JPH11190467A - 配管用クランプ - Google Patents
配管用クランプInfo
- Publication number
- JPH11190467A JPH11190467A JP9358220A JP35822097A JPH11190467A JP H11190467 A JPH11190467 A JP H11190467A JP 9358220 A JP9358220 A JP 9358220A JP 35822097 A JP35822097 A JP 35822097A JP H11190467 A JPH11190467 A JP H11190467A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamp
- pipe
- connection block
- piping
- clamp body
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- Pending
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 配管組立ての製造原価上昇を招くことなく、
確実に配管組立て（接続ブロック）を接続する。 【解決手段】 接続ブロック２３の位置（傾き）を矯正
する矯正ガイド部１２をクランプ本体部１１に一体成形
する。これにより、矯正ガイド部１２により接続ブロッ
ク２３をクランプ本体部１１に対して所定位置に位置す
るように、容易に矯正することができるので、製造公差
を厳しくすることなく、両接続ブロック２３、２４を接
続することができる。
確実に配管組立て（接続ブロック）を接続する。 【解決手段】 接続ブロック２３の位置（傾き）を矯正
する矯正ガイド部１２をクランプ本体部１１に一体成形
する。これにより、矯正ガイド部１２により接続ブロッ
ク２３をクランプ本体部１１に対して所定位置に位置す
るように、容易に矯正することができるので、製造公差
を厳しくすることなく、両接続ブロック２３、２４を接
続することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、配管と接続ブロッ
クとが一体となった配管組立て（配管アッセンブリ）を
保持固定するための配管クランプに関するものであり、
車両用空調装置に適用して有効である。
クとが一体となった配管組立て（配管アッセンブリ）を
保持固定するための配管クランプに関するものであり、
車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置では、室内側の配管と室
外（エンジンルーム）側の配管との接続組付け性を向上
させるべく、図４、５に示すように、両配管２１、２２
の端部に接続ブロック２３、２４を各々接合するととも
に、両接続ブロック２３、２４をボルト２５などの締結
手段により結合することにより配管を接続している。
外（エンジンルーム）側の配管との接続組付け性を向上
させるべく、図４、５に示すように、両配管２１、２２
の端部に接続ブロック２３、２４を各々接合するととも
に、両接続ブロック２３、２４をボルト２５などの締結
手段により結合することにより配管を接続している。
【０００３】そして、室内側の配管２１を配管クランプ
１０により保持するとともに、配管２１を保持した状態
で配管クランプ１０を車両に固定することによって、配
管組立て２０を車両に保持固定していた。
１０により保持するとともに、配管２１を保持した状態
で配管クランプ１０を車両に固定することによって、配
管組立て２０を車両に保持固定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、接続ブロッ
ク２３は、配管２１に溶接などの接合手段により接合さ
れており、その製造公差内において、接続ブロック２１
が配管に対してずれて（傾いて）いる。このため、室内
側の配管２１に接続された接続ブロック２３と、室外側
の配管２２に接続された接続ブロック２４とが、公差範
囲内において互いに逆向きにずれた場合には、接続ブロ
ック２３のボルト穴２５ａに締結用のボルト２５を挿入
することができないという問題が発生す可能性がある。
ク２３は、配管２１に溶接などの接合手段により接合さ
れており、その製造公差内において、接続ブロック２１
が配管に対してずれて（傾いて）いる。このため、室内
側の配管２１に接続された接続ブロック２３と、室外側
の配管２２に接続された接続ブロック２４とが、公差範
囲内において互いに逆向きにずれた場合には、接続ブロ
ック２３のボルト穴２５ａに締結用のボルト２５を挿入
することができないという問題が発生す可能性がある。
【０００５】この問題に対しては、接続ブロック２３、
２４を配管２１、２２に接合する際の製造公差を厳しく
（小さく）するといった手段が考えられるが、この手段
では、配管組立ての製造原価を招いてしまう。本発明
は、上記点に鑑み、配管組立ての製造原価上昇を招くこ
となく、確実に配管組立て（接続ブロック）を接続する
ことを目的とする。
２４を配管２１、２２に接合する際の製造公差を厳しく
（小さく）するといった手段が考えられるが、この手段
では、配管組立ての製造原価を招いてしまう。本発明
は、上記点に鑑み、配管組立ての製造原価上昇を招くこ
となく、確実に配管組立て（接続ブロック）を接続する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、
２に記載の発明では、配管組立て（２０）がクランプ本
体部（１１）に保持された状態で、接続ブロック（２
３）がクランプ本体部（１１）に対して所定位置に位置
するように、接続ブロック（２３）の位置を矯正する矯
正ガイド部（１２）を有していることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、
２に記載の発明では、配管組立て（２０）がクランプ本
体部（１１）に保持された状態で、接続ブロック（２
３）がクランプ本体部（１１）に対して所定位置に位置
するように、接続ブロック（２３）の位置を矯正する矯
正ガイド部（１２）を有していることを特徴とする。
【０００７】これにより、矯正ガイド部（１２）により
接続ブロック（２３）をクランプ本体部（１１）に対し
て所定位置に位置するように、容易に矯正することがで
きる。したがって、製造公差を厳しくすることなく、配
管を接続することができるので、配管組立て（２０）の
製造原価上昇を招くことなく、確実に配管組立て（２
０）を接続することができる。
接続ブロック（２３）をクランプ本体部（１１）に対し
て所定位置に位置するように、容易に矯正することがで
きる。したがって、製造公差を厳しくすることなく、配
管を接続することができるので、配管組立て（２０）の
製造原価上昇を招くことなく、確実に配管組立て（２
０）を接続することができる。
【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る配管
用クランプ１０を車両用空調装置の冷媒配管を車両に保
持固定するためのクランプに適用したものである。図３
中、２１は室内に配設された機器（蒸発器や膨張弁な
ど）に接続された室内配管であり、２２はエンジンルー
ム（室外）に配設された機器（凝縮器や圧縮機など）に
接続された室外配管である。
用クランプ１０を車両用空調装置の冷媒配管を車両に保
持固定するためのクランプに適用したものである。図３
中、２１は室内に配設された機器（蒸発器や膨張弁な
ど）に接続された室内配管であり、２２はエンジンルー
ム（室外）に配設された機器（凝縮器や圧縮機など）に
接続された室外配管である。
【００１０】そして、両配管２１、２２の端部には、両
配管２１、２２を接続するための接続ブロック２３、２
４が溶接されている。なお、以下、溶接接合された室内
配管２１と接続ブロック２３とを合わせて配管組立て２
０と呼ぶ。また、両接続ブロック２３、２４には、図１
に示すように、締結用ボルト２５（図３参照）が挿入さ
れるボルト穴２５ａ、および位置決め用のノックピン
（図示せず）が挿入される穴２５ｂが形成されている。
因みに、ボルト穴２５ａには雌ネジが切られている。
配管２１、２２を接続するための接続ブロック２３、２
４が溶接されている。なお、以下、溶接接合された室内
配管２１と接続ブロック２３とを合わせて配管組立て２
０と呼ぶ。また、両接続ブロック２３、２４には、図１
に示すように、締結用ボルト２５（図３参照）が挿入さ
れるボルト穴２５ａ、および位置決め用のノックピン
（図示せず）が挿入される穴２５ｂが形成されている。
因みに、ボルト穴２５ａには雌ネジが切られている。
【００１１】一方、配管用クランプ１０（以下、クラン
プ１０と略す。）は、図１、３に示すように、室内配管
２１を保持するとともに、車両部材（固定部）３０に固
定されるクランプ本体部１１と、後述する矯正ガイド部
１２とを有して構成されている。そして、クランプ本体
部１１は、図１に示すように、２分割可能な第１、２ク
ランプ本体部１１ａ、１１ｂから形成されており、室内
配管２１を両クランプ本体部１１ａ、１１ｂにより、そ
の径方向両側から挟み込むことによって配管組立て２０
がクランプ１０に保持される。
プ１０と略す。）は、図１、３に示すように、室内配管
２１を保持するとともに、車両部材（固定部）３０に固
定されるクランプ本体部１１と、後述する矯正ガイド部
１２とを有して構成されている。そして、クランプ本体
部１１は、図１に示すように、２分割可能な第１、２ク
ランプ本体部１１ａ、１１ｂから形成されており、室内
配管２１を両クランプ本体部１１ａ、１１ｂにより、そ
の径方向両側から挟み込むことによって配管組立て２０
がクランプ１０に保持される。
【００１２】また、矯正ガイド部１２は、配管組立て２
０が第１、２クランプ本体部１１ａ、１１ｂに保持され
た状態で、接続ブロック２３がクランプ本体部１１に対
して所定位置に位置するように、接続ブロック２３の位
置（傾き）を矯正するものであり、この矯正ガイド１２
は、各クランプ本体部１１ａ、１１ｂとともに、樹脂に
て一体成形されている。
０が第１、２クランプ本体部１１ａ、１１ｂに保持され
た状態で、接続ブロック２３がクランプ本体部１１に対
して所定位置に位置するように、接続ブロック２３の位
置（傾き）を矯正するものであり、この矯正ガイド１２
は、各クランプ本体部１１ａ、１１ｂとともに、樹脂に
て一体成形されている。
【００１３】ここで、クランプ１０の組付け手順につい
て述べておく（図１、２参照）。先ず、第１、２クラン
プ本体部１１ａ、１１ｂによって室内配管２１を挟み込
むようにして、両クランプ本体部１１ａ、１１ｂを係合
手段１１ｃにより係合固定（仮固定）する。次に、ビス
１３により両クランプ本体部１１ａ、１１ｂを締結す
る。
て述べておく（図１、２参照）。先ず、第１、２クラン
プ本体部１１ａ、１１ｂによって室内配管２１を挟み込
むようにして、両クランプ本体部１１ａ、１１ｂを係合
手段１１ｃにより係合固定（仮固定）する。次に、ビス
１３により両クランプ本体部１１ａ、１１ｂを締結す
る。
【００１４】なお、クランプ１０は、室内とエンジンル
ーム（室外）とを貫通する貫通穴３１を閉塞する閉塞部
材を兼ねており、クランプ１０と車両部材３０との間に
はパッキン３２が配設されている。次に、本実施形態の
特徴を述べる。本実施形態によれば、矯正ガイド部１２
がクランプ本体部１１に形成されているので、矯正ガイ
ド部１２により接続ブロック２３をクランプ本体部１１
に対して所定位置に位置するように、容易に矯正するこ
とができる。
ーム（室外）とを貫通する貫通穴３１を閉塞する閉塞部
材を兼ねており、クランプ１０と車両部材３０との間に
はパッキン３２が配設されている。次に、本実施形態の
特徴を述べる。本実施形態によれば、矯正ガイド部１２
がクランプ本体部１１に形成されているので、矯正ガイ
ド部１２により接続ブロック２３をクランプ本体部１１
に対して所定位置に位置するように、容易に矯正するこ
とができる。
【００１５】したがって、製造公差を厳しくすることな
く、両接続ブロック２３、２４を接続することができる
ので、配管組立て２０の製造原価上昇を招くことなく、
確実に配管組立て２０（接続ブロック２３、２４）を接
続することができる。ところで、本発明に係る配管用ク
ランプ１０は、車両用空調装置に適用が限定されるもの
ではなく、家庭用空調装置その他の配管用クランプに対
しても適用することができる。
く、両接続ブロック２３、２４を接続することができる
ので、配管組立て２０の製造原価上昇を招くことなく、
確実に配管組立て２０（接続ブロック２３、２４）を接
続することができる。ところで、本発明に係る配管用ク
ランプ１０は、車両用空調装置に適用が限定されるもの
ではなく、家庭用空調装置その他の配管用クランプに対
しても適用することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る配管クランプの分解正
面図である。
面図である。
【図２】配管組立てが保持された状態における配管クラ
ンプの正面図である。
ンプの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来の技術に係る配管クランプの分解正面図で
ある。
ある。
【図５】従来の技術に係る配管クランプの図３に相当す
る断面図である。
る断面図である。
１０…配管用クランプ、１１…クランプ本体部、１１ａ
…第１クランプ本体部、１１ｂ…第２クランプ本体部、
１２…矯正ガイド部、２３…接続ブロック。
…第１クランプ本体部、１１ｂ…第２クランプ本体部、
１２…矯正ガイド部、２３…接続ブロック。
Claims (2)
- 【請求項１】 流体が流通する配管（２１）、および前
記配管（２１）の端部に接合され、前記配管（２１）と
他の配管（２２）とを接続するための接続ブロック（２
３）からなる配管組立て（２０）を固定部（３０）に保
持固定するための配管用クランプであって、 前記固定部（３０）に固定されるクランプ本体部（１
１）と、 前記配管組立て（２０）が前記クランプ本体部（１１）
に保持された状態で、前記接続ブロック（２３）が前記
クランプ本体部（１１）に対して所定位置に位置するよ
うに、前記接続ブロック（２３）の位置を矯正する矯正
ガイド部（１２）とを有していることを特徴とする配管
用クランプ。 - 【請求項２】 前記クランプ本体部（１１）は、２分割
可能な第１、２クランプ本体部部（１１ａ、１１ｂ）か
ら構成されていることを特徴とする請求項１に記載の配
管用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9358220A JPH11190467A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 配管用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9358220A JPH11190467A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 配管用クランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190467A true JPH11190467A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18458165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9358220A Pending JPH11190467A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 配管用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014137117A (ja) * | 2013-01-17 | 2014-07-28 | Honda Motor Co Ltd | クランプ装置、及び車両用空気調和装置の配管連結構造 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP9358220A patent/JPH11190467A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014137117A (ja) * | 2013-01-17 | 2014-07-28 | Honda Motor Co Ltd | クランプ装置、及び車両用空気調和装置の配管連結構造 |
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