JP4040737B2 - スピュートリミング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスピュートリミング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫後においては、タイヤ外表面にスピューやその他のばりが付着しており、そのため、スピュートリミング装置にてこのスピュー等を除去する必要があった。
しかして、従来のこの種のスピュートリミング装置は、図７と図８に示すように、タイヤａの外周側に配設された複数個（この場合、４個）のローラｂ…で挾んで、ローラｂ…を回転させることによってタイヤａを駆動させ、この駆動中に、タイヤ外表面に接触状となるカッタにてスピュー等を除去するものである。
【０００３】
ところで、この場合のローラｂは、図８に示すように、軸部ｃと、該軸部ｃの両端に配置される膨出部ｅ，ｅとからなり、膨出部ｅが端部に向かって順次拡大するテーパローラ部となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、図７と図８に示す従来のスピュートリミング装置では、タイヤａのショルダー部がローラｂの膨出部ｅに接触するため該ショルダー部が損傷等する場合（ダメージを受ける場合）があった。即ち、タイヤａとローラｂとに速度差が生じるため、損傷が発生し易くなっていた。
そこで、本発明では、スピュー除去によってタイヤに損傷等を発生させないスピュートリミング装置の提供を一の目的とし、また、タイヤのセンタリングの容易化を図ることができるスピュートリミング装置の提供を他の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスピュートリミング装置は、加硫後のタイヤを回転させてその外表面の付着したスピューを除去するスピュートリミング装置に於いて、タイヤ起立状態で内径側からビード部を受けると共にその軸心方向がタイヤ軸心方向に対して略平行である３個以上のローラからなるローラ群を備え、かつ、上記ローラ群が上部に配設される回転自在な第１ローラと下部に配設される駆動用第２ローラとを備えると共に、回転自在な上記第１ローラを、その胴部が軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径するテーパ付きローラとし、さらに、上記第１ローラは鉛直方向に上下動して上記第１ローラと上記第２ローラは相互に接近離間自在であり、しかも、起立状態の上記タイヤのタイヤ軸心方向に沿って水平方向に往復移動する基枠に上記第１ローラと第２ロ ーラを設けて、駆動機構にて上記基枠を水平方向に往復移動させ、上記第１ローラと第２ローラをタイヤ軸心方向に沿って往復動させて上記タイヤの孔部に挿入抜出し自在としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳説する。
【０００７】
図１と図２は本発明に係るスピュートリミング装置の簡略図を示し、この装置は、加硫後のタイヤ１を回転させてその外表面２の付着したスピューを除去するものである。
【０００８】
即ち、この装置は、トレッド用カッタ３，３を有するトレッド用除去手段４と、サイドウォール用カッタ５，５を有するサイド用除去手段６と、タイヤ１をその軸心廻りに回転駆動させる駆動手段７と、を備える。
【０００９】
トレッド用除去手段４は、トレッド用カッタ３，３をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向に沿って往復動させるトラバース機構８と、該トラバース機構８を上下動させて該カッタ３，３を上下動させる上下動駆動機構10と、を備える。トラバース機構８としては、例えば、水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にカッタ３が夫々取り付けられたものとすることができる。また、上下動駆動機構10としても、例えば、鉛直方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にトラバース機構８を連結したものであってもよい。
【００１０】
即ち、上述のトラバース機構８によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トレッド用カッタ３，３を水平方向に往復動させることができる。また、上述の上下動駆動機構10によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トラバース機構８、延いてはトレッド用カッタ３，３を鉛直方向に往復動させることができる。
【００１１】
なお、トラバース機構８及び上下動駆動機構10としては、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構を使用せずに、シリンダ機構等を使用して構成することが可能である。
【００１２】
次に、サイド用除去手段６は、上記サイドウォール用カッタ５，５をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向に沿って往復動させるトラバース機構11と、該トラバース機構11を上下動させて該カッタ５，５を上下動させる上下動駆動機構12と、を備える。トラバース機構11としては、例えば、水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にカッタ５が夫々取り付けられたものとすることができる。また、上下動駆動機構12としても、例えば、鉛直方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にトラバース機構11を連結したものであってもよい。
【００１３】
即ち、上述のトラバース機構11によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、カッタ５，５を水平方向に往復動させることができる。また、上述の上下動駆動機構12によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トラバース機構11、延いてはカッタ５，５を鉛直方向に往復動させることができる。
【００１４】
なお、トラバース機構11及び上下動駆動機構12としても、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構を使用せずに、上述のトラバース機構８及び上下動駆動機構10と同様、シリンダ機構等を使用して構成することが可能である。
【００１５】
しかして、駆動手段７は、図１と図２に示すように、タイヤ起立状態で内径側からビード部15（図６参照）を受ける第１・第２ローラ16，17，17からなるローラ群18を備え、このローラ群18のローラ16，17，17の内少なくとも１個が駆動用とされる。ここで、タイヤ起立状態とは、タイヤ軸心Ｌ方向が水平状となる状態をいい、各ローラ16，17，17は各軸心が水平方向に沿って配設されている。
【００１６】
即ち、上部に配設される第１ローラ16は、その胴部20が、軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径するテーパ付きローラで、軸心方向中央部から先端に順次縮径する先端テーパ部20ａと、軸心方向中央部から基端に順次縮径する基端テーパ部20ｂと、を有する。
また、下部に配設される第２ローラ17は、全長に渡ってその外径が同一である胴部21を有するストレートローラである。
【００１７】
そして、一対の第２ローラ17，17は所定間隔（例えば、 135mm）に同一水平面上に配設され、第１ローラ16が該第２ローラ17，17の間の中間線Ｍ（図５等参照）上に配設される。
【００１８】
また、第２ローラ17，17は、図３に示すように、基枠22に突設される支持部材23にその基端部が回転自在に支持され、この第２ローラ17，17に、駆動機構24が連動連結されている。即ち、駆動機構24は、この基枠22に固着されるモータ25と、該モータ25の駆動軸と第２ローラ17，17とに掛け回される連動ベルト26と、を備える。即ち、該駆動機構24が駆動して連動ベルト26が回転駆動することによって該第２ローラ17，17が回転する。
【００１９】
さらに、第１ローラ16は、基枠22に付設される鉛直方向ガイド27にスライド自在に嵌合されたブロック体28に、その基端部が回転自在に支持される。そして、このブロック体28が、上下動機構30にて鉛直方向ガイド27に沿って鉛直方向上下動する。即ち、上下動機構30は、基枠22にそのシリンダ本体31ａが取り付けられるシリンダ31からなり、そのピストンロッド31ｂがブロック体28に連結されている。
【００２０】
従って、このシリンダ31のピストンロッド31ｂが伸びれば、ブロック体28が上昇し、これに伴って第１ローラ16が上記中間線Ｍ上を上昇する。また、この上昇した状態からシリンダ31のピストンロッド31ｂが縮めば、ブロック体28が下降し、これに伴って第１ローラ16が上記中間線Ｍ上を下降する。即ち、第１ローラ16と第２ローラ17とは相互接近離間方向の往復動が可能となっているといえる。
【００２１】
しかして、この基枠22の裏面側には、該基枠22の水平方向の往復動をガイドするガイド機構32が設けられている。
即ち、この基枠22の裏面側に、基板34が配設され、この基板34に平行な一対の水平方向ガイド35，35が付設され、基枠22の裏面に、この水平方向ガイド35，35にスライド自在に嵌合するガイド体36，36が設けられている。
【００２２】
そして、図示省略の駆動機構（例えば、シリンダ機構やネジ軸とナット部材とを備えた駆動機構等）にて基枠22が水平方向に移動し、この際、該基枠22がガイド機構32にてガイドされ、水平方向に安定して移動することができ、これによって、ローラ群18が水平方向に往復動する。即ち、各ローラ16，17，17が、タイヤ軸心Ｌ方向に沿った往復動が可能とされる。
【００２３】
なお、この装置には、図２に示すように、上流側にタイヤ１をトリミング位置に供給するための搬送路40が設けられると共に、下流側にタイヤ１（トリミング終了後のタイヤ）をこのトリミング位置から搬出するための搬出路41が設けられている。また、図１と図２において、43，43は搬送路40を介して搬送されてきたタイヤ１を受ける受け部材であり、44はタイヤ１をこのトリミング位置から搬出するための押出部材（例えば、シリンダからなる。）であり、45はシリンダ等からなるストッパーであり、タイヤ搬入時にタイヤ１を停止させる。ここで、上述のトリミング位置とは、図２の仮想線で示すタイヤ１の位置であって、トレッド用除去手段４のカッタ３、及びサイド用除去手段６のカッタ５にてスピューを除去することが可能な位置をいう。
【００２４】
次に、上述の如く構成された装置にて、加硫後のタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去する方法を述べる。
まず、搬送路40からタイヤ１をトリミング位置に供給する。次に、駆動手段７の待機位置（つまり、図１のように、ローラ群18がタイヤ１の孔部38に挿入されていない状態）のローラ群18を、図４の（イ）の状態から（ロ）に示すように、図示省略の駆動機構にて基枠22を矢印Ａのように水平方向に駆動させ、タイヤ１の孔部38（図２等参照）に挿入する。この際、図５の（イ）のように、このタイヤ１の軸心がほぼこのローラ群18の中間線Ｍ上にくる。
【００２５】
その後、上部のローラ16を上下動機構30を駆動させて図４の（ハ）の矢印Ｂのように上昇させる。つまり、上部の第１ローラ16と下部の第２ローラ17とを相互に離間させ、図５の（ロ）のように、いわゆる拡開状となった３個のローラ16，17，17で起立状態のタイヤ１を内径側からビード部15を受ける。
【００２６】
この際、図６に示すように、ローラ群18に対してタイヤ１が傾斜していた場合に、テーパ付きローラである第１ローラ16が上昇していけば、先端側のビード部15が先端テーパ部20ａに対応し、基端側のビード部15が基端テーパ部20ｂに対応し、該第１ローラ16が上昇することによって、各ビード部15，15が各テーパ部20ａ，20ｂにガイドされてタイヤ１がセンタリングされる。ここで、センタリングとは、タイヤ軸心Ｌ方向がローラ群18の軸心方向と平行状態となる状態をいう。
【００２７】
そして、この状態で、下部の第２ローラ17，17を回転駆動させて、このローラ群18にてビード部15，15を受けているタイヤ１を回転させ、トレッド用カッタ３，３及びサイドウォール用カッタ５，５にて、このタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去する。
【００２８】
その後、ローラ群18の上部の第１ローラ16を図４の（ロ）に示す矢印Ｃのように下降させると共に、該ローラ群18を図４の（イ）に示す矢印Ｄのように水平方向にスライドさせて、ローラ群18を待機状態に戻す。そして、トリミング終了後のタイヤ１を、押出部材44にてこのトリミング位置から搬出路41に送り出して、搬出することによってトリミングが終了する。
【００２９】
従って、この装置によれば、タイヤ１はローラ群18にて、内径側からビード部15を受けるものであるので、タイヤ１の外表面２にこのローラ群18にて損傷を与えることがなくなる。しかも、タイヤ１のセンタリングも確実に行うことができ、かつ、タイヤ１の脱着も確実にかつスムースに行うことができる。
【００３０】
ところで、駆動側のローラとしては、図３に示すように下部側の第２ローラ17とするのが、装置のシンプル化を図る上で好ましい。
【００３１】
また、ローラ群18のローラとしても、テーパ状ローラである第１ローラ16を２個以上としたり、ストレート状ローラである第２ローラ17を１個又は３個以上としてもよい。即ち、少なくともローラ数を３個以上とするのが好ましく、３個未満では、このローラ群18にてタイヤ１を受けた際に安定せず、該タイヤ１が変形する虞があるからである。
【００３２】
さらに、第２ローラ17としても、第１ローラ16のようなテーパ付きローラとすることも可能であり、駆動側のローラをこのテーパ付きローラとすれば、トリミング中のタイヤ１の回転が安定する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上述の構成により次のような著大な効果を奏する。
【００３４】
タイヤ１の外表面２に対する損傷等を防止することができて、確実に該外表面２に付着したスピュー等を確実に除去することができる。
【００３５】
タイヤ１の孔部 38 へのローラ群 18 の挿入抜出を簡単かつ確実に行うことができ、また、タイヤ１の脱着も簡単に行うことができ、しかも、タイヤ１のセンタリングを確実に行うことができ、トリミング作業が安定する。さらに、装置のシンプル化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るスピュートリミング装置の簡略正面図である。
【図２】 簡略側面図である。
【図３】 要部側面図である。
【図４】 作用説明図である。
【図５】 作用説明図である。
【図６】 作用説明図である。
【図７】 従来のスピュートリミング装置の簡略側面図である。
【図８】 従来のスピュートリミング装置の簡略正面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ 外表面
15 ビード部
16 第１ローラ
17 第２ローラ
18 ローラ群
20 胴部
22 基枠
38 孔部
Ｌ タイヤ軸心
【発明の属する技術分野】
本発明はスピュートリミング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫後においては、タイヤ外表面にスピューやその他のばりが付着しており、そのため、スピュートリミング装置にてこのスピュー等を除去する必要があった。
しかして、従来のこの種のスピュートリミング装置は、図７と図８に示すように、タイヤａの外周側に配設された複数個（この場合、４個）のローラｂ…で挾んで、ローラｂ…を回転させることによってタイヤａを駆動させ、この駆動中に、タイヤ外表面に接触状となるカッタにてスピュー等を除去するものである。
【０００３】
ところで、この場合のローラｂは、図８に示すように、軸部ｃと、該軸部ｃの両端に配置される膨出部ｅ，ｅとからなり、膨出部ｅが端部に向かって順次拡大するテーパローラ部となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、図７と図８に示す従来のスピュートリミング装置では、タイヤａのショルダー部がローラｂの膨出部ｅに接触するため該ショルダー部が損傷等する場合（ダメージを受ける場合）があった。即ち、タイヤａとローラｂとに速度差が生じるため、損傷が発生し易くなっていた。
そこで、本発明では、スピュー除去によってタイヤに損傷等を発生させないスピュートリミング装置の提供を一の目的とし、また、タイヤのセンタリングの容易化を図ることができるスピュートリミング装置の提供を他の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスピュートリミング装置は、加硫後のタイヤを回転させてその外表面の付着したスピューを除去するスピュートリミング装置に於いて、タイヤ起立状態で内径側からビード部を受けると共にその軸心方向がタイヤ軸心方向に対して略平行である３個以上のローラからなるローラ群を備え、かつ、上記ローラ群が上部に配設される回転自在な第１ローラと下部に配設される駆動用第２ローラとを備えると共に、回転自在な上記第１ローラを、その胴部が軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径するテーパ付きローラとし、さらに、上記第１ローラは鉛直方向に上下動して上記第１ローラと上記第２ローラは相互に接近離間自在であり、しかも、起立状態の上記タイヤのタイヤ軸心方向に沿って水平方向に往復移動する基枠に上記第１ローラと第２ロ ーラを設けて、駆動機構にて上記基枠を水平方向に往復移動させ、上記第１ローラと第２ローラをタイヤ軸心方向に沿って往復動させて上記タイヤの孔部に挿入抜出し自在としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳説する。
【０００７】
図１と図２は本発明に係るスピュートリミング装置の簡略図を示し、この装置は、加硫後のタイヤ１を回転させてその外表面２の付着したスピューを除去するものである。
【０００８】
即ち、この装置は、トレッド用カッタ３，３を有するトレッド用除去手段４と、サイドウォール用カッタ５，５を有するサイド用除去手段６と、タイヤ１をその軸心廻りに回転駆動させる駆動手段７と、を備える。
【０００９】
トレッド用除去手段４は、トレッド用カッタ３，３をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向に沿って往復動させるトラバース機構８と、該トラバース機構８を上下動させて該カッタ３，３を上下動させる上下動駆動機構10と、を備える。トラバース機構８としては、例えば、水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にカッタ３が夫々取り付けられたものとすることができる。また、上下動駆動機構10としても、例えば、鉛直方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にトラバース機構８を連結したものであってもよい。
【００１０】
即ち、上述のトラバース機構８によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トレッド用カッタ３，３を水平方向に往復動させることができる。また、上述の上下動駆動機構10によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トラバース機構８、延いてはトレッド用カッタ３，３を鉛直方向に往復動させることができる。
【００１１】
なお、トラバース機構８及び上下動駆動機構10としては、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構を使用せずに、シリンダ機構等を使用して構成することが可能である。
【００１２】
次に、サイド用除去手段６は、上記サイドウォール用カッタ５，５をタイヤ軸心Ｌ方向と平行方向に沿って往復動させるトラバース機構11と、該トラバース機構11を上下動させて該カッタ５，５を上下動させる上下動駆動機構12と、を備える。トラバース機構11としては、例えば、水平方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にカッタ５が夫々取り付けられたものとすることができる。また、上下動駆動機構12としても、例えば、鉛直方向に配設されるネジ軸と、該ネジ軸に螺進退自在に螺着されるナット部材と、を備え、ナット部材にトラバース機構11を連結したものであってもよい。
【００１３】
即ち、上述のトラバース機構11によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、カッタ５，５を水平方向に往復動させることができる。また、上述の上下動駆動機構12によれば、そのネジ軸を回転駆動させることによってナット部材を該ネジ軸の軸心方向に往復動させ、これによって、トラバース機構11、延いてはカッタ５，５を鉛直方向に往復動させることができる。
【００１４】
なお、トラバース機構11及び上下動駆動機構12としても、上述のネジ軸とナット部材を備えた機構を使用せずに、上述のトラバース機構８及び上下動駆動機構10と同様、シリンダ機構等を使用して構成することが可能である。
【００１５】
しかして、駆動手段７は、図１と図２に示すように、タイヤ起立状態で内径側からビード部15（図６参照）を受ける第１・第２ローラ16，17，17からなるローラ群18を備え、このローラ群18のローラ16，17，17の内少なくとも１個が駆動用とされる。ここで、タイヤ起立状態とは、タイヤ軸心Ｌ方向が水平状となる状態をいい、各ローラ16，17，17は各軸心が水平方向に沿って配設されている。
【００１６】
即ち、上部に配設される第１ローラ16は、その胴部20が、軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径するテーパ付きローラで、軸心方向中央部から先端に順次縮径する先端テーパ部20ａと、軸心方向中央部から基端に順次縮径する基端テーパ部20ｂと、を有する。
また、下部に配設される第２ローラ17は、全長に渡ってその外径が同一である胴部21を有するストレートローラである。
【００１７】
そして、一対の第２ローラ17，17は所定間隔（例えば、 135mm）に同一水平面上に配設され、第１ローラ16が該第２ローラ17，17の間の中間線Ｍ（図５等参照）上に配設される。
【００１８】
また、第２ローラ17，17は、図３に示すように、基枠22に突設される支持部材23にその基端部が回転自在に支持され、この第２ローラ17，17に、駆動機構24が連動連結されている。即ち、駆動機構24は、この基枠22に固着されるモータ25と、該モータ25の駆動軸と第２ローラ17，17とに掛け回される連動ベルト26と、を備える。即ち、該駆動機構24が駆動して連動ベルト26が回転駆動することによって該第２ローラ17，17が回転する。
【００１９】
さらに、第１ローラ16は、基枠22に付設される鉛直方向ガイド27にスライド自在に嵌合されたブロック体28に、その基端部が回転自在に支持される。そして、このブロック体28が、上下動機構30にて鉛直方向ガイド27に沿って鉛直方向上下動する。即ち、上下動機構30は、基枠22にそのシリンダ本体31ａが取り付けられるシリンダ31からなり、そのピストンロッド31ｂがブロック体28に連結されている。
【００２０】
従って、このシリンダ31のピストンロッド31ｂが伸びれば、ブロック体28が上昇し、これに伴って第１ローラ16が上記中間線Ｍ上を上昇する。また、この上昇した状態からシリンダ31のピストンロッド31ｂが縮めば、ブロック体28が下降し、これに伴って第１ローラ16が上記中間線Ｍ上を下降する。即ち、第１ローラ16と第２ローラ17とは相互接近離間方向の往復動が可能となっているといえる。
【００２１】
しかして、この基枠22の裏面側には、該基枠22の水平方向の往復動をガイドするガイド機構32が設けられている。
即ち、この基枠22の裏面側に、基板34が配設され、この基板34に平行な一対の水平方向ガイド35，35が付設され、基枠22の裏面に、この水平方向ガイド35，35にスライド自在に嵌合するガイド体36，36が設けられている。
【００２２】
そして、図示省略の駆動機構（例えば、シリンダ機構やネジ軸とナット部材とを備えた駆動機構等）にて基枠22が水平方向に移動し、この際、該基枠22がガイド機構32にてガイドされ、水平方向に安定して移動することができ、これによって、ローラ群18が水平方向に往復動する。即ち、各ローラ16，17，17が、タイヤ軸心Ｌ方向に沿った往復動が可能とされる。
【００２３】
なお、この装置には、図２に示すように、上流側にタイヤ１をトリミング位置に供給するための搬送路40が設けられると共に、下流側にタイヤ１（トリミング終了後のタイヤ）をこのトリミング位置から搬出するための搬出路41が設けられている。また、図１と図２において、43，43は搬送路40を介して搬送されてきたタイヤ１を受ける受け部材であり、44はタイヤ１をこのトリミング位置から搬出するための押出部材（例えば、シリンダからなる。）であり、45はシリンダ等からなるストッパーであり、タイヤ搬入時にタイヤ１を停止させる。ここで、上述のトリミング位置とは、図２の仮想線で示すタイヤ１の位置であって、トレッド用除去手段４のカッタ３、及びサイド用除去手段６のカッタ５にてスピューを除去することが可能な位置をいう。
【００２４】
次に、上述の如く構成された装置にて、加硫後のタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去する方法を述べる。
まず、搬送路40からタイヤ１をトリミング位置に供給する。次に、駆動手段７の待機位置（つまり、図１のように、ローラ群18がタイヤ１の孔部38に挿入されていない状態）のローラ群18を、図４の（イ）の状態から（ロ）に示すように、図示省略の駆動機構にて基枠22を矢印Ａのように水平方向に駆動させ、タイヤ１の孔部38（図２等参照）に挿入する。この際、図５の（イ）のように、このタイヤ１の軸心がほぼこのローラ群18の中間線Ｍ上にくる。
【００２５】
その後、上部のローラ16を上下動機構30を駆動させて図４の（ハ）の矢印Ｂのように上昇させる。つまり、上部の第１ローラ16と下部の第２ローラ17とを相互に離間させ、図５の（ロ）のように、いわゆる拡開状となった３個のローラ16，17，17で起立状態のタイヤ１を内径側からビード部15を受ける。
【００２６】
この際、図６に示すように、ローラ群18に対してタイヤ１が傾斜していた場合に、テーパ付きローラである第１ローラ16が上昇していけば、先端側のビード部15が先端テーパ部20ａに対応し、基端側のビード部15が基端テーパ部20ｂに対応し、該第１ローラ16が上昇することによって、各ビード部15，15が各テーパ部20ａ，20ｂにガイドされてタイヤ１がセンタリングされる。ここで、センタリングとは、タイヤ軸心Ｌ方向がローラ群18の軸心方向と平行状態となる状態をいう。
【００２７】
そして、この状態で、下部の第２ローラ17，17を回転駆動させて、このローラ群18にてビード部15，15を受けているタイヤ１を回転させ、トレッド用カッタ３，３及びサイドウォール用カッタ５，５にて、このタイヤ１の外表面２に付着したスピュー等を除去する。
【００２８】
その後、ローラ群18の上部の第１ローラ16を図４の（ロ）に示す矢印Ｃのように下降させると共に、該ローラ群18を図４の（イ）に示す矢印Ｄのように水平方向にスライドさせて、ローラ群18を待機状態に戻す。そして、トリミング終了後のタイヤ１を、押出部材44にてこのトリミング位置から搬出路41に送り出して、搬出することによってトリミングが終了する。
【００２９】
従って、この装置によれば、タイヤ１はローラ群18にて、内径側からビード部15を受けるものであるので、タイヤ１の外表面２にこのローラ群18にて損傷を与えることがなくなる。しかも、タイヤ１のセンタリングも確実に行うことができ、かつ、タイヤ１の脱着も確実にかつスムースに行うことができる。
【００３０】
ところで、駆動側のローラとしては、図３に示すように下部側の第２ローラ17とするのが、装置のシンプル化を図る上で好ましい。
【００３１】
また、ローラ群18のローラとしても、テーパ状ローラである第１ローラ16を２個以上としたり、ストレート状ローラである第２ローラ17を１個又は３個以上としてもよい。即ち、少なくともローラ数を３個以上とするのが好ましく、３個未満では、このローラ群18にてタイヤ１を受けた際に安定せず、該タイヤ１が変形する虞があるからである。
【００３２】
さらに、第２ローラ17としても、第１ローラ16のようなテーパ付きローラとすることも可能であり、駆動側のローラをこのテーパ付きローラとすれば、トリミング中のタイヤ１の回転が安定する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上述の構成により次のような著大な効果を奏する。
【００３４】
タイヤ１の外表面２に対する損傷等を防止することができて、確実に該外表面２に付着したスピュー等を確実に除去することができる。
【００３５】
タイヤ１の孔部 38 へのローラ群 18 の挿入抜出を簡単かつ確実に行うことができ、また、タイヤ１の脱着も簡単に行うことができ、しかも、タイヤ１のセンタリングを確実に行うことができ、トリミング作業が安定する。さらに、装置のシンプル化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るスピュートリミング装置の簡略正面図である。
【図２】 簡略側面図である。
【図３】 要部側面図である。
【図４】 作用説明図である。
【図５】 作用説明図である。
【図６】 作用説明図である。
【図７】 従来のスピュートリミング装置の簡略側面図である。
【図８】 従来のスピュートリミング装置の簡略正面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ 外表面
15 ビード部
16 第１ローラ
17 第２ローラ
18 ローラ群
20 胴部
22 基枠
38 孔部
Ｌ タイヤ軸心
Claims (1)
- 加硫後のタイヤを回転させてその外表面の付着したスピューを除去するスピュートリミング装置に於いて、タイヤ起立状態で内径側からビード部を受けると共にその軸心方向がタイヤ軸心方向に対して略平行である３個以上のローラからなるローラ群を備え、かつ、上記ローラ群が上部に配設される回転自在な第１ローラと下部に配設される駆動用第２ローラとを備えると共に、回転自在な上記第１ローラを、その胴部が軸心方向中央部から先端及び基端に向かって順次縮径するテーパ付きローラとし、さらに、上記第１ローラは鉛直方向に上下動して上記第１ローラと上記第２ローラは相互に接近離間自在であり、しかも、起立状態の上記タイヤのタイヤ軸心方向に沿って水平方向に往復移動する基枠に上記第１ローラと第２ローラを設けて、駆動機構にて上記基枠を水平方向に往復移動させ、上記第１ローラと第２ローラをタイヤ軸心方向に沿って往復動させて上記タイヤの孔部に挿入抜出し自在としたことを特徴とするスピュートリミング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04435698A JP4040737B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | スピュートリミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04435698A JP4040737B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | スピュートリミング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227069A JPH11227069A (ja) | 1999-08-24 |
| JP4040737B2 true JP4040737B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=12689241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04435698A Expired - Lifetime JP4040737B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | スピュートリミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4040737B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5229983B2 (ja) * | 2007-10-17 | 2013-07-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | スピューのトリミング方法及びタイヤ成形型 |
| JP5164742B2 (ja) * | 2008-08-27 | 2013-03-21 | 住友ゴム工業株式会社 | スピュー回収装置およびスピュートリミング装置 |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP04435698A patent/JP4040737B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11227069A (ja) | 1999-08-24 |
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