JPH11258358A - 空港気象危険度判定処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 複数の気象観測装置から得られた気象データ
を統合的に判断し、危険度を判定することができる空港
気象危険度判定処理装置を提供する。 【解決手段】 空港気象ドップラーレーダシステム１２
から得られる気象データと、各種気象測器１４から得ら
れる気象データとが、集中データベース装置２０に格納
される。統合判定処理装置２２は格納した気象データに
対し、空港を含む地域を構成する複数の小領域毎に、そ
の小領域における気象データに基づき点数付けを行う。
この点数付けは空港気象ドップラーレーダシステム１２
からの気象データと、各種気象測器１４からの気象デー
タとの、それぞれに対して行われる。そして、それぞれ
の気象データに応じてレイヤーデータが点数付けによっ
て作成される。各レイヤーに含まれる点数を加算するこ
とにより、統合判定処理装置２２は危険度レイヤーデー
タを作成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空港の気象を観測
し、空港面の危険度を判定する技術に関する。特に、複
数の観測装置からの気象データを統合し、危険度を総合
的に判断することができる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】旅客機などの飛行機が離発着する際に、
空港の周囲の気象条件はその離発着に大きな影響を及す
ため、気象状態を正確に把握することは極めて重要なこ
とである。従って、空港の敷地を含む一定の範囲におけ
る気象状態は従来から様々な手法を用いて観測されてき
た。このような気象条件の観測には、気象レーダや、風
向風速計システムなどが用いられてきた。

【０００３】近年、風速と共に雨量についても計測をす
ることができるドップラーレーダシステムが空港を含む
一定の範囲の気象状態を計測するのに用いられてきてい
る。このような空港気象を計測するためのドップラーレ
ーダを、空港気象ドップラーレーダシステムと呼ぶ。

【０００４】従来のこのような観測装置を用いた気象の
観測動作、及びこの観測結果に基づき空港に出される警
報の様子を表す説明図が図１２に示されている。この図
に示されているように、空港の気象を観測する観測者１
０は、上述した空港気象ドップラーレーダシステム１２
や、各種気象測器１４などから得られる気象データに基
づき空港を中心とする一定領域の気象条件を観測する。
そして、観測者１０は空港を中心とする一定領域におい
て飛行機が離発着するのに対し危険であるか否かの判断
を行う。換言すれば、観測者は飛行機が離発着しても良
いかどうかの危険度の判定１６を行うのである。この危
険度の判定１６の結果、空港に対し警報通知１８を行う
べき場合には、観測者１０は空港の管制室に対し、この
警報通知１８を行うのである。

【０００５】さて、観測者１０本人は、空港の所定の場
所で気象状態を観測している場合もあるが、多くの場
合、気象台などにおいて気象状況の観測を行っている人
間が上記観測者１０となる。

【０００６】このように、従来は、所定の観測者１０が
各種の気象観測装置から得られる気象データを個別に取
得し、これらのデータを観測者１０自身が統合して判断
することにより危険度の判定１６を行っていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の危険度の判定１
６は、複数の気象データを観測者１０が人手によってま
とめ上げることにより行っていた。従って、危険度の判
定１６が極めて煩雑な作業となっており、観測者１０の
負担は大きかった。さらに、より精密な気象状況の観測
を行おうとすればいきおい観測者１０に与えられる気象
データの量も増えてしまい、正確な危険度の判定１６を
行うための労力が増大してしまう。

【０００８】本発明は、係る課題に鑑みなされたもので
あり、各種気象観測装置から得られる気象データを空港
気象ドップラーレーダシステムから得られるデータと統
合し、航空機の離発着に危険な領域を自動的に判定し、
通知をすることができる装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、空港気象レー
ダシステムから得られるレーダ気象データを格納する格
納手段と、前記格納手段に格納された前記レーダ気象デ
ータに基づき、空港を中心とする一定範囲の監視エリア
に対して危険度を判定する統合判定処理装置と、を含
み、前記統合判定処理装置は、前記空港を中心とする一
定範囲の監視エリアを構成する各小領域毎に、その小領
域における前記レーダ気象データに点数付けをし、前記
各小領域毎に、前記点数に基づき前記各小領域の危険度
を判定することを特徴とするものである。

【００１０】本発明は、空港気象レーダシステムから得
られるレーダ気象データと、前記レーダ気象データ以外
の一般気象データと、を格納する格納手段と、前記格納
手段に格納された前記レーダ気象データと前記一般気象
データとに基づき、空港を中心とする一定範囲の監視エ
リアに対して危険度を判定する統合判定処理装置と、を
含むことを特徴とするものである。

【００１１】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する各小
領域毎に、その小領域における前記一般気象データ及び
レーダ気象データに点数付けをし、前記各小領域毎に、
前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前記各
小領域の危険度を判定することを特徴とするものであ
る。

【００１２】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
一般気象データ及びレーダ気象データと、観測条件に応
じて段階的に割り付けられた点数との対応を示す変換テ
ーブルを参照することによって、前記点数付けを行うこ
とを特徴とするものである。

【００１３】本発明は、空港気象レーダシステムから得
られるレーダ気象データと、近傍気象レーダの近傍気象
データと、を格納する格納手段と、前記格納手段に格納
された前記レーダ気象データと前記近傍気象データとに
基づき、空港を中心とする一定範囲の監視エリアに対し
て危険度を判定する統合判定処理装置と、を含むことを
特徴とするものである。

【００１４】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
近傍気象データに基づき、悪天候が前記空港に接近して
いることを検出した場合には、前記悪天候が接近する領
域に対して危険度をより高く判定することを特徴とする
ものである。

【００１５】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する各小
領域毎に、その小領域における前記近傍気象データ及び
レーダ気象データに点数付けをし、前記各小領域毎に、
前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前記各
小領域の危険度を判定することを特徴とするものであ
る。

【００１６】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
近傍気象データ及びレーダ気象データと、観測条件に応
じて段階的に割り付けられた点数との対応を示す変換テ
ーブルを参照することによって、前記点数付けを行うこ
とを特徴とするものである。

【００１７】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
近傍気象データから、雨雲の移動を追跡することによ
り、将来の雨雲の位置を予測し、将来に雨雲が位置する
と予測した領域の点数を所定量増加させることを特徴と
するものである。

【００１８】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
レーダ気象データから、雨雲の移動を追跡することによ
り、将来の雨雲の位置を予測し、将来に雨雲が位置する
と予測した領域の点数を所定量増加させることを特徴と
するものである。

【００１９】本発明は、前記統合判定処理装置は、近い
将来に雨雲が位置すると予測した領域の点数を所定量増
加させ、遠い将来に雨雲が位置すると予測した領域の点
数を前記所定量より少なく増加させることを特徴とする
ものである。

【００２０】本発明は、空港気象レーダシステムから得
られるレーダ気象データと、ウィンドプロファイラーシ
ステムから得られる風速分布気象データと、前記レーダ
気象データ及び前記風速分布気象データ以外の一般気象
データと、を格納する格納手段と、前記格納手段に格納
された前記レーダ気象データと前記風速分布気象データ
と前記一般気象データとに基づき、空港を中心とする一
定範囲の監視エリアに対して危険度を判定する統合判定
処理装置と、を含むことを特徴とするものである。

【００２１】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する各小
領域毎に、その小領域における前記一般気象データ及び
レーダ気象データ及び風速分布気象データに点数付けを
し、前記各小領域毎に、前記点数を集計・加算し、この
集計結果に基づき前記各小領域の危険度を判定すること
を特徴とするものである。

【００２２】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
一般気象データ及びレーダ気象データ及び風速分布気象
データと、観測条件に応じて段階的に割り付けられた点
数との対応を示す変換テーブルを参照することによっ
て、前記点数付けを行うことを特徴とするものである。

【００２３】本発明は、空港気象レーダシステムから得
られるレーダ気象データと、ウィンドプロファイラーシ
ステムから得られる風速分布気象データと、を格納する
格納手段と、前記格納手段に格納された前記レーダ気象
データと前記風速分布気象データとに基づき、空港を中
心とする一定範囲の監視エリアに対して危険度を判定す
る統合判定処理装置と、を含むことを特徴とするもので
ある。

【００２４】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する各小
領域毎に、その小領域におけるレーダ気象データ及び風
速分布気象データに点数付けをし、前記各小領域毎に、
前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前記各
小領域の危険度を判定することを特徴とするものであ
る。

【００２５】本発明は、前記統合判定処理装置は、前記
レーダ気象データ及び風速分布気象データと、観測条件
に応じて段階的に割り付けられた点数との対応を示す変
換テーブルを参照することによって、前記点数付けを行
うことを特徴とするものである。

【００２６】本発明は、前記一般気象データには、各種
気象測器から得られる風向及び風速データが含まれるこ
とを特徴とするものである。

【００２７】本発明は、前記統合判定処理装置の判定結
果を空港の地図情報と重畳して表示する表示手段、を含
むことを特徴とするものである。

【００２８】本発明は、前記表示手段は、前記空港を中
心とする一定範囲の監視エリア毎に、前記統合判定処理
装置の判定結果を色で表すことを特徴とするものであ
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図面に基づいて説明する。

【００３０】実施の形態１．図１には、本実施の形態に
係る空港気象危険度判定処理装置を中心としたシステム
の説明図が示されている。この装置は、図１に示されて
いるように集中データベース装置２０（請求項における
格納手段に相当する）と、統合判定処理装置２２と、統
合判定処理装置２２が判定した結果をデータ表示するデ
ータ表示装置２４と、を備えている。

【００３１】まず、集中データベース装置２０は、各種
気象観測装置の気象データを、統合して格納するデータ
ベース装置である。この各種気象観測装置としては、図
１においては空港気象ドップラーレーダシステム１２
（請求項における空港気象レーダシステムに相当する）
と、各種気象測器１４とが示されているが、その他の観
測装置を用いることも勿論好ましい。

【００３２】ここで、空港気象ドップラーレーダシステ
ム１２とは、空中に電波を発射して、その動径方向にあ
る雨粒や雲からのエコーを観測する機器であり、エコー
の持つ位相と、発射した電波の位相の差をそのエコーの
持つ速度成分として換算し、そのエコーの動径方向の移
動速度を観測することができる。

【００３３】さて、集中データベース装置２０に格納さ
れた各種気象データは、各小領域毎に、所定の点数付け
による正規化が行われている。ここで、小領域について
説明する。本システムにおいては、空港を中心とする一
定範囲の領域を格子状の小領域に分割し、各小領域毎に
危険度を判定している。

【００３４】空港を中心とする一定範囲の領域であって
気象観測の対象となる「領域」と、この領域を構成する
「小領域」の関係を表す説明図が図２に示されている。
本システムにおいては、空港を中心とする数１０ｋｍ〜
約１００ｋｍを一辺とする正方形の領域が気象観測の対
象となる領域（請求項における「空港を中心とする一定
範囲の監視エリア」に相当する）であり、この領域が、
一辺が数１００ｍ〜数ｋｍの正方形の領域（小領域）に
分割されて管理されている。この一辺が数１００ｍ〜数
ｋｍの領域を、本文では小領域と読び、この小領域毎に
危険度を判定しているのである。

【００３５】そして、各種の気象観測装置から得られた
各種の気象データは、それぞれの気象データ毎に１つの
レイヤーを形成している。このレイヤーは、小領域毎に
点数付けされることによって形成されている。このよう
なレイヤーの説明図が図３に示されている。図３には、
風速レイヤー３０と、雨量レイヤー３２の２つのレイヤ
ーが示されているが、これは、観測された気象データの
種類だけレイヤーが存在する。

【００３６】風速レイヤー３０においては、例えば風速
１ｍ／ｓ当り１点に対応させ、風速を点数に換算する。
そして、各レイヤー毎に風速の点数付けを行うのであ
る。図３においては、風速レイヤー３０の各小領域には
点数付けされた数値が表されている。

【００３７】同様に、雨量レイヤー３２においても雨量
が各小領域毎に点数付けされて表されている。例えば、
雨量の１ｍｍ当り１点に換算し、各小領域毎に点数付け
が行われるのである。このような点数付けは、風速や雨
量などの単位の異なる物理量を総合的に判断するための
正規化の役割も果す。すなわち、風速レイヤー３０は０
から１０までの一定の整数のみが各小領域毎に付されて
おり、雨量レイヤー３２においても０から１０までの一
定の整数のみが各領域に付されることになる。この結
果、風速と雨量とを統合して判断することができるので
ある。

【００３８】本実施の形態においてはこのように点数付
けし、正規化された各気象データを各小領域毎に加算し
て、その加算結果から成る新たなレイヤーを作成する。
このレイヤーを、本実施の形態では危険度表示レイヤー
３４と呼ぶ。図３には、この危険度表示レイヤー３４の
様子も示されている。図３に示されている例においては
気象データのレイヤーとして風速レイヤー３０と雨量レ
イヤー３２のみが示されており、この２つのレイヤーか
ら危険度表示レイヤー３４を生成する例が示されてい
る。図３においては説明を容易にするために２種類のレ
イヤーのみから危険度表示レイヤー３４を生成する例が
示されているが、一般に複数の種類のレイヤーにおいて
点数付けされた数値を集計する（加算する）ことによっ
て危険度表示レイヤー３４が生成される。

【００３９】この図に示されているように風速レイヤー
３０における各小領域に付された数値と、雨量レイヤー
３２における各小領域に付された数値とが単純に加算さ
れ、危険度表示レイヤー３４における各小領域に危険度
を表す数値として付されていくのである。

【００４０】本実施の形態において特徴的なことは、複
数の気象データに対して各小領域毎に点数付けを行い、
各気象データの分布を表すレイヤーを作成したことであ
る。そして、各レイヤーの小領域に付された各点数を加
算することによって、その加算結果を各小領域に含む危
険度表示レイヤー３４が形成されている。このため、複
数の異なる物理量である気象データを統合して、危険度
を算出することができるのである。

【００４１】そして、本実施の形態においては危険度表
示レイヤー３４の各小領域に付された危険度を表す数値
が所定の基準値より大きい場合には、その小領域を航空
機が通過することは危険であると判断することができる
のである。このような危険度表示レイヤー３４は、空港
を中心とする気象観測の対象となる領域の地図と重畳し
てデータ表示装置２４に表示される。本システムの利用
者は、このデータ表示装置２４に示された空港を中心と
する地図と、それに対応して重畳して表示されている危
険度表示レイヤー３４の様子を見ることにより、どの領
域が危険であるかを容易に知ることができるのである。

【００４２】なお、危険度表示レイヤー３４の表示は、
各小領域に対してその点数に応じた色で表示することが
望ましい。すなわち、この数値が０に近い場合ほど薄い
色で（すなわち透明に近くし）、また、この数値が大き
いほど濃い色で（例えば濃い赤で）表示を行うのであ
る。このようにすれば、色の濃度によって危険度を直観
的に判り易い形で表示することができる。

【００４３】勿論、本実施の形態におけるデータ表示装
置２４は空港を中心とする地図と危険度表示レイヤー３
４だけでなく、風速レイヤー３０を表示させたり、雨量
レイヤー３２を表示させることによって、利用者は、各
小領域における具体的な風速や雨量をも知ることができ
る。また、空港を中心とする地図と合せて、風速レイヤ
ー３０と危険度表示レイヤー３４とを同時に表示させる
ことも好ましい。この場合には、風速レイヤー３０を、
例えば青で表し、危険度表示レイヤー３４の値は例えば
赤色で表すなどすれば、それぞれのレイヤーの値を識別
することができる。

【００４４】なお、上で説明した例においては危険度表
示レイヤー３４の表示の際、各小領域の点数に応じて色
の濃度を変化させることを示した。この場合に、色の濃
さだけでなく付されている数値が所定値以上の場合には
色の色相そのものを変えてしまうことも好ましい。例え
ば、数値が非常に大きく極めて危険であると判断される
場合には黄色から赤色に色彩を変更することも好まし
い。これによって、単に数値の大小だけでなく、所定の
基準値を越えていることを容易に把握することができ
る。

【００４５】このように、本実施の形態においては異な
る物理量である各気象データを点数付けすることにより
統合的にデータを処理することができた。この点数付け
を行うには、例えば上では風速１ｍ／ｓ当り１点で換算
する例を示したが、変換テーブルを備えて、このテーブ
ルを用いて点数に変換することも好ましい。

【００４６】変換テーブルの内容の例を図４に示す。こ
の図に示されているように、変換テーブルは、気象デー
タの値とその気象データに付与する点数との組を複数個
格納したテーブルである。このテーブルを参照すること
により、風速が０以上であって、ｘ１ｍ／ｓ未満である
場合には、点数ｙ１が付される。また、風速がｘ１以上
であって、ｘ２ｍ／ｓ未満である場合には、点数ｙ２が
付される。また、風速がｘ２以上であって、ｘ３ｍ／ｓ
未満である場合には、点数ｙ３が付される。

【００４７】このようなテーブルを備えるメリットは、
この変換テーブルの内容を書き替えることにより変換の
規則を容易に変更することができることである。さら
に、危険度は、単に風速の値に対して比例的に変化する
ものであるとは限らない。例えば、ある所定の基準の風
速を越えると急に危険度が増す場合も考えられる。

【００４８】そのため、このように風速の値と危険度と
が直線的に比例する関係にない場合には変換テーブルを
用意し、各風速の値がどのような点数に変換されるか
を、各風速毎に自由に設定できるように構成しておくこ
とが望ましい。

【００４９】実施の形態２．実施の形態２に係る空港気
象危険度判定処理装置の説明図が図５に示されている。
この図に示されているように、本実施の形態２に係る空
港気象危険度判定処理装置も、複数の気象データを集中
して格納する集中データベース装置２０と、このデータ
ベース装置２０に格納されている気象データに基づき統
合して判定処理を行う統合判定処理装置２２とを備えて
いる。また、上記図１と同様に判定結果をデータ表示す
るデータ表示装置２４も備えている。

【００５０】さて、上記実施の形態１で述べたように、
集中データベース装置２０は、各種の気象観測装置から
の複数種類の気象データを格納することができる。図５
に示した例においては空港気象ドップラーレーダシステ
ム１２と、近傍気象レーダ４０からの気象データが集中
データベース装置２０に格納されている。この近傍気象
レーダ４０は、雲の様子などのいわゆる気象状態を観測
するための気象レーダであり、集中データベース装置２
０とは所定のデータリンクを介して接続されている。そ
して、この近傍気象レーダ４０は、図２に示されている
ような空港を中心とする一定の観測領域より広い領域の
気象状況を観測し得るものである。このように、本実施
の形態２に係る空港気象危険度判定処理装置は、危険度
の判定の対象となる地域以外の地域の気象を考慮するこ
とにより、より危険度を正確に判断しようとしている。

【００５１】図５に示されている空港気象危険度判定処
理装置においても、集中データベース装置２０に格納さ
れた複数の気象データに対し点数付けをしたレイヤーを
作成し、それぞれのレイヤーの点数を加算することによ
り危険度表示レイヤー３４を形成することは、図１に示
された例と同様である。

【００５２】本実施の形態２において特徴的なことは隣
接する近傍気象レーダ４０とのデータリンクによって、
悪天候の接近を重み付けの要素に加えたことである。以
下、この悪天候の接近をどのように考慮しているかにつ
いて説明する。

【００５３】図６には、図５に示されている近傍気象レ
ーダ４０から得られたデータに基づき作成された近傍気
象レーダデータレイヤー４２の様子を表す説明図が示さ
れている。このレイヤーも、図２や図３に示されている
ように小領域に分割され、各小領域に点数が付されてい
るが、説明の都合上この小領域の表示はしていない。

【００５４】以下、この近傍気象レーダデータレイヤー
４２を作成する際の点数付けについて説明する。

【００５５】まず、近傍気象レーダ４０から得られたデ
ータの値そのものを用いて、雨雲などの悪天候のエッジ
の検出を行う。このエッジは、具体的には、雨雲の範囲
を表す線となる。図６において、Ｚ０で表されている実
線が現在の雨雲の縁、すなわちエッジを表す。また、図
６においてＺ−１で表されている破線は、前回観測され
た時の雨雲の縁、すなわちエッジである。なお、観測の
時間的な間隔は１５分から３０分程度である。以下の説
明においては、観測の時間間隔は１５分、すなわち観測
周期は１５分であることを前提として説明をしていく。
なお、観測周期が３０分でも、本発明の本質は何ら変わ
るものではない。

【００５６】さて、図６において、この雨雲のエッジＺ
−１とＺ０とを比較することにより、雨雲が図６の近傍
気象レーダデータレイヤー４２に対して向って右側に移
動していることが理解されよう。このように、エッジの
検出によって近傍気象レーダ４０から得られたエコーデ
ータの簡略化を行っている。

【００５７】次に、エッジＺ−１とＺ０との間の距離を
算出する。そして、エッジＺ０を雨雲の移動方向に対し
この距離だけ移動させることによって次の観測周期にお
いて検出されるであろうエッジの予測を行う。図６にお
いて、この予測されたエッジがＺ＋１で表されている。
図６において示されているように、このエッジＺ＋１
は、点線で表されている。この予測を行う際には、実際
に観測されたエッジであるＺ−１と、Ｚ０とを一旦直線
近似し、この近似したエッジを移動させることにより、
将来観測されるであろうエッジＺ＋１とＺ＋２を算出す
るのである。エッジＺ＋１は、次の観測時点において検
出されるであろうエッジであり、Ｚ＋２はさらにまた次
の観測時点において検出されるであろうエッジである。

【００５８】次に、新たに予測して設けられたエッジＺ
＋１、Ｚ＋２に基づき点数付けを行う。図６に示されて
いるように、エッジＺ０とＺ−１との間の領域は現在雨
雲である。従って、図６に示されているように例えば
「６」や「８」などの点数付けが、図１に示された例と
同様にして付される。

【００５９】本実施の形態において特徴的なことは、こ
の「６」が付された領域が接近していく領域について
も、このデータ領域の強度（図６に示されている例にお
いては「６」や「８」である）に応じて点数付けを行っ
たことである。例えば、エッジＺ０とエッジＺ＋１との
間の領域はまだ雨雲が進出してはいない。従って、ここ
の部分の領域は上記図１に示された例と同様に点数付け
を行った場合には例えば「０」が付されることになる。
これに対し、本実施の形態においては「６」が付された
領域がこれから進んでいく領域であるため、このエッジ
Ｚ０とエッジＺ＋１との間の領域に「５」が付されてい
るのである。同様に、「８」が付されている領域がこれ
から進んでいく領域に対しては図６に示されているよう
に「７」が示されている。このように、エッジＺ０とＺ
＋１との間の領域にはそれぞれ接近してくる領域に付さ
れている点数に応じてその領域にも点数が付けられる。

【００６０】さて、エッジＺ０とＺ＋１との間の領域は
１５分後に雨雲になるであろう領域である。一方、Ｚ＋
１とＺ＋２との間の領域は３０分後に雨雲になるであろ
う領域である。そのため、危険度という観点からはエッ
ジＺ＋１とエッジＺ＋２との間の領域の方がエッジＺ０
とエッジＺ＋１との間の領域よりも低くするべきであ
る。従って、本実施の形態においては悪天候である雨雲
がすぐに到達するであろう領域に対しては高い点数を付
け、到達するまでに長い時間がかかるであろう領域に対
しては低い点数を付けている。従って、図６に示されて
いるように現在「６」が付されている領域がこれから進
んでいくであろう領域に対して近い部分には「５」が付
され、順に遠くなるに従って「４」、「３」のように数
字が付されている。現在「８」が付されている領域につ
いても同様にすぐに雨雲が到達するであろう領域に対し
ては「７」が付され、遠くなるに従って「６」、「５」
のように徐々に小さくなるように数値が付されているの
である。

【００６１】勿論、同じ時間が経過した後に到達するで
あろう領域に対しては、そこに到達するべき雨雲に付さ
れている数字に応じて点数が付けられている。すなわち
現在「６」が付されている領域に隣接する領域について
は「５」がそれに応じて付されている。一方、現在
「８」が付されている領域に隣接する領域に対しては、
それに応じて「７」が付されている。

【００６２】以上のようにして、各領域毎に点数が付さ
れることになる。実際には、図６に示されているような
各領域は図２や図３に説明した小領域の集合体であり、
例えば、図６に示されている「５」が付されている領域
に含まれる小領域は全て「５」が付されることになる。

【００６３】このようにして悪天候の接近を考慮して作
成した近傍気象レーダデータレイヤー４２は、空港気象
ドップラーレーダデータレイヤー４４と重ね合わせられ
ている。

【００６４】そして、近傍気象レーダデータレイヤー４
２と空港気象ドップラーレーダデータレイヤー４４が重
なっている部分については、それぞれの小領域に付され
ている数値を加算し、図３に述べたのと同様の原理によ
り危険度表示レイヤー３４が作成される。図６の下部に
示されているように近傍気象レーダデータレイヤー４２
と、空港気象ドップラーレーダデータレイヤー４４とは
一般にその大きさ（広さ）が異なる。これは、近傍気象
レーダデータレイヤー４２は、空港の周辺の気象レーダ
から得られるエコーデータであり比較的広い範囲のエコ
ーデータが得られているのに対し、空港気象ドップラー
レーダシステム１２から得られるデータは、このレーダ
システムの個数が整備が空港近隣に限られていることか
ら近傍気象レーダデータより少ない（狭い範囲のデータ
しかない）ことが多い。そのため、空港気象ドップラー
レーダデータレイヤー４４は近傍気象レーダデータレイ
ヤー４２より小さい面積となる場合が多いと考えられ
る。このように面積が異なる場合でも、重ね合わせられ
た部分について小領域に付された数値を加算することに
より、危険度表示レイヤー３４が形成されることは、図
３に示された例と同様である。

【００６５】なお、図６の上部に示したように、エッジ
Ｚ−１とＺ０との間の距離だけエッジを移動させること
により将来の雨雲のエッジＺ＋１と、エッジＺ＋２とを
算出するような作業を、本文においては、エッジを「蜘
蛛の巣が張るように延長する」と呼ぶ。

【００６６】さて、図６においては、近傍気象レーダデ
ータレイヤー４２における点数付けの説明を行った。本
実施の形態においては空港気象ドップラーレーダデータ
レイヤー４４を作成する際にも、図６に示された近傍気
象レーダデータレイヤー４２と同様に悪天候の接近を考
慮することが行われている。そこで、次に、空港気象ド
ップラーレーダデータレイヤー４４の作成手法を、図７
に基づいて説明する。

【００６７】図７には、空港気象ドップラーレーダデー
タレイヤー４４の様子が示されている。この空港気象ド
ップラーレーダデータレイヤー４４においても、図６に
おいて説明した近傍気象レーダデータレイヤー４２と同
様に、エコーデータの値からエッジを検出し、エコーデ
ータの簡略化を行う。このように、エッジを検出するこ
とにより、図６に示されているのと同様に雨雲の縁を抽
出することができる。

【００６８】そして、空港気象ドップラーレーダデータ
システム１２を用いて得た雨量の鉛直方向積算データ
（一般にＶＩＬ（Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｉｎｔｅｇｒａｔ
ｅｄＬｉｑｕｉｄ）とも呼ぶ）の中心について、移動方
向や平均移動速度などの算出を行う。この雨量の鉛直方
向積算データの中心は、図７においては黒で塗り潰され
ている領域である。この中心について、移動方向や移動
速度を算出することができる。なお、移動方向は、図７
においては矢印で示されている。

【００６９】さて、このようにして求めた、移動方向、
移動距離を用いて、将来のエッジの位置を予測する。こ
の予測のために、雨雲のそれぞれのエッジを、上記移動
方向に、上記平均移動速度だけ移動させる。そして、移
動の結果得た位置が、将来位置するであろうエッジの予
測位置である。なお、図７においては、将来検出できる
であろうエッジが、図６と同様に図７においてもＺ＋
１、Ｚ＋２として表されている。

【００７０】このように、平均移動速度分ずつエッジを
ずらすことによりエッジを「蜘蛛の巣が張るように延長
する」ことができるのである。

【００７１】次に、雨量の鉛直方向積算値、すなわち雨
量の鉛直方向積算データにおける積算値の強度に応じて
点数付けを、図６に示されている例と同様に行う。例え
ば、図７に示されているように雨量の鉛直方向積算デー
タの中心が向う方向であって、すぐに雨雲が到達するで
あろう領域には例えば「５」が付されている。そして、
この雨量の鉛直方向積算データの中心の移動方向に位置
する領域でも、より遠い位置の領域にはより小さい数値
「４」が付されている。そして、現在の雨量の鉛直方向
積算データの中心から離れるほどより小さい数値が付さ
れるのである。

【００７２】本実施の形態において特徴的なことはエッ
ジが延長された方向が雨量の鉛直方向積算データの中心
の移動方向と異なる場合には付される点数を下げたこと
である。例えば、図７においては雨量の鉛直方向積算デ
ータの中心の移動方向とは合致しない方向に移動するエ
ッジによって作られる領域に対しては例えば「４」など
のように移動方向に位置する領域に付される数値よりも
小さい数値が付されている。

【００７３】勿論、雨量の鉛直方向積算データの中心の
移動方向とは異なる方向についても、雨雲から遠くなる
にしたがって、より小さい数値が付されていく。

【００７４】さらに、本実施の形態においては、エッジ
を延長した方向が雨量の鉛直方向積算データの中心の移
動方向と９０度以上ずれている領域については点数を加
算するのではなくむしろ減算（マイナス）している。そ
れは、エッジの延長方向が雨雲の移動方向と異なる場合
とは、その領域から雨雲が遠ざかることを意味するから
である。したがって、危険度としてはむしろマイナスに
するべきだからである。

【００７５】以上のようにして空港気象ドップラーレー
ダシステム１２から得られたエコーデータに基づき空港
気象ドップラーレーダデータレイヤー４４が作成され
る。図７において説明したように、この空港気象ドップ
ラーレーダデータレイヤー４４の作成においても、図６
において説明したのと同様に悪天候の接近を考慮した点
数付けが行われている（図７参照）。

【００７６】以上のようにして、統合判定処理装置２２
は、空港気象ドップラーレーダデータレイヤー４４と、
近傍気象レーダデータレイヤー４２と、を作成した。そ
して、統合判定処理装置２２は、このようにして作成さ
れた各データレイヤーに付された数値を各小領域毎に加
算し、図３に示されているように危険度表示レイヤー３
４の作成を行う。

【００７７】そして、この危険度表示レイヤー３４にお
いて点数の大きい小領域が危険度が高いと判定するので
ある。なお、統合判定処理装置２２はこの危険度表示レ
イヤー３４をデータ表示装置２４に対して出力し、空港
を中心とする地図データと重畳して表示させることは、
図１に示された実施の形態と同様である。勿論、統合判
定処理装置２２は作成した危険度表示レイヤー３４を集
中データベース装置２０に格納しておき、危険度がどの
ように変化していったかその履歴をとることも好まし
い。

【００７８】次に、実施の形態２の動作を、フローチャ
ートに基づきより詳細に説明する。図８には空港気象危
険度判定処理装置の動作を表すフローチャートが示され
ている。

【００７９】まず、ステップＳ８−１においては、空港
気象ドップラーレーダの観測データの入力が行われる。
すなわち、このデータは空港気象ドップラーデータシス
テム１２から得られるデータである。

【００８０】ステップＳ８−２においては、空港気象ド
ップラーレーダシステム１２から得られたこの空港気象
ドップラーレーダの観測データに基づき、上で説明した
ようにエッジ検出が行われる。このエッジ検出は、例え
ば雨雲のエッジの検出をするために実行される。そし
て、上で述べたようにいわゆる「蜘蛛の巣処理」が行わ
れ、将来観測されるであろう雨雲のエッジの予測が行わ
れる。これは、上述したように雨雲のエッジを、その雨
雲の移動方向に移動させることにより行われる。さら
に、ステップＳ８−２においてはこの「蜘蛛の巣処理」
によって得られた将来の雨雲のエッジに基づき、点数付
けが行われる。この点数付けは、現在その領域に雨雲が
存在するか否かに基づき点数付けをされるとともに、そ
の領域に雨雲が近付いているか否かをも考慮して点数付
けが行われる。

【００８１】ステップＳ８−３においては気象データの
レイヤーデータ化が行われる。これは、空港気象ドップ
ラーレーダシステム１２から得られた気象データに基づ
き、図３に示されるような各小領域毎に点数付けがされ
たレイヤーデータを作成する処理である。

【００８２】以上、空港気象ドップラーレーダシステム
１２から得られた気象データに基づきレイヤーデータが
作成される動作について説明したが、近傍気象レーダ４
０（図５参照）から得られた気象データについても同様
の処理が行われる。このような処理が、図８におけるス
テップＳ８−４からステップＳ８−６に示されている。

【００８３】まず、ステップＳ８−４においては近傍気
象レーダ４０から得られたデータの入力が行われる。

【００８４】ステップＳ８−５においては、上記ステッ
プＳ８−２と同様に近傍気象レーダ４０から得られたデ
ータに基づき雨雲などのエッジ検出が行われ、これに基
づいて「蜘蛛の巣処理」が実行される。また、上記ステ
ップＳ８−２と同様に各小領域毎に点数付けが行われ
る。この点数付けは、雨雲が接近しているか否かを考慮
して行われることもステップＳ８−２と同様である。

【００８５】ステップＳ８−６においてはレイヤーデー
タ化が行われ、図３に示されるような各領域毎に点数が
付されたデータの作成が行われる。

【００８６】このように、ステップＳ８−３及びステッ
プＳ８−６において作成されたレイヤーデータがステッ
プＳ８−１０において重ね合わせられる。この重ね合せ
は、地図上の位置を合せるように行われる。すなわち、
図６などに示されているように、各種の気象観測装置か
ら得られた気象データから作成されるレイヤーデータは
それぞれ地図上の位置が同じであるとは限らない。その
ため、各観測装置から得られる気象データに基づくレイ
ヤーデータを、地図上の位置を合わせるように合致させ
る必要があるためである。

【００８７】ステップＳ８−７においては重ね合わせら
れた各レイヤーデータの小領域に付されている数値が加
算される。このような加算による集計によって図３に示
されるような危険度表示レイヤー３４が作成されるので
ある。この作成は、具体的にはステップＳ８−８におい
て行われる。

【００８８】また、ステップＳ８−９においては、作成
した危険度表示レイヤー３４がデータ表示装置２４に表
示される。上で述べたように、この表示は具体的には空
港周囲の地図と重畳して表示することが好ましい。重畳
して表示することにより、この装置の利用者はどの地域
が現在どのような危険度であるかを容易に把握すること
ができる。

【００８９】特に、危険度を数値ではなく、その数値に
比例した濃度の色彩で表示することにより、視覚的に容
易に危険度を判断することができる装置が得られる。

【００９０】実施の形態３．上記実施の形態１及び２に
おいては、空港気象ドップラーレーダシステム１２や、
各種気象測器１４や、近傍気象レーダ４０から得られる
複数の気象データを集中データベース装置２０に格納
し、これらの気象データから総合的に空港地域を含む一
定の範囲の領域について危険度を判定する装置について
説明した。しかし、この危険度は、空港を含む一定の地
域を、複数の小領域に分割し、各小領域毎に危険度を数
値で表し、この数値によって危険度を判定するものであ
る。また、上で説明した実施の形態においては、この危
険度を空港周辺の地図と重畳してデータ表示装置２４に
表示することも示した。特に、危険度を表す数値をその
まま表すのではなく、その数値に対応した濃度の色で表
示することについても提案した。

【００９１】本実施の形態３においては統合する気象デ
ータとして、ウィンドプロファイラーシステム５０から
得られる気象データを含む例について説明する。本実施
の形態３に係る空港気象危険度判定処理装置の説明図が
図９に示されている。この図に示されている例において
は、図１に示されている空港気象危険度判定処理装置と
同様に、空港気象ドップラーレーダシステム１２と、空
港風速計システム１４から得られる気象データが集中デ
ータベース装置２０に格納される。

【００９２】本実施の形態３において特徴的なことは、
上記気象データに加えて、ウィンドプロファイラーシス
テム５０から得られる気象データをも集中データベース
装置２０に格納したことである。このウィンドプロファ
イラーシステム５０は、その他の気象観測装置とは異な
り、この装置の直上の大気についての水平方向の風の風
速について、その風速の高度分布を知ることができる装
置である。このように、風速の高度分布を知ることによ
り、実質的に多数の気象データを得ることができ、より
密度の高い危険度の判定を行うことができる。

【００９３】さて、このようにウィンドプロファイラー
システム５０から得られる気象データがまず集中データ
ベース装置２０に格納され、その気象データに基づき上
記図３に示したように点数付けを小領域毎に行ったレイ
ヤー情報が作成される。このレイヤー情報は、図３に示
されるような風速レイヤー３０や雨量レイヤー３２と同
様に加算の対象となる。そして、これらのレイヤーの加
算の結果、危険度表示レイヤー３４が生成される。

【００９４】さて、このような危険度表示レイヤー３４
の作成は図９における統合判定処理装置２２において行
われる。このようにして作成された危険度表示レイヤー
３４は上記実施の形態と同様にデータ表示装置２４にお
いて空港周辺の地図情報と重畳して表示される。

【００９５】本実施の形態によれば、ウィンドプロファ
イラーシステム５０の付加により、空港直上のデータを
重み付けの要素に加えることができ、より正確な危険度
の判定をすることができる。

【００９６】次に、本実施の形態３に係る空港気象危険
度判定処理装置の動作を図１０に示されたフローチャー
トに基づき説明する。

【００９７】ステップＳ９−１からステップＳ９−３に
おける動作は、上記図８におけるステップＳ８−１から
ステップＳ８−３における動作と全く同様である。この
動作は、空港気象ドップラーレーダシステム１２から得
られる気象データを集中データベース装置２０に格納
し、格納した気象データからエッジの検出などを行い
（ステップＳ９−２）、これに基づきレイヤーデータ化
を行う処理である（ステップＳ９−３）。

【００９８】ステップＳ９−４からステップＳ９−６ま
での動作は、ウィンドプロファイラーシステム５０から
得られた気象データに基づきレイヤーデータを作成する
動作である。

【００９９】まず、ステップＳ９−４においてはウィン
ドプロファイラーシステム５０から気象データを入力す
る。この気象データは集中データベース装置２０に格納
される。

【０１００】ステップＳ９−５においては、格納した気
象データに基づき上記ステップＳ９−２と同様に雨雲な
どのエッジ検出や蜘蛛の巣処理、さらには各小領域毎の
点数付けが行われる。

【０１０１】ステップＳ９−６においては、小領域毎の
点数に基づきレイヤーデータが作成される。

【０１０２】ステップＳ９−７からステップＳ９−９ま
での動作は、各種気象測器１４（図９参照）から得られ
たデータに基づきレイヤーデータを作成する動作であ
り、その原理は上記ステップＳ９−４からステップＳ９
−６と全く同様である。 すなわち、ステップＳ９−７
において、各種気象測器１４からの気象データを入力
し、集中データベース装置２０に格納を行う。

【０１０３】ステップＳ９−８においては格納した気象
データに基づきエッジ検出等のデータ処理が行われる。

【０１０４】ステップＳ９−９においては小領域毎に付
された点数に基づき、レイヤーデータの作成が行われ
る。

【０１０５】ステップＳ９−１０においては以上のよう
にして求めたレイヤーデータの重ね合わせが行われる。
この重ね合わせは、地図上の位置が合致するように行わ
れる。

【０１０６】ステップＳ９−１１からステップＳ９−１
３までの処理は、上記図８におけるステップＳ８−７か
らステップＳ８−９までの処理と全く同様である。

【０１０７】すなわち、まずステップＳ９−１１におい
ては重ね合わせたレイヤーデータに付された点数の集計
が行われる。

【０１０８】ステップＳ９−１２においては、集計した
結果に基づき危険度表示レイヤー３４が作成される。

【０１０９】ステップＳ９−１３においては作成した危
険度表示レイヤー３４がデータ表示装置２４の上に表示
される。この表示は、空港の周囲の地図と重ね合わせて
表示することが望ましい。また、危険度を表す点数に応
じた濃度の色彩で危険度を表示することも好ましい。

【０１１０】実施の形態４．以上、複数種類の気象観測
装置から得られた気象データに基づき、統合的に空港気
象の危険度を判定する装置について説明してきた。本発
明においては、その原理上複数種類の気象データであれ
ば何種類の気象データでもかまわない。

【０１１１】例えば、図１１においては４種類の気象デ
ータに基づきレイヤーデータを作成し、これを重ね合わ
せて危険度表示レイヤー３４を作成する動作を表すフロ
ーチャートが示されている。ここに示されているフロー
チャートも、その動作原理は上記図８や図１０と全く同
様である。例えば、ステップＳ１０−１からステップＳ
１０−３までは空港気象ドップラーレーダシステム１２
に基づく気象データを用いてレイヤーデータを作成する
処理である。また、ステップＳ１０−４からステップＳ
１０−６までは近傍気象レーダ４０から得られた気象デ
ータに基づきレイヤーデータを作成する処理である。

【０１１２】また、ステップＳ１０−７からステップＳ
１１−９までは各種気象測器１４から得られた気象デー
タに基づきレイヤーデータを作成する処理である。ま
た、ステップＳ１０−１０からステップＳ１０−１２ま
での動作は、ウィンドプロファイラーシステム５０から
得られた気象データに基づき、レイヤーデータを作成す
る処理である。

【０１１３】これら４種類の気象観測装置から得られた
気象データに基づきそれぞれレイヤーデータが作成さ
れ、ステップＳ１１−１３において地図上の位置を合わ
せて重ね合わせ処理が行われる。

【０１１４】最後に、ステップＳ１０−１４からステッ
プＳ１０−１６までの処理は、上記図８または図１０に
おけるステップＳ８−７からステップＳ８−９までの処
理、または、ステップＳ９−１１からステップＳ９−１
３までの処理と全く同様の処理である。

【０１１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、気
象データの点数付けをして、それに基づき危険度を判定
したため、空港の気象の危険度を判定することができ
る。

【０１１６】また、本発明によれば、空港気象レーダシ
ステムから得られるレーダ気象データと、それ以外の気
象データとを格納手段に格納し、これらに基づき危険度
を判定したため、観測者が判断していたのに対し、客観
的な危険度の判定を行うことができる。

【０１１７】また、本発明によれば、各気象データに点
数付けをし、この点数を加算することによって危険度を
判定している。従って、異なる種類の気象データを容易
に統合し、危険度を総合的に判断することができる。

【０１１８】また、本発明によれば、点数付けは、テー
ブルを参照することによって行っている。そのため、実
際の物理量である気象データとそれに対して付すべき点
数とを自由に調整することができる。

【０１１９】また、本発明によれば、空港気象レーダシ
ステムから得られるレーダ気象データと、近傍気象レー
ダから得られる気象データとを統合して危険度を判定す
ることができる装置が得られる。

【０１２０】また、本発明によれば、現在の天候だけで
なく、その領域に悪天候が接近してることも考慮して、
危険度を判定している。そのため、より正確に危険度の
判定を行うことができる。

【０１２１】また、本発明によれば、気象データ物理量
に対して、点数付けをし、その点数を加算することによ
り危険度を判断している。従って異なった種類の物理量
である気象データを容易に統合し、危険度を判定するこ
とができる。

【０１２２】また、本発明によれば物理量である気象デ
ータに対して付すべき点数を、テーブルを参照すること
により行っている。従って、このテーブルの内容を変更
することにより、物理量と危険度との関係を容易に調整
することができる。

【０１２３】また、本発明によれば、雨雲が将来位置す
ると予測した領域の点数を増加させることにより、その
領域の危険度を増加させることができる空港気象危険度
判定処理装置が得られる。

【０１２４】また、本発明によれば、将来雨雲がその領
域に位置するか否かをレーダシステムから得られるレー
ダ気象データに基づき予測している。そのため、ＶＩＬ
などを用いた正確な雨雲の位置を予測することができ
る。

【０１２５】また、本発明によれば、将来雨雲が位置す
ると予測する領域の点数を増加させることは、上記発明
と同様であるが、雨雲が到達するまでの時間、すなわち
近い将来に雨雲が到達するか、または遠い将来に雨雲が
到達するかによって増加させる点数量を変更させてい
る。従って、より正確に危険度を判定することができる
装置が得られる。

【０１２６】また、本発明によれば、空港気象レーダシ
ステムから得られるレーダ気象データだけでなく、ウィ
ンドプロファイラーシステムから得られる風速の分布を
表す気象データや、さらには一般気象データをも利用
し、危険度を判定している。そのため、より正確な危険
度を判定することができる。

【０１２７】また、本発明によれば、物理量である気象
データ（レーダ気象データや、一般気象データ）に対し
てその物理量に基づき点数付けをしている。そしてこの
点数を加算することによりその領域の危険度を判定して
いる。この結果、異なった種類の物理量を統合すること
ができ、空港の気象を総合的に判断することができる装
置が得られる。

【０１２８】また、本発明によれば、物理データである
気象データ（レーダ気象データや、一般気象データ）を
点数にするために、テーブルを参照して付すべき点数を
決定している。従って、このテーブルの内容を変更する
ことにより、物理情報と危険度との関係を柔軟に設定す
ることができる。

【０１２９】また、本発明によれば、空港気象レーダシ
ステムから得られるレーダ気象データだけでなく、ウィ
ンドプロファイラーシステムから得られる風速の分布を
表す気象データをも利用し、危険度を判定している。そ
のため、より正確な危険度を判定することができる。

【０１３０】また、本発明によれば、物理量である気象
データ（レーダ気象データや、風速分布を表す気象デー
タ）に対してその物理量に基づき点数付けをしている。
そしてこの点数を加算することによりその領域の危険度
を判定している。この結果、異なった種類の物理量を統
合することができ、空港の気象を総合的に判断すること
ができる装置が得られる。

【０１３１】また、本発明によれば、物理データである
気象データ（レーダ気象データや、風速分布を表す気象
データ）を点数にするために、テーブルを参照して付す
べき点数を決定している。従って、このテーブルの内容
を変更することにより、物理情報と危険度との関係を柔
軟に設定することができる。

【０１３２】また、本発明によれば、危険度の判定結果
を空港の地図情報と重畳して表示するため、どの地域が
どれだけの危険度であるのかを視覚的に容易に把握する
ことができる空港気象危険度判定処理装置が得られる。

【０１３３】また、危険度を色で表すことにしているた
め、視覚的に容易に危険度を把握することができる。

【０１３４】また、本発明によれば、一般気象データと
して、各種気象測器から得られる気象データを用いてい
る。従って、従来から空港の気象の観測に用いられてい
る風向風速計システムを有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の好ましい実施の形態に係る空港気象
危険度判定処理装置の動作を説明する説明図である。

【図２】 空港の気象を観測する対象となる領域と、こ
の領域を構成する小領域との関係を表す説明図である。

【図３】 各気象観測装置から得られた気象データに基
づきレイヤーデータが作成され、このレイヤーデータに
付された点数を加算することにより危険度表示レイヤー
が作成される様子を表す説明図である。

【図４】 変換テーブルの様子を表す説明図である。

【図５】 本実施の形態２に係る空港気象危険度判定処
理装置の動作を表す説明図である。

【図６】 近傍気象レーダデータレイヤー４２に対し
て、点数付けが行われる様子を表す説明図である。

【図７】 空港気象ドップラーレーダデータレイヤー４
４に対し、点数付けが行われる様子を表す説明図であ
る。

【図８】 本実施の形態２に係る空港気象危険度判定処
理装置の動作を表すフローチャートである。

【図９】 本実施の形態３における空港気象危険度判定
処理装置の動作を表す説明図である。

【図１０】 上記実施の形態３に係る空港気象危険度判
定処理装置の動作を表すフローチャートである。

【図１１】 複数の気象観測装置から得られた複数の気
象データに基づき、複数のレイヤーデータを作成し、そ
れらを統合して危険度を判定する動作を表すフローチャ
ートである。

【図１２】 従来の技術において、空港の気象状況に基
づき観測者が危険度を判定する様子を表す説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ 観測者、１２ 空港気象ドップラーレーダシステ
ム、１４ 各種気象測器、１６ 危険度の判定、１８
警報通知、２０ 集中データベース装置、２２統合判定
処理装置、２４ データ表示装置、３０ 風速レイヤ
ー、３２ 雨量レイヤー、３４ 危険度表示レイヤー、
４０ 近傍気象レーダ、４２ 近傍気象レーダデータレ
イヤー、４４ 空港気象ドップラーレーダデータレイヤ
ー、５０ウィンドプロファイラーシステム。

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空港気象レーダシステムから得られるレ
   ーダ気象データを格納する格納手段と、 前記格納手段に格納された前記レーダ気象データに基づ
   き、空港を中心とする一定範囲の監視エリアに対して危
   険度を判定する統合判定処理装置と、 を含み、 前記統合判定処理装置は、 前記空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する
   各小領域毎に、その小領域における前記レーダ気象デー
   タに点数付けをし、前記各小領域毎に、前記点数に基づ
   き前記各小領域の危険度を判定することを特徴とする空
   港気象危険度判定処理装置。
2. 【請求項２】 空港気象レーダシステムから得られるレ
   ーダ気象データと、前記レーダ気象データ以外の一般気
   象データと、を格納する格納手段と、 前記格納手段に格納された前記レーダ気象データと前記
   一般気象データとに基づき、空港を中心とする一定範囲
   の監視エリアに対して危険度を判定する統合判定処理装
   置と、 を含むことを特徴とする空港気象危険度判定処理装置。
3. 【請求項３】 前記統合判定処理装置は、 前記空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する
   各小領域毎に、その小領域における前記一般気象データ
   及びレーダ気象データに点数付けをし、前記各小領域毎
   に、前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前
   記各小領域の危険度を判定することを特徴とする請求項
   ２記載の空港気象危険度判定処理装置。
4. 【請求項４】 前記統合判定処理装置は、 前記一般気象データ及びレーダ気象データと、観測条件
   に応じて段階的に割り付けられた点数との対応を示す変
   換テーブルを参照することによって、前記点数付けを行
   うことを特徴とする請求項３記載の空港気象危険度判定
   処理装置。
5. 【請求項５】 空港気象レーダシステムから得られるレ
   ーダ気象データと、近傍気象レーダの近傍気象データ
   と、を格納する格納手段と、 前記格納手段に格納された前記レーダ気象データと前記
   近傍気象データとに基づき、空港を中心とする一定範囲
   の監視エリアに対して危険度を判定する統合判定処理装
   置と、 を含むことを特徴とする空港気象危険度判定処理装置。
6. 【請求項６】 前記統合判定処理装置は、 前記近傍気象データに基づき、悪天候が前記空港に接近
   していることを検出した場合には、前記悪天候が接近す
   る領域に対して危険度をより高く判定することを特徴と
   する請求項５記載の空港気象危険度判定処理装置。
7. 【請求項７】 前記統合判定処理装置は、 前記空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する
   各小領域毎に、その小領域における前記近傍気象データ
   及びレーダ気象データに点数付けをし、前記各小領域毎
   に、前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前
   記各小領域の危険度を判定することを特徴とする請求項
   ５又は６記載の空港気象危険度判定処理装置。
8. 【請求項８】 前記統合判定処理装置は、 前記近傍気象データ及びレーダ気象データと、観測条件
   に応じて段階的に割り付けられた点数との対応を示す変
   換テーブルを参照することによって、前記点数付けを行
   うことを特徴とする請求項７記載の空港気象危険度判定
   処理装置。
9. 【請求項９】 前記統合判定処理装置は、 前記近傍気象データから、雨雲の移動を追跡することに
   より、将来の雨雲の位置を予測し、将来に雨雲が位置す
   ると予測した領域の点数を所定量増加させることを特徴
   とする請求項８記載の空港気象危険度判定処理装置。
10. 【請求項１０】 前記統合判定処理装置は、 前記レーダ気象データから、雨雲の移動を追跡すること
    により、将来の雨雲の位置を予測し、将来に雨雲が位置
    すると予測した領域の点数を所定量増加させることを特
    徴とする請求項８記載の空港気象危険度判定処理装置。
11. 【請求項１１】 前記統合判定処理装置は、 近い将来に雨雲が位置すると予測した領域の点数を所定
    量増加させ、遠い将来に雨雲が位置すると予測した領域
    の点数を前記所定量より少なく増加させることを特徴と
    する請求項９又は１０記載の空港気象危険度判定処理装
    置。
12. 【請求項１２】 空港気象レーダシステムから得られる
    レーダ気象データと、ウィンドプロファイラーシステム
    から得られる風速分布気象データと、前記レーダ気象デ
    ータ及び前記風速分布気象データ以外の一般気象データ
    と、を格納する格納手段と、 前記格納手段に格納された前記レーダ気象データと前記
    風速分布気象データと前記一般気象データとに基づき、
    空港を中心とする一定範囲の監視エリアに対して危険度
    を判定する統合判定処理装置と、 を含むことを特徴とする空港気象危険度判定処理装置。
13. 【請求項１３】 前記統合判定処理装置は、 前記空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する
    各小領域毎に、その小領域における前記一般気象データ
    及びレーダ気象データ及び風速分布気象データに点数付
    けをし、前記各小領域毎に、前記点数を集計・加算し、
    この集計結果に基づき前記各小領域の危険度を判定する
    ことを特徴とする請求項１２記載の空港気象危険度判定
    処理装置。
14. 【請求項１４】 前記統合判定処理装置は、 前記一般気象データ及びレーダ気象データ及び風速分布
    気象データと、観測条件に応じて段階的に割り付けられ
    た点数との対応を示す変換テーブルを参照することによ
    って、前記点数付けを行うことを特徴とする請求項１３
    記載の空港気象危険度判定処理装置。
15. 【請求項１５】 空港気象レーダシステムから得られる
    レーダ気象データと、ウィンドプロファイラーシステム
    から得られる風速分布気象データと、を格納する格納手
    段と、 前記格納手段に格納された前記レーダ気象データと前記
    風速分布気象データとに基づき、空港を中心とする一定
    範囲の監視エリアに対して危険度を判定する統合判定処
    理装置と、 を含むことを特徴とする空港気象危険度判定処理装置。
16. 【請求項１６】 前記統合判定処理装置は、 前記空港を中心とする一定範囲の監視エリアを構成する
    各小領域毎に、その小領域におけるレーダ気象データ及
    び風速分布気象データに点数付けをし、前記各小領域毎
    に、前記点数を集計・加算し、この集計結果に基づき前
    記各小領域の危険度を判定することを特徴とする請求項
    １５記載の空港気象危険度判定処理装置。
17. 【請求項１７】 前記統合判定処理装置は、 前記レーダ気象データ及び風速分布気象データと、観測
    条件に応じて段階的に割り付けられた点数との対応を示
    す変換テーブルを参照することによって、前記点数付け
    を行うことを特徴とする請求項１６記載の空港気象危険
    度判定処理装置。
18. 【請求項１８】 前記一般気象データには、各種気象測
    器から得られる風向及び風速データが含まれることを特
    徴とする請求項２、３、４、１２、１３又は１４記載の
    空港気象危険度判定処理装置。
19. 【請求項１９】 前記統合判定処理装置の判定結果を空
    港の地図情報と重畳して表示する表示手段、 を含むことを特徴とする請求項１乃至１８記載の空港気
    象危険度判定処理装置。
20. 【請求項２０】 前記表示手段は、前記空港を中心とす
    る一定範囲の監視エリア毎に、前記統合判定処理装置の
    判定結果を色で表すことを特徴とする請求項１９記載の
    空港気象危険度判定処理装置。