JPH11229866A - エンジンの２次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの２次空気供給装置Info
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- JPH11229866A JPH11229866A JP5293398A JP5293398A JPH11229866A JP H11229866 A JPH11229866 A JP H11229866A JP 5293398 A JP5293398 A JP 5293398A JP 5293398 A JP5293398 A JP 5293398A JP H11229866 A JPH11229866 A JP H11229866A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が低減されるとともに、組立て、取
外し工数が低減され、構造が簡単で低コスト化がなされ
たエンジンの２次空気供給装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気等に生じる脈動を利用し
て、エアクリーナを経た２次空気を２次空気管を通して
排気通路に供給するように構成されたエンジンの２次空
気供給装置において、前記エアクリーナの内部に２次空
気通路を開閉するリード弁を収納するとともに、リード
弁室を形成し、前記２次空気管に接続される接続パイプ
部を前記エアクリーナの本体と一体成形する。
外し工数が低減され、構造が簡単で低コスト化がなされ
たエンジンの２次空気供給装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの排気等に生じる脈動を利用し
て、エアクリーナを経た２次空気を２次空気管を通して
排気通路に供給するように構成されたエンジンの２次空
気供給装置において、前記エアクリーナの内部に２次空
気通路を開閉するリード弁を収納するとともに、リード
弁室を形成し、前記２次空気管に接続される接続パイプ
部を前記エアクリーナの本体と一体成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガソリンエンジン、
特に汎用小型ガソリンエンジンにおける２次空気供給装
置に関する。
特に汎用小型ガソリンエンジンにおける２次空気供給装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】汎用小型ガソリンエンジンにおいては、
排ガス中の有害成分であるＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一
酸化炭素）の除去のため、エアクリーナを通った空気の
一部を２次空気としてマフラ上流の排気管内に導き、排
気管内あるいはマフラ内で前記有害成分と反応させて、
排ガスを浄化する手段が提案されている。
排ガス中の有害成分であるＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一
酸化炭素）の除去のため、エアクリーナを通った空気の
一部を２次空気としてマフラ上流の排気管内に導き、排
気管内あるいはマフラ内で前記有害成分と反応させて、
排ガスを浄化する手段が提案されている。
【０００３】図３はかかる２次空気供給装置を備えた汎
用小型ガソリンエンジンの従来技術の１例を示す。図３
において、２１はエンジンのシリンダ、１はシリンダヘ
ッド、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気管、８は排気
音を消音するマフラである。また４は気化器、２は該気
化器４への空気をフィルタ３を通すことにより濾過する
エアクリーナである。
用小型ガソリンエンジンの従来技術の１例を示す。図３
において、２１はエンジンのシリンダ、１はシリンダヘ
ッド、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気管、８は排気
音を消音するマフラである。また４は気化器、２は該気
化器４への空気をフィルタ３を通すことにより濾過する
エアクリーナである。
【０００４】９ａ及び９は２次空気管で、前記エアクリ
ーナ２の出口室２ａと排気管７内とを接続し、中間にリ
ード弁ユニット１１が設けられている。前記リード弁ユ
ニット１１は、本体１１ａ内に設けられた空気通路１２
を、該２次空気管９と９ａとの差圧で開作動するリード
弁１０によって開閉するようになっている。かかる装置
においては、前記差圧として、後述するように、排気管
７内の排気脈動を利用している。
ーナ２の出口室２ａと排気管７内とを接続し、中間にリ
ード弁ユニット１１が設けられている。前記リード弁ユ
ニット１１は、本体１１ａ内に設けられた空気通路１２
を、該２次空気管９と９ａとの差圧で開作動するリード
弁１０によって開閉するようになっている。かかる装置
においては、前記差圧として、後述するように、排気管
７内の排気脈動を利用している。
【０００５】かかる構成からなる汎用小型ガソリンエン
ジンの運転時において、エアクリーナ２のフィルタ３で
異物が濾過された空気は気化器４にて燃料を混合され
る。この混合気は吸気弁５の開弁とともにシリンダ２１
内に導入され、燃焼仕事をなす。燃焼排ガスは排気弁６
の開弁とともに排気管７に排出され、マフラ８で消音あ
るいは後述する浄化がなされた後、大気中に排出され
る。
ジンの運転時において、エアクリーナ２のフィルタ３で
異物が濾過された空気は気化器４にて燃料を混合され
る。この混合気は吸気弁５の開弁とともにシリンダ２１
内に導入され、燃焼仕事をなす。燃焼排ガスは排気弁６
の開弁とともに排気管７に排出され、マフラ８で消音あ
るいは後述する浄化がなされた後、大気中に排出され
る。
【０００６】一方、エアクリーナ２を通った空気の一部
即ち２次空気は、出口室２ａから２次空気管９ａを通っ
てリード弁ユニット１１に導かれる。そして、排気管７
内の排気ガスの脈動により、リード弁１０の出入口の差
圧が、入口側（上流側）が出口側（下流側）よりも高く
なったとき、該リード弁１０が開弁すると、前記２次空
気はリード弁ユニット１１の空気通路１２、リード弁１
０及び２次空気管９を通って排気管７内に導入される。
前記排気管７内に導かれた２次空気は、該排気管７内及
びマフラ８内において、ＣＯ、ＨＣ等の有害成分と反応
してこれらを燃焼させる。これにより、マフラ８を経た
排気ガスは浄化され外部に排出される。
即ち２次空気は、出口室２ａから２次空気管９ａを通っ
てリード弁ユニット１１に導かれる。そして、排気管７
内の排気ガスの脈動により、リード弁１０の出入口の差
圧が、入口側（上流側）が出口側（下流側）よりも高く
なったとき、該リード弁１０が開弁すると、前記２次空
気はリード弁ユニット１１の空気通路１２、リード弁１
０及び２次空気管９を通って排気管７内に導入される。
前記排気管７内に導かれた２次空気は、該排気管７内及
びマフラ８内において、ＣＯ、ＨＣ等の有害成分と反応
してこれらを燃焼させる。これにより、マフラ８を経た
排気ガスは浄化され外部に排出される。
【０００７】前記リード弁ユニット１１は、２次空気配
管の途中に設けられており、前記リード弁１０はエアク
リーナ２側への排気の逆流を阻止している。尚、空気と
燃料との混合割合を気化器４等において適切に調整すれ
ば、マフラ８内に触媒を設置することによりＮＯｘ（窒
素酸化物）の除去も可能となる。
管の途中に設けられており、前記リード弁１０はエアク
リーナ２側への排気の逆流を阻止している。尚、空気と
燃料との混合割合を気化器４等において適切に調整すれ
ば、マフラ８内に触媒を設置することによりＮＯｘ（窒
素酸化物）の除去も可能となる。
【０００８】図３に示す従来技術においては、リード弁
ユニット１１を２次空気配管の途中に独立して設けてい
るが、該前記リード弁１０をエアクリーナ２内に設けた
ものとして、実願昭６２−５９７５８号の考案及び実公
平１−１８８０３号の考案が提案されている。
ユニット１１を２次空気配管の途中に独立して設けてい
るが、該前記リード弁１０をエアクリーナ２内に設けた
ものとして、実願昭６２−５９７５８号の考案及び実公
平１−１８８０３号の考案が提案されている。
【０００９】実開昭６２−５９７５８号の考案において
は、エアクリーナ本体（エアクリーナケーシング）にリ
ード弁が収納されたリード弁ケース及び接続ハウジング
をビスにて締め付け、該リード弁ケースのパイプ部を排
気管への２次空気管に接続している。
は、エアクリーナ本体（エアクリーナケーシング）にリ
ード弁が収納されたリード弁ケース及び接続ハウジング
をビスにて締め付け、該リード弁ケースのパイプ部を排
気管への２次空気管に接続している。
【００１０】また、実公平１-１８８０３号の考案にお
いては、２組のリード弁（リードバルブ）が並設収納さ
れたリード弁ケース（リードバルブケーシング）をエア
クリーナ本体（エアクリーナ外壁）にビスにて固定する
とともに、排気管への２次空気管に接続されるパイプ部
に一体成形されたケースを前記リード弁ケースにビスに
て固定している。
いては、２組のリード弁（リードバルブ）が並設収納さ
れたリード弁ケース（リードバルブケーシング）をエア
クリーナ本体（エアクリーナ外壁）にビスにて固定する
とともに、排気管への２次空気管に接続されるパイプ部
に一体成形されたケースを前記リード弁ケースにビスに
て固定している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示す従来技術にあっては、リード弁ユニット１１を２次
空気管９の途中に独立して設けているため、該リード弁
ユニット１１の本体１１ａ及びその付属部品を別個に製
作する必要があり、また部品点数が多くなるとともに、
該リード弁ユニット１１をエンジンに支持する装置を必
要とすることから、部品点数が多くなるとともに、リー
ド弁ユニット１１の組立て、取外しに多くの工数を要
し、コスト高となる。
示す従来技術にあっては、リード弁ユニット１１を２次
空気管９の途中に独立して設けているため、該リード弁
ユニット１１の本体１１ａ及びその付属部品を別個に製
作する必要があり、また部品点数が多くなるとともに、
該リード弁ユニット１１をエンジンに支持する装置を必
要とすることから、部品点数が多くなるとともに、リー
ド弁ユニット１１の組立て、取外しに多くの工数を要
し、コスト高となる。
【００１２】また、実開昭６２−５９７５８号及び実公
平１−１８８０３号にて提案されている従来技術にあっ
ては、リード弁ケースをエアクリーナとは別体にて製作
し、これをビス等によってエアクリーナ本体に取付ける
ように構成されているため、リード弁ケース及びその付
属部品を別個に製作する必要があり、この場合も部品点
数が多くなるとともに、組立て、取外し工数も多くな
る。
平１−１８８０３号にて提案されている従来技術にあっ
ては、リード弁ケースをエアクリーナとは別体にて製作
し、これをビス等によってエアクリーナ本体に取付ける
ように構成されているため、リード弁ケース及びその付
属部品を別個に製作する必要があり、この場合も部品点
数が多くなるとともに、組立て、取外し工数も多くな
る。
【００１３】本発明はかかる従来技術の課題を鑑み、構
造が簡単化されて部品点数が少なくなるとともに、組立
て、取外し工数も減少されて構造が簡単で低コスト化が
なされたエンジンの２次空気供給装置を提供することを
目的とする。
造が簡単化されて部品点数が少なくなるとともに、組立
て、取外し工数も減少されて構造が簡単で低コスト化が
なされたエンジンの２次空気供給装置を提供することを
目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、その第１発明として、エンジンの排気等に
生じる脈動を利用して、エアクリーナを経た２次空気を
２次空気管を通して排気通路に供給するように構成され
たエンジンの２次空気供給装置において、前記エアクリ
ーナの内部に２次空気通路を開閉するリード弁を収納す
るとともにリード弁室を形成し、前記２次空気管に接続
される接続パイプ部を前記エアクリーナの本体と一体成
形したことを特徴とするエンジンの２次空気供給装置を
提案する。
決するため、その第１発明として、エンジンの排気等に
生じる脈動を利用して、エアクリーナを経た２次空気を
２次空気管を通して排気通路に供給するように構成され
たエンジンの２次空気供給装置において、前記エアクリ
ーナの内部に２次空気通路を開閉するリード弁を収納す
るとともにリード弁室を形成し、前記２次空気管に接続
される接続パイプ部を前記エアクリーナの本体と一体成
形したことを特徴とするエンジンの２次空気供給装置を
提案する。
【００１５】第２発明は前記第１発明において、前記エ
アクリーナ本体に空気通路が設けられた平板状の仕切板
をボルト等により固定して、該仕切板によりエアクリー
ナ内部から仕切って前記リード弁室を形成するととも
に、該仕切板に前記空気通路を開閉する前記リード弁を
取付けてなる。
アクリーナ本体に空気通路が設けられた平板状の仕切板
をボルト等により固定して、該仕切板によりエアクリー
ナ内部から仕切って前記リード弁室を形成するととも
に、該仕切板に前記空気通路を開閉する前記リード弁を
取付けてなる。
【００１６】さらに第３発明は、前記第１発明におい
て、前記エアクリーナ本体の内壁部に空気通路が設けら
れたリード弁ケースを固着して、その内部にリード弁室
を形成するとともに、該リード弁ケースに前記空気通路
を開閉する前記リード弁を取付けてなる。
て、前記エアクリーナ本体の内壁部に空気通路が設けら
れたリード弁ケースを固着して、その内部にリード弁室
を形成するとともに、該リード弁ケースに前記空気通路
を開閉する前記リード弁を取付けてなる。
【００１７】かかる発明によれば、エアクリーナの内部
にリード弁を設けるとともに、リード弁室を形成し、エ
アクリーナ本体の一部を突出させて２次空気管に接続さ
れるパイプ部をエアクリーナ本体と一体に形成したこと
により、リード弁ユニット全体をエアクリーナと一体化
することができる。これにより、従来技術のようなリー
ド弁ケース及びその付属部品を別個に製作することを必
要とせず、構造が簡単になるとともに、部品点数が低減
される。
にリード弁を設けるとともに、リード弁室を形成し、エ
アクリーナ本体の一部を突出させて２次空気管に接続さ
れるパイプ部をエアクリーナ本体と一体に形成したこと
により、リード弁ユニット全体をエアクリーナと一体化
することができる。これにより、従来技術のようなリー
ド弁ケース及びその付属部品を別個に製作することを必
要とせず、構造が簡単になるとともに、部品点数が低減
される。
【００１８】また、エアクリーナ組立時にリード弁ユニ
ットも同時に組み付けることができるので、組立て取外
し工数も少なくて済む。従って低コストの２次空気供給
装置が得られる。
ットも同時に組み付けることができるので、組立て取外
し工数も少なくて済む。従って低コストの２次空気供給
装置が得られる。
【００１９】また、第２発明のように構成すれば、エア
クリーナ本体の一部を膨らませてリード弁室を形成する
とともに平板状の仕切板にリード弁を取付けるので、リ
ード弁の支持及び弁のシート部の構造が簡単となり、加
工工数、及び組立て、取外し工数も少なくなる。
クリーナ本体の一部を膨らませてリード弁室を形成する
とともに平板状の仕切板にリード弁を取付けるので、リ
ード弁の支持及び弁のシート部の構造が簡単となり、加
工工数、及び組立て、取外し工数も少なくなる。
【００２０】また第３発明のように構成すれば、エアク
リーナ本体にパイプ部のみを一体成形すればよいので、
エアクリーナ本体の成形が容易になるとともに、エアク
リーナ本体に突出部形成することなくリード弁ユニット
を収納でき、美観も向上する。
リーナ本体にパイプ部のみを一体成形すればよいので、
エアクリーナ本体の成形が容易になるとともに、エアク
リーナ本体に突出部形成することなくリード弁ユニット
を収納でき、美観も向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００２２】図１は本発明の第１実施形態に係る汎用小
型ガソリンエンジンの２次空気供給装置の構成図であ
る。図１において、２１はエンジンのシリンダ、１はシ
リンダヘッド、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気管、
８は排気音を消音するマフラである。また４は気化器、
２は該気化器４への空気をフィルタ３を通すことにより
濾過するエアクリーナである。９は２次空気管で、前記
エアクリーナ２の出口室２ａと排気管７とを接続してい
る。
型ガソリンエンジンの２次空気供給装置の構成図であ
る。図１において、２１はエンジンのシリンダ、１はシ
リンダヘッド、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気管、
８は排気音を消音するマフラである。また４は気化器、
２は該気化器４への空気をフィルタ３を通すことにより
濾過するエアクリーナである。９は２次空気管で、前記
エアクリーナ２の出口室２ａと排気管７とを接続してい
る。
【００２３】前記エアクリーナ２の前記２次空気管９と
の接続部にはリード弁ユニット１１０が設けられてい
る。該リード弁ユニット１１０は、前記エアクリーナ２
の本体１０１と一体成形されたケース部１０４、該ケー
ス部１０４にボルト１１１により固着された仕切板１０
７、該仕切板１０７に取付けられたリード弁１０２等に
より構成される。前記ケース部１０４は、エアークリー
ナ本体１０１の一部を突出させて、内部にリード弁室１
０３を形成し、出口側にパイプ部１０５を形成し、該パ
イプ部１０５に前記２次空気管９が接続されるようにな
っている。
の接続部にはリード弁ユニット１１０が設けられてい
る。該リード弁ユニット１１０は、前記エアクリーナ２
の本体１０１と一体成形されたケース部１０４、該ケー
ス部１０４にボルト１１１により固着された仕切板１０
７、該仕切板１０７に取付けられたリード弁１０２等に
より構成される。前記ケース部１０４は、エアークリー
ナ本体１０１の一部を突出させて、内部にリード弁室１
０３を形成し、出口側にパイプ部１０５を形成し、該パ
イプ部１０５に前記２次空気管９が接続されるようにな
っている。
【００２４】前記リード弁１０２は、図３に示す従来技
術と同様なストッパ付きのリーフ状弁で一端を前記仕切
板１０７に固定され、前記従来技術と同様に排気管７の
排気の脈動により該仕切板１０７に設けられた空気通路
１０６を開閉するようになっている。そして前記リード
弁１０２は、図１に明示されているように、排気管７側
からの排気がエアクリーナ２の出口室２ａ側へ逆流する
ことを阻止する機能を有する。
術と同様なストッパ付きのリーフ状弁で一端を前記仕切
板１０７に固定され、前記従来技術と同様に排気管７の
排気の脈動により該仕切板１０７に設けられた空気通路
１０６を開閉するようになっている。そして前記リード
弁１０２は、図１に明示されているように、排気管７側
からの排気がエアクリーナ２の出口室２ａ側へ逆流する
ことを阻止する機能を有する。
【００２５】かかる実施形態の動作を説明すると、エン
ジンの運転時において、エアクリーナ２のフィルタ３で
異物が濾過された空気は気化器４にて燃料を混合され
る。この混合気は吸気弁５の開弁とともにシリンダ２１
内に導入され、燃焼仕事をなす。燃焼排ガスは排気弁６
の開弁とともに排気管７に排出され、マフラ８で消音あ
るいは後述する浄化がなされた後、大気中に排出され
る。
ジンの運転時において、エアクリーナ２のフィルタ３で
異物が濾過された空気は気化器４にて燃料を混合され
る。この混合気は吸気弁５の開弁とともにシリンダ２１
内に導入され、燃焼仕事をなす。燃焼排ガスは排気弁６
の開弁とともに排気管７に排出され、マフラ８で消音あ
るいは後述する浄化がなされた後、大気中に排出され
る。
【００２６】一方、エアクリーナ２を通った空気の一部
即ち２次空気は該エアクリーナ２の出口室２ａから空気
通路１０６を介してリード弁１０２に対し開側へと作用
する。そして、排気管７内の排気の脈動により、該リー
ド弁１０２の出入口間の差圧即ちリード弁室１０３とエ
アクリーナ２の出口室２ａとの差圧において出口室２ａ
側の方がリード弁室１０３側よりも高くなったとき、該
リード弁１０２が開弁する。これにより、出口室２ａ内
の２次空気は空気通路１０６からリード弁室１０３を通
り、２次空気管９を経て排気管７内に導入される。
即ち２次空気は該エアクリーナ２の出口室２ａから空気
通路１０６を介してリード弁１０２に対し開側へと作用
する。そして、排気管７内の排気の脈動により、該リー
ド弁１０２の出入口間の差圧即ちリード弁室１０３とエ
アクリーナ２の出口室２ａとの差圧において出口室２ａ
側の方がリード弁室１０３側よりも高くなったとき、該
リード弁１０２が開弁する。これにより、出口室２ａ内
の２次空気は空気通路１０６からリード弁室１０３を通
り、２次空気管９を経て排気管７内に導入される。
【００２７】前記排気管７内に導かれた２次空気は、該
排気管７内及びマフラ８内において、ＣＯ、ＨＣ等の有
害成分と反応してこれらを燃焼させる。これにより、マ
フラ８を経た排気ガスは浄化され外部に排出される。
排気管７内及びマフラ８内において、ＣＯ、ＨＣ等の有
害成分と反応してこれらを燃焼させる。これにより、マ
フラ８を経た排気ガスは浄化され外部に排出される。
【００２８】かかる実施形態においては、エアクリーナ
本体１０１の一部を突出させてリード弁ユニット１１０
のケース１０４及び２次空気管９との接続用パイプ部１
０５を一体形成することにより、その内部にリード弁室
１０３を形成し、該リード弁室１０３にリード弁１０２
を収納して構成されており、リード弁１０２をエアクリ
ーナ２内に収納することができるとともに、リード弁ユ
ニット１１０全体をエアクリーナ２と一体化することが
できる。これにより、従来技術のようなリード弁ユニッ
トの専用の支持手段が不要となる。
本体１０１の一部を突出させてリード弁ユニット１１０
のケース１０４及び２次空気管９との接続用パイプ部１
０５を一体形成することにより、その内部にリード弁室
１０３を形成し、該リード弁室１０３にリード弁１０２
を収納して構成されており、リード弁１０２をエアクリ
ーナ２内に収納することができるとともに、リード弁ユ
ニット１１０全体をエアクリーナ２と一体化することが
できる。これにより、従来技術のようなリード弁ユニッ
トの専用の支持手段が不要となる。
【００２９】また、２次空気逆流防止用リード弁１０２
を備えた１つのエアクリーナ２でエンジンのシリンダ２
１への供給空気と排気管７への２次空気とを同時に濾過
し、清浄化することができる。以上により、構造が簡単
で部品点数が低減された２次空気供給装置を得ることが
できる。
を備えた１つのエアクリーナ２でエンジンのシリンダ２
１への供給空気と排気管７への２次空気とを同時に濾過
し、清浄化することができる。以上により、構造が簡単
で部品点数が低減された２次空気供給装置を得ることが
できる。
【００３０】図２は本発明の第２実施形態を示す要部断
面図である。この実施形態においては、エアクリーナ本
体２０１に前記２次空気管９に接続されるパイプ部２０
２を一体成形し、該エアクリーナ本体２０１の内壁に椀
状のリード弁ケース２０４をボルト２０８により固着し
ている。
面図である。この実施形態においては、エアクリーナ本
体２０１に前記２次空気管９に接続されるパイプ部２０
２を一体成形し、該エアクリーナ本体２０１の内壁に椀
状のリード弁ケース２０４をボルト２０８により固着し
ている。
【００３１】また、前記リード弁ケース２０４には、そ
の中央部には空気通路２０３が設けられるとともに、該
空気通路２０３を開閉するリード弁１０２がその一端を
固定される。さらに、該リード弁ケース２０４内には、
リード弁室２０６が前記エアクリーナ２の出口室２ａか
ら隔てられて形成される。
の中央部には空気通路２０３が設けられるとともに、該
空気通路２０３を開閉するリード弁１０２がその一端を
固定される。さらに、該リード弁ケース２０４内には、
リード弁室２０６が前記エアクリーナ２の出口室２ａか
ら隔てられて形成される。
【００３２】この実施形態においては、エアクリーナ本
体２０１にパイプ部２０２のみを一体成形すればよいの
で、該エアクリーナ本体２０１の成形が容易にできる。
またエアクリーナ本体２０１に突出部を形成することな
くリード弁ユニット１１０を設けることができるので、
形状がシンプルになり美観も向上する。
体２０１にパイプ部２０２のみを一体成形すればよいの
で、該エアクリーナ本体２０１の成形が容易にできる。
またエアクリーナ本体２０１に突出部を形成することな
くリード弁ユニット１１０を設けることができるので、
形状がシンプルになり美観も向上する。
【００３３】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、エア
クリーナの内部にリード弁を収納するとともに、リード
弁室を形成し、２次空気管に接続されるパイプ部をエア
クリーナ本体と一体に成形したことにより、リード弁ユ
ニットをエアクリーナと一体化することができる。これ
により、従来技術のような、別体のリード弁ケース及び
その付属部品を必要とせず、構造が簡単化されるととも
に部品工数が低減される。
クリーナの内部にリード弁を収納するとともに、リード
弁室を形成し、２次空気管に接続されるパイプ部をエア
クリーナ本体と一体に成形したことにより、リード弁ユ
ニットをエアクリーナと一体化することができる。これ
により、従来技術のような、別体のリード弁ケース及び
その付属部品を必要とせず、構造が簡単化されるととも
に部品工数が低減される。
【００３４】またエアクリーナとリード弁ユニットとを
同時に組立てできるので、組立て、取外し工数が低減さ
れる。以上により、低コストの２次空気供給装置を得る
ことができる。
同時に組立てできるので、組立て、取外し工数が低減さ
れる。以上により、低コストの２次空気供給装置を得る
ことができる。
【００３５】また、請求項２記載のように構成すれば、
平板状の仕切板にリード弁を取付けるので、リード弁の
支持及びシート部の構造が簡単となり、リード弁ユニッ
トの加工工数及び組立て、取外し工数が低減される。
平板状の仕切板にリード弁を取付けるので、リード弁の
支持及びシート部の構造が簡単となり、リード弁ユニッ
トの加工工数及び組立て、取外し工数が低減される。
【００３６】さらに請求項３記載のように構成すれば、
エアクリーナ本体に２次空気管接続用のパイプ部のみを
一体成形すればよいので、エアクリーナ本体の成形が容
易となり、突出部が少なく美観が向上したリード弁ユニ
ット内蔵のエアクリーナが得られる。
エアクリーナ本体に２次空気管接続用のパイプ部のみを
一体成形すればよいので、エアクリーナ本体の成形が容
易となり、突出部が少なく美観が向上したリード弁ユニ
ット内蔵のエアクリーナが得られる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る汎用小型ガソリン
エンジンの２次空気供給装置の構成図である。
エンジンの２次空気供給装置の構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る汎用小型ガソリン
エンジンの２次空気供給装置の要部断面図である。
エンジンの２次空気供給装置の要部断面図である。
【図３】従来技術を示す図１に対応する図である。
２ エアクリーナ ７ 排気管 ８ マフラ ９ ２次空気管 １０１、２０１ エアクリーナ本体 １０２ リード弁 １０３、２０６ リード弁室 １０４ ケース部 １０５、２０２ パイプ部 １０６、２０３ 空気通路 １０７ 仕切板 １１０ リード弁ユニット ２０４ リード弁ケース
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気等に生じる脈動を利用し
てエアクリーナを経た２次空気を２次空気管を通して排
気通路に供給するように構成されたエンジンの２次空気
供給装置において、 前記エアクリーナの内部に２次空気通路を開閉するリー
ド弁を収納するとともにリード弁室を形成し、前記２次
空気管に接続される接続パイプ部を前記エアクリーナの
本体と一体成型したことを特徴とするエンジンの２次空
気供給装置。 - 【請求項２】 前記エアクリーナ本体に、空気通路が設
けられた板状の仕切板をボルト等により固定して、該仕
切板によりエアクリーナ内部から仕切って前記リード弁
室を形成するとともに、該仕切板に前記空気通路を開閉
する前記リード弁を取付けてなる請求項１記載のエンジ
ンの２次空気供給装置。 - 【請求項３】 前記エアクリーナ本体の内壁に、空気通
路が設けられたリード弁ケースを固着してその内部にリ
ード弁室を形成するとともに、該リード弁ケースに前記
空気通路を開閉する前記リード弁を取付けてなる請求項
１記載のエンジンの２次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05293398A JP4145983B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | エンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05293398A JP4145983B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | エンジンの２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229866A true JPH11229866A (ja) | 1999-08-24 |
| JP4145983B2 JP4145983B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=12928667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05293398A Expired - Fee Related JP4145983B2 (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | エンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4145983B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000282954A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 |
| EP2050937A1 (en) * | 2004-02-24 | 2009-04-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
| JP2010059923A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP05293398A patent/JP4145983B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000282954A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 |
| EP2050937A1 (en) * | 2004-02-24 | 2009-04-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
| JP2010059923A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4145983B2 (ja) | 2008-09-03 |
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