JPH11192905A - 車両用バンパー - Google Patents
車両用バンパーInfo
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- JPH11192905A JPH11192905A JP36782997A JP36782997A JPH11192905A JP H11192905 A JPH11192905 A JP H11192905A JP 36782997 A JP36782997 A JP 36782997A JP 36782997 A JP36782997 A JP 36782997A JP H11192905 A JPH11192905 A JP H11192905A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 優れた衝撃吸収を発揮して車両メンバーへ衝
撃荷重を効果的に伝え、さらに、小衝突時においては車
両ボディの変形に至らぬようにした車両用バンパーを提
供する。 【解決手段】 バンパー本体Ｐに複数の中空部が設けら
れた車両用バンパーであって、車両メンバー９１に対向
する部位に配される下半部Ｂに係る肉厚ｔ1 より、該車
両メンバーＰの上方位置で、車両ロアバックレインフォ
ースメント９２に対向する部位に配される上半部Ａに係
る肉厚ｔ2 を小さくして、且つ、上半部Ａに係るバンパ
ー本体Ｐの裏面にスリット５又は開口６を形成する。
撃荷重を効果的に伝え、さらに、小衝突時においては車
両ボディの変形に至らぬようにした車両用バンパーを提
供する。 【解決手段】 バンパー本体Ｐに複数の中空部が設けら
れた車両用バンパーであって、車両メンバー９１に対向
する部位に配される下半部Ｂに係る肉厚ｔ1 より、該車
両メンバーＰの上方位置で、車両ロアバックレインフォ
ースメント９２に対向する部位に配される上半部Ａに係
る肉厚ｔ2 を小さくして、且つ、上半部Ａに係るバンパ
ー本体Ｐの裏面にスリット５又は開口６を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等でフロン
ト或いはリアに取着される車両用バンパーに関する。
ト或いはリアに取着される車両用バンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等の車両用バンパーは、少なくと
もバンパーとして剛性を発揮させるビーム部と、車体外
部に露出するフェイシャ部と、車体に取付けるためのブ
ラケットとからなり、従来、これらは別部品構成である
のが一般的であった。ところが、近年、斯る車両用バン
パーについて、特開平６−２４７２３７号公報等のごと
く、部品点数の削減，軽量化等を狙ってこれらの部品を
一体ブロー成形したものが検討されている（図４）。
もバンパーとして剛性を発揮させるビーム部と、車体外
部に露出するフェイシャ部と、車体に取付けるためのブ
ラケットとからなり、従来、これらは別部品構成である
のが一般的であった。ところが、近年、斯る車両用バン
パーについて、特開平６−２４７２３７号公報等のごと
く、部品点数の削減，軽量化等を狙ってこれらの部品を
一体ブロー成形したものが検討されている（図４）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来品は、
衝突の際、大部分の荷重を車両メンバーに効果的に伝え
て衝撃吸収させるのが難しかった。バリア試験で、ボデ
ィ（ロアバックパネル）に入力する荷重比率が高く、ボ
ディが変形してしまい、ストロング５マイル規制から外
れてしまう傾向にあった。そして、小衝突の際でも衝撃
が車両ロアバックに荷重がかかり、ボディが変形してし
まう欠点があった。
衝突の際、大部分の荷重を車両メンバーに効果的に伝え
て衝撃吸収させるのが難しかった。バリア試験で、ボデ
ィ（ロアバックパネル）に入力する荷重比率が高く、ボ
ディが変形してしまい、ストロング５マイル規制から外
れてしまう傾向にあった。そして、小衝突の際でも衝撃
が車両ロアバックに荷重がかかり、ボディが変形してし
まう欠点があった。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
優れた衝撃吸収を発揮して車両メンバーへ衝撃荷重を効
果的に伝え、さらに、小衝突時においては車両ボディの
変形に至らぬようにした車両用バンパーを提供すること
を目的とする。
優れた衝撃吸収を発揮して車両メンバーへ衝撃荷重を効
果的に伝え、さらに、小衝突時においては車両ボディの
変形に至らぬようにした車両用バンパーを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、バンパー本体に複数の中
空部が設けられた車両用バンパーであって、車両メンバ
ーに対向する部位に配される下半部に係る肉厚より、該
車両メンバーの上方位置で、車両ロアバックレインフォ
ースメントに対向する部位に配される上半部に係る肉厚
を小さくしたことを特徴とする車両用バンパーにある。
請求項２記載の発明たる車両用バンパーは、請求項１
で、上半部に係るバンパー本体の裏面に、スリット又は
開口を形成したことを特徴とする。
請求項１記載の発明の要旨は、バンパー本体に複数の中
空部が設けられた車両用バンパーであって、車両メンバ
ーに対向する部位に配される下半部に係る肉厚より、該
車両メンバーの上方位置で、車両ロアバックレインフォ
ースメントに対向する部位に配される上半部に係る肉厚
を小さくしたことを特徴とする車両用バンパーにある。
請求項２記載の発明たる車両用バンパーは、請求項１
で、上半部に係るバンパー本体の裏面に、スリット又は
開口を形成したことを特徴とする。
【０００６】請求項１の発明のごとく、車両メンバーに
対向する部位に配される下半部に係る肉厚より、該車両
メンバーの上方位置で、車両ロアバックレインフォース
メントに対向する部位に配される上半部に係る肉厚を小
さくすると、下半部の方が剛性を発揮して衝突時の荷重
を車両メンバーへ集中させる構造となる。さらに、請求
項２の発明のごとく、上半部に係るバンパー本体の裏面
にスリット又は開口を形成すると、その部分の剛性が低
下し衝突時の車両ロアバックレインフォースメントの荷
重を弱めることになるので、上半部に係る肉厚の小ささ
と相まって小衝突時におけるボディの変形をより確実に
防止できる。
対向する部位に配される下半部に係る肉厚より、該車両
メンバーの上方位置で、車両ロアバックレインフォース
メントに対向する部位に配される上半部に係る肉厚を小
さくすると、下半部の方が剛性を発揮して衝突時の荷重
を車両メンバーへ集中させる構造となる。さらに、請求
項２の発明のごとく、上半部に係るバンパー本体の裏面
にスリット又は開口を形成すると、その部分の剛性が低
下し衝突時の車両ロアバックレインフォースメントの荷
重を弱めることになるので、上半部に係る肉厚の小ささ
と相まって小衝突時におけるボディの変形をより確実に
防止できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用バンパ
ーの実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図８は本発明の車両用バンパーの一形態を表し、
図１はその横断面図、図２は車両用バンパーの裏面図、
図３はメンバー位置での横断面図、図４は平面概略断面
説明図、図５は平坦面付近の部分斜視図，図６，図７は
衝突試験説明図、図８は衝突試験の結果グラフを示す。
乗用車のリアバンパーに適用したものである。
ーの実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図８は本発明の車両用バンパーの一形態を表し、
図１はその横断面図、図２は車両用バンパーの裏面図、
図３はメンバー位置での横断面図、図４は平面概略断面
説明図、図５は平坦面付近の部分斜視図，図６，図７は
衝突試験説明図、図８は衝突試験の結果グラフを示す。
乗用車のリアバンパーに適用したものである。
【０００８】本車両用バンパーは、バンパー本体Ｐがブ
ロー成形で造られ、バンパーの意匠面となる表面部１と
車両側の裏面部２とを備え、さらに裏面部２に車両のメ
ンバー９１へ取着するためのボルト８１をインサート成
形したものである（図３）。バンパー本体Ｐは表面部１
と裏面部２とからなり、符号Ｏはこれらで囲まれた中空
部を示す。表面部１は、横断面が図１のような円弧状の
一様断面になって、車体外部に露出するフェイシャ部１
ａが形成される（図１）。
ロー成形で造られ、バンパーの意匠面となる表面部１と
車両側の裏面部２とを備え、さらに裏面部２に車両のメ
ンバー９１へ取着するためのボルト８１をインサート成
形したものである（図３）。バンパー本体Ｐは表面部１
と裏面部２とからなり、符号Ｏはこれらで囲まれた中空
部を示す。表面部１は、横断面が図１のような円弧状の
一様断面になって、車体外部に露出するフェイシャ部１
ａが形成される（図１）。
【０００９】上記バンパー本体Ｐは、また、表面部１と
裏面部２が接合する括れ部αを境に、車両メンバー９１
に対向する部位に配される下半部Ｂと、この車両メンバ
ー９１の上方位置で、車両ロアバックレインフォースメ
ント９２に対向する部位に配される上半部Ａとに区分け
形成されている。バンパー本体Ｐは、ブロー成形時に周
方向パリソンまたは偏心コアなどを利用して、下半部Ｂ
に係る肉厚ｔ1 より上半部Ａに係る肉厚ｔ2 が小さく成
形される（図３）。具体的には、下半部肉厚ｔ1 を３．
５ｍｍ〜７．５ｍｍの範囲内の厚肉とする一方、上半部
肉厚ｔ2 が０．５ｍｍ〜４．５ｍｍの範囲内の薄肉にし
て成形されている。上半部Ａの肉厚ｔ2を下半部Ｂのも
のより薄くすることによって、衝突時の車両ロアバック
レインフォースメント９２への荷重を抑え、車両メンバ
ー９１へ荷重を集中させる狙いがある。
裏面部２が接合する括れ部αを境に、車両メンバー９１
に対向する部位に配される下半部Ｂと、この車両メンバ
ー９１の上方位置で、車両ロアバックレインフォースメ
ント９２に対向する部位に配される上半部Ａとに区分け
形成されている。バンパー本体Ｐは、ブロー成形時に周
方向パリソンまたは偏心コアなどを利用して、下半部Ｂ
に係る肉厚ｔ1 より上半部Ａに係る肉厚ｔ2 が小さく成
形される（図３）。具体的には、下半部肉厚ｔ1 を３．
５ｍｍ〜７．５ｍｍの範囲内の厚肉とする一方、上半部
肉厚ｔ2 が０．５ｍｍ〜４．５ｍｍの範囲内の薄肉にし
て成形されている。上半部Ａの肉厚ｔ2を下半部Ｂのも
のより薄くすることによって、衝突時の車両ロアバック
レインフォースメント９２への荷重を抑え、車両メンバ
ー９１へ荷重を集中させる狙いがある。
【００１０】さらに、バンパー本体Ｐには上半部Ａの裏
面に中空部Ｏへ貫通するスリット５が形成される。スリ
ット５は、本実施形態では、図１，図２のようにロアバ
ックレインフォースメント９２に対向する部位で、水平
方向に二つ設ける。上位置のスリット５は両メンバー間
距離に匹敵する長さ（多少短め）で、下位置のスリット
５は両メンバー間距離よりやや長めになっている。スリ
ット５を設けることによって、この部分の剛性を弱め、
衝突時の車両ロアバックレインフォースメント９２への
荷重を抑えている。該スリットは、通常、ブロー成形を
終え、後加工で形成されることになる。スリット５の形
状については特に問わない。
面に中空部Ｏへ貫通するスリット５が形成される。スリ
ット５は、本実施形態では、図１，図２のようにロアバ
ックレインフォースメント９２に対向する部位で、水平
方向に二つ設ける。上位置のスリット５は両メンバー間
距離に匹敵する長さ（多少短め）で、下位置のスリット
５は両メンバー間距離よりやや長めになっている。スリ
ット５を設けることによって、この部分の剛性を弱め、
衝突時の車両ロアバックレインフォースメント９２への
荷重を抑えている。該スリットは、通常、ブロー成形を
終え、後加工で形成されることになる。スリット５の形
状については特に問わない。
【００１１】バンパー本体Ｐの裏面部２については、車
両の両サイドにあるメンバー９１へ安定してバンパー本
体Ｐを当てがえるよう、両メンバー９１に対向する位置
でそれぞれ矩形の平坦面２１が形成される。そして、図
４，図５のごとく、両平坦面２１に車幅方向につなぐ連
接部２２を形成し、該連接部を二山にして凹部２３を設
け、さらに、両平坦面２１および連接部２２に接する上
下位置に車両側からバンパーの表面部１に向けて凹部２
３を設ける。上記裏面部２は、ブロー成形時に該凹部２
３の溝底ｇ1 を表面部１に接合させて、表面部１とで大
きく二つの中空部Ｏに区画化し、上半部Ａと下半部Ｂに
分けている（図１）。さらに、下半部Ｂについては、平
坦部２１の背面でメンバー９１に対向する部位に中空部
Ｏを確保しながら、裏面部２が屈曲して溝底ｇ2，ｇ3を
表面部１に接合させて複数（ここでは三つ）の中空部Ｏ
に区分けする。中空部Ｏは閉空間を形成して衝撃吸収を
行う。また、前記凹部２３を形成する起立リブ２３ａ
が、バンパーとして剛性を発揮させるビーム部の役割を
担う。特に、下半部Ｂのメンバー９１に対応するバンパ
ー本体Ｐの凹部２３の立壁たる起立リブ２３ａは、上半
部Ａと違って厚肉形成され頑丈であり、衝撃荷重は衝撃
を受けたバンパーからメンバー９１へと確実に伝わって
いく。尚、好都合なことに、該起立リブ２３ａは、断面
視Ｖ形であることから、立壁となって上記剛性を発揮し
つつも、あるレベルまでの衝撃荷重を弾性変形によって
緩和し、バンパー本体Ｐの保形維持に努める。
両の両サイドにあるメンバー９１へ安定してバンパー本
体Ｐを当てがえるよう、両メンバー９１に対向する位置
でそれぞれ矩形の平坦面２１が形成される。そして、図
４，図５のごとく、両平坦面２１に車幅方向につなぐ連
接部２２を形成し、該連接部を二山にして凹部２３を設
け、さらに、両平坦面２１および連接部２２に接する上
下位置に車両側からバンパーの表面部１に向けて凹部２
３を設ける。上記裏面部２は、ブロー成形時に該凹部２
３の溝底ｇ1 を表面部１に接合させて、表面部１とで大
きく二つの中空部Ｏに区画化し、上半部Ａと下半部Ｂに
分けている（図１）。さらに、下半部Ｂについては、平
坦部２１の背面でメンバー９１に対向する部位に中空部
Ｏを確保しながら、裏面部２が屈曲して溝底ｇ2，ｇ3を
表面部１に接合させて複数（ここでは三つ）の中空部Ｏ
に区分けする。中空部Ｏは閉空間を形成して衝撃吸収を
行う。また、前記凹部２３を形成する起立リブ２３ａ
が、バンパーとして剛性を発揮させるビーム部の役割を
担う。特に、下半部Ｂのメンバー９１に対応するバンパ
ー本体Ｐの凹部２３の立壁たる起立リブ２３ａは、上半
部Ａと違って厚肉形成され頑丈であり、衝撃荷重は衝撃
を受けたバンパーからメンバー９１へと確実に伝わって
いく。尚、好都合なことに、該起立リブ２３ａは、断面
視Ｖ形であることから、立壁となって上記剛性を発揮し
つつも、あるレベルまでの衝撃荷重を弾性変形によって
緩和し、バンパー本体Ｐの保形維持に努める。
【００１２】ところで、上述の上半部Ａの中空部Ｏは、
ロアバックレインフォースメント９２に対応する部位に
設け、この部位の裏面部２はロアバックパネルに合わせ
た大きめのフラット面を形成している（図１）。衝突の
際、ロアバックパネル（ボディ）へ入力する荷重を小さ
くしてボディ変形を極力抑えるためである。加えて、本
実施形態では前述のごとくスリット５を形成することに
よって、この部分（裏面部２）の剛性を弱めて衝突時に
おける車両ロアバックレインフォースメント９２への荷
重をさらに抑える構成にある。
ロアバックレインフォースメント９２に対応する部位に
設け、この部位の裏面部２はロアバックパネルに合わせ
た大きめのフラット面を形成している（図１）。衝突の
際、ロアバックパネル（ボディ）へ入力する荷重を小さ
くしてボディ変形を極力抑えるためである。加えて、本
実施形態では前述のごとくスリット５を形成することに
よって、この部分（裏面部２）の剛性を弱めて衝突時に
おける車両ロアバックレインフォースメント９２への荷
重をさらに抑える構成にある。
【００１３】前記平坦面２１には、バンパー本体Ｐをメ
ンバー９１に取着するためのボルト８１がブロー成形時
にインサートされ、植え込まれる（図３，図５）。ここ
では、ボルト８１をインサート成形させているが、該ボ
ルトに代えナットでも構わない。尚、図２中、符号８２
はバンパー周縁に設けられる取付ボルトを示し、他の図
面では図示を省略する。
ンバー９１に取着するためのボルト８１がブロー成形時
にインサートされ、植え込まれる（図３，図５）。ここ
では、ボルト８１をインサート成形させているが、該ボ
ルトに代えナットでも構わない。尚、図２中、符号８２
はバンパー周縁に設けられる取付ボルトを示し、他の図
面では図示を省略する。
【００１４】かくして、車両用バンパーは、下半部Ｂの
肉厚ｔ1 よりも上半部Ａの肉厚ｔ2を薄くし且つバンパ
ー本体Ｐの裏面にスリット５を形成した格好になってい
る。そして、凹部２３を構成してビーム部の役目を果た
す起立リブ２３ａと、フェイシャ部１ａになる表面部１
と、車体に取付けるべくインサートされるボルト８１
と、表面部１と裏面部２とが形づくる中空部Ｏとをブロ
ー成形により一体化したものになっている。表面部１と
裏面部２をつくるバンパー本体Ｐは、ポリプロピレン樹
脂やフィラー入りポリプロピレン樹脂（ＰＰＦ）等から
なる。勿論、表面部１については、必要に応じ、その表
層に意匠面を形成する別の樹脂を多層成形によってバン
パー本体Ｐに接合させることもできる。
肉厚ｔ1 よりも上半部Ａの肉厚ｔ2を薄くし且つバンパ
ー本体Ｐの裏面にスリット５を形成した格好になってい
る。そして、凹部２３を構成してビーム部の役目を果た
す起立リブ２３ａと、フェイシャ部１ａになる表面部１
と、車体に取付けるべくインサートされるボルト８１
と、表面部１と裏面部２とが形づくる中空部Ｏとをブロ
ー成形により一体化したものになっている。表面部１と
裏面部２をつくるバンパー本体Ｐは、ポリプロピレン樹
脂やフィラー入りポリプロピレン樹脂（ＰＰＦ）等から
なる。勿論、表面部１については、必要に応じ、その表
層に意匠面を形成する別の樹脂を多層成形によってバン
パー本体Ｐに接合させることもできる。
【００１５】このように構成した車両用バンパーは、車
体に取付けるボルト８１（或いはナット）をインサート
し、ビーム部（起立リブ２３ａ），フェイシャ部１ａを
一体化したものであるので、部品点数の削減につながり
低コストとなる。そして、該車両用バンパーは、中空部
Ｏの存在に加え、車両側からバンパー表面部１へ向けて
凹部２３を形成しているので、凹部２３の起立リブ２３
ａがビーム部の役割を担い、衝突時に優れた衝撃吸収を
発揮する。しかも、小衝突程度では、上半部Ａが薄肉形
成されているので、車両ロアバックレインフォースメン
ト９２への荷重を抑えてボディの変形防止に効を奏する
ことになる。実際、上半部Ａの肉厚を薄くすると、小衝
突の際、ボディ変形防止に効果のあることがコンピュー
タ解析によって確かめられた。さらに、上半部Ａにスリ
ット５を設けることによって、上半部Ａの剛性を弱めて
車両ロアバックレインフォースメント９２への衝突時の
荷重を抑えることが可能となる。小衝突時はバンパー本
体Ｐのみの損壊にとどめ、車両ボディまで損傷に至らせ
ない特徴を有する。また、バンパーに加わる衝撃が大き
くなっても、下半部Ｂが上半部Ａに比し厚肉形成されて
いるので、ボディへの入力を抑え、下半部Ｂの起立リブ
２３ａを経由してその衝撃の大半を頑強なメンバー９１
で受け支えさせることができる。下半部Ｂに係る起立リ
ブ２３ａが剛性を発揮して衝撃吸収に威力を増す。車両
メンバー９１へ衝撃荷重を効果的に伝達する。
体に取付けるボルト８１（或いはナット）をインサート
し、ビーム部（起立リブ２３ａ），フェイシャ部１ａを
一体化したものであるので、部品点数の削減につながり
低コストとなる。そして、該車両用バンパーは、中空部
Ｏの存在に加え、車両側からバンパー表面部１へ向けて
凹部２３を形成しているので、凹部２３の起立リブ２３
ａがビーム部の役割を担い、衝突時に優れた衝撃吸収を
発揮する。しかも、小衝突程度では、上半部Ａが薄肉形
成されているので、車両ロアバックレインフォースメン
ト９２への荷重を抑えてボディの変形防止に効を奏する
ことになる。実際、上半部Ａの肉厚を薄くすると、小衝
突の際、ボディ変形防止に効果のあることがコンピュー
タ解析によって確かめられた。さらに、上半部Ａにスリ
ット５を設けることによって、上半部Ａの剛性を弱めて
車両ロアバックレインフォースメント９２への衝突時の
荷重を抑えることが可能となる。小衝突時はバンパー本
体Ｐのみの損壊にとどめ、車両ボディまで損傷に至らせ
ない特徴を有する。また、バンパーに加わる衝撃が大き
くなっても、下半部Ｂが上半部Ａに比し厚肉形成されて
いるので、ボディへの入力を抑え、下半部Ｂの起立リブ
２３ａを経由してその衝撃の大半を頑強なメンバー９１
で受け支えさせることができる。下半部Ｂに係る起立リ
ブ２３ａが剛性を発揮して衝撃吸収に威力を増す。車両
メンバー９１へ衝撃荷重を効果的に伝達する。
【００１６】本車両用バンパーについては、図６のよう
なポール７への衝撃試験を行い、大部分の衝撃荷重を車
両メンバー９１に集中させることが可能であることが確
認された。図６は図２のIV−IV線断面図を示すが、バン
パー本体Ｐは図６の（イ）から衝突後の（ロ）へ移る段
階で、衝突荷重をビーム部たる起立リブ２３ａで吸収
し、しかも、ロアバックパネルには荷重がかかりにくい
状態になっている。事実、図７の測定点〜につい
て、図８のごとくの結果を得た。測定点はメンバー部
位９１、測定点〜はロアバック部位である。図８に
示すごとく、メンバー部位に入力する荷重が１．５ｔ
ｏｎ以上であるのに対し、ロアバック部位〜では高
々２５０ｋｇ程度にとどまる。上半部Ａの中空部Ｏは小
荷重で変形するのに対し、下半部Ｂの中空部Ｏは大荷重
で変形するため、衝突が進行するにしたがって下半部Ｂ
の中空部Ｏに加わる荷重が大きくなり、殆どのエネルギ
を下半部Ｂの中空部Ｏで吸収していく。実際、本車両用
バンパーは、バリア試験でストロング５マイル規制をク
リアし、なおかつ、小衝突程度ではボディが変形しない
良好な結果を得ている。
なポール７への衝撃試験を行い、大部分の衝撃荷重を車
両メンバー９１に集中させることが可能であることが確
認された。図６は図２のIV−IV線断面図を示すが、バン
パー本体Ｐは図６の（イ）から衝突後の（ロ）へ移る段
階で、衝突荷重をビーム部たる起立リブ２３ａで吸収
し、しかも、ロアバックパネルには荷重がかかりにくい
状態になっている。事実、図７の測定点〜につい
て、図８のごとくの結果を得た。測定点はメンバー部
位９１、測定点〜はロアバック部位である。図８に
示すごとく、メンバー部位に入力する荷重が１．５ｔ
ｏｎ以上であるのに対し、ロアバック部位〜では高
々２５０ｋｇ程度にとどまる。上半部Ａの中空部Ｏは小
荷重で変形するのに対し、下半部Ｂの中空部Ｏは大荷重
で変形するため、衝突が進行するにしたがって下半部Ｂ
の中空部Ｏに加わる荷重が大きくなり、殆どのエネルギ
を下半部Ｂの中空部Ｏで吸収していく。実際、本車両用
バンパーは、バリア試験でストロング５マイル規制をク
リアし、なおかつ、小衝突程度ではボディが変形しない
良好な結果を得ている。
【００１７】（２）実施形態２ 本実施形態の車両用バンパーは、実施形態１のスリット
５に代え、上半部Ａの裏面に図９や図１０のような長形
や円孔の開口６を設けたものである。他の構成は実施形
態１と同様でその説明を省略する。図９，図１０で、実
施形態１と同一符号は、同一又は相当部分を示す。この
ような開口６も、スリット５と同じく、この部分の剛性
を弱めて衝突時の車両ロアバックレインフォースメント
９２への荷重を抑える。従って、本車両用バンパーも、
実施形態１と同じ作用，効果が働き、ストロング５マイ
ル規制に対応でき、且つ、小衝突の際はボディに変形を
起こさせない。
５に代え、上半部Ａの裏面に図９や図１０のような長形
や円孔の開口６を設けたものである。他の構成は実施形
態１と同様でその説明を省略する。図９，図１０で、実
施形態１と同一符号は、同一又は相当部分を示す。この
ような開口６も、スリット５と同じく、この部分の剛性
を弱めて衝突時の車両ロアバックレインフォースメント
９２への荷重を抑える。従って、本車両用バンパーも、
実施形態１と同じ作用，効果が働き、ストロング５マイ
ル規制に対応でき、且つ、小衝突の際はボディに変形を
起こさせない。
【００１８】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。バンパー本体Ｐ，上半部Ａ，下半部Ｂ，
下半部及び上半部の肉厚ｔ1,ｔ2， スリット５，開口６
の形状，大きさ，材質等は用途に合わせて適宜選択でき
る。実施形態ではバンパー本体Ｐをブロー成形により造
ったが、射出成形に依ってもよい。
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。バンパー本体Ｐ，上半部Ａ，下半部Ｂ，
下半部及び上半部の肉厚ｔ1,ｔ2， スリット５，開口６
の形状，大きさ，材質等は用途に合わせて適宜選択でき
る。実施形態ではバンパー本体Ｐをブロー成形により造
ったが、射出成形に依ってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用バンパー
は、優れた衝撃吸収を発揮して車両メンバーへ衝撃荷重
を効果的に伝え、さらに、小衝突程度では車両ボディに
変形を与えないなど極めて有益である。
は、優れた衝撃吸収を発揮して車両メンバーへ衝撃荷重
を効果的に伝え、さらに、小衝突程度では車両ボディに
変形を与えないなど極めて有益である。
【図１】実施形態１に係る車両用バンパーの横断面図で
ある。
ある。
【図２】図１の車両用バンパーの裏面図である。
【図３】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図４】図１の車両用バンパーの平面概略断面説明図で
ある。
ある。
【図５】平坦面付近の部分斜視図である。
【図６】衝突試験の説明図である。
【図７】衝突試験に用いたバンパーの測定点を示す説明
図である。
図である。
【図８】衝突試験の結果グラフである。
【図９】実施形態２で、図２に対応する車両用バンパー
の裏面図である。
の裏面図である。
【図１０】実施形態２で、図２に対応する車両用バンパ
ーの裏面図である。
ーの裏面図である。
５ スリット ６ 開口 ９１ メンバー ９２ ロアバックレインフォースメント Ａ 上半部 Ｂ 下半部 Ｐ バンパー本体 ｔ1，ｔ2 肉厚
Claims (2)
- 【請求項１】 バンパー本体に複数の中空部が設けられ
た車両用バンパーであって、 車両メンバーに対向する部位に配される下半部に係る肉
厚より、該車両メンバーの上方位置で、車両ロアバック
レインフォースメントに対向する部位に配される上半部
に係る肉厚を小さくしたことを特徴とする車両用バンパ
ー。 - 【請求項２】 前記上半部に係るバンパー本体の裏面
に、スリット又は開口を形成したことを特徴とする請求
項１記載の車両用バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36782997A JP4060923B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用バンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36782997A JP4060923B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用バンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192905A true JPH11192905A (ja) | 1999-07-21 |
| JP4060923B2 JP4060923B2 (ja) | 2008-03-12 |
Family
ID=18490303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36782997A Expired - Fee Related JP4060923B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用バンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4060923B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158311A (ja) * | 1999-12-02 | 2001-06-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | バンパ取付構造 |
| WO2009088720A1 (en) | 2007-12-31 | 2009-07-16 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Fascia energy absorber, bumper system and process |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36782997A patent/JP4060923B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158311A (ja) * | 1999-12-02 | 2001-06-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | バンパ取付構造 |
| WO2009088720A1 (en) | 2007-12-31 | 2009-07-16 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Fascia energy absorber, bumper system and process |
| US8215686B2 (en) | 2007-12-31 | 2012-07-10 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Fascia energy absorber, bumper system and process |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4060923B2 (ja) | 2008-03-12 |
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