JPH11245755A - インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ膨張時にスムーズに開くのみなら
ず、平常時の車室内側からの押圧に対しても陥没の恐れ
のないエアバッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 コア１１に発泡層２１と表皮材３１が積
層され、前記コア１１から発泡層２１を通って表皮材３
１の表面近くまで形成された切り込み４６からなる破断
用脆弱部４５によってエアバッグドア４０の境界が画定
されたインストルメントパネル１０において、前記切り
込み４６がコア１１側から表皮材３１側に向かってエア
バッグドア４０の外方へ傾斜している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、インストルメン
トパネルのエアバッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車には、エアバッグ装置が設
けられている。例えば図７およびその８−８断面図であ
る図８、９−９断面図である図９に示すインストルメン
トパネル７０のように、助手席側にエアバッグドア７１
が設けられ、その裏側にエアバッグ装置５０が設けられ
る。

【０００３】エアバッグ装置５０は、エアバッグ収容ケ
ース５１内にインフレータ５３と折り畳まれたエアバッ
グ５２とが収容されたものからなり、そのエアバッグ収
容ケース５１の上部はエアバッグ５２が車室内に展開す
るために開口しており、その開口部分５１ａが、インス
トルメントパネル７０に形成されたエアバッグドア７１
によって覆われている。そして、自動車に衝撃が加わる
とインフレータ５３が作動し、図８の鎖線のようにエア
バッグ５２が膨張し、エアバッグドア７１を裏側から車
室内側へ押し開いてエアバッグ５２が車室内に展開す
る。

【０００４】エアバッグドア７１としては、別部品をは
めこむ構造のものも存在するが、その場合にはエアバッ
グドア７１の組み付け作業等が面倒であるのみならず、
エアバッグドア７１の周縁に隙間を生じ易く、外観を損
ねる問題がある。そのため、図示の例のように、インス
トルメントパネル７０の所定部にエアバッグドア７１を
一体に形成したものが、好ましいとされている。

【０００５】前記エアバッグドア７１を一体に有するイ
ンストルメントパネル７０は、図９からも理解されるよ
うに、硬質プラスチックや金属からなるコア７５の上面
にポリウレタン等からなる発泡層７２が積層され、その
発泡層７２の上面に塩化ビニル樹脂等からなる表皮材７
３が積層された構成からなって、エアバッグドア７１部
分を画定する破断用脆弱部７７がエアバッグドア７１の
周囲に形成されている。この破断用脆弱部７７は、エア
バッグ５２の膨張によってエアバッグドア用コア７６が
押圧された際に、速やかに破断してエアバッグドア７１
のスムーズな開きを実現させるためのもので、エアバッ
グドア用コア７６側から発泡層７２を通って表皮材７３
の表面近くまで、表皮材７３表面と直角に形成した切り
込みによって構成されている。なお、その切り込みの形
成は、熱刃やレーザーなどによってエアバッグドア用コ
ア７６側から行う。

【０００６】しかし、前記破断用脆弱部７７は、インス
トルメントパネル７０の強度を局部的に低下させるた
め、図１０および図１１に示すように、平常時に何らか
の理由でエアバッグドア７１部を車室内側から強く押す
ようなことがあると、破断してエアバッグドア７１が陥
没する恐れがある。特に、エアバッグ装置５０の取付用
フランジ５４と近接して破断用脆弱部７７が存在する場
合には、取付用フランジ５４と破断用脆弱部７７間の厚
みの差が極めて大きくなるため、前記車室内側からの押
圧力が破断用脆弱部７７に集中し易く、破断する恐れが
高くなる。なお、車室内側からの押圧による破断用脆弱
部７７の破断を防ぐにはエアバッグドア用コア７６側か
らの切り込み量を浅くすればよいが、今度はエアバッグ
５２膨張時に破断用脆弱部７７がスムーズに破断しなく
なる問題が発生する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、エアバッグ膨張時にスムーズに
開くのみならず、平常時の車室内側からの押圧に対して
も陥没の恐れのないエアバッグドアの構造を提供するも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
コアに発泡層と表皮材が積層され、前記コアから発泡層
を通って表皮材の表面近くまで形成された切り込みから
なる破断用脆弱部によってエアバッグドアの境界が画定
されたインストルメントパネルにおいて、前記切り込み
がコア側から表皮材側に向かってエアバッグドアの外方
へ傾斜していることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に基づきこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明に係るエアバッグド
アを有するインストルメントパネルの一実施例の概略を
示す斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は同じく
図１の３−３断面図、図４は図２における車室内側から
押圧力がかかった状態を示す断面図、図５は同じく図３
における車室内側から押圧力がかかった状態を示す断面
図、図６はこの発明におけるエアバッグドアのエアバッ
グ展開時の一実施例の要部を示す断面図である。

【００１０】図１に示すこの発明の一実施例のインスト
ルメントパネル１０は、図２および図３から理解される
ように、コア１１の表面に発泡層２１が設けられ、その
発泡層２１の上面が表皮材３１で覆われている。このイ
ンストルメントパネル１０の助手席側にはエアバッグド
ア４０を一体に有し、そのエアバッグドア４０の裏側に
エアバッグ装置５０が設けられる。エアバッグ装置５０
は従来と同様のもので、エアバッグ収容ケース５１内に
インフレータ（図示せず）と折り畳まれたエアバッグ５
２が収容されている。

【００１１】コア１１は、インストルメントパネル１０
の裏面形状に形成されたコア本体１２と、エアバッグド
ア用コア１６とよりなり、いずれも射出成形等によって
形成された硬質プラスチックや金属等で構成される。前
記コア本体１２の助手席側には、前記エアバッグドア４
０の位置に、エアバッグ開口部１３が車幅方向に長い略
長方形に形成され、そのエアバッグ開口部１３を塞ぐよ
うにコア本体１２の表面側にエアバッグドア用コア１６
が配置されている。

【００１２】エアバッグドア用コア１６は、平常時にお
いては前記エアバッグ開口部１３にコア１１表面側から
蓋をし、また衝突時にはエアバッグ開口部１３を開いて
エアバッグ５２の車室内への膨出を可能とするものであ
る。このエアバッグドア用コア１６は、前記エアバッグ
開口部１３より所定量大きな外形からなって、周縁部が
コア本体１２のエアバッグ開口部１３の周囲表面に重な
っている。また、エアバッグドア用コア１６の周縁裏面
には、エアバッグ装置取付用フランジ１７が立設され、
そのフランジ１７の所定位置に形成された取付孔（図示
せず）を介して、ボルト等でエアバッグ収容ケース５１
が固定されるようになっている。

【００１３】発泡層２１は、このインストルメントパネ
ル１０に対して主として緩衝性および表面感触を良好に
するためのもので、前記コア１１およびエアバッグドア
用コア１６と表皮材３１との間で発泡成形されたポリウ
レタン等の合成樹脂発泡体からなる。

【００１４】また、表皮材３１は、前記発泡層２１の表
面を保護してインストルメントパネル１０の外観を良好
にするためのもので、軟質塩化ビニル樹脂等のプラスチ
ック皮膜よりなり、公知のパウダースラッシュ成形によ
って所定のインストルメントパネルの表面形状に形成さ
れている。

【００１５】前記エアバッグドア用コア１６と発泡層２
１と表皮材３１には、エアバッグドア４０を周囲の一般
部から画定する破断用脆弱部４５が形成されている。こ
の破断用脆弱部４５は、エアバッグ５２膨張時にエアバ
ッグドア４０の周囲を破断し易くして、スムーズにエア
バッグドア４０が開くことができるようにするためのも
ので、前記エアバッグドア用コア１６側から発泡層２１
を通って、表皮材３１の表面近くに至る切り込み（スリ
ット）４６で構成されている。その切り込み４６は熱刃
やレーザーなどで形成される。本発明では、切り込み４
６をエアバッグドア用コア１６側から表皮材３１に向か
ってエアバッグドア４０の外方へ傾斜させることによっ
て、エアバッグドア４０が車室内側から押圧された際の
陥没を防止し、かつエアバッグ膨張時におけるエアバッ
グドア４０のスムーズな開きおよびエアバッグ５２の迅
速な展開を実現している。前記インストルメントパネル
１０の垂直線に対する切り込み４６の傾斜角度ａは、前
記エアバッグドア４０の陥没を防止し、しかもエアバッ
グドア４０が極端に大きくなるのを防ぎ、加えてエアバ
ッグ開口部１３の十分な大きさを確保できるようにする
ため、３０〜６０度の範囲にするのが特に好ましい。

【００１６】前記構造からなるインストルメントパネル
１０にあっては、平常時において、何らかの理由でエア
バッグドア４０が車室内側から強く押圧された場合、図
４および図５に示すように、エアバッグドア４０の表皮
材３１および発泡層２１が、傾斜した破断用脆弱部４５
によって支持されるため、該エアバッグドア４０がイン
ストルメントパネル１０の内側に陥没するのを阻止する
ことができる。

【００１７】また、前記エアバッグドア４０の陥没をよ
り効果的に阻止するには、破断用脆弱部４５を、前記エ
アバッグ装置取付用フランジ１７にできるだけ近接し
て、特にはこの例のように、フランジ１７の真上を通る
ように設けるのが好ましい。そうすれば、車室内側から
のエアバッグドア４０の押圧時、破断用脆弱部４５に加
わる過重が、剛性の高い取付用フランジ１７部分で効率
よく支持されるため、前記した陥没防止をより確実に行
うことができる。

【００１８】また、自動車衝突時には、図６に示すよう
に、エアバッグ装置５０のインフレータ（図示せず）が
作動してエアバッグ５２が膨張し、前記エアバッグドア
４０裏面側、すなわちエアバッグ開口部１３のエアバッ
グドア用コア１６がその裏面側からインストルメントパ
ネル１０の表面側へ向けて押され、エアバッグドア４０
が破断用脆弱部４５で破断して車室内に開き、エアバッ
グ５２が車室内に展開する。その際、エアバッグドア４
０の境界端部が、前記破断用脆弱部４５によってコア１
１側から表皮材３１側、すなわち車室内に向かって広が
るように傾斜した面になっているため、エアバッグドア
４０が引っ掛かることなくスムーズに車室内に開き、ま
たエアバッグ５２も速やかに展開する。加えて、前記引
っ掛かりによるエアバッグドア４０の飛散も防止するこ
とができる。

【００１９】また、このようなエアバッグドアの構造に
よれば、前記破断用脆弱部４５を傾斜させて形成したこ
とにより、車室内側からの押圧に耐え、エアバッグドア
４０の陥没を防ぐことができるため、従来のように、エ
アバッグ５２の膨出時に破断しやすく、かつ平常時は陥
没し難いというシビアな破断強度を表皮材３１の厚さ精
度で調節する必要がなくなり、該表皮材３１の成形やレ
ーザー等による薄肉脆弱加工も容易になる。

【００２０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
インストルメントパネルのエアバッグドアの構造によれ
ば、コア側から表皮材側に向かってエアバッグドアの外
方へ広がるように傾斜させて切り込んだ破断用脆弱部を
形成したため，エアバッグ膨張時にエアバッグドアがス
ムーズに開くのみならず、平常時の車室内側からの押圧
に対しても陥没の恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグドアを有するインス
トルメントパネルの一実施例の概略を示す斜視図であ
る。

【図２】この発明におけるエアバッグドアの一実施例の
２−２断面図である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】図２におけるエアバッグドアに車室内側から押
圧力がかかった状態を示す断面図である。

【図５】同じく図３におけるエアバッグドアに車室内側
から押圧力がかかった状態を示す断面図である。

【図６】この発明におけるエアバッグドアのエアバッグ
展開時の一実施例の要部を示す断面図である

【図７】エアバッグドアを有する従来のインストルメン
トパネルの斜視図である。

【図８】図７の８−８断面図である。

【図９】図７の９−９断面図である。

【図１０】そのエアバッグドアに車室内側から押圧力が
かかった状態を示す断面図である。

【図１１】そのエアバッグドアが陥没した状態を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １１ コア １６ エアバッグドア用コア １７ 取付用フランジ ２１ 発泡層 ３１ 表皮材 ４０ エアバッグドア ４５ 破断用脆弱部 ５０ エアバッグ装置 ５２ エアバッグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コアに発泡層と表皮材が積層され、前記
   コアから発泡層を通って表皮材の表面近くまで形成され
   た切り込みからなる破断用脆弱部によってエアバッグド
   アの境界が画定されたインストルメントパネルにおい
   て、 前記切り込みがコア側から表皮材側に向かってエアバッ
   グドアの外方へ傾斜していることを特徴とするインスト
   ルメントパネルのエアバッグドアの構造。