JP2000282954A - キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 - Google Patents
キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置Info
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- JP2000282954A JP2000282954A JP11088182A JP8818299A JP2000282954A JP 2000282954 A JP2000282954 A JP 2000282954A JP 11088182 A JP11088182 A JP 11088182A JP 8818299 A JP8818299 A JP 8818299A JP 2000282954 A JP2000282954 A JP 2000282954A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエ
アーを供給し、塵の詰まりによってエンジンのアイドル
運転が不安定になるのを防止する。 【解決手段】 キャブレタＣに供給する吸気を濾過する
一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の上部
に二次エアクリーナＡ2 を一体に設け、前記吸気の一部
を二次エアクリーナＡ2 で濾過したブリードエアーを、
更に三次エアクリーナＡ3 で濾過してキャブレタＣの低
速燃料系に供給する。二次エアクリーナＡ 2 のエレメン
ト収納室６１にはブリードエアーを取り入れる切欠が形
成されており、スポンジや発泡ウレタン樹脂等の弾性材
よりなるエレメント６４は、前記切欠を通してエレメン
ト収納室６１に着脱される。
アーを供給し、塵の詰まりによってエンジンのアイドル
運転が不安定になるのを防止する。 【解決手段】 キャブレタＣに供給する吸気を濾過する
一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の上部
に二次エアクリーナＡ2 を一体に設け、前記吸気の一部
を二次エアクリーナＡ2 で濾過したブリードエアーを、
更に三次エアクリーナＡ3 で濾過してキャブレタＣの低
速燃料系に供給する。二次エアクリーナＡ 2 のエレメン
ト収納室６１にはブリードエアーを取り入れる切欠が形
成されており、スポンジや発泡ウレタン樹脂等の弾性材
よりなるエレメント６４は、前記切欠を通してエレメン
ト収納室６１に着脱される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに混合気
を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエ
アーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエア
ーの供給装置に関する。
を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエ
アーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエア
ーの供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気と燃料とを混合した混合気をエンジ
ンに供給するキャブレタには、非アイドル運転時の混合
気を生成するメイン燃料系とアイドル運転時の混合気を
生成する低速燃料系とが別個に設けられており、メイン
燃料系はスロットル開度に比例した比較的に大量の混合
気を供給するように構成され、低速燃料系は安定したア
イドル運転を維持すべく比較的に少量の混合気を供給す
るように構成される。
ンに供給するキャブレタには、非アイドル運転時の混合
気を生成するメイン燃料系とアイドル運転時の混合気を
生成する低速燃料系とが別個に設けられており、メイン
燃料系はスロットル開度に比例した比較的に大量の混合
気を供給するように構成され、低速燃料系は安定したア
イドル運転を維持すべく比較的に少量の混合気を供給す
るように構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キャブレタ
のメイン燃料系および低速燃料系は、燃料ジェットから
吸い上げた燃料にエアージェットを通過したブリードエ
アーを混合して微粒化したものを吸気通路に供給し、そ
こで吸気と混合して混合気を生成するようになってい
る。前記ブリードエアーが通過するエアージェットは流
路断面積が極めて小さく絞られているため、エアクリー
ナを通過した清浄な吸気の一部をブリードエアーとして
利用することにより、エアージェットに塵が詰まるのを
防止している。
のメイン燃料系および低速燃料系は、燃料ジェットから
吸い上げた燃料にエアージェットを通過したブリードエ
アーを混合して微粒化したものを吸気通路に供給し、そ
こで吸気と混合して混合気を生成するようになってい
る。前記ブリードエアーが通過するエアージェットは流
路断面積が極めて小さく絞られているため、エアクリー
ナを通過した清浄な吸気の一部をブリードエアーとして
利用することにより、エアージェットに塵が詰まるのを
防止している。
【０００４】しかしながら、ブリードエアーの流量が少
ない低速燃料系では、エアージェットの流路断面積が特
に小さく設定されているので微細な塵であっても詰まる
可能性があり、しかもエアージェットに塵が詰まってブ
リードエアーの流量が変化するとエンジンのアイドル運
転が不安定になるという問題がある。
ない低速燃料系では、エアージェットの流路断面積が特
に小さく設定されているので微細な塵であっても詰まる
可能性があり、しかもエアージェットに塵が詰まってブ
リードエアーの流量が変化するとエンジンのアイドル運
転が不安定になるという問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、キャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエアーを
供給し、塵の詰まりによってエンジンのアイドル運転が
不安定になるのを防止することを目的とする。
で、キャブレタの低速燃料系に清浄なブリードエアーを
供給し、塵の詰まりによってエンジンのアイドル運転が
不安定になるのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンに混
合気を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリー
ドエアーを供給するためのキャブレタへの低速ブリード
エアーの供給装置において、キャブレタに供給する吸気
を濾過する一次エアクリーナと、一次エアクリーナのク
リーンチャンバーの上部に配置された二次エアクリーナ
と、クリーンチャンバー内の吸気の一部を二次エアクリ
ーナで濾過したブリードエアーを更に濾過してキャブレ
タの低速燃料系に供給する三次エアクリーナとを備えた
ことを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの
供給装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンに混
合気を供給するキャブレタの低速燃料系に清浄なブリー
ドエアーを供給するためのキャブレタへの低速ブリード
エアーの供給装置において、キャブレタに供給する吸気
を濾過する一次エアクリーナと、一次エアクリーナのク
リーンチャンバーの上部に配置された二次エアクリーナ
と、クリーンチャンバー内の吸気の一部を二次エアクリ
ーナで濾過したブリードエアーを更に濾過してキャブレ
タの低速燃料系に供給する三次エアクリーナとを備えた
ことを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの
供給装置が提案される。
【０００７】上記構成によれば、キャブレタに供給する
吸気を浄化する一次エアクリーナのクリーンチャンバー
に二次エアクリーナを設け、この二次エアクリーナを通
過したブリードエアーを更に三次エアクリーナを通過さ
せるので、一次、二次および三次エアクリーナを３段階
に通過した極めて清浄なブリードエアーをキャブレタの
低速燃料系に供給し、低速燃料系において塵の詰まりが
発生するのを防止してエンジンのアイドル運転を安定さ
せることができる。
吸気を浄化する一次エアクリーナのクリーンチャンバー
に二次エアクリーナを設け、この二次エアクリーナを通
過したブリードエアーを更に三次エアクリーナを通過さ
せるので、一次、二次および三次エアクリーナを３段階
に通過した極めて清浄なブリードエアーをキャブレタの
低速燃料系に供給し、低速燃料系において塵の詰まりが
発生するのを防止してエンジンのアイドル運転を安定さ
せることができる。
【０００８】しかも一次エアクリーナおよび二次エアク
リーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設け
る場合に比べてスペースおよび部品点数を削減すること
ができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナの
クリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャ
ンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入さ
れるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めるこ
とができる。
リーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設け
る場合に比べてスペースおよび部品点数を削減すること
ができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナの
クリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャ
ンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入さ
れるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めるこ
とができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記二次エアクリーナは、一
次エアクリーナのエアクリーナケースの内面に一体に形
成されたエレメント収納室と、エレメント収納室の内部
に収納された弾性体よりなるエレメントと、エレメント
収納室の開口部を閉塞する蓋体と、エレメントの上流側
に形成されたエアー入口開口と、エレメントの下流側に
形成されたエアー出口開口とを備えて成り、前記エアー
入口開口はエレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって
形成された切欠から構成されており、この切欠を通して
エレメント収納室にエレメントを出し入れ可能であるこ
とを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの供
給装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記二次エアクリーナは、一
次エアクリーナのエアクリーナケースの内面に一体に形
成されたエレメント収納室と、エレメント収納室の内部
に収納された弾性体よりなるエレメントと、エレメント
収納室の開口部を閉塞する蓋体と、エレメントの上流側
に形成されたエアー入口開口と、エレメントの下流側に
形成されたエアー出口開口とを備えて成り、前記エアー
入口開口はエレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって
形成された切欠から構成されており、この切欠を通して
エレメント収納室にエレメントを出し入れ可能であるこ
とを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアーの供
給装置が提案される。
【００１０】上記構成によれば、エレメント収納室の壁
面から蓋体に跨がって形成されたエアー入口開口として
の切欠を通してエレメントの着脱を簡単に行うことがで
きるので、エレメントを交換する度に蓋体を取り外す必
要がなくなって二次エアクリーナのメンテンナンス性が
向上する。
面から蓋体に跨がって形成されたエアー入口開口として
の切欠を通してエレメントの着脱を簡単に行うことがで
きるので、エレメントを交換する度に蓋体を取り外す必
要がなくなって二次エアクリーナのメンテンナンス性が
向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図１の２部
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は二次
エアクリーナの分解斜視図、図５は図１の５部拡大断面
図、図６はキャブレタの断面図である。
で、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図１の２部
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は二次
エアクリーナの分解斜視図、図５は図１の５部拡大断面
図、図６はキャブレタの断面図である。
【００１３】図１に示すように、自動二輪車の車体前後
方向に延びるメインフレーム１１の下方に、シリンダ軸
線を車体前後方向に配置したエンジンＥが搭載される。
エンジンＥのシリンダヘッド１２の前上方にはキャブレ
タＣが配置され、このキャブレタＣの更に前上方には一
次エアクリーナＡ1 が配置される。
方向に延びるメインフレーム１１の下方に、シリンダ軸
線を車体前後方向に配置したエンジンＥが搭載される。
エンジンＥのシリンダヘッド１２の前上方にはキャブレ
タＣが配置され、このキャブレタＣの更に前上方には一
次エアクリーナＡ1 が配置される。
【００１４】一次エアクリーナＡ1 は、その本体部を構
成するエアクリーナケース１３と、エアクリーナケース
１３の前面開口部に結合されるカバー１４と、エアクリ
ーナケース１３の上端に結合されてＳ字状に湾曲した左
右一対の吸気ダクト１５，１５を形成するキャップ１
６，１６と、エアクリーナケース１３およびカバー１４
の結合面に着脱自在に挟持されるエレメント１７とを備
えており、エレメント１７の前面とカバー１４との間に
は吸気ダクト１５，１５を介して吸気が導入されるダー
ティチャンバー１８が区画されるとともに、エレメント
１７の後面とエアクリーナケース１３との間には浄化さ
れた吸気が流入するクリーンチャンバー１９が区画され
る。
成するエアクリーナケース１３と、エアクリーナケース
１３の前面開口部に結合されるカバー１４と、エアクリ
ーナケース１３の上端に結合されてＳ字状に湾曲した左
右一対の吸気ダクト１５，１５を形成するキャップ１
６，１６と、エアクリーナケース１３およびカバー１４
の結合面に着脱自在に挟持されるエレメント１７とを備
えており、エレメント１７の前面とカバー１４との間に
は吸気ダクト１５，１５を介して吸気が導入されるダー
ティチャンバー１８が区画されるとともに、エレメント
１７の後面とエアクリーナケース１３との間には浄化さ
れた吸気が流入するクリーンチャンバー１９が区画され
る。
【００１５】一次エアクリーナＡ1 のエレメント１７を
通過した清浄な吸気は、クリーンチャンバー１９からエ
ルボ状に屈曲したコネクティングチューブ２０を介して
キャブレタＣに供給される。キャブレタＣは、図示せぬ
燃料タンクから燃料チューブ２１を介して供給される燃
料と前記吸気とを混合し、生成した混合気を吸気管２２
を介してエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給する。
通過した清浄な吸気は、クリーンチャンバー１９からエ
ルボ状に屈曲したコネクティングチューブ２０を介して
キャブレタＣに供給される。キャブレタＣは、図示せぬ
燃料タンクから燃料チューブ２１を介して供給される燃
料と前記吸気とを混合し、生成した混合気を吸気管２２
を介してエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給する。
【００１６】次に、図６に基づいてキャブレタＣの構造
を説明する。
を説明する。
【００１７】キャブレタＣは、内部を吸気通路３１が貫
通するキャブレタ本体３２を備えており、その下面にフ
ロートチャンバー３３を形成するフロートチャンバー壁
体３４が結合される。フロートチャンバー３３の上壁に
前記燃料チューブ２１に連なる燃料供給孔２３と、この
燃料供給孔２３を開閉する開閉弁３５とが設けられてお
り、支軸３６で上下揺動自在に枢支されたフロート３７
によって前記開閉弁３５が開閉される。即ち、燃料の液
面が下降してフロート３７が下方に揺動すると開閉弁３
５が開弁して燃料供給孔２３から燃料が供給され、燃料
の液面が上昇してフロート３７が上方に揺動すると開閉
弁３５が閉弁して燃料供給孔２３からの燃料の供給が遮
断されることにより、フロートチャンバー３３内の燃料
の液面が一定に保持される。
通するキャブレタ本体３２を備えており、その下面にフ
ロートチャンバー３３を形成するフロートチャンバー壁
体３４が結合される。フロートチャンバー３３の上壁に
前記燃料チューブ２１に連なる燃料供給孔２３と、この
燃料供給孔２３を開閉する開閉弁３５とが設けられてお
り、支軸３６で上下揺動自在に枢支されたフロート３７
によって前記開閉弁３５が開閉される。即ち、燃料の液
面が下降してフロート３７が下方に揺動すると開閉弁３
５が開弁して燃料供給孔２３から燃料が供給され、燃料
の液面が上昇してフロート３７が上方に揺動すると開閉
弁３５が閉弁して燃料供給孔２３からの燃料の供給が遮
断されることにより、フロートチャンバー３３内の燃料
の液面が一定に保持される。
【００１８】キャブレタＣの吸気通路３１の入口部には
バタフライ弁よりなるチョーク弁３８が設けられてお
り、その下流に形成された通路断面積が減少するベンチ
ュリー部にピストン弁よりなるスロットル弁３９が設け
られる。スロットル弁３９は図示せぬ操向ハンドルに付
設したスロットルグリップにボーデンケーブル４０を介
して接続されており、吸気通路３１の軸線に直交する方
向に往復移動して該吸気通路３１を開閉する。
バタフライ弁よりなるチョーク弁３８が設けられてお
り、その下流に形成された通路断面積が減少するベンチ
ュリー部にピストン弁よりなるスロットル弁３９が設け
られる。スロットル弁３９は図示せぬ操向ハンドルに付
設したスロットルグリップにボーデンケーブル４０を介
して接続されており、吸気通路３１の軸線に直交する方
向に往復移動して該吸気通路３１を開閉する。
【００１９】キャブレタＣのメイン燃料系４１は、フロ
ートチャンバー３３の燃料の液面下に開口するメイン燃
料ジェット４２と、吸気通路３１のベンチュリ部に開口
するメインノズル４６と、スロットル弁３９に一体に設
けられてメインノズル４６の開度を調整するニードル弁
４３と、ニードル弁４３の外周を囲むように配置されて
周壁に多数のブリード孔が形成されたブリード管４４
と、吸気通路３１を流れる吸気の一部をブリード管４４
の外周に供給するメインエアージェット４５とから構成
される。
ートチャンバー３３の燃料の液面下に開口するメイン燃
料ジェット４２と、吸気通路３１のベンチュリ部に開口
するメインノズル４６と、スロットル弁３９に一体に設
けられてメインノズル４６の開度を調整するニードル弁
４３と、ニードル弁４３の外周を囲むように配置されて
周壁に多数のブリード孔が形成されたブリード管４４
と、吸気通路３１を流れる吸気の一部をブリード管４４
の外周に供給するメインエアージェット４５とから構成
される。
【００２０】而して、スロットル弁３９が比較的に高開
度の状態でエンジンが運転されると、吸気通路３１のベ
ンチュリ部に発生する負圧によりメイン燃料ジェット４
２からブリード管４４内に燃料が吸引される。ブリード
管４４内を流れる燃料は、吸気通路３１からメインエア
ージェット４５およびブリード管４４の多数のブリード
孔を通過して供給されたブリードエアーと混合して微粒
化し、メインノズル４６から吸気通路３１内に供給され
る。
度の状態でエンジンが運転されると、吸気通路３１のベ
ンチュリ部に発生する負圧によりメイン燃料ジェット４
２からブリード管４４内に燃料が吸引される。ブリード
管４４内を流れる燃料は、吸気通路３１からメインエア
ージェット４５およびブリード管４４の多数のブリード
孔を通過して供給されたブリードエアーと混合して微粒
化し、メインノズル４６から吸気通路３１内に供給され
る。
【００２１】キャブレタＣの低速燃料系４７は、フロー
トチャンバー３３の燃料の液面下に開口する低速燃料ジ
ェット４８と、低速燃料ジェット４８の出口部の外周を
囲むように配置されて周壁に多数のブリード孔が形成さ
れたブリード管４９と、吸気通路３１のベンチュリ部で
スロットル弁３９の下端近傍に開口する低速ノズル５０
と、一次エアクリーナＡ1 から取り入れたブリードエア
ーが供給される継ぎ手５１と、継ぎ手５１から供給され
たブリードエアーを前記ブリード管４９の外周に供給す
る低速エアージェット５２とから構成される。
トチャンバー３３の燃料の液面下に開口する低速燃料ジ
ェット４８と、低速燃料ジェット４８の出口部の外周を
囲むように配置されて周壁に多数のブリード孔が形成さ
れたブリード管４９と、吸気通路３１のベンチュリ部で
スロットル弁３９の下端近傍に開口する低速ノズル５０
と、一次エアクリーナＡ1 から取り入れたブリードエア
ーが供給される継ぎ手５１と、継ぎ手５１から供給され
たブリードエアーを前記ブリード管４９の外周に供給す
る低速エアージェット５２とから構成される。
【００２２】而して、スロットル弁３９がアイドル位置
に閉じてアイドル運転が行われるときには、スロットル
弁３９の下端近傍に発生する負圧により低速燃料ジェッ
ト４８からブリード管４９内に燃料が吸引され、その燃
料は継ぎ手５１、低速エアージェット５２およびブリー
ド管４９の多数のブリード孔を通過して供給されたブリ
ードエアーと混合して微粒化し、低速ノズル５０から吸
気通路３１内に供給される。このように、スロットル弁
３９の閉弁時には低速燃料系４７から供給される燃料に
よってエンジンＥのアイドリング運転が可能になり、そ
のアイドリング回転数は調整ネジ５３を回転させて低速
エアージェット５２の開度を変化させることにより調整
可能である。
に閉じてアイドル運転が行われるときには、スロットル
弁３９の下端近傍に発生する負圧により低速燃料ジェッ
ト４８からブリード管４９内に燃料が吸引され、その燃
料は継ぎ手５１、低速エアージェット５２およびブリー
ド管４９の多数のブリード孔を通過して供給されたブリ
ードエアーと混合して微粒化し、低速ノズル５０から吸
気通路３１内に供給される。このように、スロットル弁
３９の閉弁時には低速燃料系４７から供給される燃料に
よってエンジンＥのアイドリング運転が可能になり、そ
のアイドリング回転数は調整ネジ５３を回転させて低速
エアージェット５２の開度を変化させることにより調整
可能である。
【００２３】ところで、低速燃料系４７の低速エアージ
ェット５２は極めて微細な隙間を持つもので、そこを通
過するブリードエアーに含まれる細かい塵が詰まるのを
防止するために、前記ブリードエアーを充分に浄化して
供給する必要がある。
ェット５２は極めて微細な隙間を持つもので、そこを通
過するブリードエアーに含まれる細かい塵が詰まるのを
防止するために、前記ブリードエアーを充分に浄化して
供給する必要がある。
【００２４】次に、低速燃料系４７の低速エアージェッ
ト５２に清浄なブリードエアーを供給するための二次エ
アクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 の構造を説
明する。
ト５２に清浄なブリードエアーを供給するための二次エ
アクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 の構造を説
明する。
【００２５】先ず、図１〜図４に基づいて二次エアクリ
ーナＡ2 の構造を説明する。二次エアクリーナＡ2 は、
一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内側
上部に設けられるもので、クリーンチャンバー１９の外
郭を構成するエアクリーナケース１３の上壁１３1 の内
面に一体に形成されたエレメント収納室６１を備える。
概略円筒状に形成されたエレメント収納室６１は、その
開放した前面が蓋体６２により閉塞され、その後面がエ
アクリーナケース１３の後壁１３2 により閉塞される。
円板状の蓋体６２は、その中央部に形成されて一部が外
周部に連通する概略円形の切欠６２1 と、その外周部に
形成された３個のピン孔６２2 …とを備えるもので、エ
レメント収納室６１の開口端に一体に突設した３個のピ
ン６１1…に前記３個のピン孔６２2 …を嵌合させた状
態で溶着６３…により固定される。
ーナＡ2 の構造を説明する。二次エアクリーナＡ2 は、
一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内側
上部に設けられるもので、クリーンチャンバー１９の外
郭を構成するエアクリーナケース１３の上壁１３1 の内
面に一体に形成されたエレメント収納室６１を備える。
概略円筒状に形成されたエレメント収納室６１は、その
開放した前面が蓋体６２により閉塞され、その後面がエ
アクリーナケース１３の後壁１３2 により閉塞される。
円板状の蓋体６２は、その中央部に形成されて一部が外
周部に連通する概略円形の切欠６２1 と、その外周部に
形成された３個のピン孔６２2 …とを備えるもので、エ
レメント収納室６１の開口端に一体に突設した３個のピ
ン６１1…に前記３個のピン孔６２2 …を嵌合させた状
態で溶着６３…により固定される。
【００２６】エアクリーナケース１３の後壁１３2 から
一体に突出する支持軸１３3 がエレメント収納室６１の
中心線上を前方に延びており、概略円柱状のエレメント
６４が、その後端面を前記支持軸１３3 の前端面に当接
させた状態でエレメント収納室６１の内部に収納され
る。エレメント収納室６１の側壁には、蓋体６２の切欠
６２1 に連なるスリット状の切欠６１2 が形成されてお
り、本発明のエアー入口開口を構成する前記切欠６
２1 ，６１2 を介して、エレメント６４の一部がエレメ
ント収納室６１からクリーンチャンバー１９に臨んでい
る。エレメント６４はスポンジや発泡ウレタン樹脂のよ
うな弾性体から構成されており、それを押し潰すように
変形させることにより切欠６２1 ，６１2 を通してエレ
メント収納室６１に着脱することができる。
一体に突出する支持軸１３3 がエレメント収納室６１の
中心線上を前方に延びており、概略円柱状のエレメント
６４が、その後端面を前記支持軸１３3 の前端面に当接
させた状態でエレメント収納室６１の内部に収納され
る。エレメント収納室６１の側壁には、蓋体６２の切欠
６２1 に連なるスリット状の切欠６１2 が形成されてお
り、本発明のエアー入口開口を構成する前記切欠６
２1 ，６１2 を介して、エレメント６４の一部がエレメ
ント収納室６１からクリーンチャンバー１９に臨んでい
る。エレメント６４はスポンジや発泡ウレタン樹脂のよ
うな弾性体から構成されており、それを押し潰すように
変形させることにより切欠６２1 ，６１2 を通してエレ
メント収納室６１に着脱することができる。
【００２７】エレメント収納室６１の後部にはエレメン
ト６４の後面に臨むクリーンチャンバー６５が形成され
ており、このクリーンチャンバー６５に連通する継ぎ手
１３ 4 がエアクリーナケース１３の後壁１３2 に突設さ
れる。継ぎ手１３4 は、二次エアクリーナＡ2 のエアー
出口開口を構成する。
ト６４の後面に臨むクリーンチャンバー６５が形成され
ており、このクリーンチャンバー６５に連通する継ぎ手
１３ 4 がエアクリーナケース１３の後壁１３2 に突設さ
れる。継ぎ手１３4 は、二次エアクリーナＡ2 のエアー
出口開口を構成する。
【００２８】次に、図５に基づいて三次エアクリーナＡ
3 の構造を説明する。三次エアクリーナＡ3 は、有底円
筒状のエアクリーナケース６６と、エアクリーナケース
６６の開口端に着脱自在に嵌合するキャップ６７と、エ
アクリーナケース６６の内部に収納されたエレメント６
８とから構成されるもので、エアクリーナケース６６に
設けた継ぎ手６６1 がホース６９を介して第２エアクリ
ーナＡ2 の継ぎ手１３ 4 （図２参照）に接続されるとと
もに、キャップ６７に設けた継ぎ手６７1 がホース７０
を介してキャブレタＣの継ぎ手５１（図６参照）に接続
される。
3 の構造を説明する。三次エアクリーナＡ3 は、有底円
筒状のエアクリーナケース６６と、エアクリーナケース
６６の開口端に着脱自在に嵌合するキャップ６７と、エ
アクリーナケース６６の内部に収納されたエレメント６
８とから構成されるもので、エアクリーナケース６６に
設けた継ぎ手６６1 がホース６９を介して第２エアクリ
ーナＡ2 の継ぎ手１３ 4 （図２参照）に接続されるとと
もに、キャップ６７に設けた継ぎ手６７1 がホース７０
を介してキャブレタＣの継ぎ手５１（図６参照）に接続
される。
【００２９】一次エアクリーナＡ1 のエレメント１７の
メッシュは例えば６０μｍ、二次エアクリーナＡ2 のエ
レメント６４のメッシュは例えば９０μｍ、三次エアク
リーナＡ3 のエレメント６８のメッシュは例えば４０μ
ｍに設定される。
メッシュは例えば６０μｍ、二次エアクリーナＡ2 のエ
レメント６４のメッシュは例えば９０μｍ、三次エアク
リーナＡ3 のエレメント６８のメッシュは例えば４０μ
ｍに設定される。
【００３０】而して、一次エアクリーナＡ1 の吸気ダク
ト１５，１５からダーティチャンバー１８に吸入された
吸気はエレメント１７を通過してクリーンチャンバー１
９に流入し、そこからコネクティングチューブ２０を介
してキャブレタＣに供給される。キャブレタＣにおいて
吸気と燃料とが混合して生成した混合気は、吸気管２２
を経てエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給される。
ト１５，１５からダーティチャンバー１８に吸入された
吸気はエレメント１７を通過してクリーンチャンバー１
９に流入し、そこからコネクティングチューブ２０を介
してキャブレタＣに供給される。キャブレタＣにおいて
吸気と燃料とが混合して生成した混合気は、吸気管２２
を経てエンジンＥのシリンダヘッド１２に供給される。
【００３１】一次エアクリーナＡ1 のクリーンチャンバ
ー１９内の清浄な吸気の一部は、低速燃料系の４７のブ
リードエアーとして利用される。即ち、前記クリーンチ
ャンバー１９内に配置された二次エアクリーナＡ2 のエ
レメント収納室６１に形成した切欠６１2 および蓋体６
２に形成した切欠６２1 からエレメント６４に流入した
ブリードエアーは、エレメント６４を通過して更に浄化
された後にクリーンチャンバー６５、継ぎ手１３4 およ
びホース６９を経て三次エアクリーナＡ3 に供給され
る。ホース６９は二次エアクリーナＡ2 から後下方に延
びた後に、メインフレーム１１の右側面から左側面にＵ
ターンし、そこから前方に延びて三次エアクリーナＡ3
に接続される。ホース６９が谷配管となる場合は、ホー
ス６９の最下部に三次エアクリーナＡ3 を配置すること
により、谷部（ホース６９の最下部）の容量を大きくし
て結露等によるホース６９の閉塞を防止することができ
る。そして三次エアクリーナＡ3 のエレメント６８を通
過して更に浄化されたブリードエアーはホース７０を経
てキャブレタＣの継ぎ手５１から低速燃料系４７のブリ
ード管４９に供給される。
ー１９内の清浄な吸気の一部は、低速燃料系の４７のブ
リードエアーとして利用される。即ち、前記クリーンチ
ャンバー１９内に配置された二次エアクリーナＡ2 のエ
レメント収納室６１に形成した切欠６１2 および蓋体６
２に形成した切欠６２1 からエレメント６４に流入した
ブリードエアーは、エレメント６４を通過して更に浄化
された後にクリーンチャンバー６５、継ぎ手１３4 およ
びホース６９を経て三次エアクリーナＡ3 に供給され
る。ホース６９は二次エアクリーナＡ2 から後下方に延
びた後に、メインフレーム１１の右側面から左側面にＵ
ターンし、そこから前方に延びて三次エアクリーナＡ3
に接続される。ホース６９が谷配管となる場合は、ホー
ス６９の最下部に三次エアクリーナＡ3 を配置すること
により、谷部（ホース６９の最下部）の容量を大きくし
て結露等によるホース６９の閉塞を防止することができ
る。そして三次エアクリーナＡ3 のエレメント６８を通
過して更に浄化されたブリードエアーはホース７０を経
てキャブレタＣの継ぎ手５１から低速燃料系４７のブリ
ード管４９に供給される。
【００３２】このように、一次エアクリーナＡ1 、二次
エアクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 を組み合
わせて３段階に濾過することにより、低速燃料系４７の
ブリードエアーに含まれる微細な塵を除去することが可
能となるため、低速燃料系４７の低速エアージェット５
２の極めて微細な隙間に塵が詰まるのを確実に防止して
エンジンＥのアイドル回転数を安定させることができ
る。
エアクリーナＡ2 および三次エアクリーナＡ3 を組み合
わせて３段階に濾過することにより、低速燃料系４７の
ブリードエアーに含まれる微細な塵を除去することが可
能となるため、低速燃料系４７の低速エアージェット５
２の極めて微細な隙間に塵が詰まるのを確実に防止して
エンジンＥのアイドル回転数を安定させることができ
る。
【００３３】また二次エアクリーナＡ2 は一次エアクリ
ーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内部に配置されて
いるので、両エアクリーナＡ1 ，Ａ2 を一体に構成して
コンパクト化するとともに部品点数を削減することがで
きる。しかも二次エアクリーナＡ2 がクリーンチャンバ
ー１９の上部に設けられているので、クリーンチャンバ
ー１９の底部に溜まった塵が二次エアクリーナＡ2 に吸
入されるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高め
ることができる。しかも、エレメント収納室６１の壁面
から蓋体６２に跨がって形成された切欠６１2 ，６２1
からなるエアー入口開口を利用してエレメント６４の着
脱を行えるので、蓋体６２を溶着６３…により固定して
も二次エアクリーナＡ2 を支障なくメンテンナンスする
ことができる。
ーナＡ1 のクリーンチャンバー１９の内部に配置されて
いるので、両エアクリーナＡ1 ，Ａ2 を一体に構成して
コンパクト化するとともに部品点数を削減することがで
きる。しかも二次エアクリーナＡ2 がクリーンチャンバ
ー１９の上部に設けられているので、クリーンチャンバ
ー１９の底部に溜まった塵が二次エアクリーナＡ2 に吸
入されるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高め
ることができる。しかも、エレメント収納室６１の壁面
から蓋体６２に跨がって形成された切欠６１2 ，６２1
からなるエアー入口開口を利用してエレメント６４の着
脱を行えるので、蓋体６２を溶着６３…により固定して
も二次エアクリーナＡ2 を支障なくメンテンナンスする
ことができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３５】例えば、二次エアクリーナＡ2 の切欠６１
2 ，６２1 の形状は実施例のものに限定されず、適宜変
更可能である。
2 ，６２1 の形状は実施例のものに限定されず、適宜変
更可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、キャブレタに供給する吸気を浄化する一次エ
アクリーナのクリーンチャンバーに二次エアクリーナを
設け、この二次エアクリーナを通過したブリードエアー
を更に三次エアクリーナを通過させるので、一次、二次
および三次エアクリーナを３段階に通過した極めて清浄
なブリードエアーをキャブレタの低速燃料系に供給し、
低速燃料系において塵の詰まりが発生するのを防止して
エンジンのアイドル運転を安定させることができる。
によれば、キャブレタに供給する吸気を浄化する一次エ
アクリーナのクリーンチャンバーに二次エアクリーナを
設け、この二次エアクリーナを通過したブリードエアー
を更に三次エアクリーナを通過させるので、一次、二次
および三次エアクリーナを３段階に通過した極めて清浄
なブリードエアーをキャブレタの低速燃料系に供給し、
低速燃料系において塵の詰まりが発生するのを防止して
エンジンのアイドル運転を安定させることができる。
【００３７】しかも一次エアクリーナおよび二次エアク
リーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設け
る場合に比べてスペースおよび部品点数を削減すること
ができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナの
クリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャ
ンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入さ
れるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めるこ
とができる。
リーナを一体化したので、両エアクリーナを別個に設け
る場合に比べてスペースおよび部品点数を削減すること
ができる。更に二次エアクリーナを一次エアクリーナの
クリーンチャンバーの上部に設けたので、クリーンチャ
ンバーの底部に溜まった塵が二次エアクリーナに吸入さ
れるのを防止してブリードエアーの浄化効果を高めるこ
とができる。
【００３８】また請求項２に記載された発明によれば、
エレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって形成された
エアー入口開口としての切欠を通してエレメントの着脱
を簡単に行うことができるので、エレメントを交換する
度に蓋体を取り外す必要がなくなって二次エアクリーナ
のメンテンナンス性が向上する。
エレメント収納室の壁面から蓋体に跨がって形成された
エアー入口開口としての切欠を通してエレメントの着脱
を簡単に行うことができるので、エレメントを交換する
度に蓋体を取り外す必要がなくなって二次エアクリーナ
のメンテンナンス性が向上する。
【図１】自動二輪車の要部側面図
【図２】図１の２部拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】二次エアクリーナの分解斜視図
【図５】図１の５部拡大断面図
【図６】キャブレタの断面図
Ａ1 一次エアクリーナ Ａ2 二次エアクリーナ Ａ3 三次エアクリーナ Ｃ キャブレタ Ｅ エンジン １３ エアクリーナケース １３4 継ぎ手（エアー出口開口） １９ クリーンチャンバー ４７ 低速燃料系 ６１ エレメント収納室 ６１2 切欠（エアー入口開口） ６２ 蓋体 ６２1 切欠（エアー入口開口） ６４ エレメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 文一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 後藤 明男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G061 AB02 BA10 FA05
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）に混合気を供給するキャ
ブレタ（Ｃ）の低速燃料系（４７）に清浄なブリードエ
アーを供給するためのキャブレタへの低速ブリードエア
ーの供給装置において、 キャブレタ（Ｃ）に供給する吸気を濾過する一次エアク
リーナ（Ａ1 ）と、一次エアクリーナ（Ａ1 ）のクリー
ンチャンバー（１９）の上部に配置された二次エアクリ
ーナ（Ａ2 ）と、クリーンチャンバー（１９）内の吸気
の一部を二次エアクリーナ（Ａ2 ）で濾過したブリード
エアーを更に濾過してキャブレタ（Ｃ）の低速燃料系
（４７）に供給する三次エアクリーナ（Ａ3 ）とを備え
たことを特徴とするキャブレタへの低速ブリードエアー
の供給装置。 - 【請求項２】 前記二次エアクリーナ（Ａ2 ）は、一次
エアクリーナ（Ａ1）のエアクリーナケース（１３）の
内面に一体に形成されたエレメント収納室（６１）と、
エレメント収納室（６１）の内部に収納された弾性体よ
りなるエレメント（６４）と、エレメント収納室（６
１）の開口部を閉塞する蓋体（６２）と、エレメント
（６４）の上流側に形成されたエアー入口開口と、エレ
メント（６４）の下流側に形成されたエアー出口開口
（１３4 ）とを備えて成り、 前記エアー入口開口はエレメント収納室（６１）の壁面
から蓋体（６２）に跨がって形成された切欠（６１2 ，
６２1 ）から構成されており、この切欠（６１ 2 ，６２
1 ）を通してエレメント収納室（６１）にエレメント
（６４）を出し入れ可能であることを特徴とする、請求
項１に記載のキャブレタへの低速ブリードエアーの供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08818299A JP4084494B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08818299A JP4084494B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282954A true JP2000282954A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4084494B2 JP4084494B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=13935777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08818299A Expired - Fee Related JP4084494B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | キャブレタへの低速ブリードエアーの供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4084494B2 (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147484U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | 株式会社 土屋製作所 | バイパス通路を有するエアクリ−ナ |
| JPS62158150U (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 | ||
| JPS63191255U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-09 | ||
| JPH08144815A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-06-04 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH10252585A (ja) * | 1997-03-12 | 1998-09-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エアクリーナ |
| JPH11229866A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの２次空気供給装置 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08818299A patent/JP4084494B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147484U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | 株式会社 土屋製作所 | バイパス通路を有するエアクリ−ナ |
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| JPH11229866A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの２次空気供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4084494B2 (ja) | 2008-04-30 |
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