JPH11247891A - オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装置 - Google Patents
オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装置Info
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- JPH11247891A JPH11247891A JP10064142A JP6414298A JPH11247891A JP H11247891 A JPH11247891 A JP H11247891A JP 10064142 A JP10064142 A JP 10064142A JP 6414298 A JP6414298 A JP 6414298A JP H11247891 A JPH11247891 A JP H11247891A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】クラッチ自動制御ユニットを備え、各種の運転
状況検出手段の出力信号に基づきクラッチを断接するよ
う自動制御する車両において、不安全な条件下での車両
の発進を警報し得る異常発進警報装置を提供する。 【解決手段】運転状況を検出する各種検出手段の出力信
号に応じて電子制御されるアクチュエータ２３により、
クラッチ１を断接する車両において、前記検出手段に含
まれるエンジン回転検出手段２５、変速ギヤ位置検出手
段２９並びに車速検出手段２８を用い、且つ警報機構４
０を備え、前記検出手段の情報により、電子制御ユニッ
ト２４がエンジン回転中であって変速ギヤが発進段以外
にあり且つ車速が０に近いと判断したとき、警報機構４
０を作動するよう構成したオートクラッチを備えた車両
の異常発進警報装置で、車両がマニュアルからオートク
ラッチに切り換えられた状態で、変速ギヤに例えば第３
速を選択し、そのまま急速に発進する等の不安全な事態
を未然に防止でき、また大きな車両抵抗によるエンジン
停止等を避けてスムーズな発進を促す。
状況検出手段の出力信号に基づきクラッチを断接するよ
う自動制御する車両において、不安全な条件下での車両
の発進を警報し得る異常発進警報装置を提供する。 【解決手段】運転状況を検出する各種検出手段の出力信
号に応じて電子制御されるアクチュエータ２３により、
クラッチ１を断接する車両において、前記検出手段に含
まれるエンジン回転検出手段２５、変速ギヤ位置検出手
段２９並びに車速検出手段２８を用い、且つ警報機構４
０を備え、前記検出手段の情報により、電子制御ユニッ
ト２４がエンジン回転中であって変速ギヤが発進段以外
にあり且つ車速が０に近いと判断したとき、警報機構４
０を作動するよう構成したオートクラッチを備えた車両
の異常発進警報装置で、車両がマニュアルからオートク
ラッチに切り換えられた状態で、変速ギヤに例えば第３
速を選択し、そのまま急速に発進する等の不安全な事態
を未然に防止でき、また大きな車両抵抗によるエンジン
停止等を避けてスムーズな発進を促す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転状況を検出す
る各種検出手段の出力信号に応じて電子制御されるアク
チュエータにより、クラッチを接離する車両における異
常発進警報装置に関するものである。
る各種検出手段の出力信号に応じて電子制御されるアク
チュエータにより、クラッチを接離する車両における異
常発進警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速機は手動（マニュアル）で操
作し、クラッチのみ、基本的に変速状態及び運転状態に
応じて自動的に（オートで）断接するものとし、これに
運転者の意志による、またはオート操作の不能のときの
手動（マニュアル）操作を可能とした図３に示すような
車両用オートクラッチ装置が考えられている。。
作し、クラッチのみ、基本的に変速状態及び運転状態に
応じて自動的に（オートで）断接するものとし、これに
運転者の意志による、またはオート操作の不能のときの
手動（マニュアル）操作を可能とした図３に示すような
車両用オートクラッチ装置が考えられている。。
【０００３】即ちこの装置は、図３のａを支点として回
動し、一端が摩擦クラッチ１のレリーズベアリング２を
押す、クラッチレリーズフォーク３の他端に連結したス
レーブシリンダ４と、クラッチペダル５の踏み込みによ
り作動する、オイルタンク６を備えたマスタシリンダ７
との間に中間シリンダ８を配設し、その左端、右端を各
々管路９、１０で前記スレーブシリンダ４及びマスタシ
リンダ７に連結するとともに、中間シリンダ８には、マ
スタシリンダ７側に両端に突起をもつ短い第１ピストン
１１を、またスレーブシリンダ４側に、第１ピストン１
１と同形で長い第２ピストン１２を内装して右側室８
ａ、左側室８ｂを形成し、、また中間シリンダ８には、
前記両ピストン１１、１２の常に中間にあるような位置
に開口して、これを管路１３、１４で、逆止弁１５を介
してモータ１６で回転する油圧ポンプ１７の送油口１７
ａと、リリーフ弁１８を介して吸入口１７ｂへ各々連結
し、更に管路１４をバイパスして設けたソレノイドバル
ブ１９、１９’を、管路２０で中間シリンダ８の左側室
８ｂと接続したオイルタンク２１に連結したものであ
る。なお、２２はクラッチレリーズフォーク３の動きを
捉えるクラッチストローク検出手段である。そして、前
記オイルタンク２１をもつ中間シリンダ８、モータ１６
で回転する油圧ポンプ１７、逆止弁１５、リリーフ弁１
８、ソレノイドバルブ１９、１９’及び管路１３、１
４、２０によりクラッチ油圧アクチュエータ２３を構成
する。
動し、一端が摩擦クラッチ１のレリーズベアリング２を
押す、クラッチレリーズフォーク３の他端に連結したス
レーブシリンダ４と、クラッチペダル５の踏み込みによ
り作動する、オイルタンク６を備えたマスタシリンダ７
との間に中間シリンダ８を配設し、その左端、右端を各
々管路９、１０で前記スレーブシリンダ４及びマスタシ
リンダ７に連結するとともに、中間シリンダ８には、マ
スタシリンダ７側に両端に突起をもつ短い第１ピストン
１１を、またスレーブシリンダ４側に、第１ピストン１
１と同形で長い第２ピストン１２を内装して右側室８
ａ、左側室８ｂを形成し、、また中間シリンダ８には、
前記両ピストン１１、１２の常に中間にあるような位置
に開口して、これを管路１３、１４で、逆止弁１５を介
してモータ１６で回転する油圧ポンプ１７の送油口１７
ａと、リリーフ弁１８を介して吸入口１７ｂへ各々連結
し、更に管路１４をバイパスして設けたソレノイドバル
ブ１９、１９’を、管路２０で中間シリンダ８の左側室
８ｂと接続したオイルタンク２１に連結したものであ
る。なお、２２はクラッチレリーズフォーク３の動きを
捉えるクラッチストローク検出手段である。そして、前
記オイルタンク２１をもつ中間シリンダ８、モータ１６
で回転する油圧ポンプ１７、逆止弁１５、リリーフ弁１
８、ソレノイドバルブ１９、１９’及び管路１３、１
４、２０によりクラッチ油圧アクチュエータ２３を構成
する。
【０００４】図２は、前記図３に示す車両用オートクラ
ッチ装置の制御システムを示す図であるが、図２におい
て、２４はクラッチ自動制御ユニットで、該ユニットの
入力側には、前記クラッチストローク検出手段２２のほ
か、エンジンＥＮＧの回転数はエンジン回転検出手段２
５、車速はトランスミッション回転センサ２６、車速セ
ンサ２７等の車速検出手段２８、変速ギヤ位置は変速ギ
ヤ位置検出手段２９、ニュートラルポジションはニュー
トラルスイッチ２９’変速の意志、行動はシフトノブ３
０の把握を感知するシフトノブ把握検出手段３１、クラ
ッチの自動化の意志はクラッチ自動化スイッチ３２、オ
ートからマニュアルヘの切換えに使用され、足のせの検
出手段ともなるクラッチペダルスイッチ３３、ブレーキ
を掛けたことはブレーキペダル３４に取り付けたブレー
キ検出手段３５、アクセルペダル踏んだこと及びその踏
み量はアクセルスイッチ３６、アクセル開度検出手段３
６’パーキングブレーキを掛けたことはパーキングブレ
ーキ検出手段３７等の各検出手段が、それぞれ接続され
ている。このほか、ドアの開きを検出する手段３８も同
様に前記ユニット２４の入力側に接続されている。
ッチ装置の制御システムを示す図であるが、図２におい
て、２４はクラッチ自動制御ユニットで、該ユニットの
入力側には、前記クラッチストローク検出手段２２のほ
か、エンジンＥＮＧの回転数はエンジン回転検出手段２
５、車速はトランスミッション回転センサ２６、車速セ
ンサ２７等の車速検出手段２８、変速ギヤ位置は変速ギ
ヤ位置検出手段２９、ニュートラルポジションはニュー
トラルスイッチ２９’変速の意志、行動はシフトノブ３
０の把握を感知するシフトノブ把握検出手段３１、クラ
ッチの自動化の意志はクラッチ自動化スイッチ３２、オ
ートからマニュアルヘの切換えに使用され、足のせの検
出手段ともなるクラッチペダルスイッチ３３、ブレーキ
を掛けたことはブレーキペダル３４に取り付けたブレー
キ検出手段３５、アクセルペダル踏んだこと及びその踏
み量はアクセルスイッチ３６、アクセル開度検出手段３
６’パーキングブレーキを掛けたことはパーキングブレ
ーキ検出手段３７等の各検出手段が、それぞれ接続され
ている。このほか、ドアの開きを検出する手段３８も同
様に前記ユニット２４の入力側に接続されている。
【０００５】一方、クラッチ自動制御ユニット２４の出
力側は、前記クラッチ油圧アクチュエータ２３に接続さ
れるほか、各種状況を表示するインジケータランプ３
９、ブザー等の警報機構４０、更にエンジンのコントロ
ーラ（図示せず）に連結されている。
力側は、前記クラッチ油圧アクチュエータ２３に接続さ
れるほか、各種状況を表示するインジケータランプ３
９、ブザー等の警報機構４０、更にエンジンのコントロ
ーラ（図示せず）に連結されている。
【０００６】図３は、スレーブシリンダ４への油圧が開
放され前記摩擦クラッチ１が「接」となっている状態を
示すが、この状態から変速ギヤをニュートラルとした
上、エンジンを始動し、且つクラッチ自動化スイッチ３
２をＯＮとし、更にシフトノブ３０を握ってシフトノブ
把握検出手段３１をＯＮしつつ、変速すれば、前記モー
タ１６によって油圧ポンプ１７を回転し、油圧を上げて
オイルを逆止弁１５を開けて管路１３で中間シリンダ８
の中間室８ｃに送る。これによって第２ピストン１２は
左側室８ｂ側に押され、左側室８ｂ内のオイルは管路９
でスレーブシリンダ４に送られるから、ピストン４ａを
介して前記クラッチレリーズフォーク３を支点ａを中心
に反時計方向へ回動し、前記レリーズベアリング２を左
へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。前記ピストン
４ａが所定ストローク移動したことを、クラッチストロ
ーク検出手段２２で検出したら、モータ１６への電源を
切って油圧ポンプ１７の回転を停止する。前記クラッチ
１が「接」から「断」になる過程において、油圧ポンプ
１６から中間シリンダ８の中間室８ｃに送られるオイル
は、前記第２ピストン１２を押圧した余剰分が管路１４
によりソレノイドバルブ１９、１９’を介して管路２０
でオイルタンク２１に送られる。
放され前記摩擦クラッチ１が「接」となっている状態を
示すが、この状態から変速ギヤをニュートラルとした
上、エンジンを始動し、且つクラッチ自動化スイッチ３
２をＯＮとし、更にシフトノブ３０を握ってシフトノブ
把握検出手段３１をＯＮしつつ、変速すれば、前記モー
タ１６によって油圧ポンプ１７を回転し、油圧を上げて
オイルを逆止弁１５を開けて管路１３で中間シリンダ８
の中間室８ｃに送る。これによって第２ピストン１２は
左側室８ｂ側に押され、左側室８ｂ内のオイルは管路９
でスレーブシリンダ４に送られるから、ピストン４ａを
介して前記クラッチレリーズフォーク３を支点ａを中心
に反時計方向へ回動し、前記レリーズベアリング２を左
へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。前記ピストン
４ａが所定ストローク移動したことを、クラッチストロ
ーク検出手段２２で検出したら、モータ１６への電源を
切って油圧ポンプ１７の回転を停止する。前記クラッチ
１が「接」から「断」になる過程において、油圧ポンプ
１６から中間シリンダ８の中間室８ｃに送られるオイル
は、前記第２ピストン１２を押圧した余剰分が管路１４
によりソレノイドバルブ１９、１９’を介して管路２０
でオイルタンク２１に送られる。
【０００７】前記モータ１６への電源を絶ち油圧ポンプ
１７を停止した後、作動油の戻り速度を調節するためソ
レノイドバルブ１９、１９’を制御しつつ開けば、スレ
ーブシリンダ４内のオイルは、摩擦クラッチ１内のばね
による前記レリーズベアリング２、クラッチレリーズフ
ォーク３を介してのピストン４ａの図３左への戻りによ
って、前記管路９内を移動し、中間シリンダ８の左側室
８ｂに入って、左側にあった第２ピストン１２をばねと
ともに図３の位置まで右へ押し、これにより中間室８ｃ
内のオイルは、管路１４によりソレノイドバルブ１９、
１９’を経て管路２０でオイルタンク２１に戻される
が、この際、ソレノイドバルブ１９、１９’が例えばデ
ューティ制御されて、これにより第２ピストン１２の戻
り速度が制御されつつ摩擦クラッチ１は「接」となる。
１７を停止した後、作動油の戻り速度を調節するためソ
レノイドバルブ１９、１９’を制御しつつ開けば、スレ
ーブシリンダ４内のオイルは、摩擦クラッチ１内のばね
による前記レリーズベアリング２、クラッチレリーズフ
ォーク３を介してのピストン４ａの図３左への戻りによ
って、前記管路９内を移動し、中間シリンダ８の左側室
８ｂに入って、左側にあった第２ピストン１２をばねと
ともに図３の位置まで右へ押し、これにより中間室８ｃ
内のオイルは、管路１４によりソレノイドバルブ１９、
１９’を経て管路２０でオイルタンク２１に戻される
が、この際、ソレノイドバルブ１９、１９’が例えばデ
ューティ制御されて、これにより第２ピストン１２の戻
り速度が制御されつつ摩擦クラッチ１は「接」となる。
【０００８】一方、図３において、クラッチペダル５を
踏み込むと、マスタシリンダ７内のオイルがピストン７
ａによって図３で左に押されて管路１０で中間シリンダ
８の右側室８ａに入って第１ピストン１１を押す。これ
によって、第１ピストン１１はその突起で第２ピストン
１２を図で左に押し、第２ピストン１２は左側室８ｂの
オイルを管路９で前記スレーブシリンダ４に送り、ピス
トン４ａを介して前記クラッチレリーズフォーク３を支
点ａを中心に反時計方向へ回動し、前記レリーズベアリ
ング２を左へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。前
記クラッチ１が「接」から「断」になる過程において、
中間シリンダ８の中間室８ｃ内のオイルは、管路１４に
よりソレノイドバルブ１９、１９’を経て管路２０でオ
イルタンク２１に戻される。
踏み込むと、マスタシリンダ７内のオイルがピストン７
ａによって図３で左に押されて管路１０で中間シリンダ
８の右側室８ａに入って第１ピストン１１を押す。これ
によって、第１ピストン１１はその突起で第２ピストン
１２を図で左に押し、第２ピストン１２は左側室８ｂの
オイルを管路９で前記スレーブシリンダ４に送り、ピス
トン４ａを介して前記クラッチレリーズフォーク３を支
点ａを中心に反時計方向へ回動し、前記レリーズベアリ
ング２を左へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。前
記クラッチ１が「接」から「断」になる過程において、
中間シリンダ８の中間室８ｃ内のオイルは、管路１４に
よりソレノイドバルブ１９、１９’を経て管路２０でオ
イルタンク２１に戻される。
【０００９】クラッチペダル５を戻せば、マスタシリン
ダ７内のピストン７ａは該シリンダ７内のばねによって
図３において右方向へ戻り、同時に、摩擦クラッチ１内
のばねによる前記レリーズベアリング２、クラッチレリ
ーズフォーク３を介してのピストン４ａの戻りによっ
て、スレーブシリンダ４内のオイルは前記管路９を経て
中間シリンダ８の左側室８ｂに戻り、第２ピストン１２
がばねの力も借りて第１ピストン１１を図３で右に移動
させ、右側室８ａ内のオイルを管路１０でマスタシリン
ダ７に戻し、これにより摩擦クラッチ１は「接」とな
る。
ダ７内のピストン７ａは該シリンダ７内のばねによって
図３において右方向へ戻り、同時に、摩擦クラッチ１内
のばねによる前記レリーズベアリング２、クラッチレリ
ーズフォーク３を介してのピストン４ａの戻りによっ
て、スレーブシリンダ４内のオイルは前記管路９を経て
中間シリンダ８の左側室８ｂに戻り、第２ピストン１２
がばねの力も借りて第１ピストン１１を図３で右に移動
させ、右側室８ａ内のオイルを管路１０でマスタシリン
ダ７に戻し、これにより摩擦クラッチ１は「接」とな
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の如く
クラッチ自動制御ユニットを備え、前記各種の状況検出
手段の出力信号に基づきクラッチを車両の運転状況に応
じて断接するよう自動制御する車両において、該車両が
前記の如く容易にオートクラッチ化できる状況に鑑み、
不安全な条件下での車両の発進を警報し得る異常発進警
報装置を提供することを課題として、案出されたもので
ある。
クラッチ自動制御ユニットを備え、前記各種の状況検出
手段の出力信号に基づきクラッチを車両の運転状況に応
じて断接するよう自動制御する車両において、該車両が
前記の如く容易にオートクラッチ化できる状況に鑑み、
不安全な条件下での車両の発進を警報し得る異常発進警
報装置を提供することを課題として、案出されたもので
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装
置は、運転状況を検出する各種検出手段の出力信号に応
じて電子制御されるアクチュエータにより、クラッチを
断接する車両において、前記検出手段に含まれるエンジ
ン回転検出手段、変速ギヤ位置検出手段並びに車速検出
手段を用い、且つ警報機構を備え、前記検出手段の情報
により、電子制御ユニットがエンジン回転中であって変
速ギヤが発進段以外にあり且つ車速が０に近いと判断し
たとき、前記警報機構を作動せしめるよう構成したもの
である。
の本発明オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装
置は、運転状況を検出する各種検出手段の出力信号に応
じて電子制御されるアクチュエータにより、クラッチを
断接する車両において、前記検出手段に含まれるエンジ
ン回転検出手段、変速ギヤ位置検出手段並びに車速検出
手段を用い、且つ警報機構を備え、前記検出手段の情報
により、電子制御ユニットがエンジン回転中であって変
速ギヤが発進段以外にあり且つ車速が０に近いと判断し
たとき、前記警報機構を作動せしめるよう構成したもの
である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１及び図
２により詳細に説明する。本発明のオートクラッチを備
えた車両の異常発進警報装置では、運転状況を検出す
る、図２に示し前述した各種検出手段の出力信号に応じ
て電子制御されるクラッチ油圧アクチュエータ２３によ
り、クラッチ１を断接する車両において、前記検出手段
に含まれるエンジン回転検出手段２５、変速ギヤ位置検
出手段２９並びに車速検出手段２８を用い、且つ警報機
構４０を備え、前記検出手段２５、２９、２８の情報に
より、電子制御ユニット２４が、エンジンＥＮＧが回転
中であって変速ギヤが発進段、第１速、第２速又は後進
以外にあり、且つ車速が０に近いと判断したとき、前記
警報機構４０を作動せしめるよう構成したものである。
２により詳細に説明する。本発明のオートクラッチを備
えた車両の異常発進警報装置では、運転状況を検出す
る、図２に示し前述した各種検出手段の出力信号に応じ
て電子制御されるクラッチ油圧アクチュエータ２３によ
り、クラッチ１を断接する車両において、前記検出手段
に含まれるエンジン回転検出手段２５、変速ギヤ位置検
出手段２９並びに車速検出手段２８を用い、且つ警報機
構４０を備え、前記検出手段２５、２９、２８の情報に
より、電子制御ユニット２４が、エンジンＥＮＧが回転
中であって変速ギヤが発進段、第１速、第２速又は後進
以外にあり、且つ車速が０に近いと判断したとき、前記
警報機構４０を作動せしめるよう構成したものである。
【００１３】本発明の場合、前記電子制御ユニット２４
には、次のようなロジックが組込まれている。即ち図１
に示すように、ステップＰ1で、エンジン回転検出手段
２５の出力信号によってエンジンＥＮＧが回転中である
か否かを判断し、これがＹＥＳ（Ｙ）であればステップ
Ｐ2に進んで、変速ギヤ位置検出手段２９の出力信号に
て変速機ＴＭ中の変速ギヤが発進段、即ち第１速、第２
速又は後退にあるかを判断し、これがＮＯ（Ｎ）であれ
ば、ステップＰ3に進む。ステップＰ3では車速検出手段
２８の出力信号にて車速がほぼ０キロメートル／時であ
るか否かが判断され、これがＹＥＳであればステップＰ
4に進んで、電子制御ユニット２４は警報機構４０にこ
れを作動するよう出力する。なお、前記過程において、
ステップＰ1でＮＯ、Ｐ2でＹＥＳ、またＰ3でＮＯと判
断されたときは、すべてＳＴＡＲＴに戻ってステップＰ
1、Ｐ2、Ｐ3を繰り返す。
には、次のようなロジックが組込まれている。即ち図１
に示すように、ステップＰ1で、エンジン回転検出手段
２５の出力信号によってエンジンＥＮＧが回転中である
か否かを判断し、これがＹＥＳ（Ｙ）であればステップ
Ｐ2に進んで、変速ギヤ位置検出手段２９の出力信号に
て変速機ＴＭ中の変速ギヤが発進段、即ち第１速、第２
速又は後退にあるかを判断し、これがＮＯ（Ｎ）であれ
ば、ステップＰ3に進む。ステップＰ3では車速検出手段
２８の出力信号にて車速がほぼ０キロメートル／時であ
るか否かが判断され、これがＹＥＳであればステップＰ
4に進んで、電子制御ユニット２４は警報機構４０にこ
れを作動するよう出力する。なお、前記過程において、
ステップＰ1でＮＯ、Ｐ2でＹＥＳ、またＰ3でＮＯと判
断されたときは、すべてＳＴＡＲＴに戻ってステップＰ
1、Ｐ2、Ｐ3を繰り返す。
【００１４】従って、本発明の異常発進警報装置を備え
たオートクラッチを備えた車両で、停止中にエンジンを
始動後、これを発進させようとして変速ギヤをうっかり
第３速に変速したときは、前記ステップＰ1⇒Ｐ2⇒Ｐ3
⇒Ｐ4と進んで警報出力があり、警報機構４０が作動し
て運転者に注意を喚起する。これによって、運転者は変
速ギヤを正規の発進段、例えば第１速に切換えれば、ス
テップＰ4に進まずに前記警報は停止され、車両はスム
ーズに且つ安全に発進できる。
たオートクラッチを備えた車両で、停止中にエンジンを
始動後、これを発進させようとして変速ギヤをうっかり
第３速に変速したときは、前記ステップＰ1⇒Ｐ2⇒Ｐ3
⇒Ｐ4と進んで警報出力があり、警報機構４０が作動し
て運転者に注意を喚起する。これによって、運転者は変
速ギヤを正規の発進段、例えば第１速に切換えれば、ス
テップＰ4に進まずに前記警報は停止され、車両はスム
ーズに且つ安全に発進できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明オートクラッチを備えた車両の異
常発進警報装置は、運転状況を検出する各種検出手段の
出力信号に応じて電子制御されるアクチュエータによ
り、クラッチを断接する車両において、前記検出手段に
含まれるエンジン回転検出手段、変速ギヤ位置検出手段
並びに車速検出手段を用い、且つ警報機構を備え、前記
検出手段の情報により、電子制御ユニットがエンジン回
転中であって変速ギヤが発進段以外にあり且つ車速が０
に近いと判断したとき、前記警報機構を作動せしめるよ
う構成したので、車両がマニュアルからオートクラッチ
に切り換えられた状態において変速ギヤに例えば第３速
を選択し、そのまま急速に発進するなどの不安全な事態
を未然に防止することができ、また大きな車両抵抗によ
るエンジン停止等を避けてスムーズな発進を促す効果も
ある。
常発進警報装置は、運転状況を検出する各種検出手段の
出力信号に応じて電子制御されるアクチュエータによ
り、クラッチを断接する車両において、前記検出手段に
含まれるエンジン回転検出手段、変速ギヤ位置検出手段
並びに車速検出手段を用い、且つ警報機構を備え、前記
検出手段の情報により、電子制御ユニットがエンジン回
転中であって変速ギヤが発進段以外にあり且つ車速が０
に近いと判断したとき、前記警報機構を作動せしめるよ
う構成したので、車両がマニュアルからオートクラッチ
に切り換えられた状態において変速ギヤに例えば第３速
を選択し、そのまま急速に発進するなどの不安全な事態
を未然に防止することができ、また大きな車両抵抗によ
るエンジン停止等を避けてスムーズな発進を促す効果も
ある。
【図１】本発明オートクラッチを備えた車両の異常発進
警報装置におけるフローチャート図。
警報装置におけるフローチャート図。
【図２】本発明オートクラッチを備えた車両の異常発進
警報装置を適用すべき車両における制御システム図。
警報装置を適用すべき車両における制御システム図。
【図３】車両用オートクラッチ装置の一例を示す全体
図。
図。
１ クラッチ ２ レリーズベアリング ３ レリ
ーズフォーク ４ スレーブシリンダ ５ クラッチペダル ６、
２１ オイルタンク ７ マスタシリンダ ８ 中間シリンダ ９、１０、１３、１４、２０ 管路 １１ 第１ピス
トン １２ 第２ピストン １５ 逆止弁 １６ モータ
１７ 油圧ポンプ １８ リリーフ弁 １９、１９’ ソレノイドバルブ ２２ クラッチストローク検出手段 ２３ クラッチ
油圧アクチュエータ ２４ クラッチ自動制御ユニット ２５ エンジン回
転検出手段 ２６ トランスミッション回転センサ ２７ 車速セ
ンサ ２８ 車速検出手段 ２９ 変速ギヤ位置検出手段 ２９’ ニュートラルスイッチ ３０ シフトノブ ３１ シフトノブ把握検出手段 ３２ クラッチ自動
化スイッチ ３３ クラッチペダルスイッチ ３４ ブレーキペダ
ル ３５ ブレーキ検出手段 ３６ アクセルスイッチ ３６’ アクセル開度検出手段 ３７ パーキングブ
レーキ検出手段 ３８ ドア開き状態検出手段 ３９ インジケータラ
ンプ ４０ 警報機構。
ーズフォーク ４ スレーブシリンダ ５ クラッチペダル ６、
２１ オイルタンク ７ マスタシリンダ ８ 中間シリンダ ９、１０、１３、１４、２０ 管路 １１ 第１ピス
トン １２ 第２ピストン １５ 逆止弁 １６ モータ
１７ 油圧ポンプ １８ リリーフ弁 １９、１９’ ソレノイドバルブ ２２ クラッチストローク検出手段 ２３ クラッチ
油圧アクチュエータ ２４ クラッチ自動制御ユニット ２５ エンジン回
転検出手段 ２６ トランスミッション回転センサ ２７ 車速セ
ンサ ２８ 車速検出手段 ２９ 変速ギヤ位置検出手段 ２９’ ニュートラルスイッチ ３０ シフトノブ ３１ シフトノブ把握検出手段 ３２ クラッチ自動
化スイッチ ３３ クラッチペダルスイッチ ３４ ブレーキペダ
ル ３５ ブレーキ検出手段 ３６ アクセルスイッチ ３６’ アクセル開度検出手段 ３７ パーキングブ
レーキ検出手段 ３８ ドア開き状態検出手段 ３９ インジケータラ
ンプ ４０ 警報機構。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 一彦 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 株式会社トランストロン内 (72)発明者 新井 裕之 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 株式会社トランストロン内
Claims (1)
- 【請求項１】運転状況を検出する各種検出手段の出力信
号に応じて電子制御されるアクチュエータにより、クラ
ッチを断接する車両において、前記検出手段に含まれる
エンジン回転検出手段、変速ギヤ位置検出手段並びに車
速検出手段を用い、且つ警報機構を備え、前記検出手段
の情報により、電子制御ユニットがエンジン回転中であ
って変速ギヤが発進段以外にあり且つ車速が０に近いと
判断したとき、前記警報機構を作動せしめるよう構成し
たことを特徴とするオートクラッチを備えた車両の異常
発進警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10064142A JPH11247891A (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10064142A JPH11247891A (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247891A true JPH11247891A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13249543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10064142A Pending JPH11247891A (ja) | 1998-02-26 | 1998-02-26 | オートクラッチを備えた車両の異常発進警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247891A (ja) |
-
1998
- 1998-02-26 JP JP10064142A patent/JPH11247891A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040927 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040927 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041012 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041217 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20050107 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060725 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061128 |