JPH11263109A - 車両懸架装置 - Google Patents
車両懸架装置Info
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- JPH11263109A JPH11263109A JP6863598A JP6863598A JPH11263109A JP H11263109 A JPH11263109 A JP H11263109A JP 6863598 A JP6863598 A JP 6863598A JP 6863598 A JP6863598 A JP 6863598A JP H11263109 A JPH11263109 A JP H11263109A
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- Japan
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- leaf spring
- vehicle
- frp
- frp leaf
- load
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＦＲＰ板ばねがばね作用、特にスタビライザ
ーの作用を充分に発揮しながら確実に位置決めされ、か
つ、組立、修理作業が簡単な懸架装置を提供する。 【解決手段】 ＦＲＰ板ばね１が車両の車輪を結ぶ軸線
付近に軸線に平行に配置されて、両輪の荷重を支持する
装置において、ＦＲＰ板ばね１の両端部にブーツ２を嵌
合させ、該ブーツ２が各ロア・アーム７の下面に設けら
れた下側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状
部分７−２に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がな
いように組込まれ、溝状部分の下側開放部は板材７−５
を締結することによって塞がれ、ＦＲＰ板ばね１が左右
のロア・アーム７間にブーツ２を介して保持されると共
に、ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、板材
７−５とブーツ２を介してＦＲＰ板ばねに伝達される構
造を有する。
ーの作用を充分に発揮しながら確実に位置決めされ、か
つ、組立、修理作業が簡単な懸架装置を提供する。 【解決手段】 ＦＲＰ板ばね１が車両の車輪を結ぶ軸線
付近に軸線に平行に配置されて、両輪の荷重を支持する
装置において、ＦＲＰ板ばね１の両端部にブーツ２を嵌
合させ、該ブーツ２が各ロア・アーム７の下面に設けら
れた下側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状
部分７−２に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がな
いように組込まれ、溝状部分の下側開放部は板材７−５
を締結することによって塞がれ、ＦＲＰ板ばね１が左右
のロア・アーム７間にブーツ２を介して保持されると共
に、ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、板材
７−５とブーツ２を介してＦＲＰ板ばねに伝達される構
造を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、商用者及
び建設車両等に適用できる車両懸架装置に関する。
び建設車両等に適用できる車両懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲ
Ｐ）などによるＦＲＰ板ばね１本を車両進行方向に直角
に設置して、左右の車輪の荷重を支える懸架装置が知ら
れている。かかる懸架装置において、ばね作用を発揮さ
せながら所定の位置に、ＦＲＰ板ばねを固定する方法と
して、図５に示すようにＦＲＰ板ばね１の両端部にいわ
ゆる目玉部材３を設けてこれを図７に示すようにロア・
アーム７等にピン１２−２等で固定する方法と、図６に
示すようにＦＲＰ板ばね１の中央寄りの左右対称２ケ所
にラバー等の緩衝部材（以下ピボットという）６を接着
し、これを図８に示すように板金製のブラケット１５−
１，１５−２で挾み込んで車両に拘束する方法、の概略
２つの方法が一般的である。図７，図８についてさらに
付言すると、図７において、ＦＲＰ板ばね１の両端に目
玉部材３が取り付けられ、ロア・アーム１２下方に設け
られた角１２−１にピン１２−２で締結されている。ピ
ボット５はＦＲＰ板ばねに接着され、車両下面１１に取
り付けられたブラケット１３で支えられる。
Ｐ）などによるＦＲＰ板ばね１本を車両進行方向に直角
に設置して、左右の車輪の荷重を支える懸架装置が知ら
れている。かかる懸架装置において、ばね作用を発揮さ
せながら所定の位置に、ＦＲＰ板ばねを固定する方法と
して、図５に示すようにＦＲＰ板ばね１の両端部にいわ
ゆる目玉部材３を設けてこれを図７に示すようにロア・
アーム７等にピン１２−２等で固定する方法と、図６に
示すようにＦＲＰ板ばね１の中央寄りの左右対称２ケ所
にラバー等の緩衝部材（以下ピボットという）６を接着
し、これを図８に示すように板金製のブラケット１５−
１，１５−２で挾み込んで車両に拘束する方法、の概略
２つの方法が一般的である。図７，図８についてさらに
付言すると、図７において、ＦＲＰ板ばね１の両端に目
玉部材３が取り付けられ、ロア・アーム１２下方に設け
られた角１２−１にピン１２−２で締結されている。ピ
ボット５はＦＲＰ板ばねに接着され、車両下面１１に取
り付けられたブラケット１３で支えられる。
【０００３】図８において、ＦＲＰ板ばね１の両端下方
にラバー製パッド４が接着され、ロア・アーム１４上面
で荷重を支えている。ピボット６はＦＲＰ板ばね１を囲
む様に接着され、板金製のブラケット１６−１と１６−
２で挾み込まれ、ボルト、ナットなどで拘束されてい
る。なお図中８はナックルである。前者の方法でもピボ
ット５はＦＲＰ板ばね１に接着するが、図７に示すよう
に車両下側に設けられた板金製の受け（ブラケット）１
３に荷重を伝達する際の緩衝部材としての機能だけであ
り、一般的にはＦＲＰ板ばね１を位置決めする機能は持
たない。
にラバー製パッド４が接着され、ロア・アーム１４上面
で荷重を支えている。ピボット６はＦＲＰ板ばね１を囲
む様に接着され、板金製のブラケット１６−１と１６−
２で挾み込まれ、ボルト、ナットなどで拘束されてい
る。なお図中８はナックルである。前者の方法でもピボ
ット５はＦＲＰ板ばね１に接着するが、図７に示すよう
に車両下側に設けられた板金製の受け（ブラケット）１
３に荷重を伝達する際の緩衝部材としての機能だけであ
り、一般的にはＦＲＰ板ばね１を位置決めする機能は持
たない。
【０００４】前者の方法では目玉部材３を構成する板金
部材のためにコスト的に不利である。さらにロア・アー
ム７の回転半径とＦＲＰ板ばね１の変形に伴う目玉中心
の軌跡が一致しないので、この矛盾を吸収するために、
目玉部分に高価なラバーブッシュ３−２を挿入する必要
がある。このラバーブッシュ３−２は、ＦＲＰ板ばね１
の長手方向に歪んで上記矛盾を吸収するが、その機能を
大きくすると同時に柔軟性も大きくなり、ピッチング方
向へも変形し易くなるので、ＦＲＰ板ばねが板幅方向
（車両前後方向）に揺動して周辺部材と干渉する危険性
が大きくなる。後者の方法では、ピボット６が位置決め
の機能も発揮するために形状が複雑で高価となり、車両
下側に設けるブラケット１０の構造も複雑で高価にな
る。両端部には、前者と同様に軌跡の矛盾を吸収するた
めのラバー製のパッド４を接着固定する必要がある。
部材のためにコスト的に不利である。さらにロア・アー
ム７の回転半径とＦＲＰ板ばね１の変形に伴う目玉中心
の軌跡が一致しないので、この矛盾を吸収するために、
目玉部分に高価なラバーブッシュ３−２を挿入する必要
がある。このラバーブッシュ３−２は、ＦＲＰ板ばね１
の長手方向に歪んで上記矛盾を吸収するが、その機能を
大きくすると同時に柔軟性も大きくなり、ピッチング方
向へも変形し易くなるので、ＦＲＰ板ばねが板幅方向
（車両前後方向）に揺動して周辺部材と干渉する危険性
が大きくなる。後者の方法では、ピボット６が位置決め
の機能も発揮するために形状が複雑で高価となり、車両
下側に設けるブラケット１０の構造も複雑で高価にな
る。両端部には、前者と同様に軌跡の矛盾を吸収するた
めのラバー製のパッド４を接着固定する必要がある。
【０００５】車両がロールするとＦＲＰ板ばねはＳ字状
に変形し、左右方向にスライドする力が発生する。後者
の方法ではピボット６の拘束が不十分な場合、または緩
衝部材が柔らかすぎる場合、ＦＲＰ板ばねが左右方向に
動き、両端部が車輪側にせり出して干渉する危険性があ
る。充分な隙間があっても、ＦＲＰ板ばねが無抵抗で左
右へ揺動するとロール入力への抵抗が小さくなり、ＦＲ
Ｐ板ばねがスタビライザーとして充分に機能しない。逆
に、ピボットを強固に拘束したり硬いピボットにする
と、上下方向の柔軟性が失われ、乗り心地へ悪影響す
る。
に変形し、左右方向にスライドする力が発生する。後者
の方法ではピボット６の拘束が不十分な場合、または緩
衝部材が柔らかすぎる場合、ＦＲＰ板ばねが左右方向に
動き、両端部が車輪側にせり出して干渉する危険性があ
る。充分な隙間があっても、ＦＲＰ板ばねが無抵抗で左
右へ揺動するとロール入力への抵抗が小さくなり、ＦＲ
Ｐ板ばねがスタビライザーとして充分に機能しない。逆
に、ピボットを強固に拘束したり硬いピボットにする
と、上下方向の柔軟性が失われ、乗り心地へ悪影響す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ＦＲＰ板ばねがばね作
用、特にスタビライザーの作用を充分に発揮しながら確
実に位置決めされ、かつ車両組立や修理の場合に、懸架
装置へのＦＲＰ板ばねの組み込み作業が簡単である車両
懸架装置を実現しながら、ＦＲＰ板ばねを車両懸架装置
に組み込み、ばね作用を発揮させるために使用されてい
る高価な部品や組み付け手法を改良して、コストの安い
懸架装置を実現することである。
用、特にスタビライザーの作用を充分に発揮しながら確
実に位置決めされ、かつ車両組立や修理の場合に、懸架
装置へのＦＲＰ板ばねの組み込み作業が簡単である車両
懸架装置を実現しながら、ＦＲＰ板ばねを車両懸架装置
に組み込み、ばね作用を発揮させるために使用されてい
る高価な部品や組み付け手法を改良して、コストの安い
懸架装置を実現することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ＦＲＰ板ばね
が車両の左右の車輪を結ぶ軸線付近に該軸線に平行に配
置されて、両輪の荷重を支持する車両懸架装置におい
て、ＦＲＰ板ばねの両端部に弾性材よりなるブーツを嵌
合させ、該ブーツが車輪の支持部材である左右の各ロア
・アーム下面に設けられた下側及びロア・アーム回転中
心側が開放された溝状部分に、車両の前後側と左右外側
はほぼ隙間がないように組込まれ、溝状部分の下側開放
部は板材を締結することによって塞がれ、ＦＲＰ板ばね
が左右のロア・アーム間にブーツを介して保持されると
共に、ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、前
記板材とブーツを介してＦＲＰ板ばねに伝達される構造
を有することを特徴とする車両懸架装置である。
が車両の左右の車輪を結ぶ軸線付近に該軸線に平行に配
置されて、両輪の荷重を支持する車両懸架装置におい
て、ＦＲＰ板ばねの両端部に弾性材よりなるブーツを嵌
合させ、該ブーツが車輪の支持部材である左右の各ロア
・アーム下面に設けられた下側及びロア・アーム回転中
心側が開放された溝状部分に、車両の前後側と左右外側
はほぼ隙間がないように組込まれ、溝状部分の下側開放
部は板材を締結することによって塞がれ、ＦＲＰ板ばね
が左右のロア・アーム間にブーツを介して保持されると
共に、ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、前
記板材とブーツを介してＦＲＰ板ばねに伝達される構造
を有することを特徴とする車両懸架装置である。
【０００８】ＦＲＰ板ばねがばね作用、特にスタビライ
ザーの機能を充分に発揮するためには、ロール入力時に
ＦＲＰ板ばねがＳ字状に変形することによって発生する
横方向への力に抵抗し、左右方向への移動を拘束する必
要がある。その手段として、ＦＲＰ板ばねの両端部にブ
ーツを嵌合させ、各ロア・アーム下面に設けられた、下
側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状部分
に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がない様にはめ
込み、溝状部分の下側開放部を板材とボルト、ナット等
で締結することによって塞ぎ、前記ＦＲＰ板ばねがブー
ツを介して左右のロア・アーム間に保持されると共に、
ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、前記板材
とボルト、ナット及びブーツを介してＦＲＰ板ばねに伝
達される。ロア・アームの回転とＦＲＰ板ばねの変形に
よるＦＲＰ板ばね先端の軌跡との矛盾は、ブーツ先端の
変形によって吸収される。また、ロールによって大きな
横方向力が発生した場合、溝状部分の車輪側の壁で、ブ
ーツ先端が衝撃力を緩衝しながら、横方向への揺動を制
限する。さらにブーツの側面も溝状部分の側面で拘束さ
れているので、ＦＲＰ板ばねの幅方向に前後方向力が加
わっても前後方向に揺動しにくいので、周辺部材との干
渉を防止できる。ブーツはＦＲＰ板ばねとロア・アーム
に挾まれた状態なので脱落することはない。したがっ
て、ブーツをＦＲＰ板ばねに接着等で固着する必要がな
く、組み付けコストが削減される。
ザーの機能を充分に発揮するためには、ロール入力時に
ＦＲＰ板ばねがＳ字状に変形することによって発生する
横方向への力に抵抗し、左右方向への移動を拘束する必
要がある。その手段として、ＦＲＰ板ばねの両端部にブ
ーツを嵌合させ、各ロア・アーム下面に設けられた、下
側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状部分
に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がない様にはめ
込み、溝状部分の下側開放部を板材とボルト、ナット等
で締結することによって塞ぎ、前記ＦＲＰ板ばねがブー
ツを介して左右のロア・アーム間に保持されると共に、
ロア・アームに支持された車輪からの荷重が、前記板材
とボルト、ナット及びブーツを介してＦＲＰ板ばねに伝
達される。ロア・アームの回転とＦＲＰ板ばねの変形に
よるＦＲＰ板ばね先端の軌跡との矛盾は、ブーツ先端の
変形によって吸収される。また、ロールによって大きな
横方向力が発生した場合、溝状部分の車輪側の壁で、ブ
ーツ先端が衝撃力を緩衝しながら、横方向への揺動を制
限する。さらにブーツの側面も溝状部分の側面で拘束さ
れているので、ＦＲＰ板ばねの幅方向に前後方向力が加
わっても前後方向に揺動しにくいので、周辺部材との干
渉を防止できる。ブーツはＦＲＰ板ばねとロア・アーム
に挾まれた状態なので脱落することはない。したがっ
て、ブーツをＦＲＰ板ばねに接着等で固着する必要がな
く、組み付けコストが削減される。
【０００９】また、ＦＲＰ板ばねにはピボットを接着せ
ずに、左右のロア・アーム回転中心付近の車両下側にマ
ウントを設置し、ロア・アームからＦＲＰ板ばねに伝達
された荷重が車両本体に伝達される構造とすれば、ＦＲ
Ｐ板ばねにピボットを接着するコストを削減できる。ピ
ボットをＦＲＰ板ばねに接着する方式では、ピボットか
らの荷重をうけるブラケットを車両下面に取り付ける
が、本発明のマウントはブラケットにラバー等の緩衝部
材が接着してあり、ＦＲＰ板ばねからの荷重を支える。
ラバー等の緩衝部材は、ＦＲＰ材に接着するよりも金属
製のブラケットに接着する方が安価で確実な方法であ
る。ＦＲＰ板ばねは両端部でブーツを介して左右のロア
・アーム間に拘束されているので、マウントにはＦＲＰ
板ばねを位置決め機能は必要なく、単純にＦＲＰ板ばね
からの荷重を支える機能だけで充分であり、単純な形状
の安価なものでよい。マウントはボルトやねじ等で車両
下面に取付ける構造にすれば、ラバー等の緩衝部材の摩
耗が発生しても容易に交換できる。
ずに、左右のロア・アーム回転中心付近の車両下側にマ
ウントを設置し、ロア・アームからＦＲＰ板ばねに伝達
された荷重が車両本体に伝達される構造とすれば、ＦＲ
Ｐ板ばねにピボットを接着するコストを削減できる。ピ
ボットをＦＲＰ板ばねに接着する方式では、ピボットか
らの荷重をうけるブラケットを車両下面に取り付ける
が、本発明のマウントはブラケットにラバー等の緩衝部
材が接着してあり、ＦＲＰ板ばねからの荷重を支える。
ラバー等の緩衝部材は、ＦＲＰ材に接着するよりも金属
製のブラケットに接着する方が安価で確実な方法であ
る。ＦＲＰ板ばねは両端部でブーツを介して左右のロア
・アーム間に拘束されているので、マウントにはＦＲＰ
板ばねを位置決め機能は必要なく、単純にＦＲＰ板ばね
からの荷重を支える機能だけで充分であり、単純な形状
の安価なものでよい。マウントはボルトやねじ等で車両
下面に取付ける構造にすれば、ラバー等の緩衝部材の摩
耗が発生しても容易に交換できる。
【００１０】さらに、本発明のＦＲＰ板ばねは、ブーツ
を嵌合された両端部がロア・アーム下面に設けられた下
側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状部分
に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がない様に組み
込まれ、溝状部分の下側開放部は板材をボルト、ナット
等で締結することによって塞がれているだけであり、Ｆ
ＲＰ板ばねの脱着は、上記ボルト、ナットの脱着だけで
可能であり、車両組立時のＦＲＰ板ばねの組み付け、点
検作業などでのＦＲＰ板ばねの取外しがきわめて容易に
行えるので、車両組み付けコストの削減、点検作業コス
トの削減が期待できる。
を嵌合された両端部がロア・アーム下面に設けられた下
側及びロア・アーム回転中心側が開放された溝状部分
に、車両の前後側と左右外側はほぼ隙間がない様に組み
込まれ、溝状部分の下側開放部は板材をボルト、ナット
等で締結することによって塞がれているだけであり、Ｆ
ＲＰ板ばねの脱着は、上記ボルト、ナットの脱着だけで
可能であり、車両組立時のＦＲＰ板ばねの組み付け、点
検作業などでのＦＲＰ板ばねの取外しがきわめて容易に
行えるので、車両組み付けコストの削減、点検作業コス
トの削減が期待できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１がその一例で、ＦＲＰ板ばね１の
両端部にブーツ２が嵌合されているが、従来例のように
ピボットは存在しない。図２はこれを車体に組付けたサ
スペンションの説明図で、左右対称なので車両中心から
半分だけ示してある。図３はこれを車両外側下方から見
た斜視図、図４は車両中心線下方から車両外側を見た斜
視図である。ＦＲＰ板ばね１にブーツ２を嵌合させ、ロ
ア・アーム７の下面に設けられた、下側及びロア・アー
ム回転中心７−１側が開放された溝状部分７−２に、車
両の前後側７−３と左右外側７−４はほぼ隙間がないよ
うにはめ込まれ、溝状部分の下側開放部を板材７−５と
ボルト７−６、ナット７−７等で締結することによって
塞ぎ、前記ＦＲＰ板ばね１が左右のロア・アーム７の間
に保持されるとともに、ロア・アームに支持された車輪
からの荷重が、前記板材とボルト、ナットを介してＦＲ
Ｐ板ばねに伝達される構造を形成されている。ＦＲＰ板
ばね１に伝達された荷重は、車両下面１１に取り付けら
れ、ラバー等の緩衝部材９を接着されたブラケット１
０、即ちマウントを介して車両本体に伝えられる。
づいて説明する。図１がその一例で、ＦＲＰ板ばね１の
両端部にブーツ２が嵌合されているが、従来例のように
ピボットは存在しない。図２はこれを車体に組付けたサ
スペンションの説明図で、左右対称なので車両中心から
半分だけ示してある。図３はこれを車両外側下方から見
た斜視図、図４は車両中心線下方から車両外側を見た斜
視図である。ＦＲＰ板ばね１にブーツ２を嵌合させ、ロ
ア・アーム７の下面に設けられた、下側及びロア・アー
ム回転中心７−１側が開放された溝状部分７−２に、車
両の前後側７−３と左右外側７−４はほぼ隙間がないよ
うにはめ込まれ、溝状部分の下側開放部を板材７−５と
ボルト７−６、ナット７−７等で締結することによって
塞ぎ、前記ＦＲＰ板ばね１が左右のロア・アーム７の間
に保持されるとともに、ロア・アームに支持された車輪
からの荷重が、前記板材とボルト、ナットを介してＦＲ
Ｐ板ばねに伝達される構造を形成されている。ＦＲＰ板
ばね１に伝達された荷重は、車両下面１１に取り付けら
れ、ラバー等の緩衝部材９を接着されたブラケット１
０、即ちマウントを介して車両本体に伝えられる。
【００１２】ロア・アーム７の下方に設けられた溝７−
２のナックル８側には壁７−８があるので、ロール荷重
が入力した場合に、ＦＲＰ板ばね１が横方向に揺動しよ
うとしても、この壁とブーツで移動を制限されるので、
周辺部材との干渉が防止されると共に、ロールに対して
充分な反発力、いわゆるスタビライザー効果が発揮され
る。また、ＦＲＰ板ばね１は上記ボルト７−６、ナット
７−７を外すことによって、容易に取り外せる。逆に車
両への組み付けも車両下側から容易に行えるので、車両
組み付けコストの削減、点検作業コストの削減が期待で
きる。
２のナックル８側には壁７−８があるので、ロール荷重
が入力した場合に、ＦＲＰ板ばね１が横方向に揺動しよ
うとしても、この壁とブーツで移動を制限されるので、
周辺部材との干渉が防止されると共に、ロールに対して
充分な反発力、いわゆるスタビライザー効果が発揮され
る。また、ＦＲＰ板ばね１は上記ボルト７−６、ナット
７−７を外すことによって、容易に取り外せる。逆に車
両への組み付けも車両下側から容易に行えるので、車両
組み付けコストの削減、点検作業コストの削減が期待で
きる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ＦＲＰ板ばねがばね作
用、特にスタビライザーの作用を充分に発揮しながら確
実に位置決めされ、かつ車両組立や修理の場合に、懸架
装置へのＦＲＰ板ばねの組み込み作業が簡単にできる。
したがって、従来、ＦＲＰばねを車両懸架装置に組み込
み、ばね作用を発揮させるために使用されている高価な
部品や組み付け手法を改良して、コストの安い懸架装置
を実現する。
用、特にスタビライザーの作用を充分に発揮しながら確
実に位置決めされ、かつ車両組立や修理の場合に、懸架
装置へのＦＲＰ板ばねの組み込み作業が簡単にできる。
したがって、従来、ＦＲＰばねを車両懸架装置に組み込
み、ばね作用を発揮させるために使用されている高価な
部品や組み付け手法を改良して、コストの安い懸架装置
を実現する。
【図１】本発明の実施例のＦＲＰ板ばねの斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例の懸架装置の右半部の概略断面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施例の車両外側下方からみた斜視図
である。
である。
【図４】本発明の実施例の車両中心線下方から車両外側
をみた斜視図である。
をみた斜視図である。
【図５】従来のＦＲＰ板ばねの一例の斜視図である。
【図６】従来のＦＲＰ板ばねの他の例の斜視図である。
【図７】図５の従来例の懸架装置の右半部の概略断面図
である。
である。
【図８】図６の従来例の懸架装置の右半部の概略断面図
である。
である。
１ ＦＲＰ板ばね ２ ブーツ ３ 目玉部材 ３−１ ボルト、ナット ３−２ ブッシュ ４ パッド ５ ピボット ６ ピボット ７ ロア・アーム ７−１ アーム回転中心 ７−２ 溝状部分 ７−３ 車両の前後側 ７−４ 左右外側 ７−５ 板材 ７−６ ボルト ７−７ ナット ７−８ 壁 ８ ナックル ９ 緩衝部材 １０ ブラケット １１ 車両下面 １２ ロア・アーム １２−１ 角 １２−２ ピン １３ ブラケット １４ ロア・アーム １５−１ ブラット １５−２ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 複合材料製板ばね（以下ＦＲＰ板ばねと
いう）が車両の左右の車輪を結ぶ軸線付近に該軸線に平
行に配置されて、両輪の荷重を支持する車両懸架装置に
おいて、ＦＲＰ板ばねの両端部に弾性材よりなるブーツ
を嵌合させ、該ブーツが車輪の支持部材である左右の各
ロア・アーム下面に設けられた下側及びロア・アーム回
転中心側が開放された溝状部分に、車両の前後側と左右
外側はほぼ隙間がないように組込まれ、溝状部分の下側
開放部は板材を締結することによって塞がれ、ＦＲＰ板
ばねが左右のロア・アーム間にブーツを介して保持され
ると共に、ロア・アームに支持された車輪からの荷重
が、前記板材とブーツを介してＦＲＰ板ばねに伝達され
る構造を有することを特徴とする車両懸架装置。 - 【請求項２】 緩衝部材を接着した荷重支持部材（マウ
ント）を左右のロア・アーム回転中心付近の車両下側
に、ＦＲＰ板ばねの上面に緩衝部材が接触するように設
置し、ロア・アームからＦＲＰ板ばねに伝達された荷重
が車両本体に伝達される構造とした請求項１記載の車両
懸架装置。 - 【請求項３】 マウントが車両下面にねじ止めされてい
る請求項２記載の車両懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6863598A JPH11263109A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6863598A JPH11263109A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263109A true JPH11263109A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13379404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6863598A Withdrawn JPH11263109A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263109A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863290B2 (en) | 2002-05-30 | 2005-03-08 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Suspension |
| JP2013520362A (ja) * | 2010-02-26 | 2013-06-06 | ハッチンソン | 横向き板バネを有する車両車輪サスペンション |
| KR101540149B1 (ko) * | 2012-03-14 | 2015-07-28 | 피아트 그룹 오토모빌스 에스.피.에이. | 횡단 컨트롤 암과 상기 횡단 컨트롤 암에 연결된 중앙 리프 스프링을 가진 자동차 서스펜션 시스템 |
| WO2020261835A1 (ja) | 2019-06-25 | 2020-12-30 | 日本発條株式会社 | 懸架装置 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP6863598A patent/JPH11263109A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863290B2 (en) | 2002-05-30 | 2005-03-08 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Suspension |
| DE10324553B4 (de) * | 2002-05-30 | 2007-12-27 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corp. | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
| JP2013520362A (ja) * | 2010-02-26 | 2013-06-06 | ハッチンソン | 横向き板バネを有する車両車輪サスペンション |
| KR101540149B1 (ko) * | 2012-03-14 | 2015-07-28 | 피아트 그룹 오토모빌스 에스.피.에이. | 횡단 컨트롤 암과 상기 횡단 컨트롤 암에 연결된 중앙 리프 스프링을 가진 자동차 서스펜션 시스템 |
| WO2020261835A1 (ja) | 2019-06-25 | 2020-12-30 | 日本発條株式会社 | 懸架装置 |
| US11820185B2 (en) | 2019-06-25 | 2023-11-21 | Nhk Spring Co., Ltd. | Suspension device |
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| Date | Code | Title | Description |
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