JPH1120742A - 開閉部材のヒンジ緩衝体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一つの緩衝体により数種類の緩衝力を調整可能
にした開閉部材のヒンジ緩衝体を提供する。 【解決手段】ベローズ部材６の一端面のベローズ部材６
の中心０１から離間０２した前記中心０１と同心円周線
上に一定間隔で径が大小異なる複数の第１空気通路孔１
１ａ〜１１ｄを設け、このベローズ部材６の取付ベース
９に一つの第２空気通路孔１２をベローズ部材６の中心
０１から偏心０２し、前記第１空気通路孔１１ａ〜１１
ｄと対応する位置に開設し、この取付ベース９に対し前
記ベローズ部材６を回転可能に取り付け、第２空気通路
孔１２に対し各第１空気通路孔１１ａ〜１１ｄを選択的
に合致させ空気流通面積を拡縮調整可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉部材のヒンジ
に当接して開閉部材の開き時の衝撃を吸収する開閉部材
のヒンジ緩衝体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車において図４で示すように、ラゲ
ージドア１はボデー２にトーションバー４とヒンジアー
ム３とによって開き方向に付勢して開閉可能に取付けら
れている。そして、ラゲージドア１の開き時の衝撃を吸
収するためにヒンジアーム３に当接する緩衝体５がボデ
ー２に装着されている。

【０００３】上記緩衝体５には、単なるゴム式のものが
あるが、これは衝撃音が大きいため、ベローズ式が採用
されている。このベローズ式には２種類の構造のもの
が、現在では主流となっている。

【０００４】その一つは図５で示すように、中空のベロ
ーズ部材６の筒部に多数の通気孔８を設け、一端に形成
したクリップ７でボデー２に装着するようにした構造
と、他の一つは図６で示すように、中空のベローズ部材
６の一端を開口し、ボデー２に装着するクリップ７が形
成され、ベローズ部材６の中心０１に相当する位置に通
気孔１０が開設されている取付ベース９に、前記開口側
を嵌着し、取付ベース９を介してボデー２に装着するよ
うにした構造である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記図５及び図６で示
す従来構造の緩衝体５による衝撃力を吸収させる緩衝力
は通気孔８，１０からの空気流出量で決定される。この
緩衝体５にかかる力はラゲージドア１等の開閉部材の重
量とトーションバー４のねじり弾力である。そこで、前
記ラゲージドア１等の開閉部材の重量とトーションバー
４のねじり弾力は自動車の種類により様々であり、従っ
て、車種に応じた数種類の緩衝力の緩衝体５を作り、車
種に適応した緩衝体５をに用いている。

【０００６】そのため、緩衝体５のコストが高くなり、
また、車種の変更により、変更した車種に対応する緩衝
力の緩衝体５を選択する面倒な組付け作業が必要があ
り、車種には限定されない汎用性のある緩衝体の開発が
課題であった。

【０００７】本発明の目的は、一つの緩衝体により数種
類の緩衝力を調整可能にした開閉部材のヒンジ緩衝体を
提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、開閉部材のヒンジに当接して開閉
部材の開き時の衝撃を吸収する中空のベローズ部材より
なる緩衝体において、前記ベローズ部材の一端面の中心
から離間した同心円周線上に一定間隔で径が大小異なる
複数の第１空気通路孔を設け、このベローズ部材の取付
ベースに一つの第２空気通路孔を前記ベローズ部材の中
心から偏心し、前記第１空気通路孔と対応する位置に開
設し、この取付ベースに対し前記ベローズ部材を回転可
能に取り付け、前記第２空気通路孔に対し各第１空気通
路孔を選択的に合致させ空気流通面積を拡縮調整可能と
したことを特徴とするものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１において、５は中空のベローズ部材
６による緩衝体であり、９は前記ベローズ部材６を取付
ける取付ベースである。

【００１０】前記ベローズ部材６の取付ベース９への取
付側である一端面には図３で示すように、ベローズ部材
６の中心０１から離間した位置０２の前記中心０１と同
心円周線上に一定間隔で径が大小異なる複数の第１空気
通路孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが設けられてい
る。

【００１１】一方、前記取付ベース９にはボデー２に装
着するクリップ７が形成されており、ベローズ部材６の
中心０１から偏心した位置０２の前記第１空気通路孔１
１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと対応する位置に一つの
第２空気通路孔１２が開設されている。

【００１２】前記ベローズ部材６は前記取付ベース９に
シール状態で回転可能に取付けられ、各第１空気通路孔
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが一つの第２空気通路
孔１２に選択的に合致させるよう図２で示すように、取
付ベース９に第２空気通路孔１２の基準位置マークＭ１
を施し、ベローズ部材６には各第１空気通路孔１１ａ，
１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの位置に合いマークＭ２が施さ
れている。

【００１３】前記ベローズ部材６に施される合いマーク
Ｍ２は各第１空気通路孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１
ｄの径の大きさを容易に確認するため、径の大きさに応
じて順番にＮｏ．１，Ｎｏ．２，Ｎｏ．３，Ｎｏ．４の
数字やＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄのアルファベットの記号が適当で
ある。

【００１４】本発明は上記の通りの構造であるから、ベ
ローズ部材６を取付ベース９に対し回転することによ
り、各第１空気通路孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ
は一つの第２空気通路孔１２によって選択的に合致させ
ることができ、ベローズ部材６の実質的な空気流通路Ｄ
は第２空気通路孔１２に合致した各第１空気通路孔１１
ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの径によって定まる。

【００１５】すなわち、ベローズ部材６の緩衝力は空気
の流出量を絞ることにより強くなり、流出量を多くすれ
ば弱くなる。従って、ラゲージドア１等の開閉部材の重
量とトーションバー４のねじり弾力に対し適正な緩衝力
が得られるよう適当な第１空気通路孔１１ａ，１１ｂ，
１１ｃ，１１ｄを選択して第２空気通路孔１２に合致さ
せることにより適正な緩衝力に調整することができるの
である。

【００１６】この調整においては前記のように、取付ベ
ース９に第２空気通路孔１２の基準位置マークＭ１を施
し、ベローズ部材６には各第１空気通路孔１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｄの位置に合いマークＭ２を施してお
くと、確実、かつ速やかに目的の第１空気通路孔１１
ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを選択して第２空気通路孔
１２に合致させることができる。

【００１７】上記の実施形態では自動車のラゲージドア
１のヒンジの緩衝体として説明したが、ラゲージドア１
に限定するものではなく他の開閉部材のヒンジ緩衝体と
して適応することができることを付言する。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明の開閉部材のヒンジ
緩衝体によると、一つの緩衝体により開閉部材等の重量
に応じた適正な緩衝力を簡単な操作により調整すること
ができ、コストの低減と組付け作業を向上した実用的で
汎用性があるベローズ式の緩衝体を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による緩衝体の断面図

【図２】本発明による緩衝体の要部断面図

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図

【図４】緩衝体の設置位置を示す自動車のラゲージドア
部位の断面図

【図５】従来のベローズ式緩衝体の断面図

【図６】従来の他のベローズ式緩衝体の断面図

【符号の説明】

５ 緩衝体 ６ ベローズ部材 ７ クリップ ９ 取付ベース １１ａ 第１空気通路孔 １１ｂ 第１空気通路孔 １１ｃ 第１空気通路孔 １１ｄ 第１空気通路孔 １２ 第２空気通路孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉部材のヒンジに当接して開閉部材の
   開き時の衝撃を吸収する中空のベローズ部材よりなる緩
   衝体において、 前記ベローズ部材の一端面の中心から離間した同心円周
   線上に定間隔で径が大小異なる複数の第１空気通路孔を
   設け、 このベローズ部材の取付ベースに一つの第２空気通路孔
   を前記ベローズ部材の中心から偏心し、前記第１空気通
   路孔と対応する位置に開設し、 この取付ベースに対し前記ベローズ部材を回転可能に取
   り付け、前記第２空気通路孔に対し各第１空気通路孔を
   選択的に合致させ空気流通面積を拡縮調整可能としたこ
   とを特徴とする開閉部材のヒンジ緩衝体。