある
点、および、ドアサッシュ１の前側辺の上部位置には、
ドアグラスラン６を装着する前に予めグラスラン嵌着溝
２にガラスホルダーＨを挿入して固定してある点、等の
基本的構成は前記従来と同様である。

【００２７】ここで、ガラスホルダーＨは前記グラスラ
ン嵌着溝２に嵌着される例えばばね鋼板からなるベース
プレート２０と、該ベースプレート２０の一端部にグラ
スラン嵌着溝２の外側顎部４よりも外方へ張り出して延
設したホルダー芯部２１と、該ホルダー芯部２１の端部
を被覆して一体成形したゴム，合成樹脂等の弾性材から
なるホルダー本体２２とを備えていて、前記ベースプレ
ート２０は自由状態でグラスラン嵌着溝２の内面形状よ
りも広がりをもった形状に形成してあり、該ベースプレ
ート２０を縮形した状態に弾性変形させて前記グラスラ
ン嵌着溝２に挿入し、緊縮力を解除することにより自体
の弾性でグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って弾接
係合して固定してある。

【００２８】具体的には、前記ベースプレート２０はグ
ラスラン嵌着溝２の溝上面に当接する上片２０ａと、該
上片２０ａに連設されてグラスラン嵌着溝２の溝側面に
当接する側片２２とを備えていて、自由状態でこれら上
片２０ａと側片２０ｂとの開き角度をグラスラン嵌着溝
２の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成して
ある。

【００２９】ホルダー芯部２１は前記ベースプレート２
０の上片２０ａの一端部に延設してあって、上片２０ａ
およびホルダー芯部２１の連設基部はグラスラン嵌着溝
２の溝上面と外側顎部４の内面形状に合わせて形成して
ある。

【００３０】ベースプレート２０の上片２０ａにはその
上方へ突出してグラスラン嵌着溝２の溝上面に設けた係
着孔２５に落ち込み係合するばね片２３を切起し形成し
てある。

【００３１】ばね片２３はその切起し基部が上片２０ａ
と側片２０ｂとの連設部側となり、端末部が係着孔２５
の外側寄りの孔内面に係止するようにしてある。

【００３２】他方、ベースプレート２０の側片２０ｂは
グラスラン嵌着溝２の溝側面の凹凸形状に略沿って凹凸
成形してあり、該側片２０ｂの端部にはガラスホルダー
Ｈの取付状態でグラスラン嵌着溝２の内側顎部５と側面
視してオーバーラップする延設部２４を設けてある。

【００３３】従って、この実施形態ではガラスホルダー
Ｈは、ベースプレート２０をその上片２０ａと側片２０
ｂとを内側へ弾性変形させた状態でグラスラン嵌着溝２
へ挿入し、そして、緊縮力を解除してベースプレート２
０をグラスラン嵌着溝２の溝上面と溝側面とに圧着させ
ることにより、ばね片２３を係着溝２５に落し込み係合
させて固定され、ホルダー芯部２１に設けたホルダー本
体２２がドアウィンドウパネルＷ・Ｐの車外側への吸い
出し方向の移動に対して、該ドアウィンドウパネルＷ・
Ｐ面に当接して移動規制する配置位置となる。

【００３４】ガラスホルダーＨのグラスラン嵌着溝２へ
の嵌着作業には前述のようにベースプレート２０の上片
２０ａと側片２０ｂの内側への弾性変形作業が伴うが、
実際には側片２０ｂの延設部２４をグラスラン嵌着溝２
の溝側面と内側顎部５との間に車外側から斜め方向に差
し込み、延設部２４端を支点にホルダー本体２２の外側
から外力を加えることで側片２０ｂと上片２０ａとが内
側へ撓み変形するから、その状態で前記延設部２４端を
支点としてガラスホルダーＨをグラスラン嵌着溝２内へ
回転させるように押し込むことによって、ベースプレー
ト２０を該グラスラン嵌着溝２内に容易に嵌着すること
ができる。

【００３５】この時、ベースプレート２０の上片２０ａ
のばね片２３は、その切起し基部が上片２０ａと側片２
０ｂとの連設部側となるようにして切起し形成してある
から、前記ベースプレート２０の回転押し込み挿入時に
ばね片２３が係着孔２５縁に引掛かることなくスムーズ
に挿入でき、ばね片２３の係着孔２５への落ち込み係合
後は、該ばね片２３の端末が係着孔２５の外側寄りの孔
内面に係止して車外側方向への外力に対して抜け止め作
用が得られる。

【００３６】また、この実施形態では前述のドアウェザ
ーストリップ７の前記グラスラン嵌着溝２の外側顎部４
に廻り込んで係着した端縁部には、ガラスホルダーＨの
ホルダー芯部２１の基部とホルダー本体２２の上端部が
係合する切欠部２６を設けてある。

【００３７】以上の実施形態の構造によれば、ガラスホ
ルダーＨのベースプレート２０は上片２０ａと該上片２
０ａに連設した側片２０ｂとからなる単純形状に構成し
てあって、自由状態でグラスラン嵌着溝２の内面形状よ
りも広がりをもつように上片２０ａと側片２０ｂとの開
き角度をグラスラン嵌着溝２の溝上面と溝側面との開き
角度よりも大きく形成して上片２０ａと側片２０ｂとに
ばね性を付与してあり、これら上片２０ａと側片２０ｂ
とを内側へ弾性変形させてベースプレート２０をグラス
ラン嵌着溝２に挿入し、そして、緊縮力を解除すること
によりベースプレート２０の上片２０ａと側片２０ｂが
自体の弾性によりグラスラン嵌着溝２０の溝上面および
溝側面に略沿って弾接係合して固定されるから、ベース
プレート２０をグラスラン嵌着溝２へ挿入，嵌着するだ
けのワンタッチでガラスホルダーＨの取付けを行えるこ
とができる。

【００３８】従って、作業工数を軽減できると共にビス
やクリップ等の専用の止着部材を不要として部品点数を
削減することができるため、コストダウンに大きく寄与
することができる。

【００３９】また、ベースプレート２０自体の弾性によ
ってグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って弾接係合
しているので、ガラスホルダーＨのガタツキを防止する
ことができる。

【００４０】ここで、特に本実施形態では前記ベースプ
レート２０の上片２０ａには上方に突出してグラスラン
嵌着溝２の溝上面の係着溝２５に落ち込み係合するばね
片２３を形成してあるから、該ばね片２３と係着孔２５
との係合によってガラスホルダーＨが位置ずれを生じる
ことがなく、また、上片２０ａと側片２０ｂとのばね作
用によってばね片２３を係着孔２５縁に圧接させて該係
着孔２５縁からの外れを防止できるため、ガラスホルダ
ーＨの固定を確実に行うことができる。

【００４１】しかも、このばね片２３はその切起し基部
が上片２０ａと側片２０ｂとの連設部側となるように切
起し形成してあるから、前記ベースプレート２０のグラ
スラン嵌着溝２への挿入時にばね片２３が係着孔２５縁
に引掛かることなくスムーズに挿入でき、ばね片２３の
係着溝２５への落ち込み係合後は、該ばね片２３の端末
が係着孔２５の外側寄りの孔内面に係止して車外側方向
への外力に対して抜け止め作用が得られて、外れ防止効
果を高めることができる。

【００４２】また、ベースプレート２０の側片２０ｂの
端部に設けた延設部２４は、側面視してグラスラン嵌着
溝２の内側顎部５とオーバーラップしているため、ホル
ダー本体２２に外側上方へ持ち上げ方向に外力が作用し
た場合に、該延設部２４が前記内側顎部５に係合してガ
ラスホルダーＨの外れ防止効果をより一層高めることが
できる。

【００４３】更に、ドアウェザーストリップ７の端縁部
に設けた切欠部２６にガラスホルダーＨのホルダー芯部
２１の基部とホルダー本体２２の上端部とが係合するよ
うになっているため、ガラスホルダーＨの取付け時に該
切欠部２６を取付け位置の目安とすることができると共
に、該切欠部２６にホルダー芯部２１の基部およびホル
ダー本体２２の上端部を係合することによってガラスホ
ルダーＨの位置決めを行え、取付作業をより一層向上す
ることができる。

【００４４】また、この切欠部２６とホルダー芯部２１
の基部およびホルダー本体２２の上端部との係合によっ
て、ガラスホルダーＨのガタツキ防止効果をより一層高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】本発明の実施形態の分解斜視図。

【図３】本発明の対象とする自動車用ドアの側面図。

【図４】従来の構造を示す図１と同様の断面図。

【符号の説明】

１ ドアサッシュ ２ グラスラン嵌着溝 ４ 外側顎部 ５ 内側顎部 ７ ドアウェザーストリップ Ｗ・Ｐ ドアウィンドウパネル Ｈ ガラスホルダー ２０ ベースプレート ２０ａ 上片 ２０ｂ 側片 ２１ ホルダー芯部 ２２ ホルダー本体 ２３ ばね片 ２４ 延設部 ２５ 係着孔 ２６ 切欠部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周
   部とが開放されたグラスラン嵌着溝を備えたドアサッシ
   ュの後傾した前側辺の上部位置で、前記グラスラン嵌着
   溝に挿入して固定したベースプレートと、グラスラン嵌
   着溝の外周側の溝縁部に形成された外側顎部よりも外方
   へ張り出してベースプレートに延設されたホルダー芯部
   と、該ホルダー芯部の端部を被覆して一体成形され、ド
   アウィンドウパネルの吸い出し方向の移動に対して該ド
   アウィンドウパネル面に弾接して移動規制する弾性材か
   らなるホルダー本体とを備えたガラスホルダーを装着し
   た構造において、前記ベースプレートを自由状態で前記
   グラスラン嵌着溝の内面形状よりも広がりをもった形状
   に形成し、該ベースプレートを縮形した状態に弾性変形
   させて、前記グラスラン嵌着溝に挿入して自体の弾性に
   より該グラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合
   して固定したことを特徴とする自動車用ドアサッシュの
   ガラスホルダー取付構造。
2. 【請求項２】 ベースプレートは一端部に延設したホル
   ダー芯材を備えてグラスラン嵌着溝の溝上面に当接する
   上片と、該上片に連設されてグラスラン嵌着溝の溝側面
   に当接する側片とを備え、前記上片には上方へ突出する
   ばね片を切起し成形してあると共に、自由状態で上片と
   側片との開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面
   との開き角度よりも大きく形成し、ベースプレートを前
   記上片と側片とを内側へ弾性変形させた状態でグラスラ
   ン嵌着溝に嵌着して、該側片をグラスラン嵌着溝の溝側
   面に弾接させると共に、上片のばね片をグラスラン嵌着
   溝の溝上面に設けた係着孔にばね作用によりくぐり抜け
   させて落し込み係合したことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。
3. 【請求項３】 ばね片はその切起し基部がベースプレー
   トの上片と側片との連設部側となり、端末部が係着孔の
   外側寄りの孔内面に係止するように切起し形成したこと
   を特徴とする請求項２に記載の自動者用ドアサッシュの
   ガラスホルダー取付構造。
4. 【請求項４】 ベースプレートの側片の端部には、グラ
   スラン嵌着溝の内周側の溝縁部に形成された内側顎部と
   側面視してオーバーラップする延設部を設けたことを特
   徴とする請求項２，３に記載の自動車用ドアサッシュの
   ガラスホルダー取付構造。
5. 【請求項５】 ドアサッシュはその外周面を覆って嵌装
   したドアウェザーストリップを備えていて、該ドアウェ
   ザーストリップの前記グラスラン嵌着溝の外側顎部に廻
   り込んで係着した端縁部には、ガラスホルダーのホルダ
   ー芯部の基部とホルダー本体の上端部が係合する切欠部
   を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載
   の自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。