JPH11208202A - スポーク・リムアセンブリ，自転車の車輪、自転車スポーク及び自転車リム - Google Patents

スポーク・リムアセンブリ，自転車の車輪、自転車スポーク及び自転車リム

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JPH11208202A
JPH11208202A JP10319272A JP31927298A JPH11208202A JP H11208202 A JPH11208202 A JP H11208202A JP 10319272 A JP10319272 A JP 10319272A JP 31927298 A JP31927298 A JP 31927298A JP H11208202 A JPH11208202 A JP H11208202A
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伸平 岡島
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気抵抗を減少させるように空力的に優れた
自転車の車輪を得る。 【解決手段】 自転車の車輪は、基本的にハブと、ハブ
から外向きに延出した複数のスポークと、スポークの外
端部に連結されてタイヤを支持する環状リムとを有す
る。環状リムは、スポークの外端部をはめ込むための複
数の開口を設けたスポーク取り付け部分を有する。スポ
ークの第１部分がスポークの他の部分と食い違うよう
に、スポークの外端部を屈曲させている。これらの屈曲
部分をリムの開口にはめ込むことによって、スポークの
外端部をリムの開口内に保持することができる。また、
スポークの外端部をリムの開口内にさらに確実に保持す
るために、接着剤を使用してもよい。さらに、リムのス
ポーク取り付け部分を、リムに固定されるか、リムの一
体部分にすることができる個別に離設された部材で構成
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車フレームに
取り付けられるハブと、環状リムと、リムからハブまで
内向きに延出した複数のスポークとを有する自転車の車
輪に関する。特に、本発明は、自転車の車輪のスポーク
とリムの連結に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、交通手段と共に、一種のレク
リエーションとして益々人気が高まっている。さらに、
自転車は、アマチュア及びプロの両方の競技スポーツと
して非常に一般的になっている。自転車をレクリエーシ
ョン、交通手段または競技のいずれに使用するにして
も、自転車業界は常に自転車の様々な部品を改良してい
る。長年にわたって広範に設計変更されてきた１つの特
定の自転車部品は車輪である。自転車の車輪は、軽量
化、空力的に優れた構造、さらに簡単な製造及び組み立
てが得られるように常に設計変更されている。
【０００３】現在では、非常に様々な形式の自転車の車
輪を市場で入手することができる。最も基本的な自転車
の車輪は、自転車のフレームの一部に相対回転可能に取
り付けられたハブ部分と、ハブから外向きに延出した複
数のスポークと、スポークの外端部に連結されて空気タ
イヤを支持する環状リムとを備えている。一般的に、車
輪のスポークは細い金属ワイヤのスポークである。そし
て、ハブの端部にフランジが設けられて、それにスポー
クを連結するようになっている。特に、ハブフランジに
穴が設けられている。一般的に、ワイヤスポークの内端
部を曲げて、爪の頭の形状に形成されたフランジを設け
ている。そして、内端部を一方のハブフランジの１つの
穴にはめ込む。一般的にスポークの外端部にねじが設け
られており、ワイヤスポークの外端部をリムに取り付け
るスポークニップルと係合できるようになっている。特
に、スポークニップルは、リムの内表面と係合するフラ
ンジを備えている。
【０００４】スポークがこのように形成されている場
合、ニップルをリムに形成されたニップル穴にはめ込
み、スポークをハブフランジの穴から挿入して、スポー
クの内端部のフランジをハブフランジの穴と係合させ
る。スポークの外端部の雄ねじをリムの開口に取り付け
られたスポークニップルの雌ねじにねじ込む。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空気
抵抗を減少させるように空力的に優れた構造を有する自
転車の車輪を提供することである。
【０００６】本発明の別の目的は、リムとハブの間に延
在するスポーク数を減らした自転車の車輪を提供するこ
とである。
【０００７】本発明のさらに別の目的は、軽量化した構
造を有する自転車の車輪を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は基本的に、タイ
ヤを受ける外側環状表面、及び複数の開口を設けたスポ
ーク取り付け部分を有する環状リムと、少なくとも部分
的に開口の１つにはまっている外端部分、外端部分の半
径方向内側に位置する中央部分、及び中央部分の半径方
向内側に位置する内端部分を各々が有する複数の内向き
に延出したスポークとを含み、外端部分をリムのスポー
ク取り付け部分の開口内に保持するために、スポークの
外端部分は第２部分と食い違った第１部分を備えている
スポーク・リムアセンブリによって達成することができ
る。
【０００９】上記目的はさらに、タイヤを受け取る外側
環状表面、及び複数の開口を設けたスポーク取り付け部
分を有する環状リムと、開口の１つにはまっている外端
部分、外端部分の半径方向内側に位置する中央部分、及
び中央部分の半径方向内側に位置する内端部分を各々が
有する複数の内向きに延出したスポークとを含み、外端
部分をリムのスポーク取り付け部分の開口内に保持する
ために、スポークの外端部分は第２部分と食い違った第
１部分を備えており、さらに、各々がスポークの内端部
分の１つに連結された複数のスポーク取り付け部分を有
する中央ハブを含む自転車の車輪によって達成すること
ができる。
【００１０】上記目的は、リムの開口にはめ込まれた外
端部分と、外端部分の半径方向内側に位置して外端部分
につながった中央部分と、中央部分の半径方向内側に位
置して中央部分につながった内端部分とを含み、外端部
分は自由端部を形成している第１部分と、中央部分につ
ながった第２部分と、第１及び第２部分間に延在した屈
曲部分とを含み、第１部分は、第２部分の第２平面から
平行にずれた第１平面上に位置しており、第１部分は第
１断面を有し、第２部分は第２断面を有し、屈曲部分は
第３断面を有しており、第１部分の第１断面は屈曲部分
の第３断面と同じ大きさである自転車スポークによって
達成することができる。
【００１１】上記目的はさらに、タイヤを受ける外側環
状表面、及び複数の開口を設けた第１及び第２スポーク
取り付け部分を有する環状リムと、部分的に開口の１つ
にはまっている第１外端部分、第１外端部分の半径方向
内側に位置する第１中央部分、及び第１中央部分の半径
方向内側に位置する第１内端部分を各々が有している、
第１スポーク取り付け部分に沿って連結された第１組の
内向きに延出したスポークと、開口の１つにはまってい
る第２外端部分、第２外端部分の半径方向内側に位置す
る第２中央部分、及び第２中央部分の半径方向内側に位
置する第２内端部分を各々が有している、第２スポーク
取り付け部分に沿って連結された第２組の内向きに延出
したスポークとを含み、第１組のスポークの第１外端部
分は、リムの第１及び第２スポーク取り付け部分の開口
内で第２組のスポークの第２外端部分に連結されている
スポーク・リムアセンブリによって達成することができ
る。\
【００１２】上記目的はさらに、リムの開口にはめ込ま
れる外端部分と、外端部分の両側につながって外端部分
の半径方向内向きに延出した第１及び第２中央部分と、
それぞれ第１及び第２中央部分につながった第１及び第
２内端部分とを含み、第１及び第２内端部分はハブ連結
部材を備えている自転車スポークによって達成すること
ができる。
【００１３】上記目的はさらに、タイヤを受ける外側環
状表面と、外側環状表面の半径方向内側に位置してそれ
に連結されている第１及び第２環状スポーク取り付け部
分とを含み、第１及び第２環状スポーク取り付け部分は
向き合う方向に面し、それに複数のスポーク開口が形成
されており、さらに、第１及び第２環状スポーク取り付
け部分の半径方向内側に位置して第１及び第２環状スポ
ーク取り付け部分を互いに連結する内側環状表面を含
み、外側環状表面、第１及び第２環状スポーク取り付け
部分、及び内側環状表面は、環状の中空部分を有する一
体部材として一体成形されており、複数のスポーク開口
の各々は、第１及び第２環状スポーク取り付け部分に沿
ってほぼ円周方向に延びた相当に細長いスロットであ
り、複数のスポーク開口は内側環状表面から半径方向外
側に少なくとも５ｍｍ離れた位置にあって、約０．５ｍ
ｍから約５．０ｍｍの範囲内の半径方向幅を有する自転
車リムによって達成することができる。
【００１４】別の実施形態では、上記目的は、タイヤを
受ける外側環状表面、及び最大半径方向幅及び最大円周
方向幅を有する複数の開口を設けたスポーク取り付け部
分を有する環状リムと、少なくとも部分的に開口の１つ
にはまっている外端部分、外端部分の半径方向内側に位
置する中央部分、及び中央部分の半径方向内側に位置す
る内端部分を各々が有する複数の内向きに延出したスポ
ークとを含み、スポークの外端部分は、リムのスポーク
取り付け部分の開口の円周方向幅よりも広い円周方向幅
を有する第１部分を備えており、第１部分はリムの内表
面に固着されているスポーク・リムアセンブリによって
達成することができる。
【００１５】別の実施形態では、上記目的は、リムの開
口にはめ込まれた外端部分と、外端部分の半径方向内側
に位置して外端部分につながった、長手方向軸線、横幅
及び所定厚さを有する中央部分と、中央部分の半径方向
内側に位置して中央部分につながった内端部分とを含
み、内端部分はハブに連結するための取り付け手段を有
しており、外端部分は、自由端部を形成している第１部
分と、中央部分につながった第２部分とを含み、第１部
分は、中央部分の横幅より広い横幅を有し、外端部分の
第１部分は、中央部分の厚さより薄い厚さを有する自転
車スポークによって達成することができる。
【００１６】別の見地に係る本発明は、基本的に、タイ
ヤを受ける外側環状表面、及び少なくとも１つの開口を
設けたスポーク取り付け部分を有する環状リムと、少な
くとも部分的に開口にはまっている外端部分、外端部分
の半径方向内側に位置する中央部分、及び中央部分の半
径方向内側に位置する内端部分を有する少なくとも１本
の内向きに延出したスポークとを含み、外端部分をリム
のスポーク取り付け部分の開口内に保持するために、ス
ポークの外端部分は第２部分と食い違った第１部分を備
えており、さらに、リムとスポークを連結する少なくと
も１つの締結具を含むスポーク・リムアセンブリによっ
て達成することができる。
【００１７】上記目的はさらに、タイヤを受ける外側環
状表面、及び少なくとも１つの開口を設けたスポーク取
り付け部分を有する環状リムと、開口にはまっている外
端部分、外端部分の半径方向内側に位置する中央部分、
及び中央部分の半径方向内側に位置する内端部分を有す
る少なくとも１本の内向きに延出したスポークとを含
み、外端部分をリムのスポーク取り付け部分の開口内に
保持するために、スポークの外端部分は第２部分と食い
違った第１部分を備えており、さらに、リムとスポーク
を連結する少なくとも１つの締結具と、スポークの内端
部分に連結されたスポーク取り付け部分を有する中央ハ
ブとを含む自転車の車輪によって達成することができ
る。
【００１８】上記目的はさらに、複数の出入り口を備え
た、タイヤを受ける外側環状表面と、外側環状表面の半
径方向内側に位置してそれに連結されている第１及び第
２環状スポーク取り付け部分とを含み、第１及び第２環
状スポーク取り付け部分は互いに向き合って、複数のス
ポーク開口及びスポーク開口に近接した複数の締結具開
口を備えており、さらに、第１及び第２環状スポーク取
り付け部分を互いに連結する内側環状表面を含み、外側
環状表面、第１及び第２環状スポーク取り付け部分、及
び内側環状表面は、環状の中空部分を有する一体部材と
して一体成形されており、複数のスポーク開口の各々
は、第１及び第２環状スポーク取り付け部分に沿ってほ
ぼ円周方向に延びた相当に細長いスロットであり、複数
のスポーク開口は内側環状表面から半径方向外側に少な
くとも５ｍｍ離れた位置にあって、約０．５ｍｍから約
５．０ｍｍの範囲内の半径方向幅を有する自転車リムに
よって達成することができる。
【００１９】本発明の１つの実施形態では、スポークを
リムに連結するために使用される締結具がリベットであ
るが、第２実施形態では、締結具がヘッド付きピン及び
止め輪である。締結具に加えて、接着剤またはセメント
を用いて、リムにスポークの外端部分をさらに固着する
ことができる。
【００２０】本発明は、前輪または後輪のいずれにも使
用することができ、必要及び要望またはそのいずれかに
応じて、スポーク数を変更することができる。
【００２１】本発明の他の目的、利点及び顕著な特徴
は、添付の図面を参照しながら本発明の好適な実施形態
を開示している以下の詳細な説明から明らかになるであ
ろう。
【００２２】
【発明の実施の形態】第１実施形態 まず図１及び図２を参照すると、本発明に従った自転車
前輪１０が図１に示されており、自転車後輪１２が図２
に示されている。前輪１０は、中央ハブ２０ａと、複数
の外向きに延出したスポーク２２ａと、環状リム２４ａ
とを含み、この環状リム２４ａに空気タイヤ２６ａが従
来通りに取り付けられている。同様に、後輪１２は、後
ハブ２０ｂと、複数の外向きに延出したスポーク２２ｂ
と、環状リム２４ｂとを含み、この環状リム２４ｂに空
気タイヤ２６ｂが従来通りに取り付けられている。基本
的に、自転車前輪１０及び自転車後輪１２の全体構造
は、異なった数のスポークを取り付けることができるよ
うにリム及びハブが変更されている点を除いて、ほぼ同
一である。
【００２３】図示の第１実施形態では、自転車前輪１０
は１２本のスポーク２２ａを備えているのに対して、自
転車後輪１２は１６本のスポーク２２ｂを備えている。
もちろん、本開示から、前後輪１０及び１２のスポーク
数を同じにしたり、図示のものより増減させることもで
きることは当該技術の専門家には明らかであろう。自転
車前輪１０と自転車後輪１２とが類似していることか
ら、ここでは自転車前輪１０についてだけ詳細に説明す
る。従って、本開示から、前輪１０の構造に関する記載
は自転車後輪１２にも当てはまることは、当該技術の専
門家には明らかであろう。
【００２４】次に図３を参照すると、前ハブ２０ａは、
ほぼ従来通りにしてハブ車軸３０ａに回転可能に支持さ
れている円筒形ハブシェル２８ａを備えている。ハブシ
ェル２８ａの両端部の位置に１対のフランジが設けら
れ、各フランジには３つの外向きに延出したスポーク取
り付け部分３２ａが設けられている。スポーク取り付け
部分３２ａは、後述するように、２本のスポーク２２ａ
を受け取るように構成されている。特に、各スポーク取
り付け部分３２ａは、好ましくは１対の段差付き内孔ま
たは貫通穴３４ａを備えて、各スポーク取り付け部分３
２ａに１対のスポーク２２ａを連結できるようにしてい
る。もちろん、必要及び要望またはそのいずれかに応じ
て、各スポーク取り付け部分３２ａに連結するスポーク
２２ａの数を増減することができる。スポーク取り付け
部分の数及び形状は、スポークの数及び形状に応じて決
まる。従って、他の形式及び形状のハブを本発明に組み
合わせて用いることができることは、当該技術の専門家
には明らかであろう。
【００２５】ハブ２０ａ及び２０ｂの特別な構造及びそ
れらとスポーク２２ａの連結は、米国特許出願第０８／
７８４，４６０号にさらに詳細に記載されている。米国
特許出願第０８／７８４，４６０号の開示内容は、ハブ
２０ａ及び２０ｂの正確な構造及びそれらとスポーク２
２ａ及び２２ｂの連結を説明するために、参考として本
説明に含まれる。
【００２６】スポーク２２ａ及び２２ｂは、好ましくは
同一であり、従ってここではスポーク２２ａについてだ
け詳細に説明する。スポーク２２ａは、好ましくはスポ
ークの構造に使用される従来の金属材料、例えば板金、
ステンレス鋼、アルミニウムまたは炭素繊維複合材料で
形成される。もちろん、本開示から、必要及び要望また
はそのいずれかに応じて、他の適当な材料を使用できる
ことは、当該技術の専門家には明らかであろう。
【００２７】図６に示されているように、各スポーク２
２ａは、リム２４ａに連結された外端部分すなわちスポ
ークヘッド４０と、外端部分４０の半径方向内側に位置
する直線状の中央部分４２と、中央部分４２の半径方向
内側に位置してハブ２０ａに連結された内端部分４４と
を備えている。好ましくは、外端部分４０、中央部分４
２及び内端部分４４は一体部材として構成されており、
ハブ２０ａに連結するために各スポーク２２ａの内端部
分４４にスポークニップル４６が螺着されている。スポ
ーク２２ａは、ハブ２０ａの左右端部からリム２４ａに
向かって延出している。言い換えると、１２本スポーク
の実施形態では、６本のスポークがハブ２０ａの右端部
からリム２４ａまでほぼ外向きに延出しており、また６
本のスポークがハブ２０ａの左端部からリム２４ａまで
ほぼ外向きに延出している。スポーク２２ａは、ハブ２
０ａから外向きに延出する時にハブ２０ａに対して好ま
しくは接線方向に配置されている。もちろん、必要及び
要望またはそのいずれかに応じて、スポーク２２ａをよ
り半径方向に、すなわちハブ２０ａの外周接線に対して
より大きな角度を持たして配置することもできる。
【００２８】第１実施形態では、スポーク２２ａの外端
部分４０は矩形断面等の細長い断面を有しているのに対
して、中央部分４２及び内端部分４４はそれぞれ円形断
面を有している。もちろん、必要及び要望またはそのい
ずれかに応じて、スポーク２２ａの全長を全断面に沿っ
てほぼ均一にすることもできることは、当該技術の専門
家には明らかであろう。また、必要及び要望またはその
いずれかに応じて、一定断面のスポークを様々な断面形
状にすることができることは、当該技術の専門家には明
らかであろう。例えば、楕円形の断面のスポークを本発
明に従って用いることができる。
【００２９】図５及び図６に示されているように、スポ
ーク２２ａの外端部分４０は、スポーク２２ａの自由端
部で屈曲して、第２部分５２から食い違った第１部分５
０を形成している。第１及び第２部分５０及び５２のこ
の食い違いによって、以下に説明するようにスポーク２
２ａをリム２４ａ上に保持する屈曲部分５４がその間に
形成される。好ましくは、各スポーク２２ａの第２部分
５２は、それぞれの中央部分とほぼ同一平面上に位置し
ている。他方、第１部分５０は、第２部分５２の平面か
ら、好ましくはそれに平行に離れた平面上に位置してい
る。もちろん、本開示から、図示の形状及び断面と異な
った形状及び断面またはそのいずれかを有するように第
１部分５０を屈曲または形成できることは、当該技術の
専門家には明らかであろう。いずれにしても、各スポー
クの第１部分５０、第２部分５２及び屈曲部分５４の形
状及び断面は、スポークが設置位置にある時にリム２４
ａに対するスポークの軸方向移動を防止できる構造でな
ければならない。
【００３０】図４ないし図６に示されているように、各
スポーク２２ａの第１部分５０は、リム２４ａの内表面
と係合するように第１方向に面した第１接触表面５６を
備えているのに対して、各スポーク２２ａの第２部分５
２は、リム２４ａの外表面と係合するように第２方向に
面した第２接触表面５８を備えている。第１部分５０の
第１接触表面５６と第２接触表面５８との間の横空間
は、好ましくはリム２４ａの厚さよりわずかに大きい。
従って、スポーク２２ａをリム２４ａ内に設置した時、
スポーク２２ａはリム２４ａに、その間の実質的な移動
を防止できるように係合する。
【００３１】任意であるが、スポーク２２ａの外端部分
４０を環状リム２４ａのスポーク取り付け部分にさらに
しっかり固定させるために、接着剤またはセメント等の
追加固着手段を用いることができる。請求項を含めた本
説明で使用する「接着剤」とは、セメント等を含めて物
質を接合するために使用できるいずれの化合物または材
料も含む。さらに、必要及び要望またはそのいずれかに
応じて、スポット溶接、リベットまたはねじ付き留め具
等の締結具または締結手段（図示せず）を用いることが
できる。そのような締結具は、第１接触表面５６または
第２接触表面５８のいずれかを貫通してリム２４ａの側
部に貫入することができる。また、締結具を接着剤等と
組み合わせて使用することもできる。
【００３２】スポーク２２ａの中央部分４２は、ほぼ円
形断面を有するほぼ直線状のワイヤ形スポークとして図
示されている。しかし、本開示から、スポーク２２ａの
中央部分４２を他の形式の断面及び形状またはそのいず
れかに構成できることは、当該技術の専門家には明らか
であろう。例えば、中央部分４２を矩形の断面にして、
中央部分４２の全長に沿って均一な形状にすることがで
きる。あるいは、中央部分４２の断面を長さ方向に沿っ
て変化させて、中央部分４２がハブ２４ａに近づくのに
伴ってその断面の幅が広くなるようにすることができ
る。言い換えると、必要及び要望またはそのいずれかに
応じて、中央部分４２の厚さ及び幅の両方またはいずれ
か一方を均一にするか、変化させることができる。
【００３３】スポーク２２ａの内端部分４４は、従来型
のスポークニップル４６を受け取ることができるように
ねじが形成されている。すなわち、スポーク２２ａの内
端部分４４をハブ２０ａの内孔３４ａの一端部にはめ込
み、スポークニップル４６ａを内孔３４ａの他端部に挿
入して、スポークニップル４６のヘッドまたはフランジ
付き部分を内孔３４の内部当接表面に当接させる。従っ
て、スポーク２２ａをほぼ従来通りにハブ２０ａとリム
２４ａの間に締め付けることによって、スポーク２２ａ
の内端部分４４をそれに固定することができる。
【００３４】リム２４ａは、リム高さがリム幅よりも大
きいいわゆる深型リムであって、タイヤセメントによっ
て空気タイヤ２６ａをそれに固定できるように構成され
ている。もちろん、環状リム２４ａは、本発明の範囲か
ら逸脱しないで必要及び要望またはそのいずれかに応じ
て、他の形式のタイヤを収容できる他の形状にすること
もできる。環状リム２４ａは、当該技術で使用すること
が既知である相当に剛直な材料で構成される。例えば、
リム２４ａは、板金、ステンレス鋼、アルミニウムまた
はチタン等の適当な金属材料、及び自転車の車輪に使用
できる炭素繊維複合材等の他の非金属材料で構成するこ
とができる。
【００３５】リム２４ａは、側面から見た時（図１）に
ほぼ円形であり、図５に示されているように、空気圧タ
イヤ２６ａを受けることができる外側環状表面６８と、
リム２４ａの側部に位置する環状ブレーキ部分７０と、
リム２４ａの側部に位置する１対の環状スポーク取り付
け部分７２とを備えている。リム２４ａは、中空の環状
内部を有する管状部材である。リム２４ａの外側環状表
面６８の形状は、必要及び要望またはそのいずれかに応
じて、「クリンチャー」等の異なった形式のタイヤを収
容できるように変更することができることは、当該技術
の専門家には明らかであろう。好適な実施形態では、リ
ム２４ａの外側環状表面６８は、外側環状表面６８に接
着される「管状」または「縫合(sew-up)」形タイヤに使
用するように構成されている。
【００３６】ブレーキ部分７０は、車輪１０の回転を低
速化または停止させるようにブレーキ装置のブレーキパ
ッドと係合するように構成されたほぼ平坦な円形表面で
あることが好ましい。ブレーキ部分７０は、好ましくは
互いに平行であって、外側環状表面６８と一方のスポー
ク取り付け部分の間に配置されている。
【００３７】スポーク取り付け部分７２は、リム２４ａ
の外側環状表面６８及びブレーキ部分７０に対して半径
方向内側の位置にある。好ましくは、スポーク取り付け
部分７２を互いに傾斜させて、先端が車輪１０の中心に
向いたほぼＶ字形のリム２４ａの断面部分を形成するよ
うにする。各スポーク取り付け部分７２は、スポーク２
２ａの第１部分５０を受け取るための複数の開口７４を
備えている。開口７４は、好ましくはスポーク取り付け
部分７２の周囲に等間隔に配置されている。この第１実
施形態では、複数の開口７４は、好ましくはスポークの
外端部分を受け取ることができる大きさ及び形状の細長
い開口またはスロットである。細長い開口７４は、リム
２４ａに加わる力を通常の丸形スポークよりも広い面積
に分散させるため、リム２４ａの応力による割れ及び裂
けの両方またはいずれか一方が最小限に抑えられる。
リム２４ａの耐破壊性を向上させるため、好ましくは開
口７４をリム２４ａの内側縁部から少なくとも５．０ｍ
ｍ離す。開口７４の内側縁部からリム２４ａの内側縁部
までの半径方向距離は、開口７４の円周方向長さの少な
くとも１／３であることが好ましい。開口７４がリム２
４ａの内周縁部から離れるほど、スポーク２２ａとリム
２４ａとの間の連結部が強くなる。開口７４ａの半径方
向幅は、好ましくはスポーク２２ａの幅とほぼ同じか、
それよりもわずかに大きくすることによって、リム２４
ａの中空部分にゴミや埃等が侵入しないようにする。好
適な実施形態では、スポーク２２ａの第１端部分５０の
厚さが約０．５ｍｍから約３．０ｍｍの範囲内である。
従って、開口７４は、約０．５ｍｍから約５．０ｍｍの
範囲内の半径方向幅を有することができる。一例では、
各スポーク２２ａの第１部分５０の厚さは約１．０ｍｍ
であり、各開口７４の半径方向幅が約１．２ｍｍであ
る。
【００３８】本発明の好適な実施形態では、第１端部分
５０及び屈曲部分５４がリム２４ａの開口７４を自由に
通過できる形状であるため、各スポークの中央部分４２
または内端部分４４のいずれも開口７４を通過させる必
要がない。さらに、開口７４は、スポーク２２ａの屈曲
部分５４の断面とほぼ同じ形状で、上記のようにわずか
に大きいだけである構造であることが好ましい。これに
よって、スポーク２２ａが設置位置にある時、開口７４
は屈曲部分５４の移動を制限する。特に、各スポークの
第１部分５０、第２部分５２及び屈曲部分５４の形状及
び断面は、スポークが設置位置にある時にリム２４ａに
対するスポークの軸方向移動を防止できるように構成す
る必要がある。
【００３９】第２実施形態 図７及び図８（ａ）は、変更形のリム及びスポーク連結
部を有する自転車の車輪１１０の部分断面図及び側面図
である。本実施形態では、リム１２４の形状が、スポー
ク１２２の形状と共に変更されている。特に、リム１２
４の形状は、リム１２４の外側表面と外端部分１４０と
の間に空間が存在するように変更されている。
【００４０】第１実施形態と同様に、各スポーク１２２
は、開口１７４からリム１２４の中空部分にはまってい
る外端部分すなわちスポークヘッド１４０と、外端部分
１４０から内向きに延出したほぼ直線状の中央部分１４
２と、中央部分１４２の半径方向内側の位置にあってハ
ブに連結される内端部分１４４とを備えている。好まし
くは、外端部分１４０、中央部分１４２及び内端部分１
４４は一体部材として構成されて、ハブ２０ａに連結す
るために連結部材またはスポークニップル１４６が内端
部分１４４に取り付けられている。中央部分１４２は外
端部分１４０と同じ幅、同じ厚みを有し、断面が横方向
の細長い矩形状である。
【００４１】スポーク１２２は、第１部分１５０の第１
接触表面１５６とリム１２４の内表面の間の接触圧力に
よってリム１２４の開口１７４内に保持されている。さ
らに、本実施形態では、図８（ｂ）に示されているよう
に、スポークニップル１４６を介してスポーク１２２を
ハブ２０に連結できるようにするため、スポーク１２２
の内端部分１４４にねじ付き部材１４５が固着されてい
る。
【００４２】本発明の第１実施形態と第２実施形態とが
類似していることから、この第２実施形態についてはこ
こでは詳細に説明しない。上記の第１実施形態の記載
は、基本的にこの第２実施形態に当てはまる。
【００４３】第３実施形態 図９には、本発明の第３実施形態に従った自転車の車輪
１１０ａの部分断面図が示されている。図９の実施形態
は、スポーク１２２がリム１２４に永久的に固着されて
いる点を除いて、図７及び図８に示されている実施形態
と基本的に同一である。特に、スポーク１２２の第１端
部分１５０は、スポット溶接、接着剤、セメント等の固
着手段１６０によってリム１２４の内表面に固着されて
いる。もちろん、固着手段１６０は、リベットまたはボ
ルト及びナット等の締結具でもよい。さらに、締結具を
接着剤、セメント等と組み合わせて用いることもでき
る。本実施形態は本発明の先行の実施形態と類似してい
ることから、本実施形態についてはここでは詳細に説明
しない。本発明を説明する先行実施形態の記載は、この
実施形態に当てはまる。
【００４４】第４実施形態 図１０には、本発明に従った自転車の車輪１１０ｂの部
分断面図が示されている。本実施形態は、固着手段１６
０の配置を除いて、図７ないし図９の実施形態とほぼ同
じである。本実施形態では、スポーク１２２が、スポッ
ト溶接、接着剤、セメント等の固着手段１６０によって
リム１２４の外表面に永久的に固着されている。もちろ
ん、固着手段１６０は、リベットまたはボルト及びナッ
ト等の締結具でもよい。さらに、締結具を接着剤、セメ
ント等と組み合わせて用いることもできる。本実施形態
は先行の実施形態と類似していることから、本実施形態
についてはここでは詳細に説明しない。
【００４５】第５実施形態 図１１及び図１２は、本発明の第５実施形態に従った自
転車の車輪２１０の部分断面図及び部分側面図を示して
いる。本実施形態では、一体形スポーク２２１を用いて
２つのスポーク２２２を形成している。言い換えると、
各スポーク２２２は、開口２７４からリム２２４の中空
部分内を通る外端部分すなわちスポークヘッド２４０
と、外端部分２４０の半径方向内側に位置する１対の直
線状の中央部分２４２と、中央部分２４２の半径方向内
側に位置してハブに連結される１対の内端部分（図示せ
ず）とを備えている。好ましくは、外端部分２４０、中
央部分２４２及び内端部分は、一体部材として構成され
て、ハブ２０に連結するために連結部材またはスポーク
ニップルが内端部分に取り付けられている。好ましく
は、内端部分は、図８（ｂ）に示されている内端部分１
４４と同様な構造である。
【００４６】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明を説明する先行実施形態の記載
は、この実施形態に当てはまる。
【００４７】第６実施形態 図１３には、本発明の第６実施形態に従った自転車の車
輪２１０ａの部分断面図が示されている。本実施形態
は、各スポーク２２２がスポット溶接、接着剤、セメン
ト等の固着手段２６０によってリム２２４に固着されて
いる点を除いて、図１１及び図１２に示されている実施
形態と同じである。もちろん、固着手段２６０は、リベ
ットまたはボルト及びナット等の締結具でもよい。さら
に、締結具を接着剤、セメント等と組み合わせて用いる
こともできる。特に、中央部分２４２の各々は、リムの
取り付け部分の外表面の両側に固着されている。
【００４８】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明に関する先行実施形態の記載
は、この実施形態にも当てはまる。
【００４９】第７実施形態 図１４には、本発明に従った自転車の車輪２１０ｂの部
分断面図が示されている。本実施形態では、開口２７４
を備えた複数のスポーク取り付け部分または部材２７２
ｂ（１つだけが図示されている）がリム２２４ｂに等間
隔に取り付けられている。本実施形態では、一体形スポ
ーク２２１ｂを用いて１対のスポーク２２２が形成され
ている。もちろん、リム２２４ｂのスポーク取り付け部
分を形成するために単一の環状フランジを用いることも
できる。 本実施形態は本発明の先行の実施形態と類似
していることから、本実施形態についてはここでは詳細
に説明しない。本発明に関する先行実施形態の記載説明
は、本実施形態にも当てはまるはずである。
【００５０】第８実施形態 図１５及び図１６は、本発明の第８実施形態に従った自
転車の車輪３１０の部分断面図及び部分側面図である。
第１実施形態と同様に、各スポーク３２２は、開口３７
４からリム３２４の中空部分にはまっている外端部分す
なわちスポークヘッド３４０と、外端部分３４０から内
向きに延出したほぼ直線状の中央部分３４２と、中央部
分３４２から半径方向内側の位置にあってハブに連結さ
れる内端部分（図示せず）とを備えている。好ましく
は、外端部分３４０、中央部分３４２及び内端部分は一
体部材として構成されて、ハブ２０に連結するために連
結部材またはスポークニップルが内端部分に取り付けら
れている。
【００５１】本実施形態では、取り付け部分３７２が外
向きに湾曲して膨出部分を形成しているため、取り付け
部分３７２の最外部点がブレーキ部分３７０より広く離
隔配置されている。言い換えると、取り付け部分３７２
の膨出部分の軸方向幅は、ブレーキ部分３７０間の軸方
向幅よりも広い。従って、スポーク３２２はこの湾曲部
分に沿って湾曲することによってハブに取り付けられ
る。
【００５２】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明の先行実施形態の記載は、本実
施形態に当てはまる。
【００５３】第９実施形態 図１７には、本発明の第９実施形態に従った自転車の車
輪３１０ａの部分断面図が示されている。本実施形態
は、スポーク３２２がリム３２４に永久的に固着されて
いる点を除いて、第８実施形態とほぼ同一である。本実
施形態では、スポーク３２２が、スポット溶接、接着
剤、セメント等の固着手段３６０によってリム３２４に
固着されている。もちろん、固着手段３６０は、リベッ
トまたはボルト及びナット等の締結具でもよい。さら
に、締結具を接着剤、セメント等と組み合わせて用いる
こともできる。言い換えると、スポーク３２２はリム３
２４に固定的または永久的に取り付けられている。本実
施形態では、固着手段３６０はスポーク２２２の中央部
分の上部分に沿って設けられている。
【００５４】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明の先行実施形態の記載は、本実
施形態にも当てはまるはずである。
【００５５】第１０実施形態 図１８には、スポーク３２２と共に使用される自転車の
車輪３１０ｂの部分断面図が示されている。本実施形態
は、スポーク３２２が、スポット溶接、接着剤、セメン
ト等の固着手段３６０によってリム３２４の内表面に永
久的に固着されている。もちろん、固着手段３６０は、
リベットまたはボルト及びナット等の締結具でもよい。
さらに、締結具を接着剤、セメント等と組み合わせて用
いることもできる。基本的に、溶接または接着剤または
固着具の配置を除いて、図１４ないし図１６に示されて
いる先行の２つの実施形態と同一である。
【００５６】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。先行実施形態の記載は、本実施形態に
も当てはまるはずである。
【００５７】第１１実施形態 図１９には、変更形リム及びスポーク連結部を備えた自
転車の車輪４１０の部分側面図が示されている。基本的
に、本実施形態では、スポーク４２２（１つだけが図示
されている）の断面がその全長にわたってほぼ円形に変
更されており、リム４２４の開口４７４もほぼ円形に形
成されている。もちろん、この開示から、スポーク４２
２を他の断面形状にし、リム４２４の開口４７４をスポ
ーク４２２の断面形状に合わせることもできることは、
当該技術の専門家には明らかであろう。
【００５８】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。先行実施形態の記載は、本実施形態に
当てはまるはずである。
【００５９】第１２実施形態 図２０には、第１実施形態のスポーク２２ａと共に使用
できる変更形リム５２４を備えた自転車の車輪５１０の
部分側面図を示している。この第１２実施形態では、リ
ム５２４は、その取り付け部分５７２の一部を形成する
複数の突起５７１（１つだけが図示されている）を備え
ている。突起５７１は自転車の車輪５１０の内周に沿っ
て等間隔に配置されており、それぞれが１対のスポーク
２２ａを受け取るための１対の開口５７４を備えてい
る。従って、スポーク２２ａ及びリム５２４は、本発明
の第１実施形態に関連して前述した方法とほぼ同一の方
法で連結される。
【００６０】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明に関する先行実施形態の記載
は、本実施形態に当てはまるはずである。
【００６１】第１３実施形態 図２１には、本発明の第１３実施形態に従った自転車の
車輪６１０の部分側面図が示されており、自転車の車輪
６１０のリム６２４は、取り付け部分６７２の一部を形
成する複数の取り付け部材６７１（１つだけが図示され
ている）を備えている。取り付け部材６７１は、締結具
６７５によってリム６２４に締結されている。取り付け
部材６７１は、それに１対のスポーク２２ａを連結する
ための１対の開口６７４を備えている。言い換えると、
本実施形態では、リム６２４を追加部材で構成すること
ができる。さらに、必要及び要望またはそのいずれかに
応じて、スポーク取り付け部分６７２をリム６２４の他
の部分の材料と異なった材料で構成して緩衝効果を与え
ることができる。
【００６２】いずれにしても、本実施形態は先行の実施
形態と類似していることから、スポークと取り付け部分
の相互連結についてはここでは詳細に説明しない。
【００６３】第１４実施形態 次に、図２２ないし図２７を参照すると、本発明の第１
４実施形態に従った自転車の車輪７１０が示されてい
る。本実施形態では、リム７２４が、第１実施形態とほ
ぼ同様にしてそれにスポーク７２２を連結するための複
数の開口７７４を備えている。開口７７４は、好ましく
はリム７２４の周囲に沿って等間隔に配置されており、
ほぼ矩形の形状を有している。第１実施形態と同様に、
リム７２４は好ましくは各側壁に６個または８個の開口
７７４を備えていることによって、１２本または１６本
のスポーク７２２がリム７２４とハブの間に連結され
る。
【００６４】本実施形態は先行の実施形態と類似してい
ることから、本実施形態の様々な詳細についてはここで
は詳細に説明しない。先行実施形態の様々な部材の構造
及び機能の記載は、本実施形態に当てはまるはずである
ことは、当該技術の専門家には明らかであろう。
【００６５】空気タイヤを受け取るリム７２４の外側環
状表面７６８に、後述するようにスポーク７２２を通す
ことができる寸法の複数の出入り口スロット７７７が設
けられている。従って、外側環状表面７６８の開口７７
７は、リム７２４の側壁すなわち取り付け部分７７２上
に設けられた開口７７４に近接配置されている。
【００６６】開口７７４は、好ましくは半径方向幅が約
５．０ｍｍである。開口７７４の円周方向幅は、好まし
くはスポーク７２２のそれにはまる部分の円周方向幅と
同じか、それよりわずかに大きくなるように定められて
いる。
【００６７】図２２及び図２３に最もわかりやすく示さ
れているように、各スポーク７２２は、リム７２４の環
状中空部分にはまる外端部分すなわちスポークヘッド７
４０を備えている。各スポーク７２２はさらに、外端部
分７４０からハブに向かって内向きに延出した中央部分
７４２を有しており、先行の実施形態に示されているよ
うにして自転車の車輪ハブに連結される内端部分すなわ
ち連結部（図示せず）を自由端部に有している。好まし
くは、スポーク７２２は、ほぼ均一厚さの板材で形成さ
れる。
【００６８】外端部分すなわちスポークヘッド７４０
は、第１拡大部分７４１ａと細い第２部分７４１ｂを備
えて、外端部分７４０の第１部分７４１ａがリム７２４
の開口７７４と係合し、外端部分７４０の第２部分７４
１ｂがリム７２４の開口７７４を通り抜けることによっ
て、各スポーク７２２がリム７２４内に固定される。言
い換えると、外端部分７４０の第１部分７４１ａの円周
方向すなわち横幅は、外側環状表面７６８の開口７７７
を通過するが、リム７２４の取り付け部分７７２の開口
７７４よりも大きいために、スポーク７２２をリム７２
４に固定できる寸法に定められている。
【００６９】外端部分７４０の第１部分７４１ａは、上
記と同様にしてスポット溶接または接着剤７６０によっ
てリム７２４の取り付け部分７７２の内表面にスポット
溶接または接着固定される。もちろん、スポット溶接ま
たは接着剤７６０の代わりに、またはそれと組み合わせ
て、リベットまたはボルト及びナット等の締結具を使用
することもできる。従って、各スポーク７２２は、外端
部分７４０が開口７７４と係合することと、接着剤また
はスポット溶接７６０または締結具によって、リム７２
４内に固定される。もちろん、必要及び要望またはその
いずれかに応じて、接着剤またはスポット溶接を省略す
ることもできることは、当該技術の専門家には明らかで
あろう。
【００７０】リム７２４の内表面への外端部分７４０の
スポット溶接または接着固定を助けるため、外端部分７
４０はほぼ平坦な部材であるか、リム７２４の内部形状
に沿って曲げる必要がある。いずれにしても、外端部分
７４０は、リム７２４の側壁すなわち取り付け部分７７
２に固定できるように大きい取り付け面積を備えている
ため、リム７２４に加わる応力は、リム７２４の広い面
積全体に分散される。本実施形態では、スポーク７２２
は、好ましくは外端部分７４０、第１中央部分７４１及
び第２中央部分７４２を形成する平らな板材で構成され
る。中央部分７４２の内端部に連結した内端部分（図示
せず）は、好ましくは図８（ｂ）に示されているような
連結アセンブリを備えて、スポーク７２２を緊張状態で
配置できるようにする。
【００７１】第１５実施形態 図２８ないし図３４には、わずかに変更を加えたリム及
びスポーク連結部を備えた自転車の車輪８１０の部分断
面図及び側面図が示されている。本実施形態では、スポ
ーク８２２及びリム８２４の形状がわずかに変更されて
いる。特に、スポーク８２２に穴８２３が設けられ、リ
ム８２４にリベット８６０を受け取る穴８２５が設けら
れている。リベット８６０に加えて、スポーク８２２は
さらに、接着剤またはセメント８６１でリム８２４に結
合させることができる。あるいは、リベット８６０を省
略して、接着剤だけを使用するか、先行の実施形態の一
部で述べたように、全く何も用いないことも可能であ
る。
【００７２】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明を説明する先行実施形態の記載
は、図面及びそれの説明またはそのいずれか一方に矛盾
しない限り、本実施形態に当てはまる。例えば、スポー
ク８２２の正確な構造は、リベット８６０用の穴８２３
を追加する点を除いて、第１実施形態のスポーク２２ａ
と同一にすることができる。
【００７３】第１実施形態と同様に、各スポーク８２２
は、開口８７４からリム８２４の中空部分内へ延出した
外端部分すなわちスポークヘッド８４０と、外端部分８
４０から内向きに延出したほぼ直線状の中央部分８４２
と、中央部分８４２から半径方向内側の位置にあって、
図３に示されている方法と同様にしてハブに連結される
内端部分８４４を備えている。好ましくは、外端部分８
４０、中央部分８４２及び内端部分８４４は一体部材と
して構成されて、第１実施形態に示されているように、
ハブ２０に連結するために連結部材またはスポークニッ
プル８４６が内端部分８４４に取り付けられている。
【００７４】自転車リム８２４は、リベット８６０を受
け取るようにリム８２４の円周の各側の周囲に複数の孔
８２５が等間隔に設けられている点を除いて、上記のリ
ムと同様である。自転車リム８２４は、タイヤを受け取
る外側環状表面と、外側環状表面に連結されて半径方向
内向きに延出した第１及び第２環状スポーク取り付け部
分とを備えている。第１及び第２環状スポーク取り付け
部分は内端部で内側環状表面によって互いに連結されて
いる。第１及び第２環状スポーク取り付け部分は互いに
向き合っており、それにスポーク開口８７４が形成さ
れ、スポーク開口８７４に隣接して締結具開口８２５が
設けられている。外端表面、第１及び第２環状スポーク
取り付け部分、及び内側環状表面は、好ましくは一体部
材として形成されて、その間に環状の空隙部分が形成さ
れている。
【００７５】本実施形態のリム８２４は、リム８２４が
膨出部分８７２を有する点で、図１５ないし図１８のリ
ム３２４に幾分類似している。膨出部分８７２を形成す
る外表面はスポーク開口８７４の半径方向内側に位置し
ている一方、締結具開口８２５は膨出部分８７２に沿っ
て形成されている。膨出部分８７２は外向きに湾曲して
いるため、スポーク８２２をハブ２０とリム８２４の間
に連結した時、スポーク８２２が膨出部分８７２の周囲
でわずかに曲がる。言い換えると、膨出部分８７２は、
スポーク開口８７４に沿ったリム８２４の軸方向幅より
大きい軸方向幅を有している。好ましくは、膨出部分８
７２は、リム８２４の外表面の向き合った凸状部分によ
って形成されている。締結具開口８２５は、膨出部分８
７２の外表面の凸状部分に沿って形成されている。
【００７６】スポーク開口８７４は、好ましくは第１及
び第２環状スポーク取り付け部分に沿ってほぼ円周方向
に延在する相当に細長いスロットである。スポーク開口
８７４は、好ましくは、内側環状表面から半径方向外側
に少なくとも５ｍｍ離れた位置にあり、約０．５ｍｍか
ら約５．０ｍｍの範囲内の半径方向幅を有している。
【００７７】本開示から、車輪８１０は、図１に示され
ているような１２本スポーク形車輪または図２に示され
ているような１６本スポーク形車輪のいずれでもよいこ
とは、当該技術の専門家には明らかであろう。もちろ
ん、本開示から、車輪８１０は図１または図２に示され
ているスポーク数より増減させた前輪または後輪でもよ
いことは、当該技術の専門家には明らかであろう。
【００７８】図３０ないし図３４に示されているよう
に、リム８２４の上表面に形成された出入り口８６５に
挿入されるアンビルまたは支持部材８６７を用いて、ス
ポーク８２２がリム８２４に固定される。言い換える
と、リム８２４の内部中空部分に出入りできるようにす
るために、リム８２４の上表面に複数の出入り口８６５
が形成されているので、リベット８６０をそれぞれスポ
ーク８２２及びリム８２４の穴８２３及び８２５に挿通
することができる。リベット８６０を穴８２５及び８２
３に挿通した後、図３１に示されているようにリム８２
４の出入り口８６５から挿入したアンビル８６７によっ
てリベット８６０の内端部を支持する。次に、図３２に
示されているようにスポーク８２２をリム８２４に固定
するためにスポーク８２２の外側に面した表面と係合す
るヘッド付き部分を形成できるように、リベット８６０
をハンマリングまたは他の方法で変形する。言い換える
と、リベット８６０の変形中、リベット８６０がリム８
２４の中空部分内へ内向きに押し込まれないようにアン
ビル８６７が支持する。リベット８６０が完全に変形す
れば、図３３及び図３４に示されているように、スポー
ク８２２がリム８２４に完全に固定される。もちろん、
本開示から、他の形式のリベットも使用できることは、
当該技術の専門家には明らかであろう。例えば、ポップ
(pop)リベットを使用することもでき、その場合には出
入り口８６５及びアンビル８６７は必要ないであろう。
【００７９】第１６実施形態 図３５及び図３６には、わずかに変更を加えたリム及び
スポーク連結部を備えた自転車の車輪９１０の部分断面
図及び側面図が示されている。本実施形態では、スポー
ク９２２及びリム９２４の形状がわずかに変更されてい
る。特に、スポーク９２２に穴９２３が設けられ、リム
９２４に締結具９６０を受け取るための穴９２５が設け
られている。締結具９６０に加えて、スポーク９２２は
さらに、接着剤またはセメント９６１でリム９２４に結
合させることができる。あるいは、締結具９６０を省略
して、接着剤だけを使用するか、先行の実施形態の一部
で述べたように、全く何も用いないことも可能である。
【００８０】本実施形態は本発明の先行の実施形態と類
似していることから、本実施形態についてはここでは詳
細に説明しない。本発明を説明する先行実施形態の記載
は、図面及びそれの説明またはそのいずれか一方に矛盾
しない限り、本実施形態に当てはまる。例えば、スポー
ク９２２の正確な構造は、締結具９６０用の穴９２３を
追加する点を除いて、第１実施形態のスポーク２２ａと
同一にすることができる。
【００８１】本実施形態では、締結具９６０の各々が、
ピン９６０ａと自己保持リングまたは止め輪９６０ｂを
備えている。すなわち、ピン９６０ａは、軸部分とヘッ
ド部分を有するヘッド付きピンである。ピン９６０ａの
軸部分をリム９２４の穴９２５と１本のスポーク９２２
の穴９２３にはめ込んで、ピン９６０ａのヘッド部分を
リム９２４の内表面に当接させる。先行実施形態のよう
に、アンビルを使用してピン９６０ａを所定位置に保持
することができる。次に、止め輪９６０ｂをピン９６０
ａの軸部分にはめ付けることによって、スポーク９２２
をリム９２４に固定する。ピン９６０ａの軸部分は平滑
でよいが、１つまたは複数のリブまたは溝を設けて、ピ
ン９６０ａの軸部分に対する止め輪９６０ｂの固定を確
実にすることができる。
【００８２】本開示から、締結具９６０は、必要及び要
望またはそのいずれかに応じて、ナット及びボルトか、
他の形式の締結具にすることができる。例えば、固定リ
ング９６０ｂをピンの軸部分の溝にはまるＣ字形の止め
輪にすることもできる。
【００８３】第１実施形態と同様に、各スポーク９２２
は、開口９７４からリム９２４の中空部分内へ延出した
外端部分すなわちスポークヘッド９４０と、外端部分９
４０から内向きに延出したほぼ直線状の中央部分９４２
と、中央部分９４２から半径方向内側の位置にあって、
図３に示されている方法と同様にしてハブに連結される
内端部分９４４を備えている。好ましくは、外端部分９
４０、中央部分９４２及び内端部分９４４は一体部材と
して構成されて、第１実施形態に示されているように、
ハブ２０に連結するために連結部材またはスポークニッ
プル９４６が内端部分９４４に取り付けられている。
【００８４】本実施形態のリム９２４は、リム９２４が
膨出部分９７２を有する点で、図１５ないし図１８のリ
ム３２４や、図２８ないし図３４のリム８２４に幾分類
似している。膨出部分９７２は外向きに湾曲しているた
め、スポーク９２２をハブ２０とリム９２４の間に連結
した時にスポーク９２２が膨出部分９７２の周囲でわず
かに曲がる。このように、リム３２４及び８２４の記載
は、図面及びそれの説明の両方またはいずれか一方と矛
盾しない限り、本実施形態に当てはまる。
【００８５】リム９２４は、締結具９６０を受け取るた
めにリム９２４の円周の各側の周囲に複数の孔９２５を
等間隔に設けている点を除いて、上記のリムと同様であ
る。さらに、本開示から、車輪９１０は、図１に示され
ているような１２本スポーク形車輪または図２に示され
ているような１６本スポーク形車輪のいずれでもよいこ
とは、当該技術の専門家には明らかであろう。もちろ
ん、本開示から、車輪９１０は図１または２に示されて
いるスポーク数より増減させた前輪または後輪でもよい
ことは、当該技術の専門家には明らかであろう。
【００８６】以上に本発明を説明するために特定の実施
形態を選択したが、添付の請求項に定義されている発明
の範囲から逸脱しない様々な変更及び修正を加えること
ができることは、当該技術の専門家には理解されるであ
ろう。
【００８７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、空気抵抗
を減少させるように空力的に優れた構造を有する自転車
の車輪が得られる。また、リムとハブの間に延在するス
ポーク数を減らすことができる。さらに、自転車の車輪
の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に従った前ハブ、１２本
のスポーク及びリムを備えた自転車前輪の側面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施形態に従った後ハブ、１６本
のスポーク及びリムを備えた自転車後輪の側面図であ
る。
【図３】図１に示されている自転車前ハブ及びそれに連
結されたスポークの内端部分の拡大側面図である。
【図４】図１に示されている自転車の車輪のリムと２本
のスポークの間の連結部を示す自転車前輪の一部分の部
分拡大側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿ったリムの部分断面図であ
って、図１及び４に示されている自転車の車輪の２本の
スポークが側面図で示されている。
【図６】本発明の第１実施形態に従った図１ないし図５
に示されている自転車の車輪に使用されている１本のス
ポークの拡大斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に従った自転車リム及び
２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図８】（ａ）は本発明の第２実施形態に従って図７に
示されている自転車リム及び２本の自転車スポークの部
分側面図であり、（ｂ）は本発明の第２実施形態に従っ
て図７及び図８（ａ）に示されている自転車の車輪に使
用されている１本のスポークの拡大斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に従った自転車リム及び
２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に従って図１１に示さ
れている自転車リム及び２本の自転車スポークの部分側
面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に従って図１４に示さ
れている自転車リム及び２本の自転車スポークの部分側
面図である。
【図１６】本発明の第８実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。（本発明
の第８実施形態に従って図１５に示されている自転車リ
ム及び２本の自転車スポークの部分側面図である。？）
【図１７】本発明の第９実施形態に従った自転車リム及
び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１８】本発明の第１０実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図１９】本発明の第１１実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分側面図である。
【図２０】本発明の第１２実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分側面図である。
【図２１】本発明の第１３実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分側面図である。
【図２２】本発明の第１４実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図２３】本発明の第１４実施形態に従って図２２に示
されている自転車リム及び２本の自転車スポークの部分
側面図である。
【図２４】本発明の第１４実施形態に従って図２２及び
図２３に示されている自転車リムの一部分の部分上面図
である。
【図２５】本発明の第１４実施形態に従って図２２ない
し図２４に示されている自転車リムの部分側面図であ
る。
【図２６】本発明の第１４実施形態に従って図２２及び
図２３に示されている自転車の車輪を構成する際に使用
される１本の自転車スポークの部分端面図である。
【図２７】本発明の第１４実施形態に従って図２２及び
図２３に示されている自転車の車輪アセンブリに使用さ
れる図２６の自転車スポークの部分立面図である。
【図２８】本発明の第１５実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図２９】本発明の第１５実施形態に従って図２８に示
されている自転車リム及び２本の自転車スポークの部分
側面図である。
【図３０】図２８及び図２９に示されている自転車リム
及び２本の自転車スポークの、スポークをリムに固定す
るためにリベットを変形する前の部分断面図である。
【図３１】図２８ないし図３０に示されている自転車リ
ム及び２本の自転車スポークの、リムの中空部分内へア
ンビルを挿入した状態にある部分断面図である。
【図３２】図２８ないし図３１に示されている自転車リ
ム及び２本の自転車スポークの、スポークをリムに固定
するためにリベットを変形した状態にある部分断面図で
ある。
【図３３】本発明の第１５実施形態に従って図２８ない
し図３２に示されている自転車リム及び２本の自転車ス
ポークの部分断面図である。
【図３４】本発明の第１５実施形態に従って図２８ない
し図３３に示されている自転車リムの部分上面図であ
る。
【図３５】本発明の第１６実施形態に従った自転車リム
及び２本の自転車スポークの部分断面図である。
【図３６】本発明の第１６実施形態に従って図３５に示
されている自転車リム及び２本の自転車スポークの部分
側面図である。
【符号の説明】
２２ａ、２２ｂ スポーク ２４ａ、２４ｂ リム ４０ リム外端部分 ４２ リム中央部分 ４４ リム内端部分 ５０ 第１部分 ５２ 第２部分 ６８ リム環状表面 ７２ スポーク取り付け部分 ７４ 開口

Claims (95)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤを受ける外側環状表面、及び複数の
    開口を設けたスポーク取り付け部分を有する環状リム
    と、 少なくとも部分的に前記開口の１つにはまっている外端
    部分、前記外端部分の半径方向内側に位置する中央部
    分、及び前記中央部分の半径方向内側に位置する内端部
    分を各々が有する複数の内向きに延出したスポークとを
    含み、 前記外端部分を前記リムの前記スポーク取り付け部分の
    前記開口内に保持するために、前記スポークの前記外端
    部分は第２部分と食い違った第１部分を備えている、ス
    ポーク・リムアセンブリ。
  2. 【請求項２】タイヤを受ける外側環状表面、及び開口を
    設けたスポーク取り付け部分を有する環状リムと、 少なくとも部分的に前記開口にはまっている外端部分、
    前記外端部分の半径方向内側に位置する中央部分、及び
    前記中央部分の半径方向内側に位置する内端部分を有す
    る内向きに延出したスポークとを含み、 前記外端部分を前記リムの前記スポーク取り付け部分の
    前記開口内に保持するために、前記スポークの前記外端
    部分は第２部分と食い違った第１部分を備えており、さ
    らに、 前記リムと前記スポークとを連結する締結具を含む、ス
    ポーク・リムアセンブリ。
  3. 【請求項３】前記スポークの各々の前記第１部分は、前
    記リムの内表面と係合するように第１方向に面する第１
    表面を備えており、前記スポークの各々の前記第２部分
    は、前記スポーク取り付け部分の外表面と係合するよう
    に第２方向に面する第２表面を備えている請求項１又は
    ２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  4. 【請求項４】前記スポークの前記外端部分は細長い断面
    を有しており、前記リムの前記開口は細長いスロットで
    ある請求項１又は２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  5. 【請求項５】前記スポークの前記細長い断面を前記スポ
    ークの前記第１部分の断面とほぼ同一か、それより小さ
    くすることによって、前記第１部分がそれを通過できる
    ようにしている請求項４記載のスポーク・リムアセンブ
    リ。
  6. 【請求項６】前記スポークの前記内端部分にねじが設け
    られている請求項１又は２記載のスポーク・リムアセン
    ブリ。
  7. 【請求項７】前記スポークの前記内端部分は、ハブの一
    部と係合する当接部分を含む請求項１又は２に記載のス
    ポーク・リムアセンブリ。
  8. 【請求項８】前記当接部分は、スポークの長さ調節を行
    うことができるように前記スポークの前記内端部分に調
    節可能に連結されたスポークニップルの一部である請求
    項７記載のスポーク・リムアセンブリ。
  9. 【請求項９】前記リムの前記スポーク取り付け部分は少
    なくとも１２個の前記開口を有しており、前記開口の少
    なくとも６個は前記リムの第１側に位置し、前記開口の
    少なくとも６個は前記リムの第２側に位置している請求
    項１又は２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  10. 【請求項１０】前記リムの前記スポーク取り付け部分は
    少なくとも１６個の前記開口を有しており、前記開口の
    少なくとも８個は前記リムの第１側に位置し、前記開口
    の少なくとも８個は前記リムの第２側に位置している請
    求項１又は２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  11. 【請求項１１】前記スポーク取り付け部分は中空であっ
    て、前記開口を設けた１対の向き合った外表面を有する
    請求項１記載のスポーク・リムアセンブリ。
  12. 【請求項１２】前記スポーク取り付け部分の前記外表面
    は、前記リムの中心面に向かって内向きに傾斜している
    請求項１１記載のスポーク・リムアセンブリ。
  13. 【請求項１３】前記スポーク取り付け部分は、前記リム
    の内表面の周囲に等間隔に配置された複数の取り付け部
    材を有する請求項１記載のスポーク・リムアセンブリ。
  14. 【請求項１４】前記取り付け部材は、前記リムの一体部
    分として前記リムと一体成形されている請求項１３記載
    のスポーク・リムアセンブリ。
  15. 【請求項１５】前記取り付け部材は締結具で前記リムに
    固着されている請求項１３記載のスポーク・リムアセン
    ブリ。
  16. 【請求項１６】前記スポーク取り付け部分は、前記リム
    の１対の向き合った側壁によって形成され、それらに前
    記開口が設けられている請求項１又は２記載のスポーク
    ・リムアセンブリ。
  17. 【請求項１７】前記スポークの前記第１部分は、固着手
    段で前記リムの前記側壁に固着されている請求項１６記
    載のスポーク・リムアセンブリ。
  18. 【請求項１８】前記スポークの前記第２部分は、固着手
    段で前記リムの前記側壁に固着されている請求項１６記
    載のスポーク・リムアセンブリ。
  19. 【請求項１９】前記スポークの前記第１部分は、スポッ
    ト溶接で前記リムに固着されている請求項１６記載のス
    ポーク・リムアセンブリ。
  20. 【請求項２０】前記スポークの前記第１部分は、接着剤
    で前記リムに固着されている請求項１６記載のスポーク
    ・リムアセンブリ。
  21. 【請求項２１】前記スポークの前記第２部分は、スポッ
    ト溶接で前記リムに固着されている請求項１６記載のス
    ポーク・リムアセンブリ。
  22. 【請求項２２】前記スポークの前記第２部分は、接着剤
    で前記リムに固着されている請求項１６記載のスポーク
    ・リムアセンブリ。
  23. 【請求項２３】前記環状リムは、前記開口の半径方向内
    側の位置に環状膨出部分を有しており、前記膨出部分
    は、前記開口に沿った前記リムの幅より広い幅を有する
    請求項１又は２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  24. 【請求項２４】前記膨出部分は、１対の向き合った凸状
    外表面を有する請求項２３記載のスポーク・リムアセン
    ブリ。
  25. 【請求項２５】前記スポーク取り付け部分は、前記リム
    の１対の向き合った側壁によって形成されており、前記
    スポークは前記側壁に永久的に固着されている請求項２
    ３記載のスポーク・リムアセンブリ。
  26. 【請求項２６】前記スポークの前記第１部分は、前記リ
    ムの前記側壁に固着されている請求項２３記載のスポー
    ク・リムアセンブリ。
  27. 【請求項２７】前記スポークの前記第２部分は、前記リ
    ムの前記側壁に固着されている請求項２３記載のスポー
    ク・リムアセンブリ。
  28. 【請求項２８】前記締結具は、前記スポークを前記リム
    に固着するリベットである請求項２記載のスポーク・リ
    ムアセンブリ。
  29. 【請求項２９】前記締結具はヘッド付きピン及びロック
    部材を含む請求項２記載のスポーク・リムアセンブリ。
  30. 【請求項３０】前記ロック部材は、前記ヘッド付きピン
    の軸部分と係合する止め輪である請求項２９記載のスポ
    ーク・リムアセンブリ。
  31. 【請求項３１】前記スポークはさらに、接着剤で前記リ
    ムに固定されている請求項２記載のスポーク・リムアセ
    ンブリ。
  32. 【請求項３２】前記リムは前記スポーク取り付け部分内
    に複数の前記開口を有しており、複数の前記スポークは
    複数の前記締結具でそれに連結されている請求項２記載
    のスポーク・リムアセンブリ。
  33. 【請求項３３】前記スポークの前記内端部分は、ハブの
    一部と係合する当接部分を含む請求項３２記載のスポー
    ク・リムアセンブリ。
  34. 【請求項３４】前記スポークの前記第２部分は前記締結
    具によって前記リムの前記側壁に締結されている請求項
    １６記載のスポーク・リムアセンブリ。
  35. 【請求項３５】前記締結具は、前記リムに前記スポーク
    を固着するリベットである請求項３２記載のスポーク・
    リムアセンブリ。
  36. 【請求項３６】前記スポークはさらに、接着剤で前記リ
    ムに固定されている請求項３５記載のスポーク・リムア
    センブリ。
  37. 【請求項３７】前記締結具は、ヘッド付きピン及びロッ
    ク部材を含む請求項３２記載のスポーク・リムアセンブ
    リ。
  38. 【請求項３８】前記ロック部材は、前記ヘッド付きピン
    の軸部分と係合する止め輪である請求項３７記載のスポ
    ーク・リムアセンブリ。
  39. 【請求項３９】前記スポークはさらに、接着剤で前記リ
    ムに固定されている請求項３８記載のスポーク・リムア
    センブリ。
  40. 【請求項４０】前記スポークの前記第２部分は前記締結
    具で前記リムの前記膨出部分に締結されている請求項２
    ４記載のスポーク・リムアセンブリ。
  41. 【請求項４１】タイヤを受ける外側環状表面、及び複数
    の開口を設けたスポーク取り付け部分を有する環状リム
    と、 前記開口の１つにはまっている外端部分、前記外端部分
    の半径方向内側に位置する中央部分、及び前記中央部分
    の半径方向内側に位置する内端部分を各々が有する複数
    の内向きに延出したスポークとを含み、 前記外端部分を前記リムの前記スポーク取り付け部分の
    前記開口内に保持するために、前記スポークの前記外端
    部分は第２部分と食い違った第１部分を備えており、さ
    らに、 各々が前記スポークの前記内端部分の１つに連結されて
    いる複数のスポーク取り付け部分を有する中央ハブを含
    む、自転車の車輪。
  42. 【請求項４２】タイヤを受ける外側環状表面、及び開口
    を設けたスポーク取り付け部分を有する環状リムと、 前記開口にはまっている外端部分、前記外端部分の半径
    方向内側に位置する中央部分、及び前記中央部分の半径
    方向内側に位置する内端部分を有する内向きに延出した
    スポークとを含み、 前記外端部分を前記リムの前記スポーク取り付け部分の
    前記開口内に保持するために、前記スポークの前記外端
    部分は第２部分と食い違った第１部分を備えており、さ
    らに、 前記リムと前記スポークを連結する締結具と、 前記スポークの前記内端部分に連結されたスポーク取り
    付け部分を有する中央ハブとを含む、自転車の車輪。
  43. 【請求項４３】前記スポークの前記外端部分は細長い断
    面を有しており、前記リムの前記開口は細長いスロット
    である請求項４１又は４２に記載の自転車の車輪。
  44. 【請求項４４】前記スポークの前記細長い断面を前記ス
    ポークの前記第１部分の断面とほぼ同一か、それより小
    さくすることによって、前記第１部分がそれを通過でき
    るようにしている請求項４３記載の自転車の車輪。
  45. 【請求項４５】前記スポークの前記内端部分は、ハブの
    一部と係合する当接部分を含む請求項４１又は４２記載
    の自転車の車輪。
  46. 【請求項４６】前記スポークの前記内端部分は、前記ス
    ポークの長さ調節を行うことができるように前記ハブに
    調節可能に連結されている請求項４１又は４２記載の自
    転車の車輪。
  47. 【請求項４７】前記ハブは、前記スポークの前記内端部
    分をはめ込んだ複数の内孔を備えた１対のフランジを各
    端部に有しており、前記スポークの前記内端部分にねじ
    が設けられ、それにスポークニップルを螺合してスポー
    クの長さを調節できるようにした請求項４６記載の自転
    車の車輪。
  48. 【請求項４８】前記リムの前記スポーク取り付け部分は
    １２個から１６個の前記開口を有しており、前記開口の
    ６個から８個は前記リムの第１側に位置し、前記開口の
    ６個から８個は前記リムの第２側に位置している請求項
    ４１又は４２記載の自転車の車輪。
  49. 【請求項４９】前記環状リムは、前記開口の半径方向内
    側の位置に環状膨出部分を有しており、前記膨出部分
    は、前記開口に沿った前記リムの幅より広い幅を有する
    請求項４１又は４２記載の自転車の車輪。
  50. 【請求項５０】前記膨出部分は、１対の向き合った凸状
    外表面を有する請求項４９記載の自転車の車輪。
  51. 【請求項５１】前記スポーク取り付け部分は、前記リム
    の１対の向き合った側壁によって形成されており、前記
    スポークは前記側壁に永久的に固着されている請求項４
    ９記載の自転車の車輪。
  52. 【請求項５２】前記リムは前記スポーク取り付け部分内
    に複数の前記開口を有しており、複数の前記スポークは
    複数の前記締結具でそれに連結されている請求項４２記
    載の自転車の車輪。
  53. 【請求項５３】前記スポーク取り付け部分は、前記リム
    の１対の向き合った側壁で形成されており、前記スポー
    クの前記第２部分は前記締結具で前記膨出部分に永久的
    に締結されている請求項５０記載の自転車の車輪。
  54. 【請求項５４】前記スポークはさらに、接着剤で前記リ
    ムに固定されている請求項４２又は５０記載の自転車の
    車輪。
  55. 【請求項５５】前記締結具は、前記リムに前記スポーク
    を固着するリベットである請求項４２又は５０記載の自
    転車の車輪。
  56. 【請求項５６】前記締結具は、ヘッド付きピン及びロッ
    ク部材を含む請求項４２又は５０記載の自転車の車輪。
  57. 【請求項５７】前記ロック部材の各々は、１本の前記ヘ
    ッド付きピンの軸部分と係合する止め輪である請求項５
    ６記載の自転車の車輪。
  58. 【請求項５８】リムの開口にはめ込まれた外端部分と、 前記外端部分の半径方向内側に位置して前記外端部分に
    つながった中央部分と、 前記中央部分の半径方向内側に位置して前記中央部分に
    つながった内端部分とを含み、 前記外端部分は自由端部を形成している第１部分と、前
    記中央部分につながった第２部分と、前記第１及び第２
    部分間に延在した屈曲部分とを含み、前記第１部分は、
    前記第２部分の第２平面から平行にずれた第１平面上に
    位置しており、前記第１部分は第１断面を有し、前記第
    ２部分は第２断面を有し、前記屈曲部分は第３断面を有
    しており、前記第１部分の前記第１断面は前記屈曲部分
    の前記第３断面と同じ大きさである、自転車スポーク。
  59. 【請求項５９】前記内端部分にねじが設けられている請
    求項５８記載の自転車スポーク。
  60. 【請求項６０】前記外端部分の前記第１断面は実質的に
    細長い請求項５８記載の自転車スポーク。
  61. 【請求項６１】前記外端部分の前記第１断面は実質的に
    円形である請求項５８記載の自転車スポーク。
  62. 【請求項６２】前記第１、第２及び第３断面は実質的に
    均一である請求項５８記載の自転車スポーク。
  63. 【請求項６３】タイヤを受ける外側環状表面、及び複数
    の開口を設けた第１及び第２スポーク取り付け部分を有
    する環状リムと、 部分的に前記開口の１つにはまっている第１外端部分、
    前記第１外端部分の半径方向内側に位置する第１中央部
    分、及び前記第１中央部分の半径方向内側に位置する第
    １内端部分を各々が有している、前記第１スポーク取り
    付け部分に沿って連結された第１組の内向きに延出した
    スポークと、 前記開口の１つにはまっている第２外端部分、前記第２
    外端部分の半径方向内側に位置する第２中央部分、及び
    前記第２中央部分の半径方向内側に位置する第２内端部
    分を各々が有している、前記第２スポーク取り付け部分
    に沿って連結された第２組の内向きに延出したスポーク
    とを含み、 前記第１組のスポークの前記第１外端部分は、前記リム
    の前記第１及び第２スポーク取り付け部分の前記開口内
    で前記第２組のスポークの前記第２外端部分に連結され
    ている、スポーク・リムアセンブリ。
  64. 【請求項６４】前記外端部分は、一体部材として前記中
    央部分と一体成形されている請求項６３記載のスポーク
    ・リムアセンブリ。
  65. 【請求項６５】前記内端部分はねじ付き取り付け部材を
    含む請求項６３記載のスポーク・リムアセンブリ。
  66. 【請求項６６】前記リムは、前記スポークの前記外端部
    分がはまっている環状中空部分を含む請求項６３記載の
    スポーク・リムアセンブリ。
  67. 【請求項６７】前記第１及び第２スポーク取り付け部分
    は、前記リムに形成された少なくとも１つの取り付け部
    材の１対の向き合った表面で形成されている請求項６３
    記載のスポーク・リムアセンブリ。
  68. 【請求項６８】前記スポークの前記内端部分の各々は、
    ねじ付き部材を含む請求項６３記載のスポーク・リムア
    センブリ。
  69. 【請求項６９】前記開口は細長いスロットである請求項
    ６３記載のスポーク・リムアセンブリ。
  70. 【請求項７０】さらに、前記スポークの前記内端部分に
    連結された中央ハブを含む請求項６３記載のスポーク・
    リムアセンブリ。
  71. 【請求項７１】リムの開口にはめ込まれる外端部分と、 前記外端部分の両側につながって前記外端部分の半径方
    向内向きに延出した第１及び第２中央部分と、 それぞれ前記第１及び第２中央部分につながった第１及
    び第２内端部分とを含み、 前記第１及び第２内端部分はハブ連結部材を備えてい
    る、自転車スポーク。
  72. 【請求項７２】前記外端部分は、一体部材として前記中
    央部分と一体成形されている請求項７１記載の自転車ス
    ポーク。
  73. 【請求項７３】前記内端部分はねじ付き取り付け部材を
    含む請求項７１記載の自転車スポーク。
  74. 【請求項７４】前記外端部分は実質的に細長い断面を有
    する請求項７１記載の自転車スポーク。
  75. 【請求項７５】前記中央部分は実質的に細長い断面を有
    する請求項７４記載の自転車スポーク。
  76. 【請求項７６】タイヤを受ける外側環状表面と、 前記外側環状表面の半径方向内側に位置してそれに連結
    されている第１及び第２環状スポーク取り付け部分とを
    含み、 前記第１及び第２環状スポーク取り付け部分は向き合う
    方向に面し、それらに複数のスポーク開口が形成されて
    おり、さらに、 前記第１及び第２環状スポーク取り付け部分の半径方向
    内側に位置して前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分を互いに連結する内側環状表面を含み、前記外側環
    状表面、前記第１及び第２環状スポーク取り付け部分、
    及び前記内側環状表面は、環状の中空部分を有する一体
    部材として一体成形されており、 前記複数のスポーク開口の各々は、前記第１及び第２環
    状スポーク取り付け部分に沿ってほぼ円周方向に延びた
    相当に細長いスロットであり、前記複数のスポーク開口
    は前記内側環状表面から半径方向外側に少なくとも５ｍ
    ｍ離れた位置にあって、約０．５ｍｍから約５．０ｍｍ
    の範囲内の半径方向幅を有する、自転車リム。
  77. 【請求項７７】前記スポークの各々の前記半径方向幅は
    約０．５ｍｍから約２．０ｍｍである請求項７６記載の
    自転車リム。
  78. 【請求項７８】前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分の間に環状中空部分が配置されている請求項７６記
    載の自転車リム。
  79. 【請求項７９】前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分は、向き合う方向に面した第１及び第２外表面を有
    しており、前記第１外表面に第１組の前記複数のスポー
    ク開口が貫設されており、前記第２外表面に第２組の前
    記複数のスポーク開口が貫設されている請求項７６記載
    の自転車リム。
  80. 【請求項８０】前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分は少なくとも１２個の前記スポーク開口を有してお
    り、前記開口の少なくとも６個は前記第１及び第２環状
    スポーク取り付け部分の各々に貫設されている請求項７
    ６記載の自転車リム。
  81. 【請求項８１】前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分は少なくとも１６個の前記スポーク開口を有してお
    り、前記開口の少なくとも８個は前記第１及び第２環状
    スポーク取り付け部分の各々に貫設されている請求項７
    ６記載の自転車リム。
  82. 【請求項８２】複数の出入り口を備えた、タイヤを受け
    取る外側環状表面と、 前記外側環状表面の半径方向内側に位置してそれに連結
    されている第１及び第２環状スポーク取り付け部分とを
    含み、 前記第１及び第２環状スポーク取り付け部分は互いに向
    き合って、複数のスポーク開口と、前記スポーク開口に
    近接した複数の締結具開口を備えており、さらに、 前記第１及び第２環状スポーク取り付け部分を互いに連
    結する内側環状表面を含み、前記外側環状表面、前記第
    １及び第２環状スポーク取り付け部分、及び前記内側環
    状表面は、環状の中空部分を有する部材として一体成形
    されており、 前記複数のスポーク開口の各々は、前記第１及び第２環
    状スポーク取り付け部分に沿ってほぼ円周方向に延びた
    相当に細長いスロットであり、前記複数のスポーク開口
    は前記内側環状表面から半径方向外側に少なくとも５ｍ
    ｍ離れた位置にあって、約０．５ｍｍから約５．０ｍｍ
    の範囲内の半径方向幅を有する、自転車リム。
  83. 【請求項８３】前記環状中空部分は、前記第１及び第２
    環状スポーク取り付け部分の間に位置している請求項８
    ２記載の自転車リム。
  84. 【請求項８４】前記第１及び第２環状スポーク取り付け
    部分は、それぞれ対向方向に面した第１及び第２外表面
    を有しており、前記第１外表面に第１組の前記複数のス
    ポーク開口と第１組の前記複数の締結具開口が貫設され
    ており、前記第２外表面に第２組の前記複数のスポーク
    開口と第２組の前記複数の締結具開口が貫設されている
    請求項８３記載の自転車リム。
  85. 【請求項８５】前記第１及び第２外表面は、前記スポー
    ク開口の半径方向内側の位置に環状膨出部分を形成して
    おり、前記膨出部分は、前記開口に沿った前記リムの幅
    より広い軸方向幅を有する請求項８４記載の自転車リ
    ム。
  86. 【請求項８６】前記膨出部分は、前記第１及び第２外表
    面の向き合った凸状表面で形成されている請求項８５記
    載の自転車リム。
  87. 【請求項８７】前記締結具開口は、前記第１及び第２外
    表面の前記凸状表面に沿って形成されている請求項８６
    記載の自転車リム。
  88. 【請求項８８】前記締結具開口は、前記スポーク開口の
    半径方向内側に位置している請求項８２記載の自転車リ
    ム。
  89. 【請求項８９】タイヤを受ける外側環状表面、及び最大
    半径方向幅及び最大円周方向幅を有する複数の開口を設
    けたスポーク取り付け部分を有する環状リムと、 少なくとも部分的に前記開口の１つにはまっている外端
    部分、前記外端部分の半径方向内側に位置する中央部
    分、及び前記中央部分の半径方向内側に位置する内端部
    分を各々が有する複数の内向きに延出したスポークとを
    含み、 前記スポークの前記外端部分は、前記リムの前記スポー
    ク取り付け部分の前記開口の前記円周方向幅よりも広い
    円周方向幅を有する第１部分を備えており、前記第１部
    分は前記リムの内表面に固着されている、スポーク・リ
    ムアセンブリ。
  90. 【請求項９０】前記スポークの各々の前記第１部分は、
    前記リムの前記内表面と係合するように接着固定された
    第１表面を有する請求項８９記載のスポーク・リムアセ
    ンブリ。
  91. 【請求項９１】前記スポークの各々の前記第１部分は、
    前記リムの前記内表面と係合するように溶接された第１
    表面を有する請求項８９記載のスポーク・リムアセンブ
    リ。
  92. 【請求項９２】リムの開口にはめ込まれた外端部分と、 前記外端部分の半径方向内側に位置して前記外端部分に
    つながった、長手方向軸線、横幅及び所定厚さを有する
    中央部分と、 前記中央部分の半径方向内側に位置して前記中央部分に
    つながった内端部分とを含み、 前記内端部分はハブに連結するための取り付け手段を有
    しており、 前記外端部分は、自由端部を形成している第１部分と、
    前記中央部分につながった第２部分とを含み、前記第１
    部分は、前記中央部分の前記横幅より広い横幅を有し、
    前記外端部分の前記第１部分は、前記中央部分の前記厚
    さより薄い厚さを有する、自転車スポーク。
  93. 【請求項９３】前記中央部分は細長い断面を有する請求
    項９２記載の自転車スポーク。
  94. 【請求項９４】前記外端部分の前記第１部分は、前記外
    端部分の前記第１部分の前記横幅以上の半径方向高さを
    有する請求項９２記載の自転車スポーク。
  95. 【請求項９５】前記外端部分の前記第２部分は屈曲し
    て、前記中央部分が前記外端部分の前記第１部分と食い
    違うようにしている請求項９２記載の自転車スポーク。
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