JPH11205909A - 電気自動車用充電装置 - Google Patents
電気自動車用充電装置Info
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- JPH11205909A JPH11205909A JP10006981A JP698198A JPH11205909A JP H11205909 A JPH11205909 A JP H11205909A JP 10006981 A JP10006981 A JP 10006981A JP 698198 A JP698198 A JP 698198A JP H11205909 A JPH11205909 A JP H11205909A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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- Breakers (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車の充電に際して、漏電遮断器の動
作を確認する。 【解決手段】 電気自動車１００と外部交流電源のコン
セント１４間に漏電遮断器１１を設ける。漏電遮断器１
１には、漏電を検出するためのホールセンサ９、検出回
路１３、漏電リレー１０が設けられると共に、充電に先
立って充電回路を強制的に短絡させるための漏電テスト
リレー７及び漏電抵抗８を設ける。充電時には漏電テス
トリレー７を閉状態として強制的に短絡させ、漏電リレ
ー１０が遮断するかどうかを確認し、遮断リレー１０が
遮断したことを確認した後に充電リレー６を閉状態とし
て充電を開始する。
作を確認する。 【解決手段】 電気自動車１００と外部交流電源のコン
セント１４間に漏電遮断器１１を設ける。漏電遮断器１
１には、漏電を検出するためのホールセンサ９、検出回
路１３、漏電リレー１０が設けられると共に、充電に先
立って充電回路を強制的に短絡させるための漏電テスト
リレー７及び漏電抵抗８を設ける。充電時には漏電テス
トリレー７を閉状態として強制的に短絡させ、漏電リレ
ー１０が遮断するかどうかを確認し、遮断リレー１０が
遮断したことを確認した後に充電リレー６を閉状態とし
て充電を開始する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車用充電装
置、特に外部電源を用いて電気自動車のバッテリを充電
する際の漏電防止機構に関する。
置、特に外部電源を用いて電気自動車のバッテリを充電
する際の漏電防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、バッテリとインバータと交流
モータを備える電気自動車が知られており、例えば特開
平４−２７５００２号公報等にはバッテリの端子間電圧
が低下した場合に外部交流電源を用いてバッテリを充電
する技術が提案されている。充電の基本的な動作は、外
部交流電源を電気自動車側のコネクタを介してインバー
タに接続し、インバータ内のスイッチングトランジスタ
を開閉制御して外部交流出力を直流に整流し、バッテリ
に直流出力を供給することで充電するものである。
モータを備える電気自動車が知られており、例えば特開
平４−２７５００２号公報等にはバッテリの端子間電圧
が低下した場合に外部交流電源を用いてバッテリを充電
する技術が提案されている。充電の基本的な動作は、外
部交流電源を電気自動車側のコネクタを介してインバー
タに接続し、インバータ内のスイッチングトランジスタ
を開閉制御して外部交流出力を直流に整流し、バッテリ
に直流出力を供給することで充電するものである。
【０００３】ここで、バッテリを充電する際には、充電
装置の高圧系がボデーにリークした場合等を想定し、外
部交流電源と電気自動車側コネクタ間に漏電遮断器等を
設けてリーク時には充電回路を遮断することが望まし
い。
装置の高圧系がボデーにリークした場合等を想定し、外
部交流電源と電気自動車側コネクタ間に漏電遮断器等を
設けてリーク時には充電回路を遮断することが望まし
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単に漏
電遮断器を設けても、漏電遮断器自体に不具合が生じて
いる場合には漏電が生じているにもかかわらず外部交流
電源と電気自動車間の回路が遮断されないことになり、
円滑にバッテリの充電を行うことができない問題が生ず
る。
電遮断器を設けても、漏電遮断器自体に不具合が生じて
いる場合には漏電が生じているにもかかわらず外部交流
電源と電気自動車間の回路が遮断されないことになり、
円滑にバッテリの充電を行うことができない問題が生ず
る。
【０００５】本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑
みなされたものであり、その目的は、充電に先立って外
部交流電源と電気自動車間に設けられた充電遮断器の動
作を確認し、漏電遮断器が正常に動作する場合にのみ外
部交流電源と電気自動車との接続を行って円滑にバッテ
リの充電を行うことができる電気自動車用充電装置を提
供することにある。
みなされたものであり、その目的は、充電に先立って外
部交流電源と電気自動車間に設けられた充電遮断器の動
作を確認し、漏電遮断器が正常に動作する場合にのみ外
部交流電源と電気自動車との接続を行って円滑にバッテ
リの充電を行うことができる電気自動車用充電装置を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バッテリと、該バッテリに接続されたイ
ンバータと、該インバータに接続された交流モータとを
備える電気自動車の該バッテリを外部電源を用いて充電
するための充電装置であって、前記電気自動車と前記外
部電源とを接続する充電リレーと、前記充電リレーと前
記外部電源間に設けられる漏電遮断器と、前記充電リレ
ーの開閉を制御する制御手段とを有し、前記漏電遮断器
は、充電回路の短絡を検出する検出器と、前記検出器で
短絡が検出された場合に充電回路を遮断する漏電リレー
と、前記充電リレーの閉動作に先だって充電回路を強制
的に短絡させる短絡手段とを有し、前記制御手段は、前
記短絡手段により充電回路を短絡させても前記漏電リレ
ーが遮断しない場合には、前記充電リレーの閉動作を禁
止することを特徴とする。
に、本発明は、バッテリと、該バッテリに接続されたイ
ンバータと、該インバータに接続された交流モータとを
備える電気自動車の該バッテリを外部電源を用いて充電
するための充電装置であって、前記電気自動車と前記外
部電源とを接続する充電リレーと、前記充電リレーと前
記外部電源間に設けられる漏電遮断器と、前記充電リレ
ーの開閉を制御する制御手段とを有し、前記漏電遮断器
は、充電回路の短絡を検出する検出器と、前記検出器で
短絡が検出された場合に充電回路を遮断する漏電リレー
と、前記充電リレーの閉動作に先だって充電回路を強制
的に短絡させる短絡手段とを有し、前記制御手段は、前
記短絡手段により充電回路を短絡させても前記漏電リレ
ーが遮断しない場合には、前記充電リレーの閉動作を禁
止することを特徴とする。
【０００７】充電動作に先だって充電回路を強制的に短
絡させても漏電リレーが遮断せず、充電回路を遮断でき
ない場合には、漏電遮断器が正常に機能していないの
で、充電を禁止することで円滑な充電が可能となる。
絡させても漏電リレーが遮断せず、充電回路を遮断でき
ない場合には、漏電遮断器が正常に機能していないの
で、充電を禁止することで円滑な充電が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。
形態について説明する。
【０００９】図１には、本実施形態の回路構成図が示さ
れている。電気自動車（車両）１００は、主バッテリ
２、インバータ３、誘導モータ４、充電リレー６、電子
制御装置ＥＣＵ１及び充電用コネクタ１２を有してい
る。
れている。電気自動車（車両）１００は、主バッテリ
２、インバータ３、誘導モータ４、充電リレー６、電子
制御装置ＥＣＵ１及び充電用コネクタ１２を有してい
る。
【００１０】主バッテリ３は、電気自動車１００に電気
エネルギーを供給するもので、主バッテリ２にはインバ
ータ３が接続され、直流出力をインバータ３に供給す
る。
エネルギーを供給するもので、主バッテリ２にはインバ
ータ３が接続され、直流出力をインバータ３に供給す
る。
【００１１】インバータ３は、複数のスイッチングトラ
ンジスタ及びコンデンサを含んで構成され、各スイッチ
ングトランジスタの開閉により直流出力を三相の交流出
力に変換して出力する。インバータ３には誘導モータ４
が接続されており、三相交流を誘導モータ４に供給す
る。なお、インバータ３内のスイッチングトランジスタ
の開閉タイミングはＥＣＵ１が制御する。
ンジスタ及びコンデンサを含んで構成され、各スイッチ
ングトランジスタの開閉により直流出力を三相の交流出
力に変換して出力する。インバータ３には誘導モータ４
が接続されており、三相交流を誘導モータ４に供給す
る。なお、インバータ３内のスイッチングトランジスタ
の開閉タイミングはＥＣＵ１が制御する。
【００１２】誘導モータ４は、駆動輪に接続され、供給
された三相交流により回転駆動される。なお、制動時に
は誘導モータ４は発電機としても機能し、機械エネルギ
を電気エネルギに変換して回生電力を主バッテリに戻
す。
された三相交流により回転駆動される。なお、制動時に
は誘導モータ４は発電機としても機能し、機械エネルギ
を電気エネルギに変換して回生電力を主バッテリに戻
す。
【００１３】充電リレー６は、充電時に閉状態となって
外部電源とインバータ３とを接続するリレーであり、そ
の開閉はＥＣＵ１で制御される。
外部電源とインバータ３とを接続するリレーであり、そ
の開閉はＥＣＵ１で制御される。
【００１４】一方、充電回路系は、外部電源に接続され
るコンセント１４と、漏電遮断器１１を含んで構成され
ており、外部電源はコネクタ１２を介して電気自動車１
００の充電リレー６に接続（より詳細には、三相外部交
流電源のｕ線及びｖ線が充電リレー６に接続され、ｗ線
が接地される）。
るコンセント１４と、漏電遮断器１１を含んで構成され
ており、外部電源はコネクタ１２を介して電気自動車１
００の充電リレー６に接続（より詳細には、三相外部交
流電源のｕ線及びｖ線が充電リレー６に接続され、ｗ線
が接地される）。
【００１５】漏電遮断器１１は、外部電源と電気自動車
１００の充電リレー６間に設けられており、ホール素子
９（ホールセンサ）、漏電リレー１０及び検出回路１３
を含んでいる。ホール素子９は、充電回路の短絡時に電
圧信号を出力し、検出回路１３はホール素子９からの電
圧信号に基づいて漏電リレー１０を閉状態から開状態と
して充電回路を遮断する。
１００の充電リレー６間に設けられており、ホール素子
９（ホールセンサ）、漏電リレー１０及び検出回路１３
を含んでいる。ホール素子９は、充電回路の短絡時に電
圧信号を出力し、検出回路１３はホール素子９からの電
圧信号に基づいて漏電リレー１０を閉状態から開状態と
して充電回路を遮断する。
【００１６】また、漏電遮断器１１は充電リレー６の閉
動作に先立って充電回路を強制的に短絡させる漏電テス
トリレー７及び漏電抵抗８からなる短絡回路を含んでい
る。具体的には、漏電テストリレー７の一端が三相交流
電源のｕ線、ｖ線、ｗ線のうちのｖ線に接続され、遮断
テストリレー７の他端が漏電抵抗８に接続され、漏電抵
抗８の他端が三相交流電源のｕ線に接続されており、漏
電抵抗８がホール素子９をまたぐように接続されてい
る。
動作に先立って充電回路を強制的に短絡させる漏電テス
トリレー７及び漏電抵抗８からなる短絡回路を含んでい
る。具体的には、漏電テストリレー７の一端が三相交流
電源のｕ線、ｖ線、ｗ線のうちのｖ線に接続され、遮断
テストリレー７の他端が漏電抵抗８に接続され、漏電抵
抗８の他端が三相交流電源のｕ線に接続されており、漏
電抵抗８がホール素子９をまたぐように接続されてい
る。
【００１７】なお、電気自動車（車両）１００内には、
三相交流電源のｕ線とｖ線間の電圧を検出する電圧セン
サ５が設けられており、検出された電圧ＶａｃはＥＣＵ
１に供給される。ＥＣＵ１は、このＶａｃを監視し、漏
電遮断器１１が正常に動作するか否かを判定する。
三相交流電源のｕ線とｖ線間の電圧を検出する電圧セン
サ５が設けられており、検出された電圧ＶａｃはＥＣＵ
１に供給される。ＥＣＵ１は、このＶａｃを監視し、漏
電遮断器１１が正常に動作するか否かを判定する。
【００１８】本実施形態の回路構成は以上のようであ
り、以下フローチャートを用いてその動作、特にＥＣＵ
１と短絡回路の動作を詳細に説明する。
り、以下フローチャートを用いてその動作、特にＥＣＵ
１と短絡回路の動作を詳細に説明する。
【００１９】図２には、本実施形態の動作フローチャー
トが示されている。電気自動車１００が充電モードに移
行（例えば、ユーザが充電スイッチをＯＮ）した場合、
まず漏電リレー１０を閉制御し（Ｓ１０１）、コンセン
ト１４と車両１００側のコネクタ１２を接続する。次
に、電圧センサ５でｕ線とｖ線間の電圧Ｖａｃを検出し
（Ｓ１０２）、ＥＣＵ１に供給する。ＥＣＵ１は、所定
のＶａｃ値を確認した後、制御信号ＲＡを漏電遮断器１
１内の漏電テストリレー７に供給する（Ｓ１０３）。
トが示されている。電気自動車１００が充電モードに移
行（例えば、ユーザが充電スイッチをＯＮ）した場合、
まず漏電リレー１０を閉制御し（Ｓ１０１）、コンセン
ト１４と車両１００側のコネクタ１２を接続する。次
に、電圧センサ５でｕ線とｖ線間の電圧Ｖａｃを検出し
（Ｓ１０２）、ＥＣＵ１に供給する。ＥＣＵ１は、所定
のＶａｃ値を確認した後、制御信号ＲＡを漏電遮断器１
１内の漏電テストリレー７に供給する（Ｓ１０３）。
【００２０】漏電テストリレー７に制御信号ＲＡが供給
されると、漏電テストリレー７は開状態から閉状態に移
行し、三相交流電源のｕ線とｖ線を強制的に短絡する。
すると、ホール素子９、遮断リレー１０及び検出回路１
３からなる漏電遮断回路が正常に機能する場合には、こ
の短絡を検出して漏電リレー１０を閉状態から開状態に
移行させ、充電回路を遮断する。この結果、ｕ線とｖ線
間の電圧Ｖａｃは０となる。一方、漏電遮断回路が正常
に機能しない場合、例えばホール素子９の不具合や検出
回路１３の故障等により、ｕ線とｖ線が短絡状態にある
にもかかわらず漏電リレー１０が閉状態のまま維持され
た場合には、ｕ線とｖ線間の電圧Ｖａｃは所定電圧のま
ま維持される。すなわち、漏電遮断器１１が正常に機能
する場合にはＶａｃは所定電圧から０Ｖとなり、正常に
機能しない場合にはＶａｃは所定電圧のままとなる。
されると、漏電テストリレー７は開状態から閉状態に移
行し、三相交流電源のｕ線とｖ線を強制的に短絡する。
すると、ホール素子９、遮断リレー１０及び検出回路１
３からなる漏電遮断回路が正常に機能する場合には、こ
の短絡を検出して漏電リレー１０を閉状態から開状態に
移行させ、充電回路を遮断する。この結果、ｕ線とｖ線
間の電圧Ｖａｃは０となる。一方、漏電遮断回路が正常
に機能しない場合、例えばホール素子９の不具合や検出
回路１３の故障等により、ｕ線とｖ線が短絡状態にある
にもかかわらず漏電リレー１０が閉状態のまま維持され
た場合には、ｕ線とｖ線間の電圧Ｖａｃは所定電圧のま
ま維持される。すなわち、漏電遮断器１１が正常に機能
する場合にはＶａｃは所定電圧から０Ｖとなり、正常に
機能しない場合にはＶａｃは所定電圧のままとなる。
【００２１】そこで、ＥＣＵ１は制御信号ＲＡを遮断テ
ストリレー７に出力した後、Ｖａｃが０Ｖとなるか否か
を判定する（Ｓ１０４）。そして、Ｖａｃが０Ｖとなっ
た場合には、漏電遮断器１１が正常に動作していると判
定し、ＥＣＵ１は制御信号ＲＡをＯＮからＯＦＦとし
（Ｓ１０５）、遮断テストリレー７を閉状態から開状態
に移行させてｕ線とｖ線の短絡状態を解除する。その
後、漏電リレー１０を開状態から閉状態に移行させて
（漏電遮断器１１が正常に動作していれば漏電リレー１
０は開状態となっているため）（Ｓ１０６）、充電リレ
ー６を開状態から閉状態とし（Ｓ１０７）、外部交流電
源を用いて主バッテリ２の充電制御を行う（Ｓ１０
８）。なお、この充電制御は、具体的にはｕ線からの交
流出力を誘導モータ４を介してインバータ３に供給する
と共に、ｖ線からの交流出力をインバータ３に供給し、
インバータ３内のスイッチングトランジスタを開閉制御
することで交流出力を直流出力に整流し、主バッテリ２
を充電する。主バッテリ２の電圧は常にＥＣＵ１が監視
し、所定電圧に達した場合には充電が完了したと判定し
てインバータ３の駆動を停止する（Ｓ１０９）。
ストリレー７に出力した後、Ｖａｃが０Ｖとなるか否か
を判定する（Ｓ１０４）。そして、Ｖａｃが０Ｖとなっ
た場合には、漏電遮断器１１が正常に動作していると判
定し、ＥＣＵ１は制御信号ＲＡをＯＮからＯＦＦとし
（Ｓ１０５）、遮断テストリレー７を閉状態から開状態
に移行させてｕ線とｖ線の短絡状態を解除する。その
後、漏電リレー１０を開状態から閉状態に移行させて
（漏電遮断器１１が正常に動作していれば漏電リレー１
０は開状態となっているため）（Ｓ１０６）、充電リレ
ー６を開状態から閉状態とし（Ｓ１０７）、外部交流電
源を用いて主バッテリ２の充電制御を行う（Ｓ１０
８）。なお、この充電制御は、具体的にはｕ線からの交
流出力を誘導モータ４を介してインバータ３に供給する
と共に、ｖ線からの交流出力をインバータ３に供給し、
インバータ３内のスイッチングトランジスタを開閉制御
することで交流出力を直流出力に整流し、主バッテリ２
を充電する。主バッテリ２の電圧は常にＥＣＵ１が監視
し、所定電圧に達した場合には充電が完了したと判定し
てインバータ３の駆動を停止する（Ｓ１０９）。
【００２２】図３には、漏電遮断器１１が正常に動作す
る場合のＶａｃ信号とＲＡ信号のタイミングチャートが
示されている。漏電リレー１０を閉制御すると、ｕ線と
ｖ線から交流出力が供給されるため、Ｖａｃは所定の電
圧波形となる。その後、時刻ｔ１においてＥＣＵ１から
ＲＡ信号を出力（ＲＡ信号をＯＦＦからＯＮとする）す
ると、漏電遮断器１１が正常に機能すれば短絡状態を検
出して漏電リレー１０が閉状態から開状態となり、Ｖａ
ｃは所定電圧から０に移行する。
る場合のＶａｃ信号とＲＡ信号のタイミングチャートが
示されている。漏電リレー１０を閉制御すると、ｕ線と
ｖ線から交流出力が供給されるため、Ｖａｃは所定の電
圧波形となる。その後、時刻ｔ１においてＥＣＵ１から
ＲＡ信号を出力（ＲＡ信号をＯＦＦからＯＮとする）す
ると、漏電遮断器１１が正常に機能すれば短絡状態を検
出して漏電リレー１０が閉状態から開状態となり、Ｖａ
ｃは所定電圧から０に移行する。
【００２３】一方、Ｓ１０４にてＶａｃが０Ｖでない場
合、すなわち所定電圧のまま維持されている場合には、
漏電遮断器１１が正常に機能していないことを意味する
から、ＥＣＵ１は制御信号ＲＡをＯＦＦとし（Ｓ１１
０）、充電リレー６を閉制御することなく充電を禁止す
る。この際、ユーザに漏電遮断器１１の異常を報知すべ
く、運転席等に設けられた異常ランプを点灯させて漏電
遮断器１１の故障を知らせる（Ｓ１１１）のが好適であ
る。
合、すなわち所定電圧のまま維持されている場合には、
漏電遮断器１１が正常に機能していないことを意味する
から、ＥＣＵ１は制御信号ＲＡをＯＦＦとし（Ｓ１１
０）、充電リレー６を閉制御することなく充電を禁止す
る。この際、ユーザに漏電遮断器１１の異常を報知すべ
く、運転席等に設けられた異常ランプを点灯させて漏電
遮断器１１の故障を知らせる（Ｓ１１１）のが好適であ
る。
【００２４】このように、本実施形態においては充電に
先立って漏電遮断器が正常に作動するか否かを確認し、
正常に作動しない、すなわち充電回路が短絡しても充電
回路を遮断しない場合には充電リレー６を閉状態にせず
充電を禁止することで、充電動作を円滑に行うことがで
きる。
先立って漏電遮断器が正常に作動するか否かを確認し、
正常に作動しない、すなわち充電回路が短絡しても充電
回路を遮断しない場合には充電リレー６を閉状態にせず
充電を禁止することで、充電動作を円滑に行うことがで
きる。
【００２５】なお、本実施形態においては主バッテリ２
と外部電源がトランスを介して分離されていない、いわ
ゆる非アイソレート型回路構成について説明したが、ト
ランスを介して接続されるいわゆるアイソレート型回路
にも同様に適用することができる。
と外部電源がトランスを介して分離されていない、いわ
ゆる非アイソレート型回路構成について説明したが、ト
ランスを介して接続されるいわゆるアイソレート型回路
にも同様に適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば外
部電源と電気自動車間に設けられる漏電遮断器の機能を
自動判定し、漏電遮断器が正常に動作しない場合には一
律に充電を禁止することで、充電動作を円滑に行うこと
ができる。
部電源と電気自動車間に設けられる漏電遮断器の機能を
自動判定し、漏電遮断器が正常に動作しない場合には一
律に充電を禁止することで、充電動作を円滑に行うこと
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の回路構成図である。
【図２】 本実施形態の動作フローチャートである。
【図３】 本実施形態の制御信号ＲＡと充電電圧Ｖａｃ
のタイミングチャートである。
のタイミングチャートである。
１ 電子制御装置（ＥＣＵ）、２ 主バッテリ、３ イ
ンバータ、４ 誘導モータ、５ 電圧センサ、６ 充電
リレー、７ 漏電テストリレー、８ 漏電抵抗、９ ホ
ールセンサ、１０ 漏電リレー、１１ 漏電遮断器、１
２ 充電コネクタ、１３ 検出回路、１４ コンセン
ト。
ンバータ、４ 誘導モータ、５ 電圧センサ、６ 充電
リレー、７ 漏電テストリレー、８ 漏電抵抗、９ ホ
ールセンサ、１０ 漏電リレー、１１ 漏電遮断器、１
２ 充電コネクタ、１３ 検出回路、１４ コンセン
ト。
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリと、該バッテリに接続されたイ
ンバータと、該インバータに接続された交流モータとを
備える電気自動車の該バッテリを外部電源を用いて充電
するための充電装置であって、 前記電気自動車と前記外部電源とを接続する充電リレー
と、 前記充電リレーと前記外部電源間に設けられる漏電遮断
器と、 前記充電リレーの開閉を制御する制御手段と、 を有し、前記漏電遮断器は、 充電回路の短絡を検出する検出器と、 前記検出器で短絡が検出された場合に充電回路を遮断す
る漏電リレーと、 前記充電リレーの閉動作に先だって充電回路を強制的に
短絡させる短絡手段と、 を有し、前記制御手段は、前記短絡手段により充電回路
を短絡させても前記漏電リレーが遮断しない場合には、
前記充電リレーの閉動作を禁止することを特徴とする電
気自動車用充電装置。
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