JPH11230416A - ホースブリッジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大径のホースでもって使用することができる
が、簡単で、比較的丈の低い構造を有することができる
ホースブリッジを提供すること。 【解決手段】支持面に対し横方向における通路の横方向
寸法は、ホース（１）の呼称直径よりも狭く、前記通路
の周方向寸法は前記ホース（１）の周方向寸法に実質的
に対応している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、或る面に亘って延
びているホース、例えば、消火のために水を供給する消
火用ホース、のためのホースブリッジであって、ホース
用の通路を有し、前記面に載せることができる支持面を
規定するホースブリッジに関する。

【０００２】

【従来技術】このタイプのホースブリッジはUS-A- 4 06
7 258 に開示されている。ホースブリッジは、トラック
及び消防自動車のような車両が、ホースをぺちゃんこに
することなくあるいはホースに損傷を与えることなく、
ホース上を横切ることができるように、（一時的に）設
置されたホースを繋げるために、用いられる。これらの
ホースブリッジは、上り斜面及び下り斜面を有する。そ
の結果として、車両は、余りに多くのトラブルなしに、
ホースを越えて走行することができる。

【０００３】しかし乍ら、このための条件は、ホースブ
リッジが余りに丈高くないことである。７５ｍｍの直径
を有する一般の消火用ホースの場合に、高さの差がまだ
制限されているので、上り斜面及び下り斜面は制限され
た長さを有することができ、ブリッジは、多くの問題な
しに、所定場所に配置されることができる。

【０００４】しかし乍ら、制限された直径の従来のホー
スの欠点は、液体の供給がかなりのエネルギーロスを伴
って実行されることである。従って、実際には、より太
い直径、例えば２００ｍｍ又はそれ以上の直径のホース
が益々多く使用されるようになつてる。しかし、このタ
イプのホースにおいては、ホースブリッジによって掛け
渡される高さの差は、非常に長い上り斜面及び下り斜面
を用いなければならないであろう程に大きい。取外し可
能なホースブリッジに対するこうした要求によって、複
雑な、嵩張った、丈高い、安定性のないホースブリッジ
となっている。

【０００５】更に、これらのホースブリッジを、それら
の寸法の故に、容易かつ迅速にしかるべき場所に設置す
ることができない。その結果として、例えば消防自動車
の通行が酷く妨げられ、消火がうまく捗らない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、大径
のホースでもって使用することができるが、簡単で、比
較的丈の低い構造を有することができるホースブリッジ
を提供することである。更に、ホースブリッジは細くか
つ長いホースに適切でなければならない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題は、支持面に対
し横方向における通路の横方向寸法は、ホースの呼称直
径よりも狭く、通路の周方向寸法はホースの周方向寸法
に実質的に対応することにより解決される。

【０００８】ホースの周方向寸法が通路の対応の寸法に
ほぼ等しいので、ホースを、折り畳むことなく、通路に
収納することができる。その結果として、ホース内の流
れは余り中断されることがなくなり、しかも、折り畳ま
れることは全くなくなり、ホースは変形しても即座に損
傷を受けることがない。

【０００９】通路の横断面は種々の形状を有してもよ
い。簡単な実施の形態では、支持面に対し並行な方向に
おける通路の横方向寸法はホースの呼称直径よりも大き
い。

【００１０】ホースが変形され、通路内でより平らに押
されるので、本発明に記載のホースブリッジは低い丈を
有することができる。丈が低い結果として、上り斜面及
び下り斜面は短いのであるから、通行は然程妨げられな
い。

【００１１】ホースはホースブリッジによって平たくさ
れ、このことによって、横断面の表面積のある程度の減
少が生じる。とはいっても、このような減少の結果とし
て、液体の供給の場合に抵抗の著しい増加は生じない。
その理由は、層流の場合に、ホースの抵抗は表面積の寸
法と余り関係ないからある。しかし乍ら、囲繞された前
記面の長さは重要である。更に、短い距離に亘ってのホ
ースの表面積の減少は、ホースの全長に比べれば、輸送
流量へ全く影響を有しないことが確認される。

【００１２】いわゆる臨界流量率を上回るとき、ホース
内の流れは層流から渦流へ変化する。ホースにカップリ
ングがあることに関連して、従って、流量率は、通常、
臨界流量率のほぼ５０％に選択される。このようなカッ
プリングがあっても、渦流への切換の場合全然生じな
い。

【００１３】ホースの円形の横断面からホースの平たい
横断面への移行によって、例えば、バンパを有するホー
スカップリングと比べて、中断は通例全く生じない。部
分的には、結局は臨界流量率のほぼ５０％であるかなり
低い呼称流量率の結果として、より高い流量率を、減少
した表面積の箇所においても、可能にすることができる
ので、呼称輸送能力を維持することができる。

【００１４】通路はブリッジ部分に位置しており、この
ブリッジ部分は、通路の、支持面に面している側に、支
持壁を有し、通路の対向側に繋ぎ壁を有し、支持壁は、
繋ぎ壁よりも広い、ホースとの接触面を有する。

【００１５】作動中に、通路にあるホースは均等な圧力
を或る側から隣接の壁へ及ぼす。支持壁が、対向の繋ぎ
壁よりも大きい、ホースとの接触面を有するということ
に鑑みて、ブリッジ部分は、支持面の方へシフトされる
平衡位置を取るようになる。

【００１６】従って、ホースブリッジは、ホースが過圧
下にあるならば、所望の低い高さにある。つまり、支持
面が（設置）面に接触しているのである。

【００１７】支持壁が、通路の縦方向に見て、繋ぎ壁よ
りも長いならば、例えば、支持面がホースと接触するこ
のようなより大きな接触面を、得ることができる。

【００１８】支持面に面している支持壁が、鼻形の、下
降する突出部を、通路の縦方向において対向端部に有す
るのは好ましい。鼻部の下降する形状によって、ホース
の円形の横断面からより平たい横断面へと緩やかな移行
部が生じる。

【００１９】既に繰り出されたヒースを覆うように、後
でホースを取り付けることができなければならないこと
は好ましい。この目的で、ホースブリッジは、ホースに
横方向に取り付けることができ、ホースの抵抗に抗して
互いに取り付けることができ、しかも、互いに取り付け
るときに、ホース用の通路を形成する２つのシェル状部
分を有する。

【００２０】第１の可能性では、シェル状部分は、支持
面に面しているシェル状支持部分と、対向のシェル状繋
ぎ部分とを有する。

【００２１】第２の可能性では、シェル状部分は、夫
々、支持面に面しているシェル状支持部分半体と、対向
のシェル状繋ぎ部分半体とを有する。

【００２２】上向きの斜面部分と、通路が位置している
中央のブリッジ部分とが設けられており、斜面部分はブ
リッジ部分に着脱自在に連結されている。

【００２３】ホースブリッジが使用中であれば、複数の
ブリッジ部分は対で縦方向に相前後して設けられてい
る。対の斜面部分は各２つのブリッジ部分に接続されて
おり、これらのブリッジ部分は道路用車両の軌道幅に対
応する間隔をあけている。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１に示したホースブリッジ(hos
e brige)はホース１、例えば消火用ホースを覆うように
取り付けられている。前記ホース１は、例えば、２０ｃ
ｍの横断面を有することができる。

【００２５】ホースブリッジは２つのブリッジ部分２
と、各ブリッジ部分２に結合された上り斜面３及び下り
斜面４とを有する。上り斜面３及び下り斜面４を、車両
がホース１を越えて走行することができる程の適当な間
隔をあけて、保持するために、追加のブリッジ部分２を
前記ブリッジ部分２の間に取り付けることができる。

【００２６】ホース１の太い横断面の直径を鑑みれば、
通常のホースブリッジを用いるのは容易でない。通常の
ホースブリッジを用いると、ホース１は変形なしにブリ
ッジ部分２を通って延びる。その結果、上り斜面３及び
下り斜面４が非常に長くて丈高いだろう。従来のホース
ブリッジであれば丈高いだろうし、そのことは不可避的
に傾く危険性を伴う。

【００２７】従って、図１及び３に示すように、ホース
１は、ホースブリッジの箇所で、元来の円形の形状から
平らな形状へと押圧される。このような平らな形状が通
常の円形の形状よりも細い流れ横断面(flow cross-sect
ion)を有するが、流量の減少は制限されている。いずれ
にせよ、カップリングの箇所にあるホースに既に生じる
流量の減少と比べれば、不当に多い流れの減少は、変形
した横断面の箇所ではほとんどせ生じない。

【００２８】各ブリッジ部分２は、２つの部分、詳しく
は、支持壁５及び繋ぎ壁６かを有する。この支持壁５
は、ブリッジ部分２を土台に載せる支持面７を有する。
繋ぎ部分すなわち繋ぎ壁６は、車両の車輪を支持するこ
とができる車両走行可能な面８を有する。

【００２９】ホース１が作動中に、ホースが支持壁５及
び繋ぎ部分６に及ぼす強い力を鑑みれば、前記構成要素
すなわち支持壁５及び繋ぎ部分６は、スタッド９及びナ
ット１０によって互いに堅固に固定されている。スタッ
ド９は支持壁５に取り付けられており、繋ぎ壁６に形成
された対応の位置にある孔１１の中に挿入される。

【００３０】既述のように、大径のホースは本発明に記
載のホースブリッジによって繋げることができる。更
に、このようなホースを越えて走行するために車両が克
服しなけければならない全高は制限されている。従っ
て、繋ぎ部分６の車両走行可能な面８が出来る限り低い
高さにあることは重要である。このような目的で、ホー
ス１と接触している繋ぎ壁６の全表面積は、図４に示す
ように、支持壁５がホースと接触する全接触面よりも狭
く選択されている。

【００３１】表面積のこのような差の結果として、ブリ
ッジ部分２は、ホース１に対して比較的低い平衡位置を
取ろうとする。その結果として、支持面７はホース１が
載っている面と常に接触している。

【００３２】ホースを既に繰り出した後に、本発明に記
載のホースブリッジを、ホースを覆うように取り付ける
ことができる。図２に示すように、この目的で、支持壁
５をホース１の下方に設置する。次に、繋ぎ壁６をホー
スの上に設置する。繋ぎ壁６を確実に支持壁５へ押圧す
ることができるように、全体として参照符号１４で表わ
された押圧装置が設けられている。この押圧装置１４
は、支持壁５に設けられたリセス１６中に適合される２
つの足部１５を有する。ヨーク１８を支持するコラム１
７は、これら足部１５に取り付けられている。液圧プレ
ス１９はヨーク１８に取り付けられており、プレッシャ
ープレート２０を介して繋ぎ壁６を支持壁５へと押圧す
ることができる。その後に、ナット１０を取り付けるこ
とができる。

【００３３】図４の縦断面図には、支持壁５が、下方へ
傾斜した２つの鼻部４４を有することが示されている。
これらの鼻部４４によって、ホース１との接触面の所望
の延長部が生じ、緩やかな移行部が生じる。

【００３４】図５に示した変更態様は、ホース１を覆う
ように横方向にスライドされることのできる２つの半体
２１，２２を有する支持ブリッジを（部分的に）示して
いる。これら２つの半体２１，２２はホース１を収容す
ることができる卵形の空間を規定している。この実施の
形態では、ホース１がまだ圧力下にない間に、ブリッジ
部分つまり半体２１，２２を、ホースを覆うように取り
付けなれればならない。

【００３５】２つのブリッジ部分２１，２２は、クラン
プ２４及びテンションロッド２５によって、互いに堅固
に取り付けられる。

【００３６】前記上り斜面３及び下り斜面４をクランプ
２４に連結してもよい。

【００３７】図６の実施の形態はＵ字形の部分２６及び
閉鎖形の部分２７からなるブリッジ部分２を示してい
る。閉鎖形の部分２７は、Ｕ字形の部分２６のアームに
形成された対応の形状の孔２９へ挿入することができる
ピン２８を有する。ホース１をリセス３０に収納するこ
とができる。上り斜面及び下り斜面（図示せず）をフッ
ク３１によって取着することができる。

【００３８】図７はヒンジ３３によって結び付けられた
２つの部分３２からなるブリッジ部分２を示している。
ヒンジ３３の付近に位置している端部には、部分３２は
互いにずらして連結されているフック３４を有する。フ
ック３５は前記部分３２の他端に設けられている。

【００３９】上り斜面及び下り斜面（図示せず）を取着
するためのフック部分３７を夫々有するクランプ３６
を、前記フック３４，３５を覆うようにしてスライドす
ることができる。

【００４０】図８のブリッジ部分２は、アンダーカット
されたチャンバ４１を有する桶状の支持部３８からな
る。桶状のチャンバ４１の開口部４２をカバー３９によ
って閉じることができる。このカバー３９は、桶の、内
側に向いた壁部４３の、内部へ突っ張っている。上り斜
面及び下り斜面（図示せず）をフック４０に連結するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はホースブリッジの第１の実施の形態の斜
視図である。

【図２】図２はホースブリッジを取り付けるための装置
の図である。

【図３】図３は図１の線ＩＩＩーＩＩＩに沿った横断面
図である。

【図４】図４は図１の線ＩＶーＩＶに沿った縦断面図で
ある。

【図５】図５は他の実施の形態の図である。

【図６】図６は他の実施の形態の図である。

【図７】図７は他の実施の形態の図である。

【図８】図８は他の実施の形態の図である。

【符号の説明】

１ ホース ２ ブリッジ部分 ３ 上り斜面 ４ 下り斜面 ５ 支持壁 ７ 支持面 １２ 支持壁 １３ 接触面 ２１ 半体 ２２ 半体 ２６ Ｕ字形の部分 ２７ 閉鎖形の部分 ３２ 部分 ３８ 支持部 ３９ カバー ４４ 鼻部。

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前記ホース（１）用の通路を有し、前記
   面上に載せることができる支持面（７）を規定した、或
   る面に亘って延びているホース（１）のためのホースブ
   リッジにおいて、 前記支持面（７）に対し横方向における前記通路の横方
   向寸法は、前記ホース（１）の呼称直径よりも狭く、前
   記通路の周方向寸法は前記ホース（１）の周方向寸法に
   実質的に対応すること、を特徴とするホースブリッジ。
2. 【請求項２】 前記支持面（７）に対し並行な方向にお
   ける前記通路の横方向寸法は前記直径よりも大きいこ
   と、を特徴とする請求項１に記載のホースブリッジ。
3. 【請求項３】 前記通路の横断面は実質的にＩ字形であ
   ること、を特徴とする請求項１に記載のホースブリッ
   ジ。
4. 【請求項４】 前記通路はブリッジ部分（２）に位置し
   ており、このブリッジ部分（２）は、前記通路の、前記
   支持面（７）に面している側に、支持壁（５）を有し、
   前記通路の対向側に繋ぎ壁（６）を有し、前記支持壁
   （５）は、繋ぎ壁（６，１２）よりも広い、前記ホース
   （１）との接触面（１３）を有すること、を特徴とする
   請求項１乃至３のいずれか１に記載のホースブリッジ。
5. 【請求項５】 前記支持壁（５）は、前記通路の縦方向
   に見て、前記繋ぎ壁（６）よりも長いこと、を特徴とす
   る請求項４に記載のホースブリッジ。
6. 【請求項６】 前記通路は、対向側においてよりも、前
   記通路の、前記支持面（７）に面している側において長
   いこと、を特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記
   載のホースブリッジ。
7. 【請求項７】 前記支持面（７）に面している前記支持
   壁（５）は、鼻形の、下降する突出部（４４）を、前記
   通路の縦方向において対向端部に有すること、を特徴と
   する請求項５又は６に記載のホースブリッジ。
8. 【請求項８】 前記ホース（１）に横方向に取り付ける
   ことができ、前記ホース（１）の抵抗に抗して互いに取
   り付けることができ、しかも、互いに取り付けるとき
   に、前記ホース（１）用の通路を形成する２つのシェル
   状部分（５，６；２１，２２；２６，２７；３２；３
   ８，３９）が設けられていること、を特徴とする請求項
   １乃至７のいずれか１に記載のホースブリッジ。
9. 【請求項９】 前記シェル状部分（５，６；３２）は前
   記支持面（７）に面しているシェル状支持部分（５）
   と、対向のシェル状繋ぎ部分（６）とを有すること、を
   特徴とする請求項８に記載のホースブリッジ。
10. 【請求項１０】 前記シェル状部分（２１，２２）は、
    夫々、前記支持面（７）に面しているシェル状支持部分
    半体と、対向のシェル状繋ぎ部分半体とを有すること、
    を特徴とする請求項８に記載のホースブリッジ。
11. 【請求項１１】 上向きの斜面部分（３，４）と、前記
    通路が位置している中央のブリッジ部分（２）とが設け
    られていること、を特徴とする請求項１乃至１０のいず
    れか１に記載のホースブリッジ。
12. 【請求項１２】 前記斜面部分（３，４）は前記ブリッ
    ジ部分（２）に着脱自在に連結されていること、を特徴
    とする請求項１１に記載のホースブリッジ。
13. 【請求項１３】 複数のブリッジ部分（２）は対で縦方
    向に相前後して設けられていること、を特徴とする請求
    項１１又は１２に記載のホースブリッジ。
14. 【請求項１４】 対の斜面部分（３，４）は各２つのブ
    リッジ部分（２）に接続されており、これらのブリッジ
    部分（２）は道路用車両の軌道幅に対応する間隔をあけ
    ていること、を特徴とする請求項１２に記載のホースブ
    リッジ。