JPH11193945A - エアダクト - Google Patents
エアダクトInfo
- Publication number
- JPH11193945A JPH11193945A JP9367828A JP36782897A JPH11193945A JP H11193945 A JPH11193945 A JP H11193945A JP 9367828 A JP9367828 A JP 9367828A JP 36782897 A JP36782897 A JP 36782897A JP H11193945 A JPH11193945 A JP H11193945A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- air
- gap
- throat
- side duct
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通過面積を狭くしたりしてダクト内を流れる
風量が低下しても、これを簡単に補うことのできるエア
ダクトを提供する。 【解決手段】 上流側ダクト１を筒状に絞り込んで下流
側ダクト４内に挿入されるスロート部２と、該スロート
部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に設けられる間
隙５と、を備えて、上流側ダクト１から下流側ダクト４
へ向う気流の力で前記間隙５から外気をダクト内へ吸引
することにより通過流量を増大させる。
風量が低下しても、これを簡単に補うことのできるエア
ダクトを提供する。 【解決手段】 上流側ダクト１を筒状に絞り込んで下流
側ダクト４内に挿入されるスロート部２と、該スロート
部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に設けられる間
隙５と、を備えて、上流側ダクト１から下流側ダクト４
へ向う気流の力で前記間隙５から外気をダクト内へ吸引
することにより通過流量を増大させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネル裏面に設けられるデフロスタ用ダクトや空
調ダクト等に適用可能なエアダクトに関する。
メントパネル裏面に設けられるデフロスタ用ダクトや空
調ダクト等に適用可能なエアダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のインストルメントパネルの裏面
側に配されるデフロスタ用ダクトは、近年、構成部品が
多くなっており、十分なダクト経路を確保するのが困難
な場合がでてきている。ダクトを配設しようにも、周り
に在る関係部品等が邪魔をして、部分的にダクトの通過
面積を一部狭くしなければならないケースが起ってい
る。
側に配されるデフロスタ用ダクトは、近年、構成部品が
多くなっており、十分なダクト経路を確保するのが困難
な場合がでてきている。ダクトを配設しようにも、周り
に在る関係部品等が邪魔をして、部分的にダクトの通過
面積を一部狭くしなければならないケースが起ってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、通過面積を
狭くした所では抵抗が高まるため、風量が抑制され、た
とえ、その後に通過面積を大きくしても風量が初期のと
ころまでは回復しづらかった。そして、その分、曇り除
去するまでの時間が遅れることとなった。
狭くした所では抵抗が高まるため、風量が抑制され、た
とえ、その後に通過面積を大きくしても風量が初期のと
ころまでは回復しづらかった。そして、その分、曇り除
去するまでの時間が遅れることとなった。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
通過面積を狭くしたりしてダクト内を流れる風量が低下
しても、これを簡単に補うことのできるエアダクトを提
供することを目的とする。
通過面積を狭くしたりしてダクト内を流れる風量が低下
しても、これを簡単に補うことのできるエアダクトを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、上流側ダクトを筒状に絞
り込んで下流側ダクト内に挿入されるスロート部と、該
スロート部とこれを覆う大径の下流ダクト間に設けられ
る間隙と、を備えて、上流側ダクトから下流側ダクトへ
向う気流の力で前記間隙から外気をダクト内へ吸引する
ことにより通過流量を増大させることを特徴とするエア
ダクトにある。請求項２に記載の発明たるエアダクト
は、請求項１で、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又
は弁を設けてなることを特徴とする。
請求項１記載の発明の要旨は、上流側ダクトを筒状に絞
り込んで下流側ダクト内に挿入されるスロート部と、該
スロート部とこれを覆う大径の下流ダクト間に設けられ
る間隙と、を備えて、上流側ダクトから下流側ダクトへ
向う気流の力で前記間隙から外気をダクト内へ吸引する
ことにより通過流量を増大させることを特徴とするエア
ダクトにある。請求項２に記載の発明たるエアダクト
は、請求項１で、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又
は弁を設けてなることを特徴とする。
【０００６】請求項１の発明のごとく、スロート部と間
隙とを備えると、上流側ダクトから下流側ダクトへ向う
気流の力で間隙から外気をダクト内へ吸引することによ
り通過流量を増大させることができるので、デフロスタ
の曇り除去等を簡単且つ早期に実行できる。請求項２の
発明のように、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又は
弁を設けると、通過流量の増大要求に応えられる一方、
間隙を塞ぐことができるので、風量の条件設定の選択幅
が広がる。
隙とを備えると、上流側ダクトから下流側ダクトへ向う
気流の力で間隙から外気をダクト内へ吸引することによ
り通過流量を増大させることができるので、デフロスタ
の曇り除去等を簡単且つ早期に実行できる。請求項２の
発明のように、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又は
弁を設けると、通過流量の増大要求に応えられる一方、
間隙を塞ぐことができるので、風量の条件設定の選択幅
が広がる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアダクトの
実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１，図２は本発明のエアダクトの一形態を表し、図１
はその要部断面図、図２はデフロスタ吹出し口周りの縦
断面図を示す。ここでは、デフロスタに適用したもので
ある。
実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１，図２は本発明のエアダクトの一形態を表し、図１
はその要部断面図、図２はデフロスタ吹出し口周りの縦
断面図を示す。ここでは、デフロスタに適用したもので
ある。
【０００８】デフロスタＤは、ウィンドゥシールドガラ
ス８１の内面側に付着した結露を除去したり、外面に張
りついた霜や氷を融解したりして、該ウィンドゥシール
ドガラス８１を晴らして視界を確保する装置である（図
２）。このデフロスタＤは、ヒータ（図示せず）を通っ
た温風を利用することで、結露除去や霜，氷の融解促進
を図っている。
ス８１の内面側に付着した結露を除去したり、外面に張
りついた霜や氷を融解したりして、該ウィンドゥシール
ドガラス８１を晴らして視界を確保する装置である（図
２）。このデフロスタＤは、ヒータ（図示せず）を通っ
た温風を利用することで、結露除去や霜，氷の融解促進
を図っている。
【０００９】ここで、上記ヒータを通った温風をデフロ
スタ吹出し口Ｏへ導く本発明に係るエアダクトＡは、図
１のように途中で分断し、その上流側ダクト１を筒状に
絞り込んでスロート部２を形成している。該スロート部
２は分断した下流側ダクト４に挿入，セットされてダク
トの重複部分Ｚ（吸引室Ｒ）を造る。そして、スロート
部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に間隙５を形成
し、該間隙５によりダクト内と外気とを導通させる構成
である。前記スロート部２に至るコーン部３はスペース
確保ができれば、抵抗を減らす意味からなるべく緩やか
なテーパにするのが好ましい。スロート部２の長さは、
上流側ダクト１から下流側ダクト４へ向う気流の力で間
隙５から外気をダクト内へ吸引することができれば特に
問わない。本実施形態では、間隙５の形状がスロート部
外径と下流側ダクト内径との間で囲まれたリング形にな
っている。
スタ吹出し口Ｏへ導く本発明に係るエアダクトＡは、図
１のように途中で分断し、その上流側ダクト１を筒状に
絞り込んでスロート部２を形成している。該スロート部
２は分断した下流側ダクト４に挿入，セットされてダク
トの重複部分Ｚ（吸引室Ｒ）を造る。そして、スロート
部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に間隙５を形成
し、該間隙５によりダクト内と外気とを導通させる構成
である。前記スロート部２に至るコーン部３はスペース
確保ができれば、抵抗を減らす意味からなるべく緩やか
なテーパにするのが好ましい。スロート部２の長さは、
上流側ダクト１から下流側ダクト４へ向う気流の力で間
隙５から外気をダクト内へ吸引することができれば特に
問わない。本実施形態では、間隙５の形状がスロート部
外径と下流側ダクト内径との間で囲まれたリング形にな
っている。
【００１０】デフロスタＤのエアダクトＡについては、
ウィンドゥシールドガラス８１へ効果的に温風を吹きつ
けることができるよう、通常、図２のごとく吹出し口Ｏ
の直前で流速を高めるためデフロスタノズルが形成され
る。このデフロスタノズルをスロート部２に共用して、
上流側ダクト１及び下流側ダクト４で外気（図２の黒矢
印）をダクト内に導くための間隙５を形成すると、別個
スロート部等を設けなくて済み、より好適となる。た
だ、間隙５の吸込み位置は流速タイプのデフロスタＤで
は吹出し口Ｏに至る加速部が４０ｍｍ〜５０ｍｍほど必
要なため、間隙５の吸込み位置をそれより上流側に設置
することに注意しなければならない。
ウィンドゥシールドガラス８１へ効果的に温風を吹きつ
けることができるよう、通常、図２のごとく吹出し口Ｏ
の直前で流速を高めるためデフロスタノズルが形成され
る。このデフロスタノズルをスロート部２に共用して、
上流側ダクト１及び下流側ダクト４で外気（図２の黒矢
印）をダクト内に導くための間隙５を形成すると、別個
スロート部等を設けなくて済み、より好適となる。た
だ、間隙５の吸込み位置は流速タイプのデフロスタＤで
は吹出し口Ｏに至る加速部が４０ｍｍ〜５０ｍｍほど必
要なため、間隙５の吸込み位置をそれより上流側に設置
することに注意しなければならない。
【００１１】このように構成したエアダクトＡは、上流
側ダクト１からコーン部３を経てスロート部２を通過す
る過程で、流体のもつ圧力エネルギの一部が運動エネル
ギに変換して吸引作用が生まれ、吸引室Ｒの圧力が減圧
する。その結果、間隙５から外気をダクト内へ吸引でき
るようになる。上流側ダクト１の風量Ｑ1 に間隙５から
の風量Ｑ2 が加わって、下流側ダクト４の風量Ｑ3 は風
量Ｑ1 ＋Ｑ2 に増加する。表面が霜や氷で曇ったウィン
ドゥシールドガラス８１を窓晴状態にするには、霜や氷
の凍結部分の受熱量が一定値以上にする必要がある。該
受熱量は、ヒータ能力が一定の場合、吹出し口Ｏからの
流れ方向と流束（風量）によって決まる。デフロスタＤ
を使用するのはエンジン始動直後に使用することが多い
ことから、前述のように間隙５から風量Ｑ2 を吸込み下
流側ダクト４の風量Ｑ3 を増加させるのは、ウィンドゥ
シールドガラス８１の曇り除去に極めて有益となる。
側ダクト１からコーン部３を経てスロート部２を通過す
る過程で、流体のもつ圧力エネルギの一部が運動エネル
ギに変換して吸引作用が生まれ、吸引室Ｒの圧力が減圧
する。その結果、間隙５から外気をダクト内へ吸引でき
るようになる。上流側ダクト１の風量Ｑ1 に間隙５から
の風量Ｑ2 が加わって、下流側ダクト４の風量Ｑ3 は風
量Ｑ1 ＋Ｑ2 に増加する。表面が霜や氷で曇ったウィン
ドゥシールドガラス８１を窓晴状態にするには、霜や氷
の凍結部分の受熱量が一定値以上にする必要がある。該
受熱量は、ヒータ能力が一定の場合、吹出し口Ｏからの
流れ方向と流束（風量）によって決まる。デフロスタＤ
を使用するのはエンジン始動直後に使用することが多い
ことから、前述のように間隙５から風量Ｑ2 を吸込み下
流側ダクト４の風量Ｑ3 を増加させるのは、ウィンドゥ
シールドガラス８１の曇り除去に極めて有益となる。
【００１２】（２）実施形態２ 本実施形態のエアダクトＡは、自動車のインストルメン
トパネル８２（図２参照）の背面側に配される空調用ダ
クトに適用したものである（図３）。エアダクトＡは、
ほぼセンターに位置するヘッダー部Ｈから分岐して、イ
ンストルメントパネル８２に設けられる中央吹出し口Ｏ
3 と左右吹出し口Ｏ1，Ｏ4と窓ガラスに向けた吹出し口
Ｏ2，Ｏ5等へ通じる各ダクトを形成している。そして、
図３のヘッダー部Ｈから左吹出し口Ｏ1 に至る途中にス
ロート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けて本発明に係るエ
アダクトＡとしている。間隙５は、実施形態１と同様、
スロート部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に形成
し、間隙形状がリング形になっている。
トパネル８２（図２参照）の背面側に配される空調用ダ
クトに適用したものである（図３）。エアダクトＡは、
ほぼセンターに位置するヘッダー部Ｈから分岐して、イ
ンストルメントパネル８２に設けられる中央吹出し口Ｏ
3 と左右吹出し口Ｏ1，Ｏ4と窓ガラスに向けた吹出し口
Ｏ2，Ｏ5等へ通じる各ダクトを形成している。そして、
図３のヘッダー部Ｈから左吹出し口Ｏ1 に至る途中にス
ロート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けて本発明に係るエ
アダクトＡとしている。間隙５は、実施形態１と同様、
スロート部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に形成
し、間隙形状がリング形になっている。
【００１３】ところで、空調用ダクトについては、車室
内の冷房等を行う場合があり、車室内が冷房設定温度に
近づくと、間隙５からの暖かい外気風量Ｑ2 をダクト内
に導入することは却ってエネルギーロスとなる。そこ
で、空調用ダクトにエアダクトＡを適用する場合は、図
４，図５のようにするのがより好しい。
内の冷房等を行う場合があり、車室内が冷房設定温度に
近づくと、間隙５からの暖かい外気風量Ｑ2 をダクト内
に導入することは却ってエネルギーロスとなる。そこ
で、空調用ダクトにエアダクトＡを適用する場合は、図
４，図５のようにするのがより好しい。
【００１４】図４は、間隙５を開閉自在に調節できる開
閉蓋６が設けられたものである。夏の暑い無風状態の昼
間等で、車に乗り込んで運転する際、窓を開けてもなか
なか車室内空気が置換しない。斯る場合、間隙５から外
気風量Ｑ2 を導入して下流側ダクト４の風量Ｑ3 を増す
ことによって、車室内に溜った蒸し暑い空気を効率よく
追い出すことができる。そして、車室内が冷房設定温度
近づいてきたら、開閉蓋６で間隙５に蓋をして外気がダ
クト内に入り込むのを遮断する。こうして、スタート時
は迅速に車室内空気の置換を図りながら冷房がきいてき
たら間隙５からの外気入り込みによるエネルギーロスを
なくして、従来と変らぬエアコン状態を確保できる。開
閉蓋６は、例えば写真機の絞り機構のような形態で、間
隙５の開閉操作を楽にしている。
閉蓋６が設けられたものである。夏の暑い無風状態の昼
間等で、車に乗り込んで運転する際、窓を開けてもなか
なか車室内空気が置換しない。斯る場合、間隙５から外
気風量Ｑ2 を導入して下流側ダクト４の風量Ｑ3 を増す
ことによって、車室内に溜った蒸し暑い空気を効率よく
追い出すことができる。そして、車室内が冷房設定温度
近づいてきたら、開閉蓋６で間隙５に蓋をして外気がダ
クト内に入り込むのを遮断する。こうして、スタート時
は迅速に車室内空気の置換を図りながら冷房がきいてき
たら間隙５からの外気入り込みによるエネルギーロスを
なくして、従来と変らぬエアコン状態を確保できる。開
閉蓋６は、例えば写真機の絞り機構のような形態で、間
隙５の開閉操作を楽にしている。
【００１５】図５は、スロート部２，吸引室Ｒ，間隙５
が設けられる本発明に係るエアダクト要部をユニット化
し、さらに、間隙５を一側面からのノズル出しにして、
該間隙５の開閉を電磁弁７で行うようにしたものであ
る。ノズルが突出している箇所以外を外側ダクトの囲い
壁４１で囲って吸引室Ｒとしている。上流側ダクト１か
ら空調用空気を吸引室Ｒに噴出させ、デフューザーたる
下流側ダクト４に流入させることにより、低圧になった
吸引室Ｒに、開状態の電磁弁７を通って風量Ｑ2を吸引
するものである。かくして、下流側ダクト４を流れる風
量Ｑ3 は風量Ｑ1＋Ｑ2となる。勿論、風量Ｑ2 の下流側
ダクト４への導入を止めたい場合は電磁弁７を閉にすれ
ば済む。尚、図５ではエアダクト要部の両端にフランジ
９１，９２が設けられ、エアダクトＡの所定箇所に挿入
セットし易くしている。尚、図３〜図５で、実施形態１
と同一符号は同一又は相当部品であり、その説明を省略
する。
が設けられる本発明に係るエアダクト要部をユニット化
し、さらに、間隙５を一側面からのノズル出しにして、
該間隙５の開閉を電磁弁７で行うようにしたものであ
る。ノズルが突出している箇所以外を外側ダクトの囲い
壁４１で囲って吸引室Ｒとしている。上流側ダクト１か
ら空調用空気を吸引室Ｒに噴出させ、デフューザーたる
下流側ダクト４に流入させることにより、低圧になった
吸引室Ｒに、開状態の電磁弁７を通って風量Ｑ2を吸引
するものである。かくして、下流側ダクト４を流れる風
量Ｑ3 は風量Ｑ1＋Ｑ2となる。勿論、風量Ｑ2 の下流側
ダクト４への導入を止めたい場合は電磁弁７を閉にすれ
ば済む。尚、図５ではエアダクト要部の両端にフランジ
９１，９２が設けられ、エアダクトＡの所定箇所に挿入
セットし易くしている。尚、図３〜図５で、実施形態１
と同一符号は同一又は相当部品であり、その説明を省略
する。
【００１６】このように構成したエアダクトＡは、ダク
ト経路の通過面積が狭くなって風量が低下しても、スロ
ート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けたエジェクター機構
によって、間隙５から外気を吸込んで所望の風量を簡単
に確保することができる。
ト経路の通過面積が狭くなって風量が低下しても、スロ
ート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けたエジェクター機構
によって、間隙５から外気を吸込んで所望の風量を簡単
に確保することができる。
【００１７】さらに、図４，図５のように間隙５の開閉
操作が可能になると、夏場の運転始動時等で、車室内空
気の強制置換が必要なときは開閉蓋６や電磁弁７を開に
して、迅速な空気の入れ替えを可能にする一方、空調が
ある程度きいてきた段階では、開閉蓋６や電磁弁７を閉
にしてエネルギーロスを抑えて、効率のよい空調システ
ムにすることができる。
操作が可能になると、夏場の運転始動時等で、車室内空
気の強制置換が必要なときは開閉蓋６や電磁弁７を開に
して、迅速な空気の入れ替えを可能にする一方、空調が
ある程度きいてきた段階では、開閉蓋６や電磁弁７を閉
にしてエネルギーロスを抑えて、効率のよい空調システ
ムにすることができる。
【００１８】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。上流側ダクト１，スロート部２，下流側
ダクト４，開閉蓋６，電磁弁７等の形状，大きさ，個数
等は用途に合わせて適宜選択される。開閉蓋６，電磁弁
７は、実施形態１のデフロスタにも勿論適用できる。
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。上流側ダクト１，スロート部２，下流側
ダクト４，開閉蓋６，電磁弁７等の形状，大きさ，個数
等は用途に合わせて適宜選択される。開閉蓋６，電磁弁
７は、実施形態１のデフロスタにも勿論適用できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のごとく、本発明のエアダクトは、
ダクトの経路で通過面積等を小さくして所定の風量が確
保できない場合にあっても、間隙から外気を取込んで新
たな風量を容易に補充できるので、所定の風量確保が重
要になるデフロスタ用ダクト等に極めて有益となる。
ダクトの経路で通過面積等を小さくして所定の風量が確
保できない場合にあっても、間隙から外気を取込んで新
たな風量を容易に補充できるので、所定の風量確保が重
要になるデフロスタ用ダクト等に極めて有益となる。
【図１】実施形態１のエアダクトの要部断面図である。
【図２】デフロスタ吹出し口周りの縦断面図である。
【図３】実施形態２のエアダクトの斜視図である。
【図４】エアダクトの他形態の縦断面図である。
【図５】図４とはまた異なるエアダクトの他形態の縦断
面図である。
面図である。
１ 上流側ダクト ２ スロート部 ４ 下流側ダクト ６ 開閉蓋 ７ 電磁弁（弁） Ａ エアダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｓ 1/54 Ｂ６０Ｓ 1/54 Ｅ Ｆ０４Ｆ 5/18 Ｆ０４Ｆ 5/18
Claims (2)
- 【請求項１】 上流側ダクトを筒状に絞り込んで下流側
ダクト内に挿入されるスロート部と、該スロート部とこ
れを覆う大径の下流ダクト間に設けられる間隙と、を備
えて、上流側ダクトから下流側ダクトへ向う気流の力で
前記間隙から外気をダクト内へ吸引することにより通過
流量を増大させることを特徴とするエアダクト。 - 【請求項２】 前記間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋
又は弁を設けてなる請求項１記載のエアダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36782897A JP3910283B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エアダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36782897A JP3910283B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エアダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11193945A true JPH11193945A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3910283B2 JP3910283B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=18490300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36782897A Expired - Fee Related JP3910283B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エアダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3910283B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010188944A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Mitsubishi Motors Corp | 空調風吹き出し装置 |
| CN107339266A (zh) * | 2017-08-19 | 2017-11-10 | 哈尔滨点航科技发展有限公司 | 自加压式引射泵的加压方法 |
| JP2022510718A (ja) * | 2018-12-10 | 2022-01-27 | イベオ オートモーティブ システムズ ゲーエムベーハー | センサのための除氷システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2815909B1 (en) | 2013-06-18 | 2020-01-15 | Volvo Car Corporation | Air distribution system |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36782897A patent/JP3910283B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010188944A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Mitsubishi Motors Corp | 空調風吹き出し装置 |
| CN107339266A (zh) * | 2017-08-19 | 2017-11-10 | 哈尔滨点航科技发展有限公司 | 自加压式引射泵的加压方法 |
| CN107339266B (zh) * | 2017-08-19 | 2020-04-07 | 哈尔滨点航科技发展有限公司 | 自加压式引射泵的加压方法 |
| JP2022510718A (ja) * | 2018-12-10 | 2022-01-27 | イベオ オートモーティブ システムズ ゲーエムベーハー | センサのための除氷システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3910283B2 (ja) | 2007-04-25 |
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