JPH11222155A - 少なくとも１つの横方向連結部材を有する車体構造 - Google Patents
少なくとも１つの横方向連結部材を有する車体構造Info
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- JPH11222155A JPH11222155A JP10330256A JP33025698A JPH11222155A JP H11222155 A JPH11222155 A JP H11222155A JP 10330256 A JP10330256 A JP 10330256A JP 33025698 A JP33025698 A JP 33025698A JP H11222155 A JPH11222155 A JP H11222155A
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な手段によつて高い剛性を達成でき、軽
量に構成された車体構造を創成する。 【解決手段】 横方向連結部材（４）を、車両縦方向の
エネルギ吸収能を有する平坦な横壁として、形状安定な
軽金属フォームまたは合成樹脂フォームから構成し、車
体構造（１）の全幅にわたって延ばす。
量に構成された車体構造を創成する。 【解決手段】 横方向連結部材（４）を、車両縦方向の
エネルギ吸収能を有する平坦な横壁として、形状安定な
軽金属フォームまたは合成樹脂フォームから構成し、車
体構造（１）の全幅にわたって延ばす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造を補強す
る少なくとも１つの横方向連結部材を有する自立の自動
車車体構造に関する。
る少なくとも１つの横方向連結部材を有する自立の自動
車車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自立のアルミニウム板と、アルミニウム
板を補足支持するためのアルミニウムフォーム層とから
なる連結構造部材は、公開公報ＤＥ４３１８５４０Ａ１
から公知である。特殊な実施例として、エンジンルーム
と車室との間には隔壁が設けてあり、この場合、メタル
フォームには、吸音課題が課せられる。
板を補足支持するためのアルミニウムフォーム層とから
なる連結構造部材は、公開公報ＤＥ４３１８５４０Ａ１
から公知である。特殊な実施例として、エンジンルーム
と車室との間には隔壁が設けてあり、この場合、メタル
フォームには、吸音課題が課せられる。
【０００３】自動車車体の、片面にフォーム層を被覆し
た非自立性中間壁は、特許公報ＦＲ２６５７３１９から
公知である。
た非自立性中間壁は、特許公報ＦＲ２６５７３１９から
公知である。
【０００４】更に、自動車車体の車室端壁の形の横方向
連結部材は、特許公報ＤＥ４４３０９２０Ｃ１から公知
である。この横方向連結部材は、本質的に、車両横方向
へ設置された湾曲した金属形状板からなり、この形状板
上には、形状板の形状に適合した軽金属フォーム、特
に、アルミニウムフォームからなる形状体が載置してあ
る。
連結部材は、特許公報ＤＥ４４３０９２０Ｃ１から公知
である。この横方向連結部材は、本質的に、車両横方向
へ設置された湾曲した金属形状板からなり、この形状板
上には、形状板の形状に適合した軽金属フォーム、特
に、アルミニウムフォームからなる形状体が載置してあ
る。
【０００５】車体の横方向へ設置された、特に金属板ま
たは繊維強化合成樹脂からなる中空形状体として構成さ
れた自動車車体用補強要素は、実用新案ＤＥ８７０６５
９３Ｕ１から公知である。補強要素の中空スペースに
は、この種の補強要素において強度増大、防食および振
動特性改善に役立つ膨潤粘土／合成樹脂・支持コアが充
填してある。
たは繊維強化合成樹脂からなる中空形状体として構成さ
れた自動車車体用補強要素は、実用新案ＤＥ８７０６５
９３Ｕ１から公知である。補強要素の中空スペースに
は、この種の補強要素において強度増大、防食および振
動特性改善に役立つ膨潤粘土／合成樹脂・支持コアが充
填してある。
【０００６】自動車車体のフォーム構造に設置され中空
の縦方向支持要素（特に、アルミニウム形状部材）に挿
入されたショックアブソーバ要素は、特許公報ＤＥ１９
５４６３４２Ａ１から公知である。この種のショックア
ブソーバ要素は、縦方向支持要素内でまたは別個の型内
で発泡加工され、何れの場合も、コンパクトなブロック
として縦方向支持要素に正確にはめ込まれる。
の縦方向支持要素（特に、アルミニウム形状部材）に挿
入されたショックアブソーバ要素は、特許公報ＤＥ１９
５４６３４２Ａ１から公知である。この種のショックア
ブソーバ要素は、縦方向支持要素内でまたは別個の型内
で発泡加工され、何れの場合も、コンパクトなブロック
として縦方向支持要素に正確にはめ込まれる。
【０００７】更に、金属製、合成樹脂製または紙製中間
層を所定の主負荷方向に直角に金属フォームに接合した
形式の平坦な金属フォーム・半製品は、米国特許公報第
３８３４８８１号から公知である。かくして、圧縮負荷
時、この種の材料からなる構造部材はより強く変形され
る。脆弱な合金の場合に特に、剪断破壊が避けられる。
層を所定の主負荷方向に直角に金属フォームに接合した
形式の平坦な金属フォーム・半製品は、米国特許公報第
３８３４８８１号から公知である。かくして、圧縮負荷
時、この種の材料からなる構造部材はより強く変形され
る。脆弱な合金の場合に特に、剪断破壊が避けられる。
【０００８】好ましくはガラス繊維強化ポリエステル樹
脂からなる大形プレス部材として一体に構成された車室
モジュールを有するモジュール構造の自動車車体は、公
開公報ａＤＥ４２４３１８６Ａ１から公知である。
脂からなる大形プレス部材として一体に構成された車室
モジュールを有するモジュール構造の自動車車体は、公
開公報ａＤＥ４２４３１８６Ａ１から公知である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】一方、本発明の課題
は、簡単な手段によつて高い剛性を達成でき、軽量に構
成された冒頭に述べた種類の車体構造を創成することに
ある。
は、簡単な手段によつて高い剛性を達成でき、軽量に構
成された冒頭に述べた種類の車体構造を創成することに
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明にも
とづき、横方向連結部材を、車両縦方向のエネルギ吸収
能を有する平坦な横壁として、形状安定な軽金属フォー
ムまたは合成樹脂フォームから構成し、車体構造の全幅
にわたって延ばすことによつて、解決される。この場
合、支持要素としての横方向連結部材は、主として、形
状安定の軽金属フォームまたは合成樹脂フォームから製
造し、製造時、ほぼすべての任意の形状に発泡加工でき
る。この種の横方向連結部材の場合、サンドウィッチ構
造部材の形の経費の掛かる製造を行う必要はない。なぜ
ならば、発泡加工された横方向連結部材が、そのの形状
安定な構造にもとづき、独立の支持機能を果たし得るか
らである。更に、適切な製造方法によつて、補足の表面
被覆が不要なよう、横方向連結部材のフォーム材料に十
分に密で平滑な表面構造を与えることができる。エネル
ギ吸収作用は、特に、フォーム構造の対応する構成およ
び横方向連結部材の肉厚によつて達成される。即ち、こ
の種の横方向連結部材は、車体構造の横方向補強を行う
のみならず、更に、正面衝突時、車両内部の安全要素と
して役立つ。例えば、車両によつて投射された対象をこ
の種の横方向連結部材によつて受け止めることができ
る。
とづき、横方向連結部材を、車両縦方向のエネルギ吸収
能を有する平坦な横壁として、形状安定な軽金属フォー
ムまたは合成樹脂フォームから構成し、車体構造の全幅
にわたって延ばすことによつて、解決される。この場
合、支持要素としての横方向連結部材は、主として、形
状安定の軽金属フォームまたは合成樹脂フォームから製
造し、製造時、ほぼすべての任意の形状に発泡加工でき
る。この種の横方向連結部材の場合、サンドウィッチ構
造部材の形の経費の掛かる製造を行う必要はない。なぜ
ならば、発泡加工された横方向連結部材が、そのの形状
安定な構造にもとづき、独立の支持機能を果たし得るか
らである。更に、適切な製造方法によつて、補足の表面
被覆が不要なよう、横方向連結部材のフォーム材料に十
分に密で平滑な表面構造を与えることができる。エネル
ギ吸収作用は、特に、フォーム構造の対応する構成およ
び横方向連結部材の肉厚によつて達成される。即ち、こ
の種の横方向連結部材は、車体構造の横方向補強を行う
のみならず、更に、正面衝突時、車両内部の安全要素と
して役立つ。例えば、車両によつて投射された対象をこ
の種の横方向連結部材によつて受け止めることができ
る。
【００１１】本発明の実施例にもとづき、横方向連結部
材は、車体構造に固定するため、特に横方向連結部材の
材料から構成されたフレームに挿入され、この場合、フ
レームは、車体構造に取外し可能にまたは取外し不能に
取付けるための少なくとも１つの固定部分を有する。
材は、車体構造に固定するため、特に横方向連結部材の
材料から構成されたフレームに挿入され、この場合、フ
レームは、車体構造に取外し可能にまたは取外し不能に
取付けるための少なくとも１つの固定部分を有する。
【００１２】かくして、フレームによつて横方向連結部
材を車体構造に特に簡単に固定でき、従って、横方向連
結部材の構成部分として別個の固定部分を設ける必要は
ない。
材を車体構造に特に簡単に固定でき、従って、横方向連
結部材の構成部分として別個の固定部分を設ける必要は
ない。
【００１３】本発明の別の実施例にもとづき、横方向連
結部材は、特に横方向連結部材の材料からなる少なくと
も１つの非自立性の被覆層を備えている。この種の被覆
層によつて、横方向連結部材を任意の表面要求に適合さ
せることができ、この場合、横方向連結部材の材料から
被覆層を構成することによつて、横方向連結部材と被覆
層との間に、特に好適な接合状態が得られる。
結部材は、特に横方向連結部材の材料からなる少なくと
も１つの非自立性の被覆層を備えている。この種の被覆
層によつて、横方向連結部材を任意の表面要求に適合さ
せることができ、この場合、横方向連結部材の材料から
被覆層を構成することによつて、横方向連結部材と被覆
層との間に、特に好適な接合状態が得られる。
【００１４】本発明の更に別の実施例にもとづき、平坦
な横壁を燃料タンクの範囲に設け、車両縦方向および高
さ方向の燃料タンクカバーとして構成する．燃料タンク
は、自動車内部の特に敏感な構造体として特殊な保護方
策を必要とするので、平坦な横壁として構成された横方
向連結部材は、燃料タンクの範囲の車体構造を特に強化
する燃料タンクカバーとして設けてある。
な横壁を燃料タンクの範囲に設け、車両縦方向および高
さ方向の燃料タンクカバーとして構成する．燃料タンク
は、自動車内部の特に敏感な構造体として特殊な保護方
策を必要とするので、平坦な横壁として構成された横方
向連結部材は、燃料タンクの範囲の車体構造を特に強化
する燃料タンクカバーとして設けてある。
【００１５】本発明の他の利点および特徴は、下記の態
様から明らかであろう。図面を参照して、以下に、本発
明の好ましい実施例を説明する。 態様１：横方向連結部材が、車体構造に固定するため、
特に横方向連結部材の材料から構成されたフレームに挿
入されており、フレームが、車体構造に取外し可能にま
たは取外し不能に取付けるための少なくとも１つの固定
部分を有する。 態様２：横方向連結部材が、特に横方向連結部材の材料
からなる少なくとも１つの非自立性の被覆層を備えてい
る。 態様３：横方向連結部材が、燃料タンクの範囲に設けて
あり、車両縦方向および高さ方向の燃料タンクカバーと
して構成されている。 態様４：横方向連結部材には、少なくとも１つの固定要
素、特に、固定ブシュが発泡加工によつて組込まれてい
る。
様から明らかであろう。図面を参照して、以下に、本発
明の好ましい実施例を説明する。 態様１：横方向連結部材が、車体構造に固定するため、
特に横方向連結部材の材料から構成されたフレームに挿
入されており、フレームが、車体構造に取外し可能にま
たは取外し不能に取付けるための少なくとも１つの固定
部分を有する。 態様２：横方向連結部材が、特に横方向連結部材の材料
からなる少なくとも１つの非自立性の被覆層を備えてい
る。 態様３：横方向連結部材が、燃料タンクの範囲に設けて
あり、車両縦方向および高さ方向の燃料タンクカバーと
して構成されている。 態様４：横方向連結部材には、少なくとも１つの固定要
素、特に、固定ブシュが発泡加工によつて組込まれてい
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】自動車の乗員室２として構成され
た車体範囲およびトランクルーム３として構成された車
体範囲を有するオープンカーの車体構造１を図１に示し
た。これら双方の車体範囲は、双方の車体側壁１ａ，１
ｂの間の横壁４の形の横方向連結部材によつて相互に分
離されている。横壁４は、アルミニウムフォームから一
体に構成され、双方の側壁１ａ，１ｂの間の中間スペー
スにほぼ対応する幅を有する。横壁４は、更に、ホルダ
（図示してない）によつて側壁１ａ，１ｂに強固に結合
されている。かくして、双方の側壁部分の間に剛な結合
が得られる。本発明に係る車体構造は、閉構造の乗用車
にも同様に使用できる。
た車体範囲およびトランクルーム３として構成された車
体範囲を有するオープンカーの車体構造１を図１に示し
た。これら双方の車体範囲は、双方の車体側壁１ａ，１
ｂの間の横壁４の形の横方向連結部材によつて相互に分
離されている。横壁４は、アルミニウムフォームから一
体に構成され、双方の側壁１ａ，１ｂの間の中間スペー
スにほぼ対応する幅を有する。横壁４は、更に、ホルダ
（図示してない）によつて側壁１ａ，１ｂに強固に結合
されている。かくして、双方の側壁部分の間に剛な結合
が得られる。本発明に係る車体構造は、閉構造の乗用車
にも同様に使用できる。
【００１７】図２に、上記横壁を更に模式的に示した。
同図から明らかな如く、横壁４は、平坦なプレートとし
て構成できるのみならず、複雑な立体形状に構成でき
る。図示の実施例の場合、横壁４は、車体構造１を補強
する横方向連結部材をなすのみならず、自動車の乗員室
２の背壁および自動車の燃料タンク（図示してない）の
背部カバーを形成する。従って、横壁４は、一方では、
燃料タンクの容積に適合し、他方では、自動車の安全要
求に適合した隆起および凹み（図示してない）を有す
る。この場合、特に、車体構造１の横方向の補強、燃料
タンクおよび自動車乗員室の後方の被覆を考慮する。こ
の場合、特に有利なことには、軽金属フォームからなる
横壁４は、ほぼ任意の所望の形状に発泡加工でき、この
場合、横壁４の粉末冶金製造法または溶融冶金製造法に
よつて、十分に閉じた発泡気孔を有する外面が得られ、
従って、補足の被覆層の使用は不要である。
同図から明らかな如く、横壁４は、平坦なプレートとし
て構成できるのみならず、複雑な立体形状に構成でき
る。図示の実施例の場合、横壁４は、車体構造１を補強
する横方向連結部材をなすのみならず、自動車の乗員室
２の背壁および自動車の燃料タンク（図示してない）の
背部カバーを形成する。従って、横壁４は、一方では、
燃料タンクの容積に適合し、他方では、自動車の安全要
求に適合した隆起および凹み（図示してない）を有す
る。この場合、特に、車体構造１の横方向の補強、燃料
タンクおよび自動車乗員室の後方の被覆を考慮する。こ
の場合、特に有利なことには、軽金属フォームからなる
横壁４は、ほぼ任意の所望の形状に発泡加工でき、この
場合、横壁４の粉末冶金製造法または溶融冶金製造法に
よつて、十分に閉じた発泡気孔を有する外面が得られ、
従って、補足の被覆層の使用は不要である。
【００１８】側面衝突の場合、横壁４は、変形によつて
衝突エネルギを吸収し、正面衝突の場合、トランクルー
ムから前方へ投射された対象を受け止め、変形によつて
上記対象の運動エネルギを吸収する。
衝突エネルギを吸収し、正面衝突の場合、トランクルー
ムから前方へ投射された対象を受け止め、変形によつて
上記対象の運動エネルギを吸収する。
【００１９】本発明に係る横方向連結部材の改良した実
施例を図３に示した。この場合、アルミニウムフォーム
から一体に構成された横壁４は、横壁４が形状結合状態
で挿入される支持フレーム５を有し、この支持フレーム
を介して横壁４を車体構造１に特に簡単に結合できる。
このため、支持フレーム５は、車体構造１に形状結合に
よつて着脱自在に取付けるためボルト要素をそれぞれ貫
通させる固定目板５ａを有する。
施例を図３に示した。この場合、アルミニウムフォーム
から一体に構成された横壁４は、横壁４が形状結合状態
で挿入される支持フレーム５を有し、この支持フレーム
を介して横壁４を車体構造１に特に簡単に結合できる。
このため、支持フレーム５は、車体構造１に形状結合に
よつて着脱自在に取付けるためボルト要素をそれぞれ貫
通させる固定目板５ａを有する。
【００２０】図示してない実施例の場合、横方向連結部
材は、取付ブシュの形の複数の固定要素を発泡加工によ
つて組込んだ軽金属フォームまたは合成樹脂フォームか
ら構成されている。この種の取付ブシュは、横方向連結
部材の製造時に既に、外れないよう形状結合状態に発泡
加工され、この場合、もちろん、ブシュの自由横断面が
触手可能なよう保持される。フォーム部材として製造し
たにも拘わらず横方向連結部材の各螺着箇所に大きいモ
ーメントを加え得るよう、取付ブシュには固定ネジまた
はボルトを導入できる。
材は、取付ブシュの形の複数の固定要素を発泡加工によ
つて組込んだ軽金属フォームまたは合成樹脂フォームか
ら構成されている。この種の取付ブシュは、横方向連結
部材の製造時に既に、外れないよう形状結合状態に発泡
加工され、この場合、もちろん、ブシュの自由横断面が
触手可能なよう保持される。フォーム部材として製造し
たにも拘わらず横方向連結部材の各螺着箇所に大きいモ
ーメントを加え得るよう、取付ブシュには固定ネジまた
はボルトを導入できる。
【００２１】図示してない別の実施例の場合、類似の横
壁が、帽子掛けとして構成され、外部から見える表面
に、アルミニウムフィルムからなる補足の被覆層を有す
る。この種の被覆層は、好ましい表面を与え、改善した
態様にもとづき、合成樹脂または他の任意の材料から構
成できる。発泡横壁と同一の材料からなる被覆層の利点
は、かくして構成した連結構成部材を大きい経費を掛け
ずに材料循環系にもどすことができるという点にある。
これは、同一材料からなる支持フォーム５に可能な限り
挿入される横壁４の場合にも重要である。
壁が、帽子掛けとして構成され、外部から見える表面
に、アルミニウムフィルムからなる補足の被覆層を有す
る。この種の被覆層は、好ましい表面を与え、改善した
態様にもとづき、合成樹脂または他の任意の材料から構
成できる。発泡横壁と同一の材料からなる被覆層の利点
は、かくして構成した連結構成部材を大きい経費を掛け
ずに材料循環系にもどすことができるという点にある。
これは、同一材料からなる支持フォーム５に可能な限り
挿入される横壁４の場合にも重要である。
【００２２】もちろん、本発明に係る車体構造に含まれ
る横方向連結部材の構成部分として、一体に発泡加工し
た固定目板および一体の補強部分を設けることができ
る。更に、発泡可能な任意の材料から製造できる。この
場合、金属フォームは、より好適な強度性質を有するの
で、合成樹脂フォームよりも好ましい。更に、任意の材
料からなる任意の非自立性被覆層をこの種の横方向連結
部材に被覆でき、この場合、しかも、本発明に係る車体
構造からこのような横方向連結部材を取外す必要はな
い。
る横方向連結部材の構成部分として、一体に発泡加工し
た固定目板および一体の補強部分を設けることができ
る。更に、発泡可能な任意の材料から製造できる。この
場合、金属フォームは、より好適な強度性質を有するの
で、合成樹脂フォームよりも好ましい。更に、任意の材
料からなる任意の非自立性被覆層をこの種の横方向連結
部材に被覆でき、この場合、しかも、本発明に係る車体
構造からこのような横方向連結部材を取外す必要はな
い。
【図１】トランクルームと自動車乗員室との間に本発明
に係る横壁を設けた車体構造の図面である。
に係る横壁を設けた車体構造の図面である。
【図２】横壁の形の本発明に係る横方向連結部材の図面
である。
である。
【図３】固定フレームに挿入した図２の横壁の図面であ
る。
る。
１ 車体構造 １ａ，１ｂ 側壁 ２ 自動車乗員室 ３ トランクルーム ４ 横壁（横方向連結部材） ５ フレーム ５ａ 固定部分
フロントページの続き (71)出願人 594080404 Ｅｐｐｌｅｓｔｒａｓｓｅ 225，70546 Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，ＢＲＤ (72)発明者 シユテフアン フシユカ ドイツ連邦共和国 73770 デンケンドル フ シユタウフエンシユトラーセ ６
Claims (5)
- 【請求項１】 車体構造を補強する少なくとも１つの横
方向連結部材を有する自立の車体構造において、横方向
連結部材（４）が、車両縦方向のエネルギ吸収能を有す
る平坦な横壁として、形状安定な軽金属フォームまたは
合成樹脂フォームから構成され、車体構造（１）の全幅
にわたって延びることを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 横方向連結部材が、車体構造（１）に固
定するため、特に横方向連結部材の材料から構成された
フレーム（５）に挿入されており、フレーム（５）が、
車体構造に取外し可能にまたは取外し不能に取付けるた
めの少なくとも１つの固定部分（５ａ）を有することを
特徴とする請求項１の車体構造。 - 【請求項３】 横方向連結部材（４）が、特に横方向連
結部材の材料からなる少なくとも１つの非自立性の被覆
層を備えていることを特徴とする請求項１または２の車
体構造。 - 【請求項４】 横方向連結部材（４）が、燃料タンクの
範囲に設けてあり、車両縦方向および高さ方向の燃料タ
ンクカバーとして構成されていることを特徴とする請求
項１ないし３のいずれか１項に記載の車体構造。 - 【請求項５】 横方向連結部材には、少なくとも１つの
固定要素、特に、固定ブシュが発泡加工によつて組込ま
れていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
１項に記載の車体構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19749294.0 | 1997-11-07 | ||
| DE19749294A DE19749294C1 (de) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | Karosseriestruktur mit wenigstens einer Querverbindung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222155A true JPH11222155A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=7847963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330256A Pending JPH11222155A (ja) | 1997-11-07 | 1998-11-06 | 少なくとも１つの横方向連結部材を有する車体構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6286896B1 (ja) |
| EP (1) | EP0915007B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11222155A (ja) |
| DE (2) | DE19749294C1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005504684A (ja) * | 2001-10-05 | 2005-02-17 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の車体構造の分離装置 |
| CN103359174A (zh) * | 2012-03-31 | 2013-10-23 | 湖南晟通科技集团有限公司 | 一种铝合金全承载式车身 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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