JPH111901A - 剛性材料からつくられる道路の新規な構造 - Google Patents
剛性材料からつくられる道路の新規な構造Info
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- JPH111901A JPH111901A JP9078286A JP7828697A JPH111901A JP H111901 A JPH111901 A JP H111901A JP 9078286 A JP9078286 A JP 9078286A JP 7828697 A JP7828697 A JP 7828697A JP H111901 A JPH111901 A JP H111901A
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- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
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- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/005—Methods or materials for repairing pavings
Abstract
1層の剛性基礎層と、 −前記基礎層を支承する土壌、非処理材料または破損道
路とを含む道路構造に関するものである。本発明によれ
ば、前記基礎層の下に、この基礎層に対して接着され、
また前記基礎層に対して平滑平坦面の支持体を成すよう
な厚さの層が備えられている。
Description
路の新規な構造に関するものである。
は一般に下記の複数層によって形成される。 −道路用自動車と直接に接触し、従来の被覆材料、例え
ば歴青コンクリートによって製造される上層。この上層
を下記において道路の「表層」と呼ぶ。 −例えばセメントグラウトまたはスラググラウトなどの
水性結合材によって処理された材料または歴青混合物か
ら形成する事のできる道路基礎層を成す少なくとも1層
また場合によっては複数層の下層。この下層を下記にお
いて道路「基礎層」と呼ぶ。
を直接に土壌上に配置する事ができるが、また例えば非
処理グラウトまたは湿潤され再構成されたグラウト上に
配置する事もできる。破損した道路の補強の範囲内にお
いて、これらの処理された材料の単数または複数の新規
層を古い道路の上層と直接に接触するように配置する。
を有し従って高い剛性を示す基礎層の使用にしばしば関
心を示す。このような基礎層は道路の層の厚さを低減さ
せ従って道路の建造コストを低下させる。ところで周知
のように、道路交通によって発生された引張応力の作用
で、道路層の下部において、特に基礎層の下部において
変形と応力が生じる。このような変形と応力作用の反復
が機械的疲労を生じ、これが亀裂現象の原因となる。
と、これに伴なう欠陥箇所の深部の最大作用。 −次に、特に欠陥深部におけるミクロ亀裂の発生、 −最後に、応力が材料の引張抵抗を超えた時に、ミクロ
亀裂が亀裂に変化し、この亀裂が道路の上部まで伝搬
し、最後に道路の破断を生じる。
なわち高い剛性率の基礎層の場合、亀裂の開口がさらに
大きくなる。道路交通に伴なうこれらの亀裂の問題を解
決しようとして、亀裂の伝搬を減速させる種々の手段が
文献の中に提案されている。これらの手段はすべて表層
と基礎層との間に中間材料層を配置するにある。これら
の手段のうち、下記を挙げる事ができる。
とを遮断するため、基礎層の上に流し込まれた歴青/ゴ
ムの膜から成る界面を形成する方法。 −十分な機械的特性を有するポリエステルグリッドによ
る表面の歴青コンクリート層の引張力の強化。これらの
グリッドは基礎層と表層との間に配置される。
しての厚さ約5センチメートルの歴青コンクリート層に
よってこのポリエステル層を被覆する方法。 −フランス特願FR−A−2,592,411に記載の
ように、スチレンとブタジエンなどの共役ジエンとによ
って変成された歴青から成る歴青結合材を含浸された非
織成ジオテキスタイル界面を敷設する方法。 −特願WO−94/01623に記載のような、第2歴
青結合材で包囲された砂利の層に接着された第1歴青結
合材を含浸されたジオテキスタイル層を設ける方法。
亀裂の上昇を遅らせるため、表層と基礎層との間に界面
を配置する事を推奨している。ところがこれらの方法は
道路がすでに亀裂を有する事を認めるのであるから、補
修目的にしか使用できない。
ち、セメントグラウトまたはスラググラウトなどの水性
結合材によって処理された材料から建造された基礎層を
含む道路に関するものである。実際にこれらの方法は多
少とも満足な結果をもたらすが、出願人はこの分野での
研究に際して、先行技術の方法の提案するような亀裂作
用を処理する代わりに、これらの亀裂の発生原因を処理
しようとした。
合、基礎層底部の表面状態、さらに詳しくは基礎層の
「凹部」欠陥の軽減がミクロ亀裂の形成に影響し、従っ
て亀裂の問題を生じる道路の機械的疲労耐性に影響する
事を発見した。
な表面を有する材料例えば非処理材料上に配置された場
合でも、あるいは補修される道路のような非常に損傷を
受けた表面上に配置される場合でも、基礎層下部の表面
をできるだけ平滑にまた平坦にする方法を探求した。
疲労耐性の改良された、すなわち自動車によって道路に
対して伝達される強い応力に抵抗する事のできる剛性の
基礎層を含む道路を得るにある。実際に、出願人は驚く
べき事に、剛性の基礎層の下方に特殊の層を介入させる
事により良好な品質を有し、長い寿命を有し、破損した
基礎層上にも構成する事のできる道路が得られる事を発
見した。
性基礎層と、 −前記基礎層を支持する土壌、または非処理材料、また
は損傷を受けた道路とを含む道路構造において、 前記道路構造は、14.103MPaに等しいまたはこ
れ以上の剛性率を有する基礎層の下方に、この基礎層に
接着され、また前記基礎層に対して平滑な平坦面の支持
体を成すような厚さを有する層を含む事を特徴とする道
路構造を提供するにある。
TOTAL 762−94法によって測定される。
において、 −前記基礎層に接着され、また前記基礎層に対して平滑
な平坦面の支持体を成すような厚さを有する層をもって
土壌、または非処理材料、または非常に劣化した道路面
を被覆する段階と、 −この層の上に、14.103MPaまたはこれ以上の
剛性率を有する基礎層を被着する段階と、 −前記基礎層を表層によって被覆する段階とを含む事を
特徴とする前記道路構造の製法を提供するにある。
載置される表層は望ましくは従来の被覆、例えば歴青コ
ンクリートとする事ができる。この表層の役割は、良好
な構造保護を保証し、またその粗さによって自動車に対
する良好な接地性を保証するにある。
℃および10Hzにおいて14.103MPaまたはこ
れ以上の剛性率を有し、またこの剛性基礎層は、例えば
高剛性率の包蔵(enrobe)型歴青材料から、あるいはセメ
ントグラウトまたはスラググラウトなどの水性結合材に
よって処理された材料から製造する事ができる。
える事にある。これらの基礎層のうち、好ましくは出願
人によって完成されフランス特願第95,10097号
に記載の非常に高い剛性率の包蔵型歴青材料から成る基
礎層を使用する。この歴青混合物は非常に固い結合材か
ら製造され、AFNOR NFT 66−004規格に
よって測定されたその25℃の針入度は0乃至20の範
囲内にあり、また混合物中のその含有量は6重量%以上
である。
において24.103MPaまたはこれ以上の剛性率を
示すその非常に高い剛性の故に、従来の材料と比較し
て、5乃至30cmのオーダのはるかに薄い厚さで同等
の構造作用を生じる事ができる。
が載置される土壌、非処理材料または補修される道路の
凹部または凹凸を埋める事ができなければならない。従
ってこの層は、基礎層に対して平滑平坦な面の支持体を
成すように、これらの不規則面を被覆するのに十分な厚
さを有しなければならない。
的疲労に対して良好な機械的挙動を示すように基礎層に
対して接着しなければならない。この層が十分な歴青含
有量の材料から製造されれば、この接着は自然に生じ
る。さらに詳しくはこの層12は70/100型の歴青
から製造された連結層を設ける事ができる。
は、種々の型の材料から製造する事ができる。使用可能
の材料の第1グループは歴青混合物、例えば歴青砂、リ
プロフィリング歴青混合物、冷間歴青混合物、または歴
青コンクリートを含む。
を与えるため、これらの材料は使用する時に僅少なマク
ロ粗さと良好な平坦面とを有しなければならない。マク
ロ粗さは、NFP 98−216−1規格による砂高テ
スト法によって測定された4mmまたはこれ以下、好ま
しくは2mmまたはこれ以下の砂高によって定義され
る。
FP 98−150規格によって実施され、またこの層
に対して所望の平滑面特性が与えられる。この層は例え
ば、基礎層に対して、残留結合材300−400g/m
2の用量の70/100歴青エマルジョンから成る連結
層によって接着する事ができる。
される第2グループの材料は流し込み可能の歴青材料、
例えば冷間流し込み歴青混合物、歴青モルタル、または
流し込みアスファルトを含む。本発明によるこの層に平
坦平滑な表面状態を与えるため、これらの材料は、前記
の歴青混合物の有するのと同程度の僅少なマクロ粗さを
有しなければならない。
もNFP 98−150規格によって敷設され、この方
法によって所望の平坦面特性が得られる。基礎層との接
着は、例えば残留結合材200−500g/m2の用量
の70/100歴青エマルジョンから成る連結層の噴霧
によって実施される。
される第3グループの材料は非歴青材料を含む。例え
ば、ジオテキスタイル、すなわち締まった組織の任意の
テキスタイル布であって、これはワイヤまたは天然繊維
または合成繊維から製造され、通常これを道路建設作業
または地盤安定処理作業に通常の方法で使用する。
ルは、50乃至500g/m2の範囲内の比表面積量の
不織布(非織成布)とする事ができ、この布はポリエス
テル、アイソタクチックポリプロピレン、ポリアミド、
ポリアクリロニトリル、酢酸セルロース、ポリ塩化ビニ
ル、ポリ塩化ビニリデンまたは高密度ポリエチレンなど
のポリマーをベースとする連続フィラメントから成る。
ポリエステル、特にポリエチレングリコール テレフタ
レートなどのポリアルキレングリコール テレフタレー
ト、またはポリアミド、特にポリカプロアミドまたはポ
リヘキサメチレン アジパミドをベースとする連続フィ
ラメントによって形成された締まった組織の不織布から
成るジオテキスタイルが特に望ましい。ポリマーをベー
スとする連続フィラメントから形成された不織布は特
に、この種の不織布の一般的製法を記載した文献、FR
−A−1,601,049、FR−A−2,108,1
45およびFR−A−2,592,411のいずれかに
記載の不織布とする事ができる。
g/m2の範囲内の比表面積量を有し、平滑特性を与え
るように、5mmまたはこれ以下のメッシュ直径を有す
る織布とする事ができる。織成ジオテキスタイルであれ
不織布ジオテキスタイルであれ、このテキスタイルは上
方の基礎層に対して自然には接着しない。従ってこのテ
キスタイルを基礎層の下方に配置される層として使用す
る前に歴青を含浸する必要がある。この含浸率は200
乃至800g/m2の範囲内に含まれる。この含浸は、
25℃において180乃至220デシミリメートルの範
囲内の針入度を有する加熱歴青またはエマルジョン歴青
によって実施される。
できる。例えば、ポリマーフィルム、水性結合材を含む
モルタル、有機または無機結合材によって凝集された廃
棄物層または水性結合材によって処理された層を使用す
る事ができる。
ため、これらの非歴青材料は前記の歴青混合物の有する
程度の僅少なマクロ粗さを有しなければならない。また
これらの非歴青層は、この層を剛性基礎層に接着させる
事のできるカチオンエマルジョン型の連結層を介して接
着される。この連結層は、エマルジョンの噴霧と解乳後
に、残留結合材200−500g/m2の用量を有す
る。
ために選定される材料がなんであれ、この材料の特性
は、特に約170℃乃至200℃の熱間で使用される剛
性歴青混合物の敷設に伴なう機械的および熱的条件に完
全に耐える事ができる。またこの材料は新しい道路工事
にも、現存の道路の補修にも同様に完全に適合する。
置される層は直接に土壌の上に、または例えば非処理グ
ラウト型のあるいは湿潤再生グラウト型の非処理材料の
上に配置する事ができる。現存道路の補修のためには、
この層は表面状態の著しく劣化した現存道路の上に直接
に配置される。
に、下記の構造を有する: −表層、 −少なくとも1層の基礎層、 −基礎層に接着され、この基礎層の平滑平坦な支持体を
成すような厚さを有する層、 −土壌または非処理材料。 補修道路は上から下まで下記の構造を有する。 −表層、 −少なくとも1層の基礎層、 −基礎層に接着され、この基礎層の平滑平坦な支持体を
成すような厚さを有する層、 −補修される現存の道路。
比較して顕著に改良された疲労耐性を有するのみなら
ず、従来公知の手段によって施工する事ができるので複
雑高価な工事を必要としない利点を有する。さらに、こ
れらの道路構造は非常に不規則な、すなわち起伏の多い
支持体上に施工する事ができる。
るが本発明はこれに限定されない。
る層として道路工事に使用する事を推奨する歴青混合物
型材料に関するものである。これは加熱歴青混合物の形
で使用される歴青砂であって、25℃において35乃至
50デシミリメートルの範囲内の針入度を有する結合材
としての歴青から製造される。
4規格に従って測定される。この歴青砂のマクロ粗さ
は、NFP 98−216−1規格によって3mmのオ
ーダの砂高によって特定される。この歴青砂は、2.8
乃至3.0の範囲内の富化係数と、5.2重量%の歴青
含有量と、0乃至6または0乃至10mmの範囲内の粒
度を有する型である。
によって施工されて良好な平滑面を与え、また冷却解乳
後に最終厚さ2cmの、残留結合材250−300g/
m2の用量の歴青エマルジョン型連結層を生じる。
び補修される道路の剛性基礎層の上に配置される層とし
て道路の補強に使用する事を推奨する歴青混合物型材料
に関するものである。これはリプロフィリング歴青混合
物、すなわち25℃において35乃至50デシミリメー
トルの範囲内の針入度を有する歴青から製造された熱間
歴青混合物である。
型の0乃至6mmまたは0乃至10mmの範囲内の粒度
を有する。通過パーセント シーブの開口径 0/6 0/10 12 10 0.08mm 60 50 2 mm 100 80 6.3 mm
の粒度を有すれば3.0またはこれ以上の富化係数kを
有し、0乃至10mmの範囲内の粒度を有すれば2.8
またはこれ以上の富化係数kを有する。またこの歴青混
合物は、NFP 98−216−1規格によって砂高に
よって決定される3.5mmのオーダのマクロ粗さを有
する。この歴青混合物はNFP−98−150規格によ
って施工されて良好な平滑面を与え、また残留結合材2
50−300g/m2の用量の歴青エマルジョン型連結
層を備える。
る層として新規道路工事に使用する事を推奨する流し込
み可能型歴青材料に関するものである。これは冷間流し
込みされる歴青混合物であって、5乃至8重量%の歴青
含有量と、0乃至4mmまたは0乃至10mmの範囲内
の粒度とを有する。
−1規格によって砂高によって決定される4mmのオー
ダのマクロ粗さを有する。この歴青層はNFP−98−
150規格によって施工されて良好な平滑面を与え、ま
た、70乃至100デシミリメートルの範囲内の針入度
の歴青から製造された残留結合材200−500g/m
2の用量のカチオン歴青エマルジョン型連結層を備え
る。
る層として新規道路工事に使用する事を推奨するジオテ
キスタイル型材料に関するものである。これは、ポリエ
ステル繊維およびガラスグリッドから製造されるジオテ
キスタイルであって、その全重量は135g/m2であ
り、歴青含浸率は460g/m2である。
と、2kN/mの機械的抵抗力と、40%の伸びとを有
する。ガラスグリッドは55g/m2の重量と、14k
N/mの機械的抵抗力と、3%の伸びとを有する。この
ジオテキスタイルの含浸率は600g/m2であり、1
80乃至220デシミリメートルの範囲内の針入度の歴
青エマルジョンを使用する。
Claims (13)
- 【請求項1】上から下に、 −表層と、 −前記の表層を支持し、高い剛性係数を有する少なくと
も1層の剛性基礎層と、 −前記基礎層を支承する土壌、非処理材料または破損道
路とを含む道路構造において、 前記道路構造は、14.103MPaまたはこれ以上の
剛性率を有する前記基礎層の下に、この基礎層に対して
接着され、また前記基礎層に対して平滑平坦面の支持体
を成すような厚さの層を含む事を特徴とする道路構造。 - 【請求項2】前記基礎層の下に配置される前記層が歴青
混合物から成る事を特徴とする請求項1に記載の道路構
造。 - 【請求項3】前記基礎層の下に配置される前記層が歴青
砂、リプロフィリング混合物、冷間混合物または歴青コ
ンクリートから成る事を特徴とする請求項1または2に
記載の道路構造。 - 【請求項4】前記基礎層の下に配置される前記層が流し
込み可能歴青材料から成る事を特徴とする請求項1に記
載の道路構造。 - 【請求項5】前記基礎層の下に配置される前記層が冷間
流し込み歴青混合物、歴青モルタルまたは流し込みアス
ファルトから成る事を特徴とする請求項1または4のい
ずれかに記載の道路構造。 - 【請求項6】前記基礎層の下に配置される前記層がジオ
テキスタイル、ジオメンブラン例えばポリマーフィル
ム、水性結合材を含むモルタル、有機または無機結合材
によって凝集された廃棄物層および水性結合材によって
処理された層から成るグループから選定される非歴青材
料で形成される事を特徴とする請求項1に記載の道路構
造。 - 【請求項7】前記基礎層の下に配置される前記層がNF
P−98 216−1規格によって測定された4mm以
下、好ましくは2mm以下のマクロ粗さを示す事を特徴
とする請求項1乃至6のいずれかに記載の道路構造。 - 【請求項8】前記基礎層の下に配置される前記層が前記
基礎層に対して、歴青エマルジョンの形の連結層によっ
て接着させられる事を特徴とする請求項1乃至7のいず
れかに記載の道路構造。 - 【請求項9】前記表層が歴青コンクリートから成る事を
特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載の道路構
造。 - 【請求項10】前記基礎層が25℃において0乃至20
の範囲内の針入度を有する結合材から製造された歴青混
合物である事を特徴とする請求項1乃至9のいずれかに
記載の道路構造。 - 【請求項11】前記基礎層が6重量%以上の混合物中含
有量を有する結合材から製造された歴青混合物である事
を特徴とする請求項10に記載の道路構造。 - 【請求項12】前記基礎層が5乃至30センチメートル
の範囲内の厚さを有する事を特徴とする請求項10また
は11のいずれかに記載の道路構造。 - 【請求項13】−基礎層に対して接着されまた基礎層の
平滑平坦面を成すような厚さの層をもって、土壌、また
は非処理材料、または非常に破損した道路を覆う段階
と、 −この層の上に基礎層を被着する段階と、 −基礎層を表層によって覆う段階とを含む事を特徴とす
る請求項1乃至12のいずれかに記載の道路構造の製
法。
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