JPH11255043A - 車両用イグニッションスイッチ装置 - Google Patents
車両用イグニッションスイッチ装置Info
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- JPH11255043A JPH11255043A JP6082598A JP6082598A JPH11255043A JP H11255043 A JPH11255043 A JP H11255043A JP 6082598 A JP6082598 A JP 6082598A JP 6082598 A JP6082598 A JP 6082598A JP H11255043 A JPH11255043 A JP H11255043A
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- Japan
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- terminal
- key
- key cylinder
- ignition
- ignition switch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イグニッションスイッチと電源分配器とを接
続する大径の電源線を不要とする。 【解決手段】 イグニッションスイッチのキーシリンダ
１０の背面側に電源分配器のケース１１を設け、キーシ
リンダ内に設ける固定接点１３〜１６に、上記ケース内
に収容するバスバー２２、２４、２５、２６を直接的に
接続し、これら固定接点と接続したバスバーを分岐さ
せ、各分岐回路にヒューズ２７、２８を介設し、ヒュー
ズ下流のバスバー回路を負荷側の電線とコネクタ接続す
る構成としている。
続する大径の電源線を不要とする。 【解決手段】 イグニッションスイッチのキーシリンダ
１０の背面側に電源分配器のケース１１を設け、キーシ
リンダ内に設ける固定接点１３〜１６に、上記ケース内
に収容するバスバー２２、２４、２５、２６を直接的に
接続し、これら固定接点と接続したバスバーを分岐さ
せ、各分岐回路にヒューズ２７、２８を介設し、ヒュー
ズ下流のバスバー回路を負荷側の電線とコネクタ接続す
る構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用イグニッシ
ョンスイッチ装置に関し、特に、イグニッションスイッ
チ装置と電源分配器と接続形態を改良するものである。
ョンスイッチ装置に関し、特に、イグニッションスイッ
チ装置と電源分配器と接続形態を改良するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、イグニッションスイ
ッチ１のキーシリンダ２には４つのキーセットポジショ
ンＰ１〜Ｐ４が設けられており、Ｐ１はオフ（通電な
し）、Ｐ２はアクセサリー（直接車両運転に関係しない
電気回路への通電）、Ｐ３はイグニッションオン（車両
の運転に必要な電気回路への通電）、Ｐ４はスタータ
（エンジンスタート回路への通電）である。なお、負荷
の大きな車両ではイグニッションを２種類に分割する場
合もある。
ッチ１のキーシリンダ２には４つのキーセットポジショ
ンＰ１〜Ｐ４が設けられており、Ｐ１はオフ（通電な
し）、Ｐ２はアクセサリー（直接車両運転に関係しない
電気回路への通電）、Ｐ３はイグニッションオン（車両
の運転に必要な電気回路への通電）、Ｐ４はスタータ
（エンジンスタート回路への通電）である。なお、負荷
の大きな車両ではイグニッションを２種類に分割する場
合もある。
【０００３】上記キーシリンダ２のキー孔２ａにキー３
を差し込んで回転操作すると、キーシリンダ２内に収容
されているスイッチボデー（図示せず）が連動して回転
する。キー３をスイッチ位置Ｐ１〜Ｐ４のいずれかに位
置させると、スイッチボデーに設けた可動接点が、必要
に応じた固定接点（電源種）と接続して、図９に示すよ
うに、電源を分配している。
を差し込んで回転操作すると、キーシリンダ２内に収容
されているスイッチボデー（図示せず）が連動して回転
する。キー３をスイッチ位置Ｐ１〜Ｐ４のいずれかに位
置させると、スイッチボデーに設けた可動接点が、必要
に応じた固定接点（電源種）と接続して、図９に示すよ
うに、電源を分配している。
【０００４】上記イグニッションスイッチ１に設けられ
た固定接点のうちバッテリ端子Ｂは電線Ｗ１を介して電
源４と接続され、他の固定接点、即ち、ＡＣＣ端子（ア
クセサリー端子）、ＩＧＯＮ（イグニッション端子）端
子、ＳＴＡ端子（スタータ端子）は電線Ｗ２，Ｗ３，Ｗ
４を介して電源分配器（ジョイントボックスあるいはフ
ューズボックス）５と接続されている。該電源分配器５
でさらに回路が細分化され、細分化された各回路はヒュ
ーズ６を介して負荷側へと接続されている。
た固定接点のうちバッテリ端子Ｂは電線Ｗ１を介して電
源４と接続され、他の固定接点、即ち、ＡＣＣ端子（ア
クセサリー端子）、ＩＧＯＮ（イグニッション端子）端
子、ＳＴＡ端子（スタータ端子）は電線Ｗ２，Ｗ３，Ｗ
４を介して電源分配器（ジョイントボックスあるいはフ
ューズボックス）５と接続されている。該電源分配器５
でさらに回路が細分化され、細分化された各回路はヒュ
ーズ６を介して負荷側へと接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、イグニッ
ションスイッチ１の固定端子（電源種）は電線Ｗ２〜Ｗ
４からなるワイヤハーネスＷ／Ｈを介して電源分配器５
と接続されており、これら各電線Ｗ２〜Ｗ４は、それぞ
れ接続する負荷の電流値の和で求められる大電流を流す
大径電線（芯線直径２．０ｍｍ〜５．０ｍｍ）で形成す
る必要がある。
ションスイッチ１の固定端子（電源種）は電線Ｗ２〜Ｗ
４からなるワイヤハーネスＷ／Ｈを介して電源分配器５
と接続されており、これら各電線Ｗ２〜Ｗ４は、それぞ
れ接続する負荷の電流値の和で求められる大電流を流す
大径電線（芯線直径２．０ｍｍ〜５．０ｍｍ）で形成す
る必要がある。
【０００６】イグニッションスイッチ１と電源分配器５
との配置位置が近接していると、接続する上記電線Ｗ２
〜Ｗ４を短くすることができるが、遠く離れている場
合、電線Ｗ２〜Ｗ４が長くなる。これら大径電線は高価
であるためコスト高になると共に、重量が増加する問題
もある。
との配置位置が近接していると、接続する上記電線Ｗ２
〜Ｗ４を短くすることができるが、遠く離れている場
合、電線Ｗ２〜Ｗ４が長くなる。これら大径電線は高価
であるためコスト高になると共に、重量が増加する問題
もある。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、イグニッションスイッチの固定端子と電源分配器
の回路との接続形態を改良して、上記大径電線を使用す
ることにより発生する問題を無くすことを課題としてい
る。
ので、イグニッションスイッチの固定端子と電源分配器
の回路との接続形態を改良して、上記大径電線を使用す
ることにより発生する問題を無くすことを課題としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、イグニッションスイッチのキーシリンダ
の背面側に電源分配器のケースを設け、キーシリンダ内
に設ける固定接点に、上記ケース内に収容するバスバー
を直接的に接続し、これら固定接点と接続したバスバー
を分岐させ、各分岐回路にヒューズを介設し、ヒューズ
下流のバスバー回路を負荷側の電線とコネクタ接続する
構成としていることを特徴とする車両用イグニッション
スイッチ装置を提供している。
め、本発明は、イグニッションスイッチのキーシリンダ
の背面側に電源分配器のケースを設け、キーシリンダ内
に設ける固定接点に、上記ケース内に収容するバスバー
を直接的に接続し、これら固定接点と接続したバスバー
を分岐させ、各分岐回路にヒューズを介設し、ヒューズ
下流のバスバー回路を負荷側の電線とコネクタ接続する
構成としていることを特徴とする車両用イグニッション
スイッチ装置を提供している。
【０００９】上記キーシリンダと電源分配器のケースと
は一体成形してもよいし、別体で形成して連結して一体
化してもよい。
は一体成形してもよいし、別体で形成して連結して一体
化してもよい。
【００１０】上記のようにイグニッションスイッチ装置
と電源分配器を統合した構成とすると、イグニッション
スイッチのキーシリンダ内に設ける固定接点（電源種）
と電源分配器の回路とを接続する大径電線からなる電源
線を不要とすることができる。
と電源分配器を統合した構成とすると、イグニッション
スイッチのキーシリンダ内に設ける固定接点（電源種）
と電源分配器の回路とを接続する大径電線からなる電源
線を不要とすることができる。
【００１１】上記電源分配器のケースには、キーシリン
ダ内に固定されたバッテリ端子、アクセサリー端子、イ
グニッション端子、スタータ端子と夫々接続するバスバ
ー、および上記アクセサリー端子とイグニッション端子
に接続したバスバーの分岐回路に介設するヒューズのみ
を収容している。即ち、電源分配器のケースはキーシリ
ンダと一体化するため、キーシリンダの配置位置を規制
しないために、出来るだけ小型化することが好ましい。
よって、リレー、一次ヒューズ下流回路の分岐回路、信
号回路等は収容していない。
ダ内に固定されたバッテリ端子、アクセサリー端子、イ
グニッション端子、スタータ端子と夫々接続するバスバ
ー、および上記アクセサリー端子とイグニッション端子
に接続したバスバーの分岐回路に介設するヒューズのみ
を収容している。即ち、電源分配器のケースはキーシリ
ンダと一体化するため、キーシリンダの配置位置を規制
しないために、出来るだけ小型化することが好ましい。
よって、リレー、一次ヒューズ下流回路の分岐回路、信
号回路等は収容していない。
【００１２】なお、上記電源分配器のケースに取り付け
るヒューズは、キーシリンダのキー嵌合面に対して、上
面、下面、同一側の側面、反対側の側面などいずれの面
でもよい。
るヒューズは、キーシリンダのキー嵌合面に対して、上
面、下面、同一側の側面、反対側の側面などいずれの面
でもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１４】図１乃至図４は第１実施形態を示し、イグ
ニッションスイッチのキーシリンダ１０の背面側に電源
分配器のケース１１を一体的に設けている。キーシリン
ダ１０のスイッチ機構は従来と同様である。即ち、その
先端面にキー穴１０ａを設けたキー嵌合面１０ａを備
え、キー穴１１にキー３を差し込み回転操作することに
より、「ＯＦＦ」位置Ｐ１、「ＡＣＣ」位置Ｐ２、「Ｏ
Ｎ」位置Ｐ３、「ＳＴＡ」位置Ｐ４にキーをセットする
ことができる。上記キーと連動するスイッチボデー１２
がキーシリンダ１０内に回転自在に収容され、該スイッ
チボデー１２に取り付けた可動接点が、キーシリンダ１
０内に固定している図２（Ｂ）に示す固定接点（固定し
た端子１３〜１６）と接離して所要回路を開閉を行うよ
うにしている。
ニッションスイッチのキーシリンダ１０の背面側に電源
分配器のケース１１を一体的に設けている。キーシリン
ダ１０のスイッチ機構は従来と同様である。即ち、その
先端面にキー穴１０ａを設けたキー嵌合面１０ａを備
え、キー穴１１にキー３を差し込み回転操作することに
より、「ＯＦＦ」位置Ｐ１、「ＡＣＣ」位置Ｐ２、「Ｏ
Ｎ」位置Ｐ３、「ＳＴＡ」位置Ｐ４にキーをセットする
ことができる。上記キーと連動するスイッチボデー１２
がキーシリンダ１０内に回転自在に収容され、該スイッ
チボデー１２に取り付けた可動接点が、キーシリンダ１
０内に固定している図２（Ｂ）に示す固定接点（固定し
た端子１３〜１６）と接離して所要回路を開閉を行うよ
うにしている。
【００１５】上記固定接点としてバッテリ端子１３、Ａ
ＣＣ端子１４、イグニッション端子１５、スタータ端子
１６があり、これら端子１３〜１６はキー３の回転操作
位置（キーポジション）Ｐ１〜Ｐ２に応じて接続され
る。即ち、図４に示すように、キーをＰ２のＡＣＣ位置
にセットするとバッテリ端子１３とＡＣＣ端子１４とが
接続される。キーをＰ３のＯＮ位置にセットすると、バ
ッテリ端子１３、アクセサリー端子１４およびイグニッ
ション端子１５が接続される。キーをＰ４のＳＴＡ位置
にセットするとバッテリ端子１３、イグニッション端子
１５、スタータ端子１６が接続される。キーがＰ１のオ
フ位置の時、端子１３〜１６は接続されない。
ＣＣ端子１４、イグニッション端子１５、スタータ端子
１６があり、これら端子１３〜１６はキー３の回転操作
位置（キーポジション）Ｐ１〜Ｐ２に応じて接続され
る。即ち、図４に示すように、キーをＰ２のＡＣＣ位置
にセットするとバッテリ端子１３とＡＣＣ端子１４とが
接続される。キーをＰ３のＯＮ位置にセットすると、バ
ッテリ端子１３、アクセサリー端子１４およびイグニッ
ション端子１５が接続される。キーをＰ４のＳＴＡ位置
にセットするとバッテリ端子１３、イグニッション端子
１５、スタータ端子１６が接続される。キーがＰ１のオ
フ位置の時、端子１３〜１６は接続されない。
【００１６】上記端子１３〜１６をキーシリンダ１０の
背面側に設けたケース１１側まで延在させ、ケース１１
内に収容している内部回路と直接的に接続している。即
ち、ケース１１内には車両に搭載した電源（バッテリ
ー）２０に接続した電線２１にコネクタ接続されるバス
バー２２、エンジンスタート回路の電線２３にコネクタ
接続されるバスバー２４、さらに、アクセサリー端子１
４と接続されるバスバー２５、イグニッション端子１５
と接続されるバスバー２６を内部回路として収容してい
る。
背面側に設けたケース１１側まで延在させ、ケース１１
内に収容している内部回路と直接的に接続している。即
ち、ケース１１内には車両に搭載した電源（バッテリ
ー）２０に接続した電線２１にコネクタ接続されるバス
バー２２、エンジンスタート回路の電線２３にコネクタ
接続されるバスバー２４、さらに、アクセサリー端子１
４と接続されるバスバー２５、イグニッション端子１５
と接続されるバスバー２６を内部回路として収容してい
る。
【００１７】なお、上記ケース１１内に収容するバスバ
ー２２、２４、２５、２６は、キーシリンダ１０内に配
置している端子１３〜１６と中継端子等を介して接続し
てもよいが、これらバスバーの上流端をキーシリンダ１
０内へと延在させて、その先端に端子１３〜１６を形成
してもよい。
ー２２、２４、２５、２６は、キーシリンダ１０内に配
置している端子１３〜１６と中継端子等を介して接続し
てもよいが、これらバスバーの上流端をキーシリンダ１
０内へと延在させて、その先端に端子１３〜１６を形成
してもよい。
【００１８】上記アクセサリー端子１４、イグニッショ
ン端子１５と接続したバスバー２５、２６は、図３に示
すように複数回路（図示では４回路）に分岐させて、分
岐回路２５ａ、２６ａを形成している。これら分岐回路
には夫々一次ヒューズ２７、２８を介設している。各ヒ
ューズ下流側の回路はケース１１に形成したコネクタ嵌
合部１８に嵌合するコネクタ２９を介してワイヤハーネ
スＷ／Ｈの各電線３０と夫々接続している。これら電線
３０は各負荷へと接続される。
ン端子１５と接続したバスバー２５、２６は、図３に示
すように複数回路（図示では４回路）に分岐させて、分
岐回路２５ａ、２６ａを形成している。これら分岐回路
には夫々一次ヒューズ２７、２８を介設している。各ヒ
ューズ下流側の回路はケース１１に形成したコネクタ嵌
合部１８に嵌合するコネクタ２９を介してワイヤハーネ
スＷ／Ｈの各電線３０と夫々接続している。これら電線
３０は各負荷へと接続される。
【００１９】上記ヒューズ２７、２８は図１に示すよう
に、キーシリンダ１０のキー嵌合面１０ａに対して上方
位置に設けたヒューズ嵌合部１１ａに取り付けられる。
に、キーシリンダ１０のキー嵌合面１０ａに対して上方
位置に設けたヒューズ嵌合部１１ａに取り付けられる。
【００２０】上記構成の電源分配器とイグニッションス
イッチとを統合した装置において、キー操作による電源
の分配は従来と同一であり、キーポジションＰ１は電源
２０はいずれの回路とも接続せず、電源ＯＦＦ状態とな
る。キーポジションＰ２ではバッテリ端子１３とアクセ
サリー端子１４とが接続して、バスバー２５が電源２０
と接続し、バスバー２５に電流が流れる。バスバー２５
に流れた電流は分岐回路２５ａに分岐され、ヒューズ２
７を通り、ケース１１外部のワイヤハーネスをへて車両
の運転とは関係のない負荷側へと通電がなされる。キー
ポジションＰ３ではバッテリ端子１３はアクセサリー端
子１４およびイグニッション端子１５と接続し、バスバ
ー２５、２６に電流が流れる。バスバー２５、２６に流
れた電流は分岐回路２５ａ、２６ａへと分岐され、夫々
ヒューズ２７、２８を通り、ケース１１外部のワイヤハ
ーネスをへて車両の運転上で必要な負荷側へ通電され
る。キーポジションＰ４の位置で、バッテリ端子１３は
イグニッション端子１５、スタータ端子１６と接続し
て、バスバー２６、２４に電流が流れる。バスバー２４
からケース１１外部の電線２３へと電流が流れ、エンジ
ンスタート回路に通電される。
イッチとを統合した装置において、キー操作による電源
の分配は従来と同一であり、キーポジションＰ１は電源
２０はいずれの回路とも接続せず、電源ＯＦＦ状態とな
る。キーポジションＰ２ではバッテリ端子１３とアクセ
サリー端子１４とが接続して、バスバー２５が電源２０
と接続し、バスバー２５に電流が流れる。バスバー２５
に流れた電流は分岐回路２５ａに分岐され、ヒューズ２
７を通り、ケース１１外部のワイヤハーネスをへて車両
の運転とは関係のない負荷側へと通電がなされる。キー
ポジションＰ３ではバッテリ端子１３はアクセサリー端
子１４およびイグニッション端子１５と接続し、バスバ
ー２５、２６に電流が流れる。バスバー２５、２６に流
れた電流は分岐回路２５ａ、２６ａへと分岐され、夫々
ヒューズ２７、２８を通り、ケース１１外部のワイヤハ
ーネスをへて車両の運転上で必要な負荷側へ通電され
る。キーポジションＰ４の位置で、バッテリ端子１３は
イグニッション端子１５、スタータ端子１６と接続し
て、バスバー２６、２４に電流が流れる。バスバー２４
からケース１１外部の電線２３へと電流が流れ、エンジ
ンスタート回路に通電される。
【００２１】上記のように、イグニッションスイッチに
設ける端子１３〜１６をキーシリンダ１０と一体化した
電源分配器のケース１１に収容したバスバー２２、２
４、２５、２６と直接的に接続しているため、従来必要
とされたキーシリンダと電源分配器とを接続する長尺な
大径電線からなる電源線を不要とすることができる。
設ける端子１３〜１６をキーシリンダ１０と一体化した
電源分配器のケース１１に収容したバスバー２２、２
４、２５、２６と直接的に接続しているため、従来必要
とされたキーシリンダと電源分配器とを接続する長尺な
大径電線からなる電源線を不要とすることができる。
【００２２】図５および図６は第２実施形態を示し、キ
ーシリンダ１０の背面側に電源分配器のケース１１を一
体成形して設け、キーシリンダ１０のキー嵌合面１０ａ
と同一側にヒューズ取付部１１ａを形成している。
ーシリンダ１０の背面側に電源分配器のケース１１を一
体成形して設け、キーシリンダ１０のキー嵌合面１０ａ
と同一側にヒューズ取付部１１ａを形成している。
【００２３】該第２実施形態は負荷の大きな車両用で、
イグニッション系を２種類に分割し、キーポジションと
してイグニッションーＡとイグニッションーＢとを設け
ている。即ち、キーシリンダ１０内に設ける固定端子と
して、バッテリ端１３、アクセサリー端子１４、イグニ
ッションーＡ端子１５−ＡとイグニッションーＢ端子１
５−Ｂとスタータ端子１６を設けている。これら端子１
４〜１６は全て、ケース１１内に収容したバスバー４
０、４１、４２、４３、４４と接続しており、バッテリ
端子１３と接続したバスバー４０とスタータ端子１６と
接続したバスバー４４はヒューズを介さずに、ケース１
１の外面に設けたコネクタ４５、４６を介してバッテリ
２０およびエンジンスタート回路の電線２３と接続して
いる。
イグニッション系を２種類に分割し、キーポジションと
してイグニッションーＡとイグニッションーＢとを設け
ている。即ち、キーシリンダ１０内に設ける固定端子と
して、バッテリ端１３、アクセサリー端子１４、イグニ
ッションーＡ端子１５−ＡとイグニッションーＢ端子１
５−Ｂとスタータ端子１６を設けている。これら端子１
４〜１６は全て、ケース１１内に収容したバスバー４
０、４１、４２、４３、４４と接続しており、バッテリ
端子１３と接続したバスバー４０とスタータ端子１６と
接続したバスバー４４はヒューズを介さずに、ケース１
１の外面に設けたコネクタ４５、４６を介してバッテリ
２０およびエンジンスタート回路の電線２３と接続して
いる。
【００２４】アクセサリー端子１４、イグニッションー
Ａ端子１５−Ａ、イグニッションーＢ端子１５−Ｂと夫
々接続したバスバー４１、４２、４３には上記第１実施
形態と同様に分岐回路４１ａ、４２ａ、４３ａを設け、
これら分岐回路に夫々ヒューズ４７、４８、４９を介設
し、これらヒューズを上記ヒューズ嵌合部１１ａに取り
付けている。
Ａ端子１５−Ａ、イグニッションーＢ端子１５−Ｂと夫
々接続したバスバー４１、４２、４３には上記第１実施
形態と同様に分岐回路４１ａ、４２ａ、４３ａを設け、
これら分岐回路に夫々ヒューズ４７、４８、４９を介設
し、これらヒューズを上記ヒューズ嵌合部１１ａに取り
付けている。
【００２５】図７（Ａ）（Ｂ）はキーシリンダ１０と統
合した電源分配器のケース１１に設けるヒューズ嵌合部
１１ａの位置を変えた変形例を示す。図７（Ａ）ではキ
ー嵌合面１０ａに対して直交する一側面にヒューズ嵌合
部１１ａを配置しており、図７（Ｂ）ではキー嵌合面１
０に対して背面側にヒューズ嵌合部１１ａを配置してい
る。
合した電源分配器のケース１１に設けるヒューズ嵌合部
１１ａの位置を変えた変形例を示す。図７（Ａ）ではキ
ー嵌合面１０ａに対して直交する一側面にヒューズ嵌合
部１１ａを配置しており、図７（Ｂ）ではキー嵌合面１
０に対して背面側にヒューズ嵌合部１１ａを配置してい
る。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、イグニッションスイッチと、電源分配器とを
統合し、イグニッションスイッチのキーシリンダと電源
分配器のケースとを一体化し、キーシリンダ内の固定接
点（電源種）にケース内に収容するバスバーを直接的に
電気接続しているため、従来分離して配置していた場合
に必要であった大径の電源線を不要とすることができ
る。その結果、従来より、電線コストを低下できると共
に、軽量化を図ることができる。
によれば、イグニッションスイッチと、電源分配器とを
統合し、イグニッションスイッチのキーシリンダと電源
分配器のケースとを一体化し、キーシリンダ内の固定接
点（電源種）にケース内に収容するバスバーを直接的に
電気接続しているため、従来分離して配置していた場合
に必要であった大径の電源線を不要とすることができ
る。その結果、従来より、電線コストを低下できると共
に、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態を示す概略斜視図であ
る。
る。
【図２】 （Ａ）はイグニッションスイッチのキー嵌合
面を示す正面図、（Ｂ）はスイッチボデーの概略図であ
る。
面を示す正面図、（Ｂ）はスイッチボデーの概略図であ
る。
【図３】 第１実施形態の概略構成図である。
【図４】 第１実施形態の電源分配図である。
【図５】 第２実施形態を示す概略斜視図である。
【図６】 第２実施形態の概略構成図である。
【図７】 （Ａ）（Ｂ）は本発明の変形例を示す概略斜
視図である。
視図である。
【図８】 従来例を示す斜視図である。
【図９】 従来の電気回路を示す概略図である。
３ キー １０ キーシリンダ １０ｂ キー穴 １１ 電源分配器のケース １３ バッテリ端子 １４ アクセサリー端子 １５ イグニッション端子 １６ スタータ端子 ２０ 電源 ２２、２４、２５、２６ バスバー ２７、２８ ヒューズ
Claims (2)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチのキーシリンダ
の背面側に電源分配器のケースを設け、キーシリンダ内
に設ける固定接点に、上記ケース内に収容するバスバー
を直接的に接続し、これら固定接点と接続したバスバー
を分岐させ、各分岐回路にヒューズを介設し、ヒューズ
下流のバスバー回路を負荷側の電線とコネクタ接続する
構成としていることを特徴とする車両用イグニッション
スイッチ装置。 - 【請求項２】 上記電源分配器のケースには、キーシリ
ンダ内に固定されたバッテリ端子、アクセサリー端子、
イグニッション端子、スタータ端子と夫々接続するバス
バー、および上記アクセサリー端子とイグニッション端
子に接続したバスバーの分岐回路に介設するヒューズの
みを収容している請求項１に記載の車両用イグニッショ
ンスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6082598A JPH11255043A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用イグニッションスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6082598A JPH11255043A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用イグニッションスイッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255043A true JPH11255043A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13153528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6082598A Abandoned JPH11255043A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用イグニッションスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11255043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012109169A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-07 | Yuhshin Co Ltd | スイッチ装置 |
| JP2016112965A (ja) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | ボルボトラックコーポレーション | ヒールパッドの昇降システム |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6082598A patent/JPH11255043A/ja not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012109169A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-07 | Yuhshin Co Ltd | スイッチ装置 |
| JP2016112965A (ja) * | 2014-12-12 | 2016-06-23 | ボルボトラックコーポレーション | ヒールパッドの昇降システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060704 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060629 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A762 | Written abandonment of application |
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