JPH11256927A - ウインドレギュレータ - Google Patents
ウインドレギュレータInfo
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- JPH11256927A JPH11256927A JP10082773A JP8277398A JPH11256927A JP H11256927 A JPH11256927 A JP H11256927A JP 10082773 A JP10082773 A JP 10082773A JP 8277398 A JP8277398 A JP 8277398A JP H11256927 A JPH11256927 A JP H11256927A
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- tape
- guide rail
- sprocket
- window regulator
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアガラス上昇時の邪魔をできるだけ減らし
小型のモータを使用できるウインドレギュレータを得
る。 【解決手段】 ガイドレール（２２）と、ガイドレール
の上端に配置され複数の突起（３２）を有するスプロケ
ット（３０）を有するモータ（２８）と、ガイドレール
下端の下部ガイド体（３８）と、突起と係合する係合孔
（３６）を有しスプロケットと下部ガイド体に環状に配
置されるテープ（３４）と、スライダ（４６）と、ガラ
ス（２０）を支持するキャリアプレート（５２）とを備
え、モータが上端にあるのでなにも介さずにガラスを上
昇することができる。
小型のモータを使用できるウインドレギュレータを得
る。 【解決手段】 ガイドレール（２２）と、ガイドレール
の上端に配置され複数の突起（３２）を有するスプロケ
ット（３０）を有するモータ（２８）と、ガイドレール
下端の下部ガイド体（３８）と、突起と係合する係合孔
（３６）を有しスプロケットと下部ガイド体に環状に配
置されるテープ（３４）と、スライダ（４６）と、ガラ
ス（２０）を支持するキャリアプレート（５２）とを備
え、モータが上端にあるのでなにも介さずにガラスを上
昇することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアガラ
スを昇降させるウインドレギュレータに用いられ、詳細
には、テープを用いたウインドレギュレータにおいてモ
ータの配置に関するものである。
スを昇降させるウインドレギュレータに用いられ、詳細
には、テープを用いたウインドレギュレータにおいてモ
ータの配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、テープ式のウインド
レギュレータ８０は、スプロケット８２に巻き掛けられ
環状とされたテープ８４の端部を、ドアガラス２０が取
付けられたキャリアプレート５２およびスライダ４６へ
連結し、スプロケット８２を回転させることにより、ド
アガラス２０をガイドレール８６に沿って昇降させるよ
うになっている。
レギュレータ８０は、スプロケット８２に巻き掛けられ
環状とされたテープ８４の端部を、ドアガラス２０が取
付けられたキャリアプレート５２およびスライダ４６へ
連結し、スプロケット８２を回転させることにより、ド
アガラス２０をガイドレール８６に沿って昇降させるよ
うになっている。
【０００３】そして、テープ８４には、図９に示すよう
に、スプロケット８２の歯部８８と係合する矩形状の係
合孔９０が長手方向に沿って一定間隔で連続形成されて
おり、この係合孔９０を介してスプロケット８２の駆動
力がテープ８４へ伝達されるようになっている。また、
キャリアプレート５２に昇降力を伝達するスライダ４６
には、図８に示すように係合孔９０の孔形より大形とさ
れた傘状の突起９２が突設されている。この突起９２に
係合孔９０を圧入して、スライダ４６とテープ８４とを
連結するようになっている。
に、スプロケット８２の歯部８８と係合する矩形状の係
合孔９０が長手方向に沿って一定間隔で連続形成されて
おり、この係合孔９０を介してスプロケット８２の駆動
力がテープ８４へ伝達されるようになっている。また、
キャリアプレート５２に昇降力を伝達するスライダ４６
には、図８に示すように係合孔９０の孔形より大形とさ
れた傘状の突起９２が突設されている。この突起９２に
係合孔９０を圧入して、スライダ４６とテープ８４とを
連結するようになっている。
【０００４】一方、上部ガイド体７１は、図７に示すよ
うに、上部ブラケット７２に固定され上部の形状は周面
形状になっており、そのガイド面７０にテープ８４の平
面が摺接するように配置されている。
うに、上部ブラケット７２に固定され上部の形状は周面
形状になっており、そのガイド面７０にテープ８４の平
面が摺接するように配置されている。
【０００５】上記構成において、ドアガラス２０を下降
させる際には、ドアガラス２０の自重と、スプロケット
８２とテープ８４の係合孔９０とのかみ合いによる下方
向への力と、により下降を助けることができる。ところ
が、ドアガラス２０を上昇させる際には、ドアガラス２
０の自重に加えて上部ガイド体７１とテープ８４との摺
接による摩擦力により上昇を邪魔してしまう。その結
果、ガラスの上昇時と下降時において違和感がないよう
に同じ速度を得るためには、上昇時に必要な大きなトル
クを有する体格の大きなモータを使用する必要があり、
モータが自動車ドア内の狭い空間を占有してしまう結果
になっていた。
させる際には、ドアガラス２０の自重と、スプロケット
８２とテープ８４の係合孔９０とのかみ合いによる下方
向への力と、により下降を助けることができる。ところ
が、ドアガラス２０を上昇させる際には、ドアガラス２
０の自重に加えて上部ガイド体７１とテープ８４との摺
接による摩擦力により上昇を邪魔してしまう。その結
果、ガラスの上昇時と下降時において違和感がないよう
に同じ速度を得るためには、上昇時に必要な大きなトル
クを有する体格の大きなモータを使用する必要があり、
モータが自動車ドア内の狭い空間を占有してしまう結果
になっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は上記
事実を考慮し、ドアガラス上昇時の邪魔をできるだけ減
らし小型のモータを使用できるウインドレギュレータを
得ることを課題とする。
事実を考慮し、ドアガラス上昇時の邪魔をできるだけ減
らし小型のモータを使用できるウインドレギュレータを
得ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明と
するウインドレギュレータでは、自動車用ドア内部に上
下方向に沿って装着されるガイドレールと、ガイドレー
ルの上端に配置され出力軸を有するモータと、該モータ
の出力軸に取り付けられ出力軸の回転と共に回転し周囲
に複数の突起を有するスプロケットと、前記ガイドレー
ルの下端に配置され曲面を有する下部ガイド体と、前記
スプロケットの突起と係合する複数の係合孔を表面に有
し、前記スプロケットおよび前記下部ガイド体に環状に
係合され前記モータの回転により回動するテープと、該
テープに取り付けられ前記ガイドレールに沿って移動す
るスライダと、スライダに固定されガラスを支持するキ
ャリアプレートと、を備えたことを特徴とするウインド
レギュレータとしたことを特徴とする。
するウインドレギュレータでは、自動車用ドア内部に上
下方向に沿って装着されるガイドレールと、ガイドレー
ルの上端に配置され出力軸を有するモータと、該モータ
の出力軸に取り付けられ出力軸の回転と共に回転し周囲
に複数の突起を有するスプロケットと、前記ガイドレー
ルの下端に配置され曲面を有する下部ガイド体と、前記
スプロケットの突起と係合する複数の係合孔を表面に有
し、前記スプロケットおよび前記下部ガイド体に環状に
係合され前記モータの回転により回動するテープと、該
テープに取り付けられ前記ガイドレールに沿って移動す
るスライダと、スライダに固定されガラスを支持するキ
ャリアプレートと、を備えたことを特徴とするウインド
レギュレータとしたことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、スプロケットはガイド
レールの上端に配置される。そして、ガラスを支持する
キャリアプレートとテープに固定されたスライダはテー
プの移動により、ガイドレールの上端と下端の間を移動
する。ガラスの荷重を受け下方向へ移動しようとするス
ライダとモータの回転出力であるスプロケットとの間に
はテープのみが介在している。よって、スプロケットの
回転移動がスライダの移動に直接伝達しテープは何も摺
接しない。テープと下部ガイド体との間の摺接する部分
は、スプロケットでスライダを持ち上げた後のテープが
下部ガイド体に摺接することになるのでテープと下部ガ
イド体との押圧力が少なくなり摩擦力も少なくなる。む
しろ摺接しない状態である。この結果、ガラスを上昇さ
せる際、テープと下部ガイド体との間で摩擦力の発生が
少なくなり、より効率的にガラスを上昇させることがで
きる。
レールの上端に配置される。そして、ガラスを支持する
キャリアプレートとテープに固定されたスライダはテー
プの移動により、ガイドレールの上端と下端の間を移動
する。ガラスの荷重を受け下方向へ移動しようとするス
ライダとモータの回転出力であるスプロケットとの間に
はテープのみが介在している。よって、スプロケットの
回転移動がスライダの移動に直接伝達しテープは何も摺
接しない。テープと下部ガイド体との間の摺接する部分
は、スプロケットでスライダを持ち上げた後のテープが
下部ガイド体に摺接することになるのでテープと下部ガ
イド体との押圧力が少なくなり摩擦力も少なくなる。む
しろ摺接しない状態である。この結果、ガラスを上昇さ
せる際、テープと下部ガイド体との間で摩擦力の発生が
少なくなり、より効率的にガラスを上昇させることがで
きる。
【０００９】請求項２に記載の発明とするウインドレギ
ュレータでは請求項１記載のウインドレギュレータに加
えて、前記モータは出力軸を有するギヤ減速部とモータ
本体部とからなり、前記ギヤ減速部は前記ガイドレール
最上端に設けられ前記モータ本体部は前記ガイドレール
に沿って前記ギヤ減速部の下方に設けられている。
ュレータでは請求項１記載のウインドレギュレータに加
えて、前記モータは出力軸を有するギヤ減速部とモータ
本体部とからなり、前記ギヤ減速部は前記ガイドレール
最上端に設けられ前記モータ本体部は前記ガイドレール
に沿って前記ギヤ減速部の下方に設けられている。
【００１０】モータのモータ本体部がガイドレールに沿
っており、出力軸のギヤ減速部の下方に設けられている
ので、ガイドレールの重心が安定しかつ空間の有効利用
ができる。
っており、出力軸のギヤ減速部の下方に設けられている
ので、ガイドレールの重心が安定しかつ空間の有効利用
ができる。
【００１１】請求項３に記載の発明とするウインドレギ
ュレータでは請求項１記載のウインドレギュレータに加
えて、前記テープはポリエステル製樹脂である。
ュレータでは請求項１記載のウインドレギュレータに加
えて、前記テープはポリエステル製樹脂である。
【００１２】ポリエステル製樹脂を利用すればポリエス
テル樹脂は摩擦係数が少ないので下部ガイド体とテープ
との摩擦力が減少しより効果的にガラスを上昇させるこ
とができる。
テル樹脂は摩擦係数が少ないので下部ガイド体とテープ
との摩擦力が減少しより効果的にガラスを上昇させるこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明に係るウインドレギュレー
タの実施形態例として、図１〜図５に示すウインドレギ
ュレータ１０を例に採って説明する。
タの実施形態例として、図１〜図５に示すウインドレギ
ュレータ１０を例に採って説明する。
【００１４】ウインドレギュレータ１０は、ドア１２の
インナパネル１４に取付けられる上部ブラケット１６と
下部ブラケット１８を備えている。上部ブラケット１
６、下部ブラケット１８には、ドアガラス２０の昇降軌
道に合わせて車両前方から見て弓なりに屈曲して成形さ
れたガイドレール２２が掛け渡されている。そして、ガ
イドレール２２の上端には出力軸を有するモータ２８が
配置され、モータの出力軸には周囲に複数の突起３２を
有し出力軸の回転と共に回転するスプロケット３０が取
り付けられている。一方、ガイドレール２２下端には、
頂部が円弧状とされた下部ガイド体３８が配置されてい
る。そして、スプロケット３０および下部ガイド体３８
にはテープ３４が環状になるように巻き掛けられてい
る。
インナパネル１４に取付けられる上部ブラケット１６と
下部ブラケット１８を備えている。上部ブラケット１
６、下部ブラケット１８には、ドアガラス２０の昇降軌
道に合わせて車両前方から見て弓なりに屈曲して成形さ
れたガイドレール２２が掛け渡されている。そして、ガ
イドレール２２の上端には出力軸を有するモータ２８が
配置され、モータの出力軸には周囲に複数の突起３２を
有し出力軸の回転と共に回転するスプロケット３０が取
り付けられている。一方、ガイドレール２２下端には、
頂部が円弧状とされた下部ガイド体３８が配置されてい
る。そして、スプロケット３０および下部ガイド体３８
にはテープ３４が環状になるように巻き掛けられてい
る。
【００１５】次に、ガイドレール２２に沿って上下に移
動可能なようにスライダ４４、４５が配置されており、
ガイドレール２２の前後一方側のスライダ４４は上部に
ありテープ３４のスプロケット３０側から来る端部に固
着され、ガイドレール２２の前後他方側のスライダ４５
は下部にありテープ３４の下部ガイド体３８側から来る
端部に固着されている。このスライダ４４、４５は、共
に樹脂製からなり金属製のキャリアプレート５２に樹脂
モールド成形で固着されている。キャリアプレート５２
には図示しないネジ等によりガラス２０が固定されてい
る。
動可能なようにスライダ４４、４５が配置されており、
ガイドレール２２の前後一方側のスライダ４４は上部に
ありテープ３４のスプロケット３０側から来る端部に固
着され、ガイドレール２２の前後他方側のスライダ４５
は下部にありテープ３４の下部ガイド体３８側から来る
端部に固着されている。このスライダ４４、４５は、共
に樹脂製からなり金属製のキャリアプレート５２に樹脂
モールド成形で固着されている。キャリアプレート５２
には図示しないネジ等によりガラス２０が固定されてい
る。
【００１６】図３に示すように、ガイドレール２２は、
断面がチャンネル型で開口部を狭くするようにガイド片
２２Ａが互いに接近する方向へ延出している。また、ガ
イレール２２の側壁２２Ｂの長さは、後述するテープ３
４の幅寸法より長くなっており、テープ３４を取り囲み
テープ３４が弛んでもガイドレール２２から飛び出ない
ようになっている。
断面がチャンネル型で開口部を狭くするようにガイド片
２２Ａが互いに接近する方向へ延出している。また、ガ
イレール２２の側壁２２Ｂの長さは、後述するテープ３
４の幅寸法より長くなっており、テープ３４を取り囲み
テープ３４が弛んでもガイドレール２２から飛び出ない
ようになっている。
【００１７】さらに、図１に示すように、ガイドレール
２２は、ドア１２の上下方向に沿って配置されたガイド
フレーム２４、２６の間に配設され、長手方向がガイド
フレーム２４、２６と平行となっている。このガイドフ
レーム２４、２６は、ドアガラス２０の車両前後方向の
両端をスライド可能に保持している。
２２は、ドア１２の上下方向に沿って配置されたガイド
フレーム２４、２６の間に配設され、長手方向がガイド
フレーム２４、２６と平行となっている。このガイドフ
レーム２４、２６は、ドアガラス２０の車両前後方向の
両端をスライド可能に保持している。
【００１８】一方、上方に配設されたモータ２８は出力
軸を有するギヤ減速部２８ａとモータ本体部２８ｂとか
らなり、このギヤ減速部２８ａを介してスプロケット３
０を回転させるようにしている。ギヤ減速部２８ａはガ
イドレール２２の最上端に設けられ、モータ本体部２８
ｂはガイドレール２２に沿ってギヤ減速部２８ａの下方
に設けられている。モータ２８のモータ本体部２８ｂが
ガイドレール２２に沿っており、ギヤ減速部２８ａが上
方に設けられているので、ガイドレール２２の重心が安
定しかつ空間の有効利用ができる。
軸を有するギヤ減速部２８ａとモータ本体部２８ｂとか
らなり、このギヤ減速部２８ａを介してスプロケット３
０を回転させるようにしている。ギヤ減速部２８ａはガ
イドレール２２の最上端に設けられ、モータ本体部２８
ｂはガイドレール２２に沿ってギヤ減速部２８ａの下方
に設けられている。モータ２８のモータ本体部２８ｂが
ガイドレール２２に沿っており、ギヤ減速部２８ａが上
方に設けられているので、ガイドレール２２の重心が安
定しかつ空間の有効利用ができる。
【００１９】図４及び図５に示すように、スプロケット
３０に巻き掛けられるテープ３４は、一例として可撓性
を有する樹脂材で成形されており、長手方向に沿ってス
プロケット３０の歯部３２と係合する楕円形状の係合孔
３６が一定間隔で連続して形成されている。また、スプ
ロケット３０の外周縁には、歯部３２を取り囲むように
して鍔４２が設けられており、テープ３４の幅方向の両
端部をガイドする。この鍔４２がテープ３４の幅方向の
両端を保持することにより、係合孔３６の幅方向の拡が
りが抑えられ、係合孔３６の強度が大きくなる。
３０に巻き掛けられるテープ３４は、一例として可撓性
を有する樹脂材で成形されており、長手方向に沿ってス
プロケット３０の歯部３２と係合する楕円形状の係合孔
３６が一定間隔で連続して形成されている。また、スプ
ロケット３０の外周縁には、歯部３２を取り囲むように
して鍔４２が設けられており、テープ３４の幅方向の両
端部をガイドする。この鍔４２がテープ３４の幅方向の
両端を保持することにより、係合孔３６の幅方向の拡が
りが抑えられ、係合孔３６の強度が大きくなる。
【００２０】次にテープ３４の材質は摩擦係数の小さい
ポリエステル樹脂を用いている。テープの幅を１５．２
ｍｍ、厚さ２ｍｍとしたとき下部ガイド体３８の半径を
２０ｍｍから３０ｍｍとした。これは一般的な自動車で
用いられるサイドウインドガラスの最上端から最下端ま
で至る時間約５〜６秒に注目し見出せた。ちなみにこの
ときの下部ガイド体３８の材質はポリエステル樹脂を用
いている。これは、一般的な自動車ドア内に設けられる
ガイドレールの弓なりの屈曲形状に適応するには、テー
プが薄いほどテープのドアに沿った屈曲性が良くなり、
上部ガイド体の半径が大きければテープと上部ガイド体
との接触範囲が広くなる。その結果、テープが上部ガイ
ドに密着しやすくなる。特に、上記数値に設定したとき
には振動音が発生しなくなる。
ポリエステル樹脂を用いている。テープの幅を１５．２
ｍｍ、厚さ２ｍｍとしたとき下部ガイド体３８の半径を
２０ｍｍから３０ｍｍとした。これは一般的な自動車で
用いられるサイドウインドガラスの最上端から最下端ま
で至る時間約５〜６秒に注目し見出せた。ちなみにこの
ときの下部ガイド体３８の材質はポリエステル樹脂を用
いている。これは、一般的な自動車ドア内に設けられる
ガイドレールの弓なりの屈曲形状に適応するには、テー
プが薄いほどテープのドアに沿った屈曲性が良くなり、
上部ガイド体の半径が大きければテープと上部ガイド体
との接触範囲が広くなる。その結果、テープが上部ガイ
ドに密着しやすくなる。特に、上記数値に設定したとき
には振動音が発生しなくなる。
【００２１】次に、第１形態の作用を説明する。図６は
実施形態例に係るウインドレギュレータの作用を説明す
るための作用説明図であり、（Ａ）図は本発明の作用を
示す説明図であり、（Ｂ）は従来の作用を示す説明図で
ある。
実施形態例に係るウインドレギュレータの作用を説明す
るための作用説明図であり、（Ａ）図は本発明の作用を
示す説明図であり、（Ｂ）は従来の作用を示す説明図で
ある。
【００２２】本発明の構成において、モータの回転によ
るスプロケット３０のトルクをＴとすると、そのＴはス
プロケット３４の頂上部Ｂ点からガラスを受けるキャリ
アプレート５２に一体になった上のスライダ４６のＡ点
までテープ３４を介して伝達する。そのときテープ３４
のＡ点−Ｂ点間の上昇力をＦ１とすると、ほぼＴ＝Ｆ１
になる。ここでガラスの上昇力ＦはＦ１である。
るスプロケット３０のトルクをＴとすると、そのＴはス
プロケット３４の頂上部Ｂ点からガラスを受けるキャリ
アプレート５２に一体になった上のスライダ４６のＡ点
までテープ３４を介して伝達する。そのときテープ３４
のＡ点−Ｂ点間の上昇力をＦ１とすると、ほぼＴ＝Ｆ１
になる。ここでガラスの上昇力ＦはＦ１である。
【００２３】一方、従来の構成において、モータの回転
によるスプロケット３０のトルクをＴとすると、そのＴ
はスプロケット８２の頂下部Ｃ点から上部ガイド体７１
の頂上部Ｂ点をとおりガラスを受けるキャリアプレート
５２に一体になった上のスライダ４６のＡ点までテープ
３４を介して伝達する。そのときテープ３４のＡ点−Ｂ
点間の上昇力をＦ２とし、テープ３４のＢ点−Ｃ点間の
上昇力をＦ３とし、上部ガイド体７１とテープ８４との
摩擦力をＦ４とすると、ほぼＴ＝Ｆ２＋Ｆ３−Ｆ４にな
る。ここでガラスの上昇力ＦはＦ２＋Ｆ３である。
によるスプロケット３０のトルクをＴとすると、そのＴ
はスプロケット８２の頂下部Ｃ点から上部ガイド体７１
の頂上部Ｂ点をとおりガラスを受けるキャリアプレート
５２に一体になった上のスライダ４６のＡ点までテープ
３４を介して伝達する。そのときテープ３４のＡ点−Ｂ
点間の上昇力をＦ２とし、テープ３４のＢ点−Ｃ点間の
上昇力をＦ３とし、上部ガイド体７１とテープ８４との
摩擦力をＦ４とすると、ほぼＴ＝Ｆ２＋Ｆ３−Ｆ４にな
る。ここでガラスの上昇力ＦはＦ２＋Ｆ３である。
【００２４】上記の説明により、スプロケット３０の歯
部３２はテープ３４の係合孔３６に係合するので、スラ
イダ４６およびキャリアプレート５２を引き上げるモー
タの回転はスプロケット３０よりも後方に働くことはな
い。本発明の実施形態例ではスライダ４６およびキャリ
アプレート５２とスプロケット３０の間には部材が何も
介在しないのでテープ３４が摺接するものが無いのに対
して、従来の構成ではスライダ４６およびキャリアプレ
ート５２とスプロケット３０の間には上部ガイド体７１
が存在するのでテープ３４が上部ガイド体７１に摺接し
てしまう。その結果、本発明の構成のモータは従来の構
成のモータよりも摩擦力Ｆ４分だけ少ないトルクでガラ
スを上昇させることができる。
部３２はテープ３４の係合孔３６に係合するので、スラ
イダ４６およびキャリアプレート５２を引き上げるモー
タの回転はスプロケット３０よりも後方に働くことはな
い。本発明の実施形態例ではスライダ４６およびキャリ
アプレート５２とスプロケット３０の間には部材が何も
介在しないのでテープ３４が摺接するものが無いのに対
して、従来の構成ではスライダ４６およびキャリアプレ
ート５２とスプロケット３０の間には上部ガイド体７１
が存在するのでテープ３４が上部ガイド体７１に摺接し
てしまう。その結果、本発明の構成のモータは従来の構
成のモータよりも摩擦力Ｆ４分だけ少ないトルクでガラ
スを上昇させることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ガラスの
上昇時と下降時において違和感がないように同じ速度を
得るためには、トルクの大きな大型のモータを使用する
必要がなくなり、モータが自動車ドア内の狭い空間を占
有してしまうことがなくなる。
上昇時と下降時において違和感がないように同じ速度を
得るためには、トルクの大きな大型のモータを使用する
必要がなくなり、モータが自動車ドア内の狭い空間を占
有してしまうことがなくなる。
【図１】実施形態例に係るウインドレギュレータを車両
幅方向から見た全体側面図である。
幅方向から見た全体側面図である。
【図２】実施形態例に係るウインドレギュレータを車両
幅方向から見た部分側面図である。
幅方向から見た部分側面図である。
【図３】実施形態例に係るウインドレギュレータのテー
プ、ガイドレール、及びスライダの取り合い状態を示し
た断面図である。
プ、ガイドレール、及びスライダの取り合い状態を示し
た断面図である。
【図４】実施形態例に係るウインドレギュレータのスプ
ロケットとテープとの関係を示した分解斜視図である。
ロケットとテープとの関係を示した分解斜視図である。
【図５】実施形態例に係るウインドレギュレータのスプ
ロケットの歯部にテープの係合孔が係合した状態を示す
断面図である。
ロケットの歯部にテープの係合孔が係合した状態を示す
断面図である。
【図６】実施形態例に係るウインドレギュレータの作用
を説明するための作用説明図である。
を説明するための作用説明図である。
【図７】従来のウインドレギュレータを示す側面図であ
る。
る。
【図８】従来のウインドレギュレータのテープの係合孔
がスライダの突起に係合した状態を示した断面図であ
る。
がスライダの突起に係合した状態を示した断面図であ
る。
【図９】従来のウインドレギュレータのテープとスプロ
ケットとの関係を示した斜視図である。
ケットとの関係を示した斜視図である。
１０ ウインドレギュレータ ２２ ガイドレール ２８ モータ ２８ａ モータ減速部 ２８ｂ モータ本体部 ３０ スプロケット ３２ 突起 ３８ 下部ガイド体 ３４ テープ ３６ 係合孔 ４４ スライダ ４５ スライダ ５２ キャリアプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車用ドア内部に上下方向に沿って装
着されるガイドレールと、該ガイドレールの上端に配置
され出力軸を有するモータと、該モータの出力軸に取り
付けられ出力軸の回転と共に回転し周囲に複数の突起を
有するスプロケットと、前記ガイドレールの下端に配置
され曲面を有する下部ガイド体と、前記スプロケットの
突起と係合する複数の係合孔を表面に有し、前記スプロ
ケットおよび前記下部ガイド体に環状に係合され前記モ
ータの回転により回動するテープと、 該テープに取り付けられ前記ガイドレールに沿って移動
するスライダと、 スライダに固定されガラスを支持するキャリアプレート
と、を備えたことを特徴とするウインドレギュレータ。 - 【請求項２】 前記モータは出力軸を有するギヤ減速部
とモータ本体部とからなり、前記ギヤ減速部は前記ガイ
ドレール最上端に設けられ前記モータ本体部は前記ガイ
ドレールに沿って前記ギヤ減速部の下方に設けられてい
る請求項１記載のウインドレギュレータ。 - 【請求項３】 前記テープはポリエステル製樹脂である
請求項１記載のウインドレギュレータ。
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|---|---|---|---|
| JP08277398A JP3616246B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ウインドレギュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08277398A JP3616246B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ウインドレギュレータ |
Publications (2)
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| JPH11256927A true JPH11256927A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3616246B2 JP3616246B2 (ja) | 2005-02-02 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3616246B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2639392A1 (en) | 2010-11-08 | 2013-09-18 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Window regulator |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP08277398A patent/JP3616246B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3616246B2 (ja) | 2005-02-02 |
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