JP2013027144A

JP2013027144A - 車両用充電装置及び車両用充電システム

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Publication number: JP2013027144A
Application number: JP2011159591A
Authority: JP
Inventors: Masami Kaneyasu; 昌美兼安; Takashi Kai; 崇史甲斐; Hiroyuki Yanagisawa; 博之柳沢
Original assignee: Hitachi Cable Ltd
Current assignee: Hitachi Cable Ltd
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2013-02-04
Anticipated expiration: 2031-07-21
Also published as: JP5796387B2

Abstract

【課題】充電の開始前に充電コネクタにおける短絡や漏電を検知することが可能な車両用充電装置及び車両用充電システムを提供する。
【解決手段】Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２を有する充電コネクタ１１、充電コネクタ１１に接続された充電ケーブル１３、充電ケーブル１３を介して車両９への充電を行う装置本体１０とを備え、装置本体１０は、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２から車両９に充電電流を出力する充電電流出力回路１０１と、交流成分を含む検査信号を発生する検査信号発生部２０と、Ｌ端子１１１から検査信号を出力する第１の検査信号出力回路１０２と、Ｎ端子１１２の電圧を測定する第１の電圧測定部１０５と、第１の検査信号出力回路１０２による検査信号の出力中に第１の電圧測定部１０５で測定した電圧が所定の範囲内であることを条件として充電電流出力回路１０１による充電電流の出力を可能とする制御部３０とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、所謂プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Vehicle）等の電気モータを駆動源とする車両に充電するための車両用充電装置及び車両用充電システムに関する。

近年、環境問題に配慮して、車両走行のための駆動源として電気モータを用いた車両が普及しつつある。このような車両に対して充電を行うための充電スタンドとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。

特許文献１に記載の充電スタンドは、充電スタンド側との通信機能を有する車両に充電用のコネクタが接続された場合には、当該車両との通信結果に基づいて電圧の印加を開始し、通信機能を持たない車両に充電用コネクタが接続された場合には、充電開始スイッチの操作によって電圧の印加を開始するように構成されている。なお、この充電用コネクタの規格や、充電スタンド側と車両側との通信仕様等を定めたものとして、ＳＡＥＪ１７７２として定められた国際規格がある。

特開２０１０−２８３９０２号公報

この充電スタンドでは、通信機能を持たない車両に充電しようとしたとき、充電開始スイッチが操作されたことのみをもって電圧の印加を開始すると、充電用コネクタが車両側に確実に嵌合されていない状態でも電圧の印加が開始されるため、充電用コネクタにおいて短絡や漏電が発生していた場合に、充電スタンドの故障や破損を招来するおそれがあった。

そこで、本発明は、充電の開始前に充電コネクタにおける短絡や漏電が発生しているか否かを判定してから充電を開始することが可能な車両用充電装置及び車両用充電システムを提供することにある。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、一対の出力端子を有する充電コネクタ、前記充電コネクタに接続された充電ケーブル、及び前記充電ケーブルを介して車両への充電を行う装置本体とを備えた車両用充電装置であって、前記装置本体は、前記一対の出力端子から前記車両に充電電流を出力する充電電流出力回路と、交流成分を含む検査信号を発生する検査信号発生部と、前記一対の出力端子のうち一方の出力端子から前記検査信号を出力する第１の検査信号出力回路と、前記一対の出力端子のうち他方の出力端子の電圧を測定する第１の電圧測定部と、前記第１の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第１の電圧測定部で測定した電圧が所定の範囲内であることを条件として前記充電電流出力回路による前記充電電流の出力を可能とする制御部と、を有する車両用充電装置を提供する。

また、前記検査信号発生部が発生する前記検査信号は、前記交流成分の周波数が１００Ｈｚから１ｋＨｚであるとよい。

また、前記装置本体は、前記検査信号を複数の抵抗器を介して前記第１の出力端子から出力するための第２の検査信号出力回路と、第２の検査信号出力回路の前記複数の抵抗器の間の電圧を測定する第２の電圧測定部とをさらに備え、前記制御部は、前記第２の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第２の電圧測定部で測定した電圧が所定値以上の場合に異常を報知するようにしてもよい。

また、前記装置本体は、前記検査信号を複数の抵抗器を介して前記第２の出力端子から出力するための第３の検査信号出力回路と、第３の検査信号出力回路の前記複数の抵抗器の間の電圧を測定する第３の電圧測定部とをさらに備え、前記制御部は、前記第３の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第３の電圧測定部で測定した電圧が所定値以上の場合に異常を報知するようにしてもよい。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記の車両用充電装置と、車両走行のための駆動力を発生する電気モータに供給する電力を蓄える蓄電池と、前記蓄電池への前記充電電流を受け付ける一対の入力端子を有する入力コネクタと、前記入力コネクタと前記蓄電池との間に設けられ、前記一対の入力端子の間に接続されたコンデンサを含むフィルタ回路と、を備えた車両用充電システムを提供する。

本発明によれば、充電の開始前に充電コネクタにおける短絡や漏電が発生しているか否かを判定してから充電を開始することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る車両用充電装置を示す概略構成図である。本発明の実施の形態に係る車両用充電システム、及び車両を示す概略構成図である。充電コネクタの構成を示す正面図である。車両用充電装置及びフィルタ回路の概略の構成例を示す回路図である。図４の回路構成例において、検査信号の伝達経路の例を太線で示す説明図である。第１のコンデンサの静電容量と電圧測定値との関係の一例を示すグラフである。図４の回路構成例において、検査信号の伝達経路の例を太線で示す説明図である。図４の回路構成例において、検査信号の伝達経路の例を太線で示す説明図である。図４の回路構成例にＣ端子及びＰ端子の周辺の回路を追加して示し、直流電源の出力電流の経路の例を太線で示す図である。図９に示した回路構成例において、Ｃ端子とＰ端子とが短絡した場合の直流電源の出力電流の経路を太線で示す図である。制御部が実行する処理手順の全体概要を示すフローチャートである。制御部が実行する、充電コネクタ嵌合判定処理の手順を示すフローチャートである。制御部が実行する、漏電判定処理の手順を示すフローチャートである。制御部が実行する、短絡・漏電判定処理の手順を示すフローチャートである。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係る車両用充電装置及び車両用充電システムの一例を、図１〜図１４を参照して説明する。

（車両用充電装置の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用充電装置を示す概略構成図である。

この車両用充電装置１は、充電コネクタ１１が先端部に設けられた充電ガン１２と、充電ガン１２を介して充電コネクタ１１に接続された充電ケーブル１３と、充電ケーブル１３を介して後述する車両９への充電を行う装置本体１０と、プラグ１４０が先端部に設けられた電源ケーブル１４とを備えて構成されている。プラグ１４０は、後述する３つの端子１４０ａ〜１４０ｃを有している。

充電ガン１２にはリリースボタン１２０が設けられている。リリースボタン１２０には、係合突起１２０ａが一体に形成されており、リリースボタン１２０を押すことにより係合突起１２０ａが動作して、後述する車両９に嵌合された充電コネクタ１１の抜き取り操作が可能となるように構成されている。

装置本体１０には、充電に関する状態を表示する表示手段としてのインジケータ１５が設けられている。インジケータ１５は、充電可能な状態であることを示すランプ１５１と、充電中であることを示すランプ１５２と、短絡や漏電等の異常を検知したことを示すランプ１５３とからなる。ランプ１５１〜１５３としては、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）を用いることができる。

（車両用充電システムの構成）
図２は、本発明の実施の形態に係る車両用充電システム、及び車両を示す概略構成図である。

この車両用充電システム１００は、車両用充電装置１と、充電コネクタ１１に嵌合される入力コネクタ９１と、入力コネクタ９１の入力端子（後述）に接続されたフィルタ回路９２と、フィルタ回路９２の後段部に接続された突入電流制限回路９３と、突入電流制限回路９３の後段部に接続された整流回路９４と、整流回路９４の後段部に接続された充電制御装置９５と、充電制御装置９５の出力により充電される蓄電池９６とを備えて構成されている。

入力コネクタ９１、フィルタ回路９２、突入電流制限回路９３、整流回路９４、充電制御装置９５、及び蓄電池９６は、車両９の車体９０に搭載されている。フィルタ回路９２は、ＥＭＩ（Electro Magnetic Interference：電磁波障害）フィルタとして構成されている。突入電流制限回路９３は、充電開始時等における急激な突入電流を遮断する機能を有している。整流回路９４は、例えばダイオードブリッジ回路からなる。充電制御装置９５は、蓄電池９６に蓄えられた電力量や蓄電池９６の温度等を監視して充電の開始と終了を制御する。蓄電池９６は、例えば複数のセルを有するリチウムイオン電池からなる。

車体９０にはまた、車両９の走行のための駆動力を発生する電気モータ９８と、蓄電池９６に蓄えられた電力をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御によりスイッチングされたモータ電流として電気モータ９８に供給するインバータ９７と、電気モータ９８の出力を減速して前輪９０１に伝達する減速機９９とが搭載されている。本実施の形態では、車両９が、前輪９０１のみに電気モータ９８の駆動力が伝達される二輪駆動車として構成されているが、前輪９０１及び後輪９０２に駆動力が伝達される四輪駆動車としてもよい。

車両用充電装置１の電源ケーブル１４のプラグ１４０は、例えば電圧２００Ｖ、周波数５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電力を出力するコンセントＣに嵌合されている。装置本体１０は、電源ケーブル１４を介して商用電源に接続されている。

（入力コネクタ９１の構成）
図３は、車両用充電装置１の充電コネクタ１１の構成を端子側から示す正面図である。この充電コネクタ１１は、ＳＡＥＪ１７７２に準拠している。

充電コネクタ１１は、ハウジング１１０と、車両９の充電のための電圧を出力する一対の出力端子としてのＬ端子１１１及びＮ端子１１２と、接地されたＧＮＤ端子１１３と、充電制御端子としてのＣ端子１１４と、嵌合検知端子としてのＰ端子１１５とを有している。

（車両用充電装置１の回路構成）
図４は、車両用充電装置１、ならびに車両９側の入力コネクタ９１に接続されたフィルタ回路９２の概略の構成例を示す回路図である。なお、この図では、Ｃ端子１１４及びＰ端子１１５の周辺の回路については図示を省略している。

プラグ１４０は、コンセントＣ（図２に示す）への嵌合によって商用電源の非接地側に接続される端子１４０ａと、商用電源の接地側に接続される端子１４０ｂと、コンセントＣの接地端子に接続される端子１４０ｃとを有している。

装置本体１０は、電源ケーブル１４の第１〜第３の電線１４１〜１４３を介して端子１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃにそれぞれ接続された端子１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有している。また、装置本体１０は、充電ケーブル１３の第１〜第３の電線１３１〜１３２を介してＬ端子１１１，Ｎ端子１１２，ＧＮＤ端子１１３にそれぞれ接続された端子１０ｄ，１０ｅ，１０ｆを有している。端子１０ｃと端子１０ｆとは、配線２３１により接続されている。

装置本体１０は、端子１０ａ，１０ｃから供給される商用電源を例えば直流５Ｖに変換した電源により動作する制御部３０を備えている。制御部３０には、ランプ１５１〜１５３が接続されており、ランプ１５１〜１５３は制御部３０から出力される電流によって発光可能である。また、装置本体１０は、端子１０ａ,１０ｃから供給される商用電力を直流１２Ｖに変換する直流電源３４を備えている。

また、装置本体１０は、交流成分を含む検査信号を発生する検査信号発生部２０を備えている。本実施の形態では、検査信号発生部２０が、直流電源３４から出力される直流電圧を制御部３０によるＰＷＭ制御によりスイッチングして生成した正弦波状の交流電圧を検査信号として出力する。なお、制御部３０が出力するデジタル信号をアナログ信号に変換するＤＡコンバータ、及びこのＤＡコンバータの出力を増幅する増幅回路によって交流の検査信号を生成してもよい。この検査信号の交流成分（基本波）の周波数は、後述の理由により、例えば１００Ｈｚから１ｋＨｚの間に設定されていることが望ましい。検査信号発生部２０は、配線２３１に接続された配線２０２の電位（接地電位）を基準として検査信号を発生する。

また、装置本体１０は、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２から車両９に充電電流を出力するための充電電流出力回路１０１を備えている。充電電流出力回路１０１は、リレー２１及びリレー２２と、リレー２１の入力側と端子１０ａとを接続する配線２１１と、リレー２１の出力側と端子１０ｄとを接続する配線２１２と、リレー２２の入力側と端子１０ｂとを接続する配線２２１と、リレー２２の出力側と端子１０ｅとを接続する配線２２２とを有して構成されている。

また、装置本体１０は、検査信号発生部２０が発生した検査信号をＬ端子１１１から出力するための第１の検査信号出力回路１０２を備えている。第１の検査信号出力回路１０２は、スイッチング素子２４と、スイッチング素子２４の入力側と検査信号発生部２０とを接続する配線２０１と、スイッチング素子２４の出力側と配線２１２とを接続する配線２４１とを有して構成されている。

また、装置本体１０は、検査信号発生部２０が発生した検査信号を２つの抵抗器２５ｒ_１，２５ｒ_２を介してＬ端子１１１から出力するための第２の検査信号出力回路１０３を備えている。第２の検査信号出力回路１０３は、スイッチング素子２５と、抵抗器２５ｒ_１，２５ｒ_２と、スイッチング素子２５の入力側と検査信号発生部２０とを接続する配線２０１と、スイッチング素子２５の出力側と抵抗器２５ｒ_１の一端とを接続する配線２５１と、抵抗器２５ｒ_１の他端と抵抗器２５ｒ_２の一端とを接続する配線２５２と、抵抗器２５ｒ_２の他端と配線２１２とを接続する配線２５３とを有して構成されている。本実施の形態では、抵抗器２５ｒ_１及び抵抗器２５ｒ_２の抵抗値は同一に設定されている。

また、装置本体１０は、検査信号発生部２０が発生した検査信号を２つの抵抗器２６ｒ_１，２６ｒ_２を介してＮ端子１１２から出力するための第３の検査信号出力回路１０４を備えている。第３の検査信号出力回路１０４は、スイッチング素子２６と、抵抗器２６ｒ_１，２６ｒ_２と、スイッチング素子２６の入力側と検査信号発生部２０とを接続する配線２０１と、スイッチング素子２６の出力側と抵抗器２６ｒ_１の一端とを接続する配線２６１と、抵抗器２６ｒ_１の他端と抵抗器２６ｒ_２の一端とを接続する配線２６２と、抵抗器２６ｒ_２の他端と配線２２２とを接続する配線２６３とを有して構成されている。本実施の形態では、抵抗器２６ｒ_１及び抵抗器２６ｒ_２の抵抗値は同一に設定されている。

また、装置本体１０は、Ｎ端子１１２の電圧を測定するための第１の電圧測定部１０５を備えている。第１の電圧測定部１０５は、スイッチング素子２７と、抵抗器２７ｒと、電圧計３１と、配線２２２と抵抗器２７ｒの一端とを接続する配線２７１と、抵抗器２７ｒの他端とスイッチング素子２７の入力側とを接続する配線２７２と、スイッチング素子２７の出力側と配線２０２とを接続する配線２７３と、配線２７１と電圧計３１とを接続する配線３１１とを有して構成されている。電圧計３１は、配線２０２の接地電位を基準として配線３１１の電圧（Ｎ端子１１２の電圧）を検出する。抵抗器２７ｒの抵抗値は、１〜３ｋΩであることが望ましく、１．５〜２．５ｋΩであることがより望ましい。本実施の形態では、抵抗器２７ｒの抵抗値が２ｋΩに設定されている。

また、装置本体１０は、第２の検査信号出力回路１０３の抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２との間の配線２５２の電圧を測定する第２の電圧測定部１０６を備えている。第２の電圧測定部１０６は、電圧計３２と、配線２５２と電圧計３２とを接続する配線３２１とを有して構成されている。電圧計３２は、配線２０２の接地電位を基準として配線３２１の電圧（抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２との間の電圧）を検出する。

また、装置本体１０は、第３の検査信号出力回路１０４の抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２との間の配線２６２の電圧を測定する第３の電圧測定部１０７を備えている。第３の電圧測定部１０７は、電圧計３３と、配線２６２と電圧計３３とを接続する配線３３１とを有して構成されている。電圧計３３は、配線２０２の接地電位を基準として配線３３１の電圧（抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２との間の電圧）を検出する。

制御部３０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）３０１と、ＣＰＵ３０１の動作プログラム等を記憶する記憶素子からなる記憶部３０２と、ＣＰＵ３０１の処理結果に応じてリレー２１，２２、及びスイッチング素子２４，２５，２６，２７のオン又はオフを切り替える切替回路３０３とを備えている。制御部３０には、電圧計３１，３２，３３の検出結果を示す信号が入力され、ＣＰＵ３０１は、この信号に基づいて処理を行う。

切替回路３０３は、ＣＰＵ３０１の指令信号に応じて、リレー２１，２２のコイルに通電することにより各リレーをオンし、この通電を遮断することにより各リレーをオフする。また、切替回路３０３は、ＣＰＵ３０１の指令信号に応じて、スイッチング素子２４，２５，２６，２７をオン／オフ制御するための信号を出力する。

スイッチング素子２４〜２７としては、トランジスタやＦＥＴ（Field Effect Transistor）等の半導体スイッチング素子を用いることができる。なお、半導体スイッチング素子に限らず、リレーによってスイッチング素子２４〜２７の機能を実現してもよい。

また、以降の説明では、検査信号発生部２０の出力端における検査信号の交流成分の電圧の実効値をＶｏとし、電圧計３１によって検出した配線３１１の電圧（Ｎ端子１１２の電圧）を測定値Ｖ_３１とし、電圧計３２によって検出した配線３２１の電圧を測定値Ｖ_３２とし、電圧計３３によって検出した配線３３１の電圧を測定値Ｖ_３３とする。電圧計３１〜３３としては、例えば電圧値をデジタル信号に変換して制御部３０に出力するＡＤコンバータを用いることができる。この場合、制御部３０は、電圧計３１〜３３により検出した電圧値（瞬時値）を少なくとも検出信号の１周期分記憶して交流成分の実効値を演算し、その演算結果を測定値Ｖ_３１，Ｖ_３２，Ｖ_３３とすることができる。

（入力コネクタ９１及びフィルタ回路９２の回路構成）
車両９側に設けられた入力コネクタ９１は、Ｌ端子１１１に接続される第１入力端子９１１と、Ｎ端子１１２に接続される第２入力端子９１２と、ＧＮＤ端子１１３に接続される接地端子９１３とを有している。入力コネクタ９１の第１入力端子９１１、第２入力端子９１２、及びＧＮＤ端子１１３には、フィルタ回路９２が接続されている。

フィルタ回路９２は、第１〜第５のコンデンサ４１〜４５と、第１及び第２のコイル４６，４７と、配線４０１〜４０７とを有して構成されている。配線４０１は、第１入力端子９１１と、第１のコンデンサ４１の一端と、第２のコンデンサ４２の一端と、第１のコイル４６の一端とを接続している。配線４０２は、第２入力端子９１２と、第１のコンデンサ４１の他端と、第３のコンデンサ４３の一端と、第２のコイル４７の一端とを接続している。第１のコンデンサ４１は、第２及び第３のコンデンサ４２，４３よりも入力コネクタ９１側に接続されている。

第１のコイル４６の他端と第４のコンデンサ４４の一端とは、配線４０３により接続されている。また、第２のコイル４７の他端と第５のコンデンサ４５の一端とは、配線４０４により接続されている。配線４０３，４０４は、突入電流制限回路９３（図２に示す）に接続されている。

第２のコンデンサ４２の他端と第３のコンデンサ４３の他端とは、配線４０５により接続されている。また、第４のコンデンサ４４の他端と第５のコンデンサ４５の他端とは、配線４０６により接続されている。配線４０５及び配線４０６は、配線４０７によって接地端子９１３に接続されている。

第１のコンデンサ４１は、入力コネクタ９１の第１入力端子９１１と第２入力端子９１２との間に設けられたバイパスコンデンサである。第１のコンデンサ４１の静電容量は、車両９のメーカーや車種によって異なるが、一般的に０．１〜１μＦのものが用いられている。

第２〜第５のコンデンサ４２〜４５は、静電容量が例えば２０００ｐＦである。第１及び第２のコイル４６，４７は、そのインダクタンスが例えば１０ｍＨである。

（嵌合及び短絡検知方法）
次に、制御部３０が充電コネクタ１１と入力コネクタ９１との嵌合又は不嵌合、及びＬ端子１１１とＮ端子１１２との短絡を検知する方法について説明する。

図５は、図４の回路構成例において、制御部３０が切替回路３０３に指令信号を出力し、スイッチング素子２４、及びスイッチング素子２７をオンさせたときの検査信号発生部２０の検査信号の伝達経路を太線で示す図である。

この際、充電コネクタ１１と入力コネクタ９１とが嵌合されている場合には、検査信号発生部２０から出力された検査信号は、配線２０１、スイッチング素子２４、配線２４１、配線２１２、第１の電線１３１、Ｌ端子１１１、第１入力端子９１１、配線４０１、第１のコンデンサ４１、配線４０２、第２入力端子９１２、Ｎ端子１１２、第２の電線１３２、配線２２２、配線２７１、抵抗器２７ｒ、配線２７２、スイッチング素子２７、配線２７３、及び配線２０２を経由して還流する。なお、第２〜第５のコンデンサ４２〜４５の静電容量は第１のコンデンサ４１に比較して極めて小さいので、実質的に第２〜第５のコンデンサ４２〜４５は検査信号が流れない。

この場合、電圧計３１による測定値Ｖ_３１は、第１のコンデンサ４１で電圧降下し、抵抗器２７ｒに分圧された電圧であり、検査信号発生部２０が出力する検査信号の電圧Ｖｏと基準電位との間の電圧値となる。検査信号の周波数が上記の伝達経路におけるカットオフ周波数である場合には、測定値Ｖ_３１が検査信号発生部２０が出力する検査信号の電圧Ｖｏの２＾（−０．５）となる。例えば、検査信号発生部２０が出力する検査信号の交流成分の振幅が±６Ｖ（実効値が４．２４Ｖ）である場合には、測定値Ｖ_３１が約３．０Ｖとなる。

従って、制御部３０は、測定値Ｖ_３１が、充電コネクタ１１と入力コネクタ９１とが嵌合されて検査信号発生部２０の検査信号が第１のコンデンサ４１を経由して流れていると判断できる所定の範囲である場合に、充電コネクタ１１における短絡や漏電が発生していないと判定し、充電コネクタ１１と入力コネクタ９１とが嵌合されていることを検知することが可能である。

この所定の範囲の上限値Ｖ_ＳＨと下限値Ｖ_ＳＬは、例えば第１のコンデンサ４１の静電容量、抵抗器２７ｒの抵抗値、ならびに第１及び第２の電線１３１，１３２の抵抗値が設計値どおりであるとした場合のＮ端子１１２の電圧値Ｖ_Ｓに、一定の誤差を見込んで設定することができる。例えば、上限値Ｖ_ＳＨを電圧値Ｖ_Ｓの＋１０％とし、下限値Ｖ_ＳＬを電圧値Ｖ_Ｓの−１０％とすることができる。あるいは、上限値Ｖ_ＳＨ及び下限値Ｖ_ＳＬを検査信号発生部２０が出力する検査信号の電圧に基づいて定めてもよい。例えば、上限値Ｖ_ＳＨを検査信号発生部２０が出力する検査信号の電圧Ｖｏの例えば５０〜９５％とし、下限値Ｖ_ＳＬを検査信号発生部２０が出力する検査信号の電圧Ｖｏの例えば５〜５０％としてもよい。

一方、測定値Ｖ_３１が上限値Ｖ_ＳＨよりも高い場合には、Ｌ端子１１１とＮ端子１１２とが短絡していると判定することができる。なぜなら、測定値Ｖ_３１が上限値Ｖ_ＳＨよりも高い場合には、第１のコンデンサ４１による電圧降下がなく、Ｌ端子１１１とＮ端子１１２とが短絡していることにより、Ｌ端子１１１から出力された検査信号の電圧がそのままＮ端子１１２に表れていると推定できるからである。

また、測定値Ｖ_３１が下限値Ｖ_ＳＬよりも低い場合には、充電コネクタ１１と入力コネクタ９１とが嵌合されていないと判定することができる。なぜなら、測定値Ｖ_３１が下限値Ｖ_ＳＬよりも低い場合には、Ｌ端子１１１とＮ端子１１２との間に第１のコンデンサ４１が介在しておらず、Ｌ端子１１１とＮ端子１１２とが絶縁（充電コネクタ１１と入力コネクタ９１とが不嵌合）されていると推定できるからである。

図６は、第１のコンデンサ４１の静電容量と測定値Ｖ_３１との関係の一例を示すグラフである。横軸には静電容量を、縦軸には測定値Ｖ_３１を示している。

前述のように、第１のコンデンサ４１の静電容量としては０．１〜１μＦのものが用いられ、測定値Ｖ_３１はこの静電容量に応じて変化する。従って、第１のコンデンサ４１の静電容量が０．１〜１μＦの範囲の何れの値であっても充電コネクタ１１と入力コネクタ９１との嵌合を検知できるよう、上限値Ｖ_ＳＨは第１のコンデンサ４１の静電容量が１μＦの場合の測定値Ｖ_３１の理論値（グラフの縦軸におけるＶ_１．０）よりも高く、下限値Ｖ_ＳＬは第１のコンデンサ４１の静電容量が０．１μＦの場合の測定値Ｖ_３１の理論値（グラフの縦軸におけるＶ_０．１）よりも低く設定することが望ましい。

検査信号の周波数は、コンデンサ４１の静電容量が０．１〜１μＦであれば、１００Ｈｚから１ｋＨであることが望ましい。検査信号の周波数が、１００Ｈｚから１ｋＨｚの間であれば、第１のコンデンサ４１の有無により測定値Ｖ_３１の変化幅を大きくすることができ、第１のコンデンサ４１の静電容量の誤差や抵抗器２７ｒの抵抗値の誤差の影響を低減して、より確実に充電コネクタ１１と入力コネクタ９１と嵌合又は不嵌合を判定することができる。

（Ｌ端子１１１又はＮ端子１１２の漏電検知方法）
次に、制御部３０が充電コネクタ１１のＬ端子１１１又はＮ端子１１２とＧＮＤ端子１１３との短絡（漏電）を検知する方法について説明する。

図７は、図４に示した車両用充電装置１の回路構成例において、制御部３０が切替回路３０３に指令信号を出力し、スイッチング素子２５をオンさせ、かつＬ端子１１１とＧＮＤ端子１１３とが短絡したときの検査信号発生部２０の検査信号の伝達経路を太線で示す図である。

この際、検査信号発生部２０から出力された検査信号は、配線２０１、スイッチング素子２５、配線２５１、抵抗器２５ｒ_１、配線２５２、抵抗器２５ｒ_２、配線２５３、配線２１２、第１の電線１３１、Ｌ端子１１１、Ｇ端子１１３、第３の電線１３３、及び配線２０２を経由して還流する。

この場合、電圧計３２による測定値Ｖ_３２は、検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏが抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２とに分圧されるため、抵抗器２５ｒ_１の抵抗値と抵抗器２５ｒ_２の抵抗値との比に応じた電圧値となる。本実施の形態では、抵抗器２５ｒ_１の抵抗値と抵抗器２５ｒ_２の抵抗値とが等しくなるように設定されているので、測定値Ｖ_３２は検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏの半分程度の値となる。

一方、Ｌ端子１１１とＧＮＤ端子１１３とが短絡していなければ、前述の伝達経路に電流が流れないので、抵抗器２５ｒ_１による電圧降下がなく、検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏがそのまま測定値Ｖ_３２となる。

従って、スイッチング素子２５をオンさせたときの測定値Ｖ_３２が、Ｌ端子１１１とＧＮＤ端子１１３との短絡を検知可能な所定の値以上である場合に、漏電を検知することが可能である。以下、この所定の値を閾値Ｖ_ＳＨ２という。

閾値Ｖ_ＳＨ２は、抵抗器２５ｒ_１，２５ｒ_２の抵抗値の誤差を見込んで、Ｌ端子１１１とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合に抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２との間に現れるべき電圧よりも高く設定することが望ましい。例えば、閾値Ｖ_ＳＨ２を、Ｌ端子１１１とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合に抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２との間に表れるべき電圧と、検査信号発生部２０から出力される検査信号の電圧Ｖｏとの平均の電圧値に設定することができる。この平均の電圧値は、抵抗器２５ｒ_１の抵抗値と抵抗器２５ｒ_２の抵抗値が等しい場合には、検査信号発生部２０から出力される検査信号の電圧Ｖｏの７５％の値となる。

図８は、図４に示した車両用充電装置１の回路構成例において、制御部３０が切替回路３０３に指令信号を出力し、スイッチング素子２６をオンさせ、かつＮ端子１１２とＧＮＤ端子１１３とが短絡したときの検査信号発生部２０の検査信号の伝達経路を太線で示す図である。

この際、検査信号発生部２０から出力された検査信号は、配線２０１、スイッチング素子２６、配線２６１、抵抗器２６ｒ_１、配線２６２、抵抗器２６ｒ_２、配線２６３、配線２２２、第２の電線１３２、Ｎ端子１１２、ＧＮＤ端子１１３、第３の電線１３３、及び配線２０２を経由して還流する。

この場合、電圧計３３による測定値Ｖ_３３は、検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏが抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２とに分圧されるため、抵抗器２６ｒ_１の抵抗値と抵抗器２６ｒ_２の抵抗値との比に応じた電圧値となる。本実施の形態では、抵抗器２６ｒ_１の抵抗値と抵抗器２６ｒ_２の抵抗値とが等しくなるように設定されているので、測定値Ｖ_３２は検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏの半分程度の値となる。

一方、Ｎ端子１１２とＧＮＤ端子１１３とが短絡していなければ、前述の伝達経路に電流が流れないので、抵抗器２６ｒ_１による電圧降下がなく、検査信号発生部２０から出力された検査信号の電圧Ｖｏがそのまま測定値Ｖ_３３となる。

従って、スイッチング素子２６をオンさせたときの測定値Ｖ_３３が、Ｎ端子１１２とＧＮＤ端子１１３との短絡を検知可能な所定の値以上である場合に、漏電を検知することが可能である。以下、この所定の値を閾値Ｖ_ＳＨ３という。

閾値Ｖ_ＳＨ３は、抵抗器２６ｒ_１，２６ｒ_２の抵抗値の誤差を見込んで、Ｎ端子１１２とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合に抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２との間に現れるべき電圧よりも高く設定することが望ましい。例えば、閾値Ｖ_ＳＨ３を、Ｎ端子１１２とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合に抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２との間に表れるべき電圧と、検査信号発生部２０から出力される検査信号の電圧Ｖｏとの平均の電圧値に設定することができる。この平均の電圧値は、抵抗器２６ｒ_１の抵抗値と抵抗器２６ｒ_２の抵抗値が等しい場合には、検査信号発生部２０から出力される検査信号の電圧の７５％の値となる。

（Ｃ端子１１４及びＰ端子１１５の短絡及び漏電検知方法）
次に、制御部３０が充電コネクタ１１のＣ端子１１４とＧＮＤ端子１１３との短絡（漏電）、及びＣ端子１１４とＰ端子１１５との短絡を検知する方法について説明する。

図９は、図４に示した車両用充電装置１の回路構成例において、Ｃ端子１１４及びＰ端子１１５の周辺の回路を追加して示すと共に、Ｃ端子１１４とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合の直流電源３４の出力電流の経路を太線で示す図である。

図９に示すように、装置本体１０は、スイッチング素子２８と、抵抗器２８ｒと、電圧計３５とをさらに備えている。また、充電ガン１２には、抵抗器１２ｒ_１及び抵抗器１２ｒ_２が内蔵されている。

スイッチング素子２８は、制御部３０の切替回路３０３によってオン又はオフされ、その入力側が直流電源３４に接続され、出力側が抵抗器２８ｒの一端に接続されている。抵抗器２８ｒの他端は、配線２８１に接続されている。配線２８１は、充電ケーブル１３の第４の電線１３４に接続された端子１０ｇに接続されている。

電圧計３５は、配線２８１の電圧を検出し、その結果を制御部３０に出力するように構成されている。配線２８１は、端子１０ｇ及び第４の電線１３４を介して充電コネクタ１１のＣ端子１１４に接続されているので、電圧計３５は、Ｃ端子１１４の電圧を測定することとなる。以下、電圧計３５により検出した配線２８１の電圧（Ｃ端子１１４の電圧）を測定値Ｖ_３５とする。

抵抗器１２ｒ_１は、一端が充電コネクタ１１のＰ端子１１５に接続され、他端が抵抗器１２ｒ_２の一端に接続されている。抵抗器１２ｒ_２の他端は、充電ガン１２の内部で充電ケーブル１３の第３の電線１３３に接続されている。また、抵抗器１２ｒ_２と並列に、リリースボタン１２０（図１に示す）に連動するスイッチ１２１が接続されている。スイッチ１２１は、リリースボタン１２０が押されたときに開状態となり、リリースボタン１２０が押されていないときには閉状態となる常閉型のスイッチである。

本実施の形態では、抵抗器２８ｒの抵抗値が１ｋΩ、抵抗器１２ｒ_１の抵抗値が１５０Ω、抵抗器１２ｒ_２の抵抗値が３３０Ωに設定されている。

制御部３０が充電コネクタ１１のＣ端子１１４とＧＮＤ端子１１３との短絡、及びＣ端子１１４とＰ端子１１５との短絡を検知する際には、制御部３０の切替回路３０３によりスイッチング素子２８をオン状態とし、この状態における電圧計３５の電圧検出結果に基づいて、Ｃ端子１１４とＧＮＤ端子１１３との短絡、及びＣ端子１１４とＰ端子１１５、及びＧＮＤ端子１１３との短絡を検知する。

Ｃ端子１１４とＧＮＤ端子１１３とが短絡した場合、図９の太線に示すように、直流電源３４から出力された電流が、スイッチング素子２８、抵抗器２８ｒ、配線２８１、第４の電線１３４、Ｃ端子１１４、ＧＮＤ端子１１３、充電ケーブル１３の第３の電線１３３、配線２３１、及び電源ケーブル１４の第３の電線１４３を介して接地される。この場合、測定値Ｖ_３５は、接地電位（０Ｖ）となる。従って、測定値Ｖ_３５が実質的に０Ｖ（例えば１Ｖ未満）であれば、Ｃ端子１１４とＧＮＤ端子１１３とが短絡していると判定することができる。

図１０は、図９に示した回路構成例において、Ｃ端子１１４とＰ端子１１５とが短絡した場合の直流電源３４の出力電流の経路を太線で示す図である。

Ｃ端子１１４とＰ端子１１５とが短絡した場合、図１０の太線に示すように、直流電源３４から出力された電流が、スイッチング素子２８、抵抗器２８ｒ、配線２８１、第４の電線１３４、Ｃ端子１１４、Ｐ端子１１５、抵抗器１２ｒ_１、スイッチ１２１（閉状態）、充電ケーブル１３の第３の電線１３３、配線２３１、及び電源ケーブル１４の第３の電線１４３を介して接地される。この場合、電圧計３５で検出される電圧は、直流電源３４の出力電圧（１２Ｖ）が抵抗器２８ｒと抵抗器１２ｒ_１とに分圧された抵抗器１２ｒ_１側の電圧となる。

本実施の形態では、抵抗器２８ｒの抵抗値が１ｋΩ、抵抗器１２ｒ_１の抵抗値が１５０Ωであるので、配線２８１に現れる電圧が、１２×１５０／（１０００＋１５０）≒１．５７Ｖとなる。従って、電圧計３５で検出される配線２８１（Ｃ端子１１４）の電圧が上記の演算式による電圧値程度（例えば１〜２Ｖ）であれば、Ｃ端子１１４とＰ端子１１５とが短絡していると判定することができる。

従って、測定値Ｖ_３５がＣ端子１１４とＰ端子１１５とが短絡したことを検知可能な所定の値（上記の例では２Ｖ）未満であれば、Ｃ端子１１４とＧＮＤ端子１１３、又はＣ端子１１４とＰ端子１１５が短絡していると判定することができる。以下、この所定の値を閾値Ｖ_ＳＨ５という。

（車両用充電装置１の動作）
次に、車両用充電装置１の動作順序について、図１１〜図１４のフローチャートを参照して説明する。なお、このフローチャートに示す動作順序は制御部３０が行う処理の一例であり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

図１１は、制御部３０が実行する処理手順の全体概要を示すフローチャートである。

プラグ１４０がコンセントＣに嵌合され、電源ケーブル１４を介して装置本体１０に電源が供給されると、制御部３０（ＣＰＵ３０１）は、記憶部３０２に予め記憶されたプログラムに基づいて動作を開始する。制御部３０は、所定の自己診断プログラムを実行した後、図１１に示すフローチャートの処理を実行する。

まず、制御部３０は、充電コネクタ１１が車両９の入力コネクタ９１に嵌合されているか否か、及びＬ端子１１１とＮ端子１１２とが短絡しているか否かを判定する充電コネクタ嵌合判定処理（ステップＳ１０）を実行する。この処理の結果、嵌合していると判定されれば嵌合フラグＦ_１がオンされ、嵌合であると判定されなければ嵌合フラグＦ_１がオフされる。また、短絡していると判定されれば、短絡フラグＦ_２がオンされ、短絡していると判定されなければ嵌合フラグＦ_２がオフされる。この嵌合及び短絡の判定処理の詳細は後述する。

次に、制御部３０は、嵌合フラグＦ_１がオンしていれば（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、リレー２１及びリレー２２をオンにし、充電可能な状態であることを示すランプ１５１を点灯させる（ステップＳ１２）。リレー２１，２２のオンにより、充電電流出力回路１０１による車両９への充電電流の出力が可能となる。

車両９の蓄電池９６への充電の開始と終了は、車両９の充電制御装置９５によって制御される。制御部３０は、図略の電流センサによって配線２１２又は配線２２２に流れる充電電流の電流量Ｉｃをモニタし、電流量Ｉｃが閾値Ｉｓ以上であれば（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、充電中であることを示すランプ１５２を点灯させる（ステップ１４）。その後、充電が完了して充電電流Ｉｃが閾値Ｉｓ未満となった場合（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）には、ランプ１５２を消灯し、かつリレー２１及びリレー２２をオフにして（ステップＳ１６）、処理を終了する。

一方、嵌合フラグＦ_１がオフである場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）、制御部３０は、短絡フラグＦ_２がオンしていれば（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、ランプ１５３を点滅させて異常を報知し（ステップＳ１８）、リレー２１，２２をオンにすることなく、処理を終了する。

また、制御部３０は、短絡フラグＦ_２がオフであれば（ステップＳ１７：Ｎｏ）、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２の漏電が発生しているか否かを判定する漏電判定処理（ステップＳ２０）を実行する。この処理の結果、漏電していると判定されれば漏電フラグＦ_３がオンされ、漏電が検知されなければ漏電フラグＦ_３がオフされる。この漏電検知処理の詳細は後述する。

制御部３０は、漏電フラグＦ_３がオンしていれば（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、ランプ１５３を点滅させて異常を報知し（ステップＳ２２）、リレー２１，２２をオンにすることなく、処理を終了する。

一方、制御部３０は、漏電フラグＦ_３がオフであれば（ステップＳ２１：Ｎｏ）、Ｃ端子１１４及びＰ端子１１５の短絡又は漏電が発生しているか否かを判定する短絡・漏電判定処理（ステップＳ３０）を実行する。この処理の結果、短絡又は漏電が検知されれば、短絡漏電フラグＦ_４がオンされ、短絡又は漏電が検知されなければ短絡漏電フラグＦ_４がオフされる。この短絡及び漏電検知処理の詳細は後述する。

制御部３０は、短絡漏電フラグＦ_４がオンしていれば（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）、ランプ１５３を点滅させて異常を報知し（ステップＳ３２）、リレー２１，２２をオンにすることなく、処理を終了する。

一方、短絡漏電フラグＦ_４がオフしていなければ（ステップＳ３１：Ｎｏ）、その他の処理をすることなく、一連の処理を終了する。

（充電コネクタ嵌合判定処理）
次に、充電コネクタ嵌合判定処理（ステップＳ１０）の内容を詳細に説明する。

図１２は、制御部３０が実行する、充電コネクタ嵌合判定処理の手順を示すフローチャートである。

制御部３０は、まず検査信号発生部２０により検査信号を発生させ（ステップＳ１０１）、スイッチング素子２４及びスイッチング素子２７をオン（他のスイッチング素子２５，２６，２８はオフ）とする（ステップＳ１０２）。

次に制御部３０は、電圧計３１の検出結果に基づく測定値Ｖ_３１（Ｎ端子１１２の電圧）が所定の範囲内（Ｖ_ＳＬ以上かつＶ_ＳＨ以下）であるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。

測定値Ｖ_３１が上記所定の範囲内である場合（Ｓ１０３：Ｙｅｓ）、制御部３０は嵌合フラグＦ_１をオンにし、短絡フラグＦ_２をオフにする（ステップＳ１０４）。また、測定値Ｖ_３１が上記所定の範囲にない場合（Ｓ１０３：Ｎｏ）、制御部３０は測定値Ｖ_３１がＶ_ＳＨより高いか否かを判定する（ステップＳ１０５）。測定値Ｖ_３１がＶ_ＳＨよりも高い場合（Ｓ１０５：Ｙｅｓ）、制御部３０は嵌合フラグＦ_１をオフにし、短絡フラグＦ_２をオンにする（ステップＳ１０６）。測定値Ｖ_３１がＶ_ＳＨ以下の場合（Ｓ１０５：Ｎｏ）、制御部３０は嵌合フラグＦ_１及び短絡フラグＦ_２を共にオフにする（ステップＳ１０７）。

次に制御部３０は、スイッチング素子２４，２７をオフにして（ステップＳ１０８）、充電コネクタ嵌合判定処理（ステップＳ１０）を終了する。

（漏電判定処理）
次に、漏電判定処理（ステップＳ２０）の内容を詳細に説明する。

図１３は、制御部３０が実行する、漏電判定処理の手順を示すフローチャートである。

制御部３０は、検査信号発生部２０が検査信号を発生させている状態で、スイッチング素子２５をオン（他のスイッチング素子２４，２６，２７，２８はオフ）とする（ステップＳ２０１）。

次に制御部３０は、電圧計３２の検出結果に基づく測定値Ｖ_３２（抵抗器２５ｒ_１と抵抗器２５ｒ_２との間の電圧）が閾値Ｖ_ＳＨ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０２）。

測定値Ｖ_３２が閾値Ｖ_ＳＨ２以上である場合（Ｓ２０２：Ｙｅｓ）、制御部３０は、スイッチング素子２５をオフにし、スイッチング素子２６をオンにする（ステップＳ２０３）。

次に制御部３０は、電圧計３３の検出結果に基づく測定値Ｖ_３３（抵抗器２６ｒ_１と抵抗器２６ｒ_２との間の電圧）が閾値Ｖ_ＳＨ３以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０４）。

測定値Ｖ_３３が閾値Ｖ_ＳＨ３以上（Ｓ２０４：Ｙｅｓ）である場合、制御部３０は、漏電フラグＦ_３をオフにする（ステップＳ２０５）。一方、測定値Ｖ_３２が閾値Ｖ_ＳＨ２未満である場合（Ｓ２０２：Ｎｏ）、又は測定値Ｖ_３３が閾値Ｖ_ＳＨ３未満である場合（Ｓ２０４：Ｎｏ）、制御部３０は、漏電フラグＦ_３をオンにする（ステップＳ２０６）。

次に制御部３０は、スイッチング素子２６をオフにして（ステップＳ２０７）、漏電判定処理（ステップＳ２０）を終了する。

（短絡・漏電判定処理）
次に、短絡・漏電判定処理（ステップＳ３０）の内容を詳細に説明する。

図１４は、制御部３０が実行する、短絡・漏電判定処理の手順を示すフローチャートである。

制御部３０は、スイッチング素子２８をオン（他のスイッチング素子２４〜２７はオフ）とする（ステップＳ３０１）。

次に制御部３０は、電圧計３５の検出結果に基づく測定値Ｖ_３５（Ｃ端子１１４の電圧）が閾値Ｖ_ＳＨ５以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０２）。

制御部３０は、測定値Ｖ_３５が閾値Ｖ_ＳＨ５以上である場合（Ｓ３０２：Ｙｅｓ）、短絡漏電フラグＦ_４をオフにする（ステップＳ３０３）、一方、測定値Ｖ_３５が閾値Ｖ_ＳＨ５未満である場合（Ｓ３０２：Ｎｏ）、短絡漏電フラグＦ_４をオンにする（ステップＳ３０４）。

次に制御部３０は、スイッチング素子２８をオフにして（ステップＳ３０５）短絡・漏電判定処理（ステップＳ３０）を終了する。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、以下のような作用及び効果が得られる。

（１）本実施の形態では、第１の検査信号出力回路１０２による検査信号の出力中に第１の電圧測定部１０５で測定した電圧が所定の範囲内であることを条件として充電電流出力回路１０１による充電電流の出力を可能としている。これにより、充電の開始前に充電コネクタ１１における短絡や漏電が発生しているか否かを判定してから、充電を開始することが可能となる。即ち、検査信号発生部２０が出力する検査信号によって充電コネクタ１１が車両９の入力コネクタ９１に嵌合されているか否かを判定した後に車両９への充電が可能な状態となるので、充電コネクタ１１が嵌合されていない状態でＬ端子１１１及びＮ端子１１２に高い電圧（充電用の電圧）が現れることがなく、安全性が高まる。

（２）検査信号は交流成分を含み、車両９のフィルタ回路９２における第１のコンデンサ４１の容量によるインピーダンスの変化に基づいて充電コネクタ１１の嵌合を検知するので、充電コネクタ１１の嵌合又は不嵌合の判定の正確性が高まる。

（３）検査信号の交流成分の周波数を１００Ｈｚから１ｋＨｚとすれば、多くの車種について充電コネクタ１１の嵌合又は不嵌合を正確に判定することができる。

（４）Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２が漏電している場合には、ランプ１５３の点滅によって異常を報知するので、使用者に対して漏電の発生を知らせることができる。

（５）Ｃ端子１１４とＰ端子１１５との短絡、又はＣ端子１１４の漏電が発生している場合には、ランプ１５３の点滅によって異常を報知するので、使用者に対して異常の発生を知らせることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

例えば、上記実施の形態では、ランプ１５３の点滅によって異常を報知するようにしたが、これに限らず、警告音によって異常を報知してもよい。あるいは、通信によって他の装置に異常が発生したことを示す信号を送信することにより異常を報知してもよい。

１…車両用充電装置、１０…装置本体、１０ａ〜１０ｇ…端子、１１…充電コネクタ、１２…充電ガン、１２ｒ_１，１２ｒ_２…抵抗器、１３…充電ケーブル、１４…電源ケーブル、１５…インジケータ、２０…検査信号発生部、２１，２２…リレー、２４〜２８…スイッチング素子、２５ｒ_１，２５ｒ_２，２６ｒ_１，２６ｒ_２，２７ｒ，２８ｒ…抵抗器、３０…制御部、３１，３２，３３，３５…電圧計、３４…直流電源、４１〜４５…第１〜第５のコンデンサ、４６，４７…コイル、９０…車体、９１…入力コネクタ、９２…フィルタ回路、９３…突入電流制限回路、９４…整流回路、９５…充電制御装置、９６…蓄電池、９７…インバータ、９８…電気モータ、９９…減速機、１００…車両用充電システム、１０１…充電電流出力回路、１０２…第１の検査信号出力回路、１０３…第２の検査信号出力回路、１０４…第３の検査信号出力回路、１０５…第１の電圧測定部、１０６…第２の電圧測定部、１０７…第３の電圧測定部、１１０…ハウジング、１１１…Ｌ端子、１１２…Ｎ端子、１１３…ＧＮＤ端子、１１４…Ｃ端子、１１５…Ｐ端子、１２０…リリースボタン、１２０ａ…係合突起、１２１…スイッチ、１３１〜１３２…第１〜第３の電線、１４０…プラグ、１４０ａ〜１４０ｃ端子、１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃ…端子、１４１〜１４３…第１〜第３の電線、１５１〜１５３…ランプ、２０１，２０２，２１２，２２１，２２２，２３１，２４１，２５１，２５２，２５３，２６１，２６２，２６３，２７１，２７２，２７３，２８１，３１１，３２１，３３１，４０１，４０２，４０３，４０４，４０５，４０６，４０７…配線、３０２…記憶部、３０３…切替回路、９０１…前輪、９０２…後輪、９１１…第１入力端子、９１２…第２入力端子、９１３…接地端子、Ｃ…コンセント

Claims

一対の出力端子を有する充電コネクタ、前記充電コネクタに接続された充電ケーブル、及び前記充電ケーブルを介して車両への充電を行う装置本体とを備えた車両用充電装置であって、
前記装置本体は、
前記一対の出力端子から前記車両に充電電流を出力する充電電流出力回路と、
交流成分を含む検査信号を発生する検査信号発生部と、
前記一対の出力端子のうち一方の出力端子から前記検査信号を出力する第１の検査信号出力回路と、
前記一対の出力端子のうち他方の出力端子の電圧を測定する第１の電圧測定部と、
前記第１の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第１の電圧測定部で測定した電圧が所定の範囲内であることを条件として前記充電電流出力回路による前記充電電流の出力を可能とする制御部と、
を有する車両用充電装置。
前記検査信号発生部が発生する前記検査信号は、前記交流成分の周波数が１００Ｈｚから１ｋＨｚである、
請求項１に記載の車両用充電装置。
前記装置本体は、
前記検査信号を複数の抵抗器を介して前記第１の出力端子から出力するための第２の検査信号出力回路と、
第２の検査信号出力回路の前記複数の抵抗器の間の電圧を測定する第２の電圧測定部とをさらに備え、
前記制御部は、前記第２の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第２の電圧測定部で測定した電圧が所定値以上の場合に異常を報知する、
請求項１又は２に記載の車両用充電装置。
前記装置本体は、
前記検査信号を複数の抵抗器を介して前記第２の出力端子から出力するための第３の検査信号出力回路と、
第３の検査信号出力回路の前記複数の抵抗器の間の電圧を測定する第３の電圧測定部とをさらに備え、
前記制御部は、前記第３の検査信号出力回路による前記検査信号の出力中に前記第３の電圧測定部で測定した電圧が所定値以上の場合に異常を報知する、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用充電装置。
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用充電装置と、
車両走行のための駆動力を発生する電気モータに供給する電力を蓄える蓄電池と、
前記蓄電池への前記充電電流を受け付ける一対の入力端子を有する入力コネクタと、
前記入力コネクタと前記蓄電池との間に設けられ、前記一対の入力端子の間に接続されたコンデンサを含むフィルタ回路と、
を備えた車両用充電システム。