JPH11193835A - エアディスクブレーキ - Google Patents
エアディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH11193835A JPH11193835A JP10000949A JP94998A JPH11193835A JP H11193835 A JPH11193835 A JP H11193835A JP 10000949 A JP10000949 A JP 10000949A JP 94998 A JP94998 A JP 94998A JP H11193835 A JPH11193835 A JP H11193835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- piston
- rotor
- air chamber
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化や軽量化、更にはコスト低減を図るこ
とができ、また、応答性を向上させることが容易なエア
ディスクブレーキを得る。 【解決手段】 台車枠７に固定されるキャリパボディ１
５にロータ３を挟んで対向する一対の脚部１５ａに支持
されるエアチャンバ１７を備え、前記エアチャンバ１７
は、供給される空気圧によってロータ３側に変位するダ
イヤフラム２７と、基端が前記ダイヤフラム２７に固定
されると共に先端が前記制輪子１４に連結されたピスト
ン２９と、前記ピストン２９をロータ３から離れる方向
に付勢する戻しばね３１とを備える。
とができ、また、応答性を向上させることが容易なエア
ディスクブレーキを得る。 【解決手段】 台車枠７に固定されるキャリパボディ１
５にロータ３を挟んで対向する一対の脚部１５ａに支持
されるエアチャンバ１７を備え、前記エアチャンバ１７
は、供給される空気圧によってロータ３側に変位するダ
イヤフラム２７と、基端が前記ダイヤフラム２７に固定
されると共に先端が前記制輪子１４に連結されたピスト
ン２９と、前記ピストン２９をロータ３から離れる方向
に付勢する戻しばね３１とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪と一体回転す
る円盤状のロータを挟むように対向配置させた一対の制
輪子を、空気圧によって前記ロータに押し付けて制動力
を発生させるエアディスクブレーキに関し、特に、鉄道
車両用に好適なエアディスクブレーキに関するものであ
る。
る円盤状のロータを挟むように対向配置させた一対の制
輪子を、空気圧によって前記ロータに押し付けて制動力
を発生させるエアディスクブレーキに関し、特に、鉄道
車両用に好適なエアディスクブレーキに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用エアディスクブレーキとし
て、特開平９−１１２６０１号公報等により、図６に示
すようなてこ式のものが提案されている。このエアディ
スクブレーキ１は、車輪２と一体回転するロータ３を挟
むように対向配置させた一対の制輪子４、４を、先端が
各制輪子４に連結された一対のてこ部材６、６とこれら
の一対のてこ部材６、６の対向する基端部間に配置され
て各てこ部材６を回動操作する単一のエアチャンバ８と
で駆動するようにしたものである。
て、特開平９−１１２６０１号公報等により、図６に示
すようなてこ式のものが提案されている。このエアディ
スクブレーキ１は、車輪２と一体回転するロータ３を挟
むように対向配置させた一対の制輪子４、４を、先端が
各制輪子４に連結された一対のてこ部材６、６とこれら
の一対のてこ部材６、６の対向する基端部間に配置され
て各てこ部材６を回動操作する単一のエアチャンバ８と
で駆動するようにしたものである。
【０００３】前記エアチャンバ８は、鉄道車両の台車枠
７に固定装備されていて、空気圧が供給されると、てこ
部材６に連結されている一対の作用板８ａが矢印（イ）
方向に突出変位して、前記てこ部材６を回動支点９を中
心に矢印（ロ）方向に回動させて、各制輪子４をロータ
３に押し付ける。各てこ部材６は、戻しばね１０によっ
て、制輪子４がロータ３から離間する方向に付勢されて
いる。
７に固定装備されていて、空気圧が供給されると、てこ
部材６に連結されている一対の作用板８ａが矢印（イ）
方向に突出変位して、前記てこ部材６を回動支点９を中
心に矢印（ロ）方向に回動させて、各制輪子４をロータ
３に押し付ける。各てこ部材６は、戻しばね１０によっ
て、制輪子４がロータ３から離間する方向に付勢されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
なてこ式のものは、てこ部材６や該てこ部材６を回動可
能に支持する機構のために部品点数が増え、大型化や重
量化、更にはコストアップを招くという問題を生じた。
また、空気圧の供給によるエアチャンバ８の膨出変位
を、てこ部材６を介して制輪子４に伝達する構成のた
め、空気圧の供給制御を高速化しても、てこ部材６が介
在する分だけ応答性が低下し、制輪子４の押圧動作の応
答性向上に反映させることが難しいという問題を生じ
た。更に、鉄道車両の場合、制動時には、車軸が±７ミ
リ程度の範囲で軸方向、上下方向等に移動する可能性が
あり、前述したてこ式の場合は、このような制動時の車
軸移動によって回動支点９やてこ部材６に衝撃荷重が作
用して、構成部品に疲労が生じ易いという問題もあっ
た。
なてこ式のものは、てこ部材６や該てこ部材６を回動可
能に支持する機構のために部品点数が増え、大型化や重
量化、更にはコストアップを招くという問題を生じた。
また、空気圧の供給によるエアチャンバ８の膨出変位
を、てこ部材６を介して制輪子４に伝達する構成のた
め、空気圧の供給制御を高速化しても、てこ部材６が介
在する分だけ応答性が低下し、制輪子４の押圧動作の応
答性向上に反映させることが難しいという問題を生じ
た。更に、鉄道車両の場合、制動時には、車軸が±７ミ
リ程度の範囲で軸方向、上下方向等に移動する可能性が
あり、前述したてこ式の場合は、このような制動時の車
軸移動によって回動支点９やてこ部材６に衝撃荷重が作
用して、構成部品に疲労が生じ易いという問題もあっ
た。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みて成されたもの
で、部品点数の低減によって、小型化や軽量化を実現で
き、更にはコスト低減を図ることができ、また、空気圧
の供給制御の高速化によって応答性を向上させることが
容易なエアディスクブレーキを提供すること、更には、
制動時の車軸移動によって作用する衝撃荷重を緩和し
て、構成部品の衝撃荷重による疲労を低減させることの
できるエアディスクブレーキを提供することを目的と
し、特に鉄道車両用に好適となるものである。
で、部品点数の低減によって、小型化や軽量化を実現で
き、更にはコスト低減を図ることができ、また、空気圧
の供給制御の高速化によって応答性を向上させることが
容易なエアディスクブレーキを提供すること、更には、
制動時の車軸移動によって作用する衝撃荷重を緩和し
て、構成部品の衝撃荷重による疲労を低減させることの
できるエアディスクブレーキを提供することを目的と
し、特に鉄道車両用に好適となるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るエアディスクブレーキは、車輪と一体回
転するロータを挟むように対向配置させた一対の制輪子
を、空気圧によって前記ロータに押し付けて制動力を発
生させるエアディスクブレーキにおいて、台車枠に固定
したキャリパボディに連結し、前記ロータを挟んで対向
した一対の脚部に支持されるエアチャンバを備え、前記
エアチャンバが、前記脚部に固定されるハウジングと、
該ハウジングとの間に圧力室を画成して該圧力室に供給
される空気圧によってロータ側に変位するダイヤフラム
と、基端が前記ダイヤフラムに固定されると共に先端に
は制輪子に連結されるヘッド部が設けられたピストン
と、前記ピストンをロータから離れる方向に付勢する戻
しばねとを備えていることを特徴とする。
の本発明に係るエアディスクブレーキは、車輪と一体回
転するロータを挟むように対向配置させた一対の制輪子
を、空気圧によって前記ロータに押し付けて制動力を発
生させるエアディスクブレーキにおいて、台車枠に固定
したキャリパボディに連結し、前記ロータを挟んで対向
した一対の脚部に支持されるエアチャンバを備え、前記
エアチャンバが、前記脚部に固定されるハウジングと、
該ハウジングとの間に圧力室を画成して該圧力室に供給
される空気圧によってロータ側に変位するダイヤフラム
と、基端が前記ダイヤフラムに固定されると共に先端に
は制輪子に連結されるヘッド部が設けられたピストン
と、前記ピストンをロータから離れる方向に付勢する戻
しばねとを備えていることを特徴とする。
【０００７】そして、上記構成によれば、エアチャンバ
の膨出変位を直接各制輪子に伝達する構成で、てこ部材
やてこ部材を回動自在に支持する機構を有した従来のエ
アディスクブレーキと比較すると、てこ部材やてこ部材
を支持する機構の省略によって部品点数を低減して、構
造を単純化することができ、また、エアチャンバと制輪
子との間の介在部材によって応答が遅れることがなくな
る。また、制動時の車軸移動をエアチャンバのピストン
を支持しているダイヤフラムや戻しばねの弾性変形によ
って許容して、制動時の車軸移動によって作用する衝撃
荷重を緩和することができる。
の膨出変位を直接各制輪子に伝達する構成で、てこ部材
やてこ部材を回動自在に支持する機構を有した従来のエ
アディスクブレーキと比較すると、てこ部材やてこ部材
を支持する機構の省略によって部品点数を低減して、構
造を単純化することができ、また、エアチャンバと制輪
子との間の介在部材によって応答が遅れることがなくな
る。また、制動時の車軸移動をエアチャンバのピストン
を支持しているダイヤフラムや戻しばねの弾性変形によ
って許容して、制動時の車軸移動によって作用する衝撃
荷重を緩和することができる。
【０００８】なお、好ましくは、前記エアチャンバのピ
ストンは、少なくとも前記ヘッド部が熱伝導性の低い材
料で形成するとよい。このような構成にすれば、制動時
の摩擦熱が、制輪子からピストンを介してエアチャンバ
に伝達されることを防止できる。
ストンは、少なくとも前記ヘッド部が熱伝導性の低い材
料で形成するとよい。このような構成にすれば、制動時
の摩擦熱が、制輪子からピストンを介してエアチャンバ
に伝達されることを防止できる。
【０００９】また、より好ましくは、前記ピストンが挿
通する開口部を有したエアチャンバのハウジングカバー
は、前記ピストンの適度の首振り挙動を許容するよう
に、前記開口部の径を、挿通するピストン径よりも大き
く設定するとよい。このような構成にすれば、制動時に
ロータが半径方向へ偏心移動しても、制輪子はピストン
の首振り挙動により安定した押圧力でロータに押し付け
た状態を維持することができる。
通する開口部を有したエアチャンバのハウジングカバー
は、前記ピストンの適度の首振り挙動を許容するよう
に、前記開口部の径を、挿通するピストン径よりも大き
く設定するとよい。このような構成にすれば、制動時に
ロータが半径方向へ偏心移動しても、制輪子はピストン
の首振り挙動により安定した押圧力でロータに押し付け
た状態を維持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアディスク
ブレーキの好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説
明する。図１乃至図５は、本発明に係るエアディスクブ
レーキの一実施形態を示したもので、図１は本発明に係
るエアディスクブレーキの要部平面図、図２は図１のＡ
矢視図、図３は図１に示したエアチャンバの非制動状態
での拡大図、図４は図１に示したエアチャンバの制動状
態での拡大図、図５は制動時に曲げ荷重がピストンに作
用した状態を示すエアチャンバの拡大図である。なお、
本実施形態では、エアディスクブレーキが鉄道車両に適
用された場合について説明する。この一実施形態のエア
ディスクブレーキ１２は、鉄道車両の車輪２と一体回転
するロータ３を挟むように対向配置させた一対の制輪子
１４、１４を、空気圧によって前記ロータ３に押し付け
て制動力を発生させる。
ブレーキの好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説
明する。図１乃至図５は、本発明に係るエアディスクブ
レーキの一実施形態を示したもので、図１は本発明に係
るエアディスクブレーキの要部平面図、図２は図１のＡ
矢視図、図３は図１に示したエアチャンバの非制動状態
での拡大図、図４は図１に示したエアチャンバの制動状
態での拡大図、図５は制動時に曲げ荷重がピストンに作
用した状態を示すエアチャンバの拡大図である。なお、
本実施形態では、エアディスクブレーキが鉄道車両に適
用された場合について説明する。この一実施形態のエア
ディスクブレーキ１２は、鉄道車両の車輪２と一体回転
するロータ３を挟むように対向配置させた一対の制輪子
１４、１４を、空気圧によって前記ロータ３に押し付け
て制動力を発生させる。
【００１１】具体的には、本実施形態のエアディスクブ
レーキ１２は、図１及び図２に示すように、鉄道車両の
台車枠７に固定されるキャリパボディ１５に連結し、前
記ロータ３を挟んで対向される二対の脚部１５ａ、１５
ａを一体装備すると共に、前記脚部１５ａ、１５ａに複
数個のエアチャンバ１７をそれぞれ支持させた構成から
なる。
レーキ１２は、図１及び図２に示すように、鉄道車両の
台車枠７に固定されるキャリパボディ１５に連結し、前
記ロータ３を挟んで対向される二対の脚部１５ａ、１５
ａを一体装備すると共に、前記脚部１５ａ、１５ａに複
数個のエアチャンバ１７をそれぞれ支持させた構成から
なる。
【００１２】前記ロータ３は、車軸１３に固定されてい
る。また、前記キャリパボディ１５は、台車取付ボルト
１８により台車枠７に固定されている。また、図２に示
すように、キャリパボディ１５の各脚部１５ａには、ロ
ータ３の周方向に離間して２個のエアチャンバ１７が装
備されていて、２個のエアチャンバ１７により制輪子１
４が駆動されるようになっている。
る。また、前記キャリパボディ１５は、台車取付ボルト
１８により台車枠７に固定されている。また、図２に示
すように、キャリパボディ１５の各脚部１５ａには、ロ
ータ３の周方向に離間して２個のエアチャンバ１７が装
備されていて、２個のエアチャンバ１７により制輪子１
４が駆動されるようになっている。
【００１３】前記エアチャンバ１７は、図３及び図４に
示すように、前記脚部１５ａに固定されるハウジング２
３と、該ハウジング２３内に圧力室２５を画成するダイ
ヤフラム２７と、該ダイヤフラム２７の変位を前記制輪
子１４に伝達するピストン２９と、該ピストン２９をロ
ータ３から離れる方向に付勢する戻しばね３１とから構
成されている。ここに、前記ハウジング２３は、中央部
に空気圧の供給口１９を有したハウジング本体２０に、
脚部１５ａへの取付ねじ２１が固設されたハウジングカ
バー２２を組み付けた構造で、前記取付ねじ２１により
前記脚部１５ａに固定される。
示すように、前記脚部１５ａに固定されるハウジング２
３と、該ハウジング２３内に圧力室２５を画成するダイ
ヤフラム２７と、該ダイヤフラム２７の変位を前記制輪
子１４に伝達するピストン２９と、該ピストン２９をロ
ータ３から離れる方向に付勢する戻しばね３１とから構
成されている。ここに、前記ハウジング２３は、中央部
に空気圧の供給口１９を有したハウジング本体２０に、
脚部１５ａへの取付ねじ２１が固設されたハウジングカ
バー２２を組み付けた構造で、前記取付ねじ２１により
前記脚部１５ａに固定される。
【００１４】また、前記ダイヤフラム２７は、周縁部が
前記ハウジング本体２０とハウジングカバー２２とに挟
持されることで前記ハウジング２３内に保持され、図４
にも示すように、前記ハウジング本体２０との間に、前
記供給口１９に連通した圧力室２５を画成している。前
記供給口１９には、不図示の圧縮空気供給手段からのエ
ア配管３４が接続されている。従って、ダイヤフラム２
７は、不図示の圧縮空気供給手段から前記圧力室２５に
供給される空気圧によってロータ３側に変位する。
前記ハウジング本体２０とハウジングカバー２２とに挟
持されることで前記ハウジング２３内に保持され、図４
にも示すように、前記ハウジング本体２０との間に、前
記供給口１９に連通した圧力室２５を画成している。前
記供給口１９には、不図示の圧縮空気供給手段からのエ
ア配管３４が接続されている。従って、ダイヤフラム２
７は、不図示の圧縮空気供給手段から前記圧力室２５に
供給される空気圧によってロータ３側に変位する。
【００１５】前記ピストン２９は、基端に前記ダイヤフ
ラム２７に固着されるダイヤフラム固着部材２９ａを有
すると共に、先端には制輪子１４に連結されるヘッド部
２９ｂを有した構成で、少なくとも前記ヘッド部２９ｂ
は熱伝導性の低い材料で形成されている。熱伝導性の低
い材料としては、例えば、グラスファイバークロスをフ
ェノール樹脂等の熱硬化性樹脂により熱成形したもの、
ステンレス板の表面にセラミックスを溶射したもの等が
適当である。
ラム２７に固着されるダイヤフラム固着部材２９ａを有
すると共に、先端には制輪子１４に連結されるヘッド部
２９ｂを有した構成で、少なくとも前記ヘッド部２９ｂ
は熱伝導性の低い材料で形成されている。熱伝導性の低
い材料としては、例えば、グラスファイバークロスをフ
ェノール樹脂等の熱硬化性樹脂により熱成形したもの、
ステンレス板の表面にセラミックスを溶射したもの等が
適当である。
【００１６】また、前記ハウジングカバー２２には、前
記ピストン２９が挿通する開口部３３が形成されている
が、図５に矢印（ハ）で示すように、前記ピストン２９
の適度の首振り挙動を許容するように、前記開口部３３
の径は挿通するピストン径よりも大きく設定されてい
る。
記ピストン２９が挿通する開口部３３が形成されている
が、図５に矢印（ハ）で示すように、前記ピストン２９
の適度の首振り挙動を許容するように、前記開口部３３
の径は挿通するピストン径よりも大きく設定されてい
る。
【００１７】前記戻しばね３１は、前記ピストン２９の
ダイヤフラム固着部材２９ａとハウジングカバー２２と
の間に圧縮状態で装着された圧縮コイルばねである。
ダイヤフラム固着部材２９ａとハウジングカバー２２と
の間に圧縮状態で装着された圧縮コイルばねである。
【００１８】以上の本実施形態のエアディスクブレーキ
１２では、各ハウジング２３の圧力室２５に空気圧が供
給されると、図４に示すようにダイヤフラム２７が、戻
しばね３１のばね力に抗してロータ３側に変位し、該ダ
イヤフラム２７に基端部が固定されたピストン２９を介
して、前記ダイヤフラム２７の変位が直接的に制輪子１
４に伝達されて、両端部位をガイドピンとガイド孔から
なるガイド部３５によって、ロータ３の軸方向に摺動案
内される制輪子１４がロータ３に押し付けられた制動状
態になる。また、圧力室２５への空気圧の供給が解除さ
れると、戻しばね３１の付勢力によってダイヤフラム２
７が初期位置に戻されるため、制輪子１４がロータ３か
ら離れて、非制動状態になる。このように、本実施形態
のエアディスクブレーキ１２は、エアチャンバ１７内の
ダイヤフラム２７の膨出変位を直接各制輪子１４に伝達
する構成で、てこ部材やてこ部材を回動自在に支持する
機構を有した従来のエアディスクブレーキ１２と比較す
ると、てこ部材やてこ部材を支持する機構の省略によっ
て部品点数を低減することができ、小型化や軽量化、更
にはコスト低減を図ることができる。
１２では、各ハウジング２３の圧力室２５に空気圧が供
給されると、図４に示すようにダイヤフラム２７が、戻
しばね３１のばね力に抗してロータ３側に変位し、該ダ
イヤフラム２７に基端部が固定されたピストン２９を介
して、前記ダイヤフラム２７の変位が直接的に制輪子１
４に伝達されて、両端部位をガイドピンとガイド孔から
なるガイド部３５によって、ロータ３の軸方向に摺動案
内される制輪子１４がロータ３に押し付けられた制動状
態になる。また、圧力室２５への空気圧の供給が解除さ
れると、戻しばね３１の付勢力によってダイヤフラム２
７が初期位置に戻されるため、制輪子１４がロータ３か
ら離れて、非制動状態になる。このように、本実施形態
のエアディスクブレーキ１２は、エアチャンバ１７内の
ダイヤフラム２７の膨出変位を直接各制輪子１４に伝達
する構成で、てこ部材やてこ部材を回動自在に支持する
機構を有した従来のエアディスクブレーキ１２と比較す
ると、てこ部材やてこ部材を支持する機構の省略によっ
て部品点数を低減することができ、小型化や軽量化、更
にはコスト低減を図ることができる。
【００１９】また、エアチャンバ１７の膨出変位を直接
各制輪子１４に伝達するため、エアチャンバ１７への空
気圧の供給制御を高速化することで、応答性を向上させ
ることができる。更には、制動時の車軸移動をエアチャ
ンバ１７のピストン２９を支持しているダイヤフラム２
７や戻しばね３１の弾性変形によって許容して、制動時
の車軸移動によって作用する衝撃荷重を緩和することが
できるため、制輪子１４に連結したピストン２９等の構
成部品の衝撃荷重による疲労を低減させることができ
る。
各制輪子１４に伝達するため、エアチャンバ１７への空
気圧の供給制御を高速化することで、応答性を向上させ
ることができる。更には、制動時の車軸移動をエアチャ
ンバ１７のピストン２９を支持しているダイヤフラム２
７や戻しばね３１の弾性変形によって許容して、制動時
の車軸移動によって作用する衝撃荷重を緩和することが
できるため、制輪子１４に連結したピストン２９等の構
成部品の衝撃荷重による疲労を低減させることができ
る。
【００２０】また、前記エアチャンバ１７のピストン２
９は、少なくとも前記ヘッド部２９ｂを熱伝導性の低い
材料で形成しているため、制動時の摩擦熱が、制輪子１
４からピストン２９を介してエアチャンバ１７に伝達さ
れることを防止でき、エアチャンバ１７内の空気圧の温
度上昇によって制輪子１４の押圧力が変動することを防
止すると共に、ダイヤフラム２７の熱変形等の悪影響を
防止できる。
９は、少なくとも前記ヘッド部２９ｂを熱伝導性の低い
材料で形成しているため、制動時の摩擦熱が、制輪子１
４からピストン２９を介してエアチャンバ１７に伝達さ
れることを防止でき、エアチャンバ１７内の空気圧の温
度上昇によって制輪子１４の押圧力が変動することを防
止すると共に、ダイヤフラム２７の熱変形等の悪影響を
防止できる。
【００２１】さらに、本実施形態では、前記ピストン２
９が挿通する開口部３３を有したエアチャンバ１７のハ
ウジングカバー２２は、前記ピストン２９の適度の首振
り挙動を許容するように、前記開口部３３の径を、挿通
するピストン２９径よりも大きく設定しているため、制
動時にロータ３が半径方向へ偏心移動しても、制輪子１
４はピストン２９の首振り挙動により安定した押圧力で
ロータ３に押し付けた状態を維持することができ、ロー
タ３に対する制輪子１４の追従性を向上させることがで
きる。
９が挿通する開口部３３を有したエアチャンバ１７のハ
ウジングカバー２２は、前記ピストン２９の適度の首振
り挙動を許容するように、前記開口部３３の径を、挿通
するピストン２９径よりも大きく設定しているため、制
動時にロータ３が半径方向へ偏心移動しても、制輪子１
４はピストン２９の首振り挙動により安定した押圧力で
ロータ３に押し付けた状態を維持することができ、ロー
タ３に対する制輪子１４の追従性を向上させることがで
きる。
【００２２】なお、本発明のエアディスクブレーキの各
種構成部品の具体的形状や装備数などは、本発明の趣旨
を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であることは言
うまでもない。また、上記実施形態では、本発明のエア
ディスクブレーキを鉄道車両用として説明したが、本発
明は、エアディスクブレーキを装備するためのスペース
が確保できれば、大型自動車等に適用することも勿論で
きる。
種構成部品の具体的形状や装備数などは、本発明の趣旨
を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であることは言
うまでもない。また、上記実施形態では、本発明のエア
ディスクブレーキを鉄道車両用として説明したが、本発
明は、エアディスクブレーキを装備するためのスペース
が確保できれば、大型自動車等に適用することも勿論で
きる。
【００２３】
【発明の効果】本発明のエアディスクブレーキによれ
ば、エアチャンバの膨出変位を直接各制輪子に伝達する
構成で、てこ部材やてこ部材を回動自在に支持する機構
を有した従来のエアディスクブレーキと比較すると、て
こ部材やてこ部材を支持する機構の省略によって部品点
数を低減することができ、小型化や軽量化、更にはコス
ト低減を図ることができる。また、エアチャンバ膨出変
位を直接各制輪子に伝達するため、エアチャンバへの空
気圧の供給制御を高速化することで、応答性を向上させ
ることができる。更には、制動時の車軸移動をエアチャ
ンバのピストンを支持しているダイヤフラムや戻しばね
の弾性変形によって許容して、制動時の車軸移動によっ
て作用する衝撃荷重を緩和することができるため、制輪
子に連結したピストン等の構成部品の衝撃荷重による疲
労を低減させることができる。そして、前記エアチャン
バのピストンは、少なくとも前記ヘッド部が熱伝導性の
低い材料で形成した場合には、制動時の摩擦熱が、制輪
子からピストンを介してエアチャンバに伝達されること
を防止でき、エアチャンバ内の空気圧の温度上昇によっ
て制輪子の押圧力が変動することを防止すると共に、ダ
イヤフラムの熱劣化等を防止できる。また、前記ピスト
ンが挿通する開口部を有したエアチャンバのハウジング
カバーは、前記ピストンの適度の首振り挙動を許容する
ように、前記開口部の径を、挿通するピストン径よりも
大きく設定した場合には、制動時にロータが半径方向へ
偏心移動しても、制輪子はピストンの首振り挙動により
安定した押圧力でロータに押し付けた状態を維持するこ
とができ、ロータに対する制輪子の追従性を向上させる
ことができる。
ば、エアチャンバの膨出変位を直接各制輪子に伝達する
構成で、てこ部材やてこ部材を回動自在に支持する機構
を有した従来のエアディスクブレーキと比較すると、て
こ部材やてこ部材を支持する機構の省略によって部品点
数を低減することができ、小型化や軽量化、更にはコス
ト低減を図ることができる。また、エアチャンバ膨出変
位を直接各制輪子に伝達するため、エアチャンバへの空
気圧の供給制御を高速化することで、応答性を向上させ
ることができる。更には、制動時の車軸移動をエアチャ
ンバのピストンを支持しているダイヤフラムや戻しばね
の弾性変形によって許容して、制動時の車軸移動によっ
て作用する衝撃荷重を緩和することができるため、制輪
子に連結したピストン等の構成部品の衝撃荷重による疲
労を低減させることができる。そして、前記エアチャン
バのピストンは、少なくとも前記ヘッド部が熱伝導性の
低い材料で形成した場合には、制動時の摩擦熱が、制輪
子からピストンを介してエアチャンバに伝達されること
を防止でき、エアチャンバ内の空気圧の温度上昇によっ
て制輪子の押圧力が変動することを防止すると共に、ダ
イヤフラムの熱劣化等を防止できる。また、前記ピスト
ンが挿通する開口部を有したエアチャンバのハウジング
カバーは、前記ピストンの適度の首振り挙動を許容する
ように、前記開口部の径を、挿通するピストン径よりも
大きく設定した場合には、制動時にロータが半径方向へ
偏心移動しても、制輪子はピストンの首振り挙動により
安定した押圧力でロータに押し付けた状態を維持するこ
とができ、ロータに対する制輪子の追従性を向上させる
ことができる。
【図１】本発明に係るエアディスクブレーキの一実施形
態の要部の平面図である。
態の要部の平面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１に示したエアチャンバの非制動時の状態を
示す拡大図である。
示す拡大図である。
【図４】図１に示したエアチャンバの制動時の状態を示
す拡大図である。
す拡大図である。
【図５】図１に示したエアチャンバの制動時に制輪子か
らピストンに曲げ荷重が作用した時の状態を示す拡大図
である。
らピストンに曲げ荷重が作用した時の状態を示す拡大図
である。
【図６】従来の鉄道車両用エアディスクブレーキの要部
の平面図である。
の平面図である。
２ 車輪 ３ ロータ ７ 台車枠 １２ エアディスクブレーキ １４ 制輪子 １５ キャリパボディ １５ａ 脚部 １７ エアチャンバ ２０ ハウジング本体 ２２ ハウジングカバー ２３ ハウジング ２５ 圧力室 ２７ ダイヤフラム ２９ ピストン ２９ｂ ヘッド部 ３１ 戻しばね ３３ 開口部
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪と一体回転するロータを挟むように
対向配置させた一対の制輪子を、空気圧によって前記ロ
ータに押し付けて制動力を発生させるエアディスクブレ
ーキにおいて、 台車枠に固定したキャリパボディに連結し、前記ロータ
を挟んで対向した一対の脚部に支持されるエアチャンバ
を備え、 前記エアチャンバが、前記脚部に固定されるハウジング
と、該ハウジングとの間に圧力室を画成して該圧力室に
供給される空気圧によってロータ側に変位するダイヤフ
ラムと、基端が前記ダイヤフラムに固定されると共に先
端には制輪子に連結されるヘッド部が設けられたピスト
ンと、前記ピストンをロータから離れる方向に付勢する
戻しばねとを備えていることを特徴とするエアディスク
ブレーキ。 - 【請求項２】 前記エアチャンバのピストンは、少なく
とも前記ヘッド部が熱伝導性の低い材料で形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のエアディスクブレー
キ。 - 【請求項３】 前記ピストンが挿通する開口部を有した
エアチャンバのハウジングカバーは、前記ピストンの適
度の首振り挙動を許容するように、前記開口部の径を、
挿通するピストン径よりも大きく設定したことを特徴と
する請求項１又は２に記載のエアディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10000949A JPH11193835A (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10000949A JPH11193835A (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11193835A true JPH11193835A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=11487936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10000949A Pending JPH11193835A (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11193835A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009048171A1 (ja) | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP2010007689A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2010007686A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2010007688A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2012225513A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-11-15 | Toshiba Corp | ブレーキシステム |
-
1998
- 1998-01-06 JP JP10000949A patent/JPH11193835A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009048171A1 (ja) | 2007-10-11 | 2009-04-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| US9169883B2 (en) | 2007-10-11 | 2015-10-27 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Caliper brake device for vehicle |
| JP2010007689A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2010007686A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2010007688A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
| JP2012225513A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-11-15 | Toshiba Corp | ブレーキシステム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6230851B1 (en) | Air disc brake | |
| US7866447B2 (en) | Disk brake, especially with an electromotive adjusting device, and method for controlling said type of disk brake | |
| JP5312784B2 (ja) | 車両用キャリパブレーキ装置 | |
| JP2011047430A (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
| JPH11193835A (ja) | エアディスクブレーキ | |
| JP5330155B2 (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
| JPS628653B2 (ja) | ||
| JP2511957B2 (ja) | ソレノイドとばねで操作する回転軸用の制動装置 | |
| JP5349203B2 (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
| JP3082567B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS589005Y2 (ja) | オ−トバイのディスクブレ−キ装置 | |
| KR200191924Y1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JP3711330B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH115199A (ja) | 機械プレスのブレーキ | |
| KR20180026889A (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JP2007309407A (ja) | ブレーキ装置 | |
| JPH11264428A (ja) | キャリパブレーキ | |
| JPS5931942Y2 (ja) | ディスクブレ−キ装置 | |
| JPS59190523A (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPH08159179A (ja) | 立式リーチフォークリフトのディスクブレーキ装置 | |
| JPH0435035Y2 (ja) | ||
| US3349874A (en) | Railway disc brake | |
| KR200281960Y1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| KR200196342Y1 (ko) | 디스크 브레이크의 캘리퍼 댐핑장치 | |
| JPS624569B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041202 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061115 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070307 |