JPH11227069A - スピュートリミング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの外表面に損傷を与えることなく確実
にスピューを除去することができるスピュートリミング
装置を提供することにある。 【解決手段】 加硫後のタイヤ１を回転させてその外表
面２の付着したスピューを除去するスピュートリミング
装置である。タイヤ起立状態で内径側からビード部を受
けると共にその軸心方向がタイヤ軸心Ｌ方向に対して略
平行である３個以上のローラ16，17，17からなるローラ
群18を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスピュートリミング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ加硫後においては、タイヤ外表面
にスピューやその他のばりが付着しており、そのため、
スピュートリミング装置にてこのスピュー等を除去する
必要があった。しかして、従来のこの種のスピュートリ
ミング装置は、図７と図８に示すように、タイヤａの外
周側に配設された複数個（この場合、４個）のローラｂ
…で挾んで、ローラｂ…を回転させることによってタイ
ヤａを駆動させ、この駆動中に、タイヤ外表面に接触状
となるカッタにてスピュー等を除去するものである。

【０００３】ところで、この場合のローラｂは、図８に
示すように、軸部ｃと、該軸部ｃの両端に配置される膨
出部ｅ，ｅとからなり、膨出部ｅが端部に向かって順次
拡大するテーパローラ部となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、図７と図８に
示す従来のスピュートリミング装置では、タイヤａのシ
ョルダー部がローラｂの膨出部ｅに接触するため該ショ
ルダー部が損傷等する場合（ダメージを受ける場合）が
あった。即ち、タイヤａとローラｂとに速度差が生じる
ため、損傷が発生し易くなっていた。そこで、本発明で
は、スピュー除去によってタイヤに損傷等を発生させな
いスピュートリミング装置の提供を一の目的とし、ま
た、タイヤのセンタリングの容易化を図ることができる
スピュートリミング装置の提供を他の目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスピュートリミング装置は、加硫後の
タイヤを回転させてその外表面の付着したスピューを除
去するスピュートリミング装置に於いて、タイヤ起立状
態で内径側からビード部を受けると共にその軸心方向が
タイヤ軸心方向に対して略平行である３個以上のローラ
からなるローラ群を備え、かつ、該ローラ群のローラの
内少なくとも１個を駆動用としたものである。

【０００６】また、上記ローラ群が上部に配設される第
１ローラと下部に配設される第２ローラとを備えると共
に、該第１ローラと第２ローラの相互接近離間方向の往
復動及び各ローラのタイヤ軸心方向に沿った往復動を可
能とし、さらに、少なくとも上記第１ローラを、その胴
部が軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮
径するテーパ付きローラとするのが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳説する。

【０００８】図１と図２は本発明に係るスピュートリミ
ング装置の簡略図を示し、この装置は、加硫後のタイヤ
１を回転させてその外表面２の付着したスピューを除去
するものである。

【０００９】即ち、この装置は、トレッド用カッタ３，
３を有するトレッド用除去手段４と、サイドウォール用
カッタ５，５を有するサイド用除去手段６と、タイヤ１
をその軸心廻りに回転駆動させる駆動手段７と、を備え
る。

【００１０】トレッド用除去手段４は、トレッド用カッ
タ３，３をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向に沿って往復動
させるトラバース機構８と、該トラバース機構８を上下
動させて該カッタ３，３を上下動させる上下動駆動機構
10と、を備える。トラバース機構８としては、例えば、
水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在
に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にカッ
タ３が夫々取り付けられたものとすることができる。ま
た、上下動駆動機構10としても、例えば、鉛直方向に配
設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着される
ナット部材と、を備え、ナット部材にトラバース機構８
を連結したものであってもよい。

【００１１】即ち、上述のトラバース機構８によれば、
そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を
該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トレ
ッド用カッタ３，３を水平方向に往復動させることがで
きる。また、上述の上下動駆動機構10によれば、そのネ
ジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ
軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トラバース
機構８、延いてはトレッド用カッタ３，３を鉛直方向に
往復動させることができる。

【００１２】なお、トラバース機構８及び上下動駆動機
構10としては、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構
を使用せずに、シリンダ機構等を使用して構成すること
が可能である。

【００１３】次に、サイド用除去手段６は、上記サイド
ウォール用カッタ５，５をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向
に沿って往復動させるトラバース機構11と、該トラバー
ス機構11を上下動させて該カッタ５，５を上下動させる
上下動駆動機構12と、を備える。トラバース機構11とし
ては、例えば、水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ
軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナ
ット部材にカッタ５が夫々取り付けられたものとするこ
とができる。また、上下動駆動機構12としても、例え
ば、鉛直方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退
自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材に
トラバース機構11を連結したものであってもよい。

【００１４】即ち、上述のトラバース機構11によれば、
そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を
該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、カッ
タ５，５を水平方向に往復動させることができる。ま
た、上述の上下動駆動機構12によれば、そのネジ軸を回
転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心
方向に往復動させ、これによって、トラバース機構11、
延いてはカッタ５，５を鉛直方向に往復動させることが
できる。

【００１５】なお、トラバース機構11及び上下動駆動機
構12としても、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構
を使用せずに、上述のトラバース機構８及び上下動駆動
機構10と同様、シリンダ機構等を使用して構成すること
が可能である。

【００１６】しかして、駆動手段７は、図１と図２に示
すように、タイヤ起立状態で内径側からビード部15（図
６参照）を受ける第１・第２ローラ16，17，17からなる
ローラ群18を備え、このローラ群18のローラ16，17，17
の内少なくとも１個が駆動用とされる。ここで、タイヤ
起立状態とは、タイヤ軸心Ｌ方向が水平状となる状態を
いい、各ローラ16，17，17は各軸心が水平方向に沿って
配設されている。

【００１７】即ち、上部に配設される第１ローラ16は、
その胴部20が、軸心方向中央部から先端及び基端に向か
って順次縮径するテーパ付きローラで、軸心方向中央部
から先端に順次縮径する先端テーパ部20ａと、軸心方向
中央部から基端に順次縮径する基端テーパ部20ｂと、を
有する。また、下部に配設される第２ローラ17は、全長
に渡ってその外径が同一である胴部21を有するストレー
トローラである。

【００１８】そして、一対の第２ローラ17，17は所定間
隔（例えば、 135mm）に同一水平面上に配設され、第１
ローラ16が該第２ローラ17，17の間の中間線Ｍ（図５等
参照）上に配設される。

【００１９】また、第２ローラ17，17は、図３に示すよ
うに、基枠22に突設される支持部材23にその基端部が回
転自在に支持され、この第２ローラ17，17に、駆動機構
24が連動連結されている。即ち、駆動機構24は、この基
枠22に固着されるモータ25と、該モータ25の駆動軸と第
２ローラ17，17とに掛け回される連動ベルト26と、を備
える。即ち、該駆動機構24が駆動して連動ベルト26が回
転駆動することによって該第２ローラ17，17が回転す
る。

【００２０】さらに、第１ローラ16は、基枠22に付設さ
れる鉛直方向ガイド27にスライド自在に嵌合されたブロ
ック体28に、その基端部が回転自在に支持される。そし
て、このブロック体28が、上下動機構30にて鉛直方向ガ
イド27に沿って鉛直方向上下動する。即ち、上下動機構
30は、基枠22にそのシリンダ本体31ａが取り付けられる
シリンダ31からなり、そのピストンロッド31ｂがブロッ
ク体28に連結されている。

【００２１】従って、このシリンダ31のピストンロッド
31ｂが伸びれば、ブロック体28が上昇し、これに伴って
第１ローラ16が上記中間線Ｍ上を上昇する。また、この
上昇した状態からシリンダ31のピストンロッド31ｂが縮
めば、ブロック体28が下降し、これに伴って第１ローラ
16が上記中間線Ｍ上を下降する。即ち、第１ローラ16と
第２ローラ17とは相互接近離間方向の往復動が可能とな
っているといえる。

【００２２】しかして、この基枠22の裏面側には、該基
枠22の水平方向の往復動をガイドするガイド機構32が設
けられている。即ち、この基枠22の裏面側に、基板34が
配設され、この基板34に平行な一対の水平方向ガイド3
5，35が付設され、基枠22の裏面に、この水平方向ガイ
ド35，35にスライド自在に嵌合するガイド体36，36が設
けられている。

【００２３】そして、図示省略の駆動機構（例えば、シ
リンダ機構やネジ軸とナット部材とを備えた駆動機構
等）にて基枠22が水平方向に移動し、この際、該基枠22
がガイド機構32にてガイドされ、水平方向に安定して移
動することができ、これによって、ローラ群18が水平方
向に往復動する。即ち、各ローラ16，17，17が、タイヤ
軸心Ｌ方向に沿った往復動が可能とされる。

【００２４】なお、この装置には、図２に示すように、
上流側にタイヤ１をトリミング位置に供給するための搬
送路40が設けられると共に、下流側にタイヤ１（トリミ
ング終了後のタイヤ）をこのトリミング位置から搬出す
るための搬出路41が設けられている。また、図１と図２
において、43，43は搬送路40を介して搬送されてきたタ
イヤ１を受ける受け部材であり、44はタイヤ１をこのト
リミング位置から搬出するための押出部材（例えば、シ
リンダからなる。）であり、45はシリンダ等からなるス
トッパーであり、タイヤ搬入時にタイヤ１を停止させ
る。ここで、上述のトリミング位置とは、図２の仮想線
で示すタイヤ１の位置であって、トレッド用除去手段４
のカッタ３、及びサイド用除去手段６のカッタ５にてス
ピューを除去することが可能な位置をいう。

【００２５】次に、上述の如く構成された装置にて、加
硫後のタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去
する方法を述べる。まず、搬送路40からタイヤ１をトリ
ミング位置に供給する。次に、駆動手段７の待機位置
（つまり、図１のように、ローラ群18がタイヤ１の孔部
38に挿入されていない状態）のローラ群18を、図４の
（イ）の状態から（ロ）に示すように、図示省略の駆動
機構にて基枠22を矢印Ａのように水平方向に駆動させ、
タイヤ１の孔部38（図２等参照）に挿入する。この際、
図５の（イ）のように、このタイヤ１の軸心がほぼこの
ローラ群18の中間線Ｍ上にくる。

【００２６】その後、上部のローラ16を上下動機構30を
駆動させて図４の（ハ）の矢印Ｂのように上昇させる。
つまり、上部の第１ローラ16と下部の第２ローラ17とを
相互に離間させ、図５の（ロ）のように、いわゆる拡開
状となった３個のローラ16，17，17で起立状態のタイヤ
１を内径側からビード部15を受ける。

【００２７】この際、図６に示すように、ローラ群18に
対してタイヤ１が傾斜していた場合に、テーパ付きロー
ラである第１ローラ16が上昇していけば、先端側のビー
ド部15が先端テーパ部20ａに対応し、基端側のビード部
15が基端テーパ部20ｂに対応し、該第１ローラ16が上昇
することによって、各ビード部15，15が各テーパ部20
ａ，20ｂにガイドされてタイヤ１がセンタリングされ
る。ここで、センタリングとは、タイヤ軸心Ｌ方向がロ
ーラ群18の軸心方向と平行状態となる状態をいう。

【００２８】そして、この状態で、下部の第２ローラ1
7，17を回転駆動させて、このローラ群18にてビード部1
5，15を受けているタイヤ１を回転させ、トレッド用カ
ッタ３，３及びサイドウォール用カッタ５，５にて、こ
のタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去す
る。

【００２９】その後、ローラ群18の上部の第１ローラ16
を図４の（ロ）に示す矢印Ｃのように下降させると共
に、該ローラ群18を図４の（イ）に示す矢印Ｄのように
水平方向にスライドさせて、ローラ群18を待機状態に戻
す。そして、トリミング終了後のタイヤ１を、押出部材
44にてこのトリミング位置から搬出路41に送り出して、
搬出することによってトリミングが終了する。

【００３０】従って、この装置によれば、タイヤ１はロ
ーラ群18にて、内径側からビード部15を受けるものであ
るので、タイヤ１の外表面２にこのローラ群18にて損傷
を与えることがなくなる。しかも、タイヤ１のセンタリ
ングも確実に行うことができ、かつ、タイヤ１の脱着も
確実にかつスムースに行うことができる。

【００３１】ところで、駆動側のローラとしては、図３
に示すように下部側の第２ローラ17とするのが、装置の
シンプル化を図る上で好ましいが、この第２ローラ17を
駆動用とせずに、つまり、第２ローラ17をフリーのロー
ラとして、第１ローラ16を駆動用としてもよい。即ち、
第１ローラ16に、モータ等を有する駆動機構を連動連結
し、該駆動機構のモータを駆動させることによって、該
第１ローラ16を回転駆動させるように設定すればよい。

【００３２】また、ローラ群18のローラとしても、テー
パ状ローラである第１ローラ16を２個以上としたり、ス
トレート状ローラである第２ローラ17を１個又は３個以
上としてもよい。即ち、少なくともローラ数を３個以上
とするのが好ましく、３個未満では、このローラ群18に
てタイヤ１を受けた際に安定せず、該タイヤ１が変形す
る虞があるからである。

【００３３】さらに、第２ローラ17としても、第１ロー
ラ16のようなテーパ付きローラとすることも可能であ
り、駆動側のローラをこのテーパ付きローラとすれば、
トリミング中のタイヤ１の回転が安定する。

【００３４】

【発明の効果】本発明は上述の構成により次のような著
大な効果を奏する。

【００３５】請求項１によれば、タイヤ１の外表面２に
対する損傷等を防止することができて、確実に該外表面
２に付着したスピュー等を確実に除去することができ
る。

【００３６】請求項２によれば、タイヤ１の脱着を簡単
かつ確実に行うことができ、しかも、タイヤ１のセンタ
リングを確実に行うことができ、トリミング作業が安定
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスピュートリミング装置の簡略正
面図である。

【図２】簡略側面図である。

【図３】要部側面図である。

【図４】作用説明図である。

【図５】作用説明図である。

【図６】作用説明図である。

【図７】従来のスピュートリミング装置の簡略側面図で
ある。

【図８】従来のスピュートリミング装置の簡略正面図で
ある。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ 外表面 15 ビード部 16 第１ローラ 17 第２ローラ 18 ローラ群 20 胴部 Ｌ タイヤ軸心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加硫後のタイヤを回転させてその外表面
   の付着したスピューを除去するスピュートリミング装置
   に於いて、タイヤ起立状態で内径側からビード部を受け
   ると共にその軸心方向がタイヤ軸心方向に対して略平行
   である３個以上のローラからなるローラ群を備え、か
   つ、該ローラ群のローラの内少なくとも１個を駆動用と
   したことを特徴とするスピュートリミング装置。
2. 【請求項２】 上記ローラ群が上部に配設される第１ロ
   ーラと下部に配設される第２ローラとを備えると共に、
   該第１ローラと第２ローラの相互接近離間方向の往復動
   及び各ローラのタイヤ軸心方向に沿った往復動を可能と
   し、さらに、少なくとも上記第１ローラを、その胴部が
   軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径す
   るテーパ付きローラとした請求項１記載のスピュートリ
   ミング装置。