EA024268B1 - Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия - Google Patents

Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия Download PDF

Info

Publication number
EA024268B1
EA024268B1 EA201201187A EA201201187A EA024268B1 EA 024268 B1 EA024268 B1 EA 024268B1 EA 201201187 A EA201201187 A EA 201201187A EA 201201187 A EA201201187 A EA 201201187A EA 024268 B1 EA024268 B1 EA 024268B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
layer
styrene
pavement
coating layer
asphalt
Prior art date
Application number
EA201201187A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201201187A1 (ru
Inventor
Рой Б. Блэклидж
Original Assignee
Блэклидж Эмалшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Блэклидж Эмалшнз, Инк. filed Critical Блэклидж Эмалшнз, Инк.
Publication of EA201201187A1 publication Critical patent/EA201201187A1/ru
Publication of EA024268B1 publication Critical patent/EA024268B1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/185—Isolating, separating or connecting intermediate layers, e.g. adhesive layers; Transmission of shearing force in horizontal intermediate planes, e.g. by protrusions
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J195/00—Adhesives based on bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10C—WORKING-UP PITCH, ASPHALT, BITUMEN, TAR; PYROLIGNEOUS ACID
    • C10C3/00—Working-up pitch, asphalt, bitumen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L91/00—Compositions of oils, fats or waxes; Compositions of derivatives thereof
    • C08L91/06—Waxes

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)

Abstract

Способ описывает нанесение при строительстве структуры дорожного покрытия с использованием полимерно модифицированного, наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия. Этот полимерно модифицированный связующий слой покрытия является неадгезивным при температурах окружающей среды, и, таким образом, также не образующим колеи. Связующий слой покрытия появляется при нагреве, но с быстрым охлаждением. Последующее нанесение горячей асфальтовой смеси дает превосходное связывание между асфальтовым слоем и связующим слоем. Он является особенно хорошо пригодным для применений связанных фрикционных слоев, поскольку он устраняет необходимость в специализированном распыляющем дорожном оборудовании и делает возможным использование обычных распределителей асфальта и укладчиков дорожного покрытия.

Description

Настоящее изобретение, в целом, направлено на не образующий колеи, наносимый в горячем состоянии связующий слой покрытия для связывания двух слоев горячей асфальтовой смеси вместе, и к способам его нанесения.
Уровень техники
Мелкодисперсная смесь НМА, связанный фрикционный слой и фрикционный слой с пропуском фракций (ООРС) (также известные как пористые фрикционные слои, гранулометрические составы асфальта с пропуском некоторых фракций или асфальты с матрицей из щебня) пользуются все большей популярностью в последние годы благодаря их важным преимуществам по сравнению с дорогами, с дорожным покрытием, нанесенным с помощью горячей асфальтовой смеси (НМА) плотных сортов, и по сравнению с бетонными дорожными покрытиями. Эти преимущества включают уменьшение риска глиссирования, улучшенный дренаж, улучшенную видимость, шероховатую поверхность для улучшения значений трения и снижение шума. Однако и недостатки ООРС хорошо известны и включают уменьшение износостойкости, отслоение слоя ООРС и нарушение адгезии в ООРС и в лежащих под ними слоях.
Проблемы с износостойкостью в большой степени решаются посредством использования системы связанных фрикционных слоев (ВРС), которая применяет использование улучшенных полимеризованных материалов связующего слоя покрытия и улучшенных способов. Одна из таких систем связанных фрикционных слоев, известная как способ ЫОУАСШР и описанная в патенте США № 5069578, использует специальное устройство Разбрызгивательный асфальтоукладчик для нанесения толстого слоя полимерно модифицированного связующего слоя покрытия непосредственно перед нанесением тонкого слоя НМА с гранулометрическим составом с пропуском некоторых фракций. Этот полимерно модифицированный связующий слой покрытия впитывается в новую смесь гранулометрического состава с пропуском некоторых фракций посредством вытеснения и испарения воды. Связующий слой покрытия обеспечивает некоторую степень адгезии или связывания между слоями, а также действует, уменьшая проскальзывание и скольжение слоев по отношению к другим слоям в структурах дорожного покрытия во время использования или из-за износа и выветривания структуры дорожного покрытия. Нанесение толстого связующего слоя покрытия дополнительно герметизирует небольшие трещины в существующем поверхностном слое и образует прочную связь между новым слоем НМА и существующим дорожным покрытием.
Однако система связанных фрикционных слоев ЫОУАСНГР может быть неприемлемо дорогостоящей из-за того требования, что должно использоваться специальное устройство Разбрызгивательного асфальтоукладчика. В настоящее время, каждое устройство разбрызгивательного асфальтоукладчика стоит почти $50000000 и многие частные предприятия и государственные агентства не могут позволить себе такие расходы. Однако без использования разбрызгивательного асфальтоукладчика ЫОУАСН1Р, было бы очень сложно работать с толстым слоем модифицированного эмульсифицированным полимером связующего слоя покрытия, используемого в системе связанных фрикционных слоев. Толстый слой эмульсионного связующего слоя покрытия имел бы очень низкую скорость отверждения, приводящую к неприемлемым задержкам, а также к образованию колеи на связующем слое покрытия. Следы возникают, когда липкое или связующее покрытие уносится на шинах или гусеницах транспортных средств, проезжающих по поверхности с покрытием. Когда это происходит, асфальтовые композиции часто наносятся в виде колеи на поверхностях других дорожных покрытий, вызывая разрушение окружающих участков. Это образование колеи также понижает эффективность связующего слоя покрытия посредством вытеснения части предназначенного для нанесения объема с участка, ожидающего нового слоя дорожного покрытия.
Недостаточная адгезия между новым слоем дорожного покрытия и существующим нижним слоем покрытия, уложенным ранее слоем дорожного покрытия или подготовленной поверхностью дорожного покрытия может вызвать разделение дорожного покрытия и возникновение трещин во время создания структуры, а также обрушения в будущем и преждевременное ухудшение структуры и/или поверхности дорожного покрытия. Такие условия часто требуют дорогостоящего ремонта, могут вызывать повреждение транспортных средств, проезжающих по поверхности, и могут создавать опасные условия для проезда транспортных средств, угрожающие повреждением собственности и повреждениями транспортных средств и травмами пассажиров.
Сущность изобретения
Авторы описывают новую систему создания структуры дорожного покрытия со связанными фрикционными слоями, которая не требует использования специализированных устройств для нанесения. Система использует обычные асфальтоукладчики вместо наносимого в горячем состоянии, полимерно модифицированного связующего слоя покрытия, имеющего свойства неадгезивности после охлаждения при температурах окружающей среды. Слой полимерно модифицированного связующего покрытия наносят пока он горячий, при температурах выше чем 212°Р (100°С) в жидкой форме, и он может получить возможность для охлаждения до температуры окружающей среды. При температурах окружающей среды полимерно модифицированный связующий слой покрытия не образует колеи и является неадгезивным. Однако когда он вступает в контакт с новым слоем горячей асфальтовой смеси, полимерно моди- 1 024268 фицированный связующий слоя покрытия опять становится адгезивным. Получаемая в результате структура дорожного покрытия, изготавливаемая с использованием заявляемых способов, имеет улучшенную прочность по сравнению с другими известными системами дорожных покрытий.
Краткое описание чертежей
Дополнительные преимущества настоящего изобретения станут понятны с помощью ссылок на подробное описание предпочтительных вариантов осуществления, рассматриваемых в сочетании с чертежом, который представляет собой график, сравнивающий прочность границы раздела различных материалов связующих слоев.
Подробное описание
Следующее далее подробное описание представлено, чтобы дать возможность любому специалисту в данной области для осуществления и использования настоящего изобретения. Для целей описания, конкретные детали приводятся, чтобы дать глубокое понимание настоящего изобретения. Однако специалисту в данной области будет ясно, что эти конкретные детали не являются необходимыми для осуществления настоящего изобретения. Описания конкретных применений приводятся только как репрезентативные примеры. Различные модификации предпочтительных вариантов осуществления будут очевидны специалистам в данной области, и общие принципы, определенные в настоящем документе, могут применяться к другим вариантам осуществления и применениям без отклонения от рамок настоящего изобретения. Настоящее изобретение, как предполагается, не является ограниченным показанными вариантами осуществления, но должно соответствовать самым широким возможным рамкам, совместимым с принципами и признаками, описанными в настоящем документе.
Посредством использования не образующего колеи полимерно модифицированного связующего слоя покрытия, который является неадгезивным при температурах окружающей среды, больше не требуется, специального Разбрызгивательного асфальтоукладчика, такого как тот, который используется в системе связанных фрикционных слоев ΝΟνΑΟΗΙΡ. Вместо этого, можно использовать обычные асфальтоукладчики и оборудование для нанесения дорожных покрытий. Наносимый в горячем состоянии полимерно модифицированный связующий слой покрытия нагревают до тех пор, пока он не станет жидким и поддающимся разбрызгиванию, а затем разбрызгивают на дорожном покрытии для создания толстого слоя. Как правило, такой связующий слой покрытия наносят при расходе от 0,04 до 0,8 галлон/ярд2 (0,18-0,36 л/кв.м), для обычного верхнего слоя НМА, или от 0,09 до 0,18 галлон/ярд2 (0,4-0,81 л/кв.м), для слоя связанных фрикционных слоев. После нанесения слой связующего покрытия становится твердым на ощупь через несколько секунд с формированием не образующей колеи поверхности. Трещины, которые могли существовать на существующем дорожном покрытии, заполняются с помощью этого толстого слоя, таким образом, поверхность герметизируется. Слой горячей асфальтовой смеси может затем наноситься поверх связующего слоя покрытия почти сразу же после охлаждения связующего слоя покрытия.
Когда связующий слой покрытия охлаждается, он становится неадгезивным и, по этой причине, не образующим колеи. Транспортные средства могут ездить поверх этого слоя, не опасаясь, что связующий слой покрытия прилипнет к шинам транспортных средств. Когда слой горячей асфальтовой смеси наносят поверх связующего слоя покрытия, теплота слоя НМА вызывает ожижение связующего слоя покрытия, и это ожиженная полимерно модифицированная мембрана впитывается в слой НМА посредством вытеснения. При более высоких температурах горячей смеси, связующий слой покрытия является исключительно адгезивным, что позволяет ему образовывать прочную структурную связь с ООРС или с другим слоем горячей асфальтовой смеси. Когда полимерно модифицированный связующий слой покрытия охлаждается, связь со слоем горячей асфальтовой смеси становится более прочной. Однако полимерно модифицированный связующий слой покрытия сохраняет свою гибкость.
Нужно заметить, что этот полимерно модифицированный не образующий колеи связующий слой покрытия является особенно пригодным для использования во фрикционных слоях с пропуском фракций, в слоях связанных фрикционных слоев и в смесях для тонких наружных покрытий, где материал ранее наносился с помощью специальных асфальтоукладчиков, таких как разбрызгивательный асфальтоукладчик. Однако при использовании заявляемого способа требуются только обычные распределители и асфальтоукладчики. В результате, описываемые способы являются доступными для всех частных предприятий и правительственных агентств, которые не желают приобретать соответствующие или специализированные устройства.
Описываемый способ может использовать любой препарат связующего слоя покрытия, который имеет желаемые свойства адгезивности только при более высоких температурах, но не при температурах окружающей среды. Связующий слой покрытия может быть получен с помощью смешивания асфальта с низким показателем текучести и/или с полимером. Более твердые асфальты с более низкими значениями показателя текучести имеют более высокие температуры размягчения. Посредством уменьшения количества твердого асфальта с низким показателем текучести в композиции асфальта и увеличения количества других ингредиентов, таких как полимеры, может быть получена композиция асфальта, которая имеет температуру размягчения, которая ниже температуры горячей асфальтовой смеси, но является достаточно высокой, чтобы он был неадгезивным, когда он охлаждается до температуры окружающей среды. В одном из вариантов осуществления, не образующий колеи полимерно модифицированный связующий
- 2 024268 слой покрытия может быть получен с помощью получения дорожного битума, имеющего показатель текучести от 0 до 50 дмм, и объединения его с полимерами и добавками для получения температуры размягчения 135°С или выше.
Полимеры и добавки в связующем слое покрытия добавляют прочности и гибкости связующему слою покрытия. Полимеры и добавки добавляют при различных концентрациях к дорожному битуму для получения желаемых физических свойств не образующего колеи связующего слоя покрытия. Полимеры, которые можно использовать при модифицировании связующего слоя покрытия, включают, но, не ограничиваясь этим, стирол-бутадиен-стирол (8В§), бутадиен-стирол (§В), стирол-этилен-бутилен-стирол (8ЕВ§), карбоксилированный стирол-бутадиен (Х8В), этилен-винилацетат (ЕУА), полипропилен, акриловые полимеры, каучук из измельченных автомобильных покрышек, природные и синтетические воски, гилсонит, тринидадский битум, пластомеры, эластомеры, отвердители и размягчители или любое их сочетание, включая окисление, известное в данной области, которое позволяет связующему слою покрытия достигать свойств неадгезивности при температурах окружающей среды. Для целей настоящей заявки, температура окружающей среды представляет собой любую температуру, которая, как правило, используется при нанесении дорожных покрытий. В настоящее время, нанесение дорожных покрытий, как правило, осуществляют только при температурах больше чем 40°Р (4°С).
Примеры
Следующие стандартные процедуры Лшегюап Аккоаайои о£ 5>1а1е НфШтау ТВ ТгаикроПайои О£йС1а1§ (АА8НТО) используют при получении и исследовании композиций дорожных покрытий. Температуру размягчения (с использованием устройства с кольцом и шариком) исследуют согласно ААЗНТО Т53. Показатель текучести исследуют согласно ААЗНТО Т49. Вращательную вязкость определяют согласно ААЗНТО Т316. Реологические свойства исследуют с использованием динамического сдвигового реометра в соответствии с ААЗНТО Т315 или РАУ (Рге88иге Адшд Ус55с1) ΌδΚ согласно АА8НТО Т315. Предел текучести при изгибе исследуют с использованием реометра с изгибающейся балкой согласно АА8НТО Т313. Выделение полимера из полимерно модифицированного асфальта исследуют согласно ААЗНТО Т53 и А8ТМ Ό7173.
В одном из вариантов осуществления полимерно модифицированный, не образующий колеи материал связующего слоя покрытия имеет следующие свойства:
Таблица 1. Физические свойства
Параметр Способ исследования ΜΙΝ МАХ
Вращательная вязкость при 135°С, сП ААЗНТО Т316 - 3000
Показатель текучести при 25°С АЗТМ 05 - 50
Температура размягчения (°С) АЗТМ 036 70 -
Исходные 05 К (данные по динамическому сдвигу) при 82°С (е»/51Ы 5, 10 рад/сек) ААЗНТО Т315 1,0
В другом варианте осуществления полимерно модифицированный, не образующий колеи материал связующего слоя покрытия получают посредством создания смеси, состоящей из твердого асфальта МагаОюп с низким показателем текучести, с помощью 47% концентрата асфальта 8В§ с использованием перемешивания с помощью лопастной мешалки при 350°Р (155°С) и 0,5% агента против отслаивания, такого как Абйеге ЬОР 65-00. Полученный полимерно модифицированный связующий слой покрытия имеет следующие свойства:
Таблица 2
Параметр Способ исследования Результат
Показатель текучести @ 25°С АЗТМ 05 18 дмм
Температура размягчения (’Г) АЗТМ 036 149°Е
Температура размягчения намного превышает температуры окружающей среды для нанесения дорожного покрытия, и по этой причине, полученный полимерно модифицированный связующий слой покрытия является неадгезивным при температуре окружающей среды. Затем связующий слой покрытия может нагреваться выше 212°Р (100°С) и наноситься на слой подложки дорожного покрытия, такой как существующее ранее дорожное покрытие, при обычном расходе при разбрызгивании от 0,04 до 0,08 галлон/ярд2 (0,18-0,3 6 л/кв.м) для обычного наружного слоя НМА или от 0,09 до 0,18 галлон/ярд2 (0,4-0,81 л/кв.м) для связанных фрикционных слоев. Горячий связующий слой покрытия будет связываться со слоем подложки и охлаждаться с получением твердой поверхности, которая является неадгезивной. Слой горячей асфальтовой смеси затем наносится на слой дорожного покрытия. Температура горячей асфальтовой смеси значительно выше, чем температура размягчения связующего слоя покрытия, это заставляет его ожижаться и впитываться в горячую асфальтовую смесь, где он может образовывать прочную связь,
- 3 024268 когда асфальт охлаждается ниже температуры размягчения связующего слоя покрытия.
Исследования показывают, что использование описанного полимерно модифицированного горячего связующего слоя покрытия приводит к значительному увеличению прочности связи на границе раздела между слоями дорожного покрытия, по сравнению с обычными способами и материалами связующего слоя покрытия. Как описано ранее, разделение слоев будет вызывать преждевременное обрушение дорожного полотна, возможно, приводящее к повреждению транспортных средств или даже к чьей-то смерти. В одном из исследований Ыайоиа1 Сеп!ег Гог ЛкрйаК Тесйпо1оду получают и исследуют девять брусков, состоящих из двух дюймов 12,5-мм фрикционного слоя с незаполненными пустотами, лежащего поверх двух дюймов 12,5-мм асфальта с непрерывным гранулометрическим составом. Три исследуемых связующих слоя покрытия включают наносимый в горячем состоянии полимерно модифицированный связующий слой покрытия, как описано в настоящем документе (также упоминается как ЦЦгаЪоЫ во время исследования); СЦ8-1НР- общая форма связующего слоя покрытия ΝΟνΑΒΟΝΏ, используемого А1аЪата Иерайтеп! оИ ТгаикройаНои; и ΝΤδδ-ΙΗΜ-не образующий колеи материал связующего слоя покрытия, изготовленный В1аскМде Етикюик, 1пс. (СиИрой, Μδ), который также является предметом патента США № 7503724. Шесть 6-дюймовых образцов вырезают из каждого бруска. Два образца из каждого бруска разрезают пополам для оценки степени миграции связующего слоя покрытия в слой ОСРС. Остальные четыре образца оценивают на прочность связи.
Таблица 3. Описание исследований
Связующий слой покрытия Расход при нанесение разбрызгиванием (галлон/ярд2 (л/кв, м)) Остаточный расход при нанесении (галлон /ярд2 (л/кв. м)) Кол-во приго- товленных брусков Кол-во вырезан- ных образцов Вырезанные образцы для исследования миграции Вырезанные образцы для исследования прочности связей
Наносимый в горячем состоянии полимерно модифицированный связующий слой покрытия 0,080 (0,36) 0,080 (0,36) 1 6 2 4
Наносимый в горячем состоянии полимерно модифицированный связующий 0,130(0,59) 0,130(0,59) 1 6 2 4
Наносимый в горячем состоянии полимерно модифицированный связующий слой покрытия 0,180(0,81) 0,180(0,81) 1 6 2 4
С<>5-1НР 0,130(0,59) 0,080 (0,36) 1 6 2 4
с<53-1НР 0,215(0,97) 0,130 (0,59) 1 6 2 4
СР5-1НР 0,300(1,35) 0,180(0,81) 1 6 2 4
ΝΤ55-ΙΗΜ 0,160(0,72) 0,080 (0,36) 1 6 2 4
ΝΤ55-1ΗΜ 0,260(1,17) 0,130 1 6 2 4
ΝΤ58-1ΗΜ 0,360 (1,62) 0,180(0,81) 1 6 2 4
Всего 9 54 18 36
Исследуемые образцы кондиционируют перед исследованием в камере с условиями окружающей среды при 77°Р (25°С) в течение минимум двух часов. Затем образцы загружают в устройство для исследования прочности связывания, при этом маркированную границу раздела между слоями располагают по центру между краем сдвигового блока и краем реакционной головки. Только сдвиговой блок имеет возможность для перемещения, а реакционной блок остается неподвижным. Образец и устройство для исследования прочности связи помещают в устройство для исследования Сео1ек1 δ5840, при этом головка загружается поверх связанной границы раздела. Нагрузочное устройство прикладывает вертикальную сдвиговую нагрузку в режиме контролируемого смещения (0,1 дюйма/мин (2,5 мм/мин)) для определе- 4 024268 ния максимальной сдвиговой нагрузки и максимального смещения границы раздела. Для каждого исследуемого образца, прочность связи границы раздела вычисляют посредством деления максимальной сдвиговой нагрузки на площадь поперечного сечения образца.
Фиг. 1 сравнивает среднюю прочность связывания границы раздела трех материалов связующих слоев покрытий при трех значениях расхода при нанесении. Должно быть понятно, что связывание на границе раздела описываемого в настоящем документе связующего слоя покрытия значительно выше, чем для любого из двух других связующих слоев покрытия, известных из литературы. Кроме того, вырезанные образцы, в которых используют материалы связующего слоя покрытия СЦЗ-ИР и ΝΤδδ-ΙΗΜ, четко разрываются на границе раздела, показывая, что это самое слабое соединение между слоями дорожного покрытия. Однако в вырезанных образцах, в которых используют описываемый в настоящем документе наносимый в горячем состоянии материал связующего слоя покрытия, они разрушаются под действием сдвига по слою ООРС, а не по границе раздела, предположительно из-за того, что сдвиговая прочность границы раздела превышает сдвиговую прочность смеси ООРС.
Прочность границы раздела, которая возникает при использовании описываемого изобретения, впечатляет. Она говорит, как она показывает, что дорога, построенная в соответствии со способами, описанными в настоящем документе, будет иметь более низкую вероятность обрушения. Это не только продлит жизнь поверхности дорожного покрытия, но также может привести к уменьшению повреждений транспортных средств или их пассажиров из-за ООРС, который отделяется от слоев подложки. По этой причине, настоящее изобретение не только дает значительный выигрыш из-за его свойств отсутствия колеи при температуре окружающей среды и устранения потребности в специализированном оборудовании для дорожных работ, это также создает более прочные и безопасные структуры дорожного покрытия.
Термины содержащий, включающий и имеющий, как используется в формуле изобретения и в описании, должны рассматриваться как обозначающие открытую группу, которая может включать другие неописанные элементы. Форма единственного числа у слов должна восприниматься как включающая множественную форму этих же слов, так что термины означают, что предусматриваются один или несколько каких-либо предметов. Термин один или единственный можно использовать для указания того, что предполагается один и только один предмет. Подобным же образом, предполагаются, что другие конкретные значения целых чисел, такие как два можно использовать, когда предполагается конкретное количество предметов. Термины предпочтительно, предпочтительный, предпочитать, необязательно, могут и сходные термины используют, чтобы показать, что предмет, условие или стадия, которые упоминаются, представляют собой необязательный (не требующийся) признак настоящего изобретения.
Настоящее изобретение описывается со ссылками на различные конкретные и предпочтительные варианты осуществления и технологи. Однако необходимо понимать, что множество вариантов и модификаций могут быть осуществлены, не отклоняясь при этом от духа и рамок настоящего изобретения. Специалисту в данной области будет очевидно, что способы, устройства, элементы устройств, материалы, процедуры и технологии, иные, чем те, которые конкретно описаны в настоящем документе, могут применяться при осуществлении настоящего изобретения, как описано в настоящем документе, в широком смысле без необходимости в ненужных экспериментах. Все известные в данной области функциональные эквиваленты способов, устройств, элементов устройств, материалов, процедур и технологий, описанных в настоящем документе, как предполагается, охватываются настоящим изобретением. Соответственно, рамки настоящего изобретения должны ограничиваться только прилагаемой формулой изобретения. Когда описывается некоторый диапазон, все поддиапазоны и отдельные значения, как предполагается, охватываются. Настоящее изобретение не должно ограничиваться описанными вариантами осуществления, включая варианты, описанные на чертежах или иллюстрируемые в описании, которые приводятся в качестве примера, а не ограничения.
Все ссылки в настоящей заявке, например патентные документы, включая выданные или рассмотренные патенты или эквиваленты, публикации заявок на патенты и документы непатентной литературы, или другой ссылочный материал, тем самым включается в настоящий документ в качестве ссылок во всей их полноте, как если бы они индивидуально включались как ссылки, до той степени, до которой каждая ссылка является, по меньшей мере, частично несовместимой с описанием настоящей заявки (например, ссылка, которая является частично несовместимой, включается в качестве ссылки за исключением частично несовместимой части ссылки).

Claims (11)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Композиция для использования в качестве связующего слоя покрытия, содержащая дорожный битум и по меньшей мере одну полимерную добавку, выбранную из группы, состоящей из сополимеров стирол-бутадиен-стирола (δΒδ), бутадиен-стирола (δΒ), стирол-этилен-бутилен-стирола (δΕΒδ), карбоксил-стирол-бутадиена (ΧδΒ), этилен-винилацетата (ЕУА), полипропилена, акриловых полимеров, каучука из измельченных автомобильных покрышек, природных и синтетических восков, гилсонита, трини- 5 024268 дадского битума, отвердителей и размягчителей и их сочетаний, причём дорожный битум имеет показатель текучести до 50 дмм при 25°С, где композиция является способной к разбрызгиванию и адгезии будучи нагретой выше 100°С и неадгезивной при температурах окружающей среды.
  2. 2. Композиция по п.1, где дорожный битум имеет значение показателя текучести меньше чем 30 дмм при 25°С.
  3. 3. Композиция по п.1, имеющая температуру размягчения ниже температуры слоя горячей асфальтовой смеси, которая должна размещаться поверх нее.
  4. 4. Способ связывания слоя материала асфальтового дорожного покрытия со слоем подложки дорожного покрытия, включающий:
    a) нагрев композиции для связующего слоя покрытия по п. 1 до жидкого состояния, причём указанный связующий слой покрытия является способным к разбрызгиванию и адгезии будучи нагретым выше 100°С и не является адгезивным при температурах окружающей среды;
    b) нанесение композиции связующего слоя покрытия на слой подложки дорожного покрытия и
    c) нанесение слоя материала асфальтового дорожного покрытия поверх связующего слоя покрытия.
  5. 5. Способ по п.4, в котором материал асфальтового дорожного покрытия имеет температуру выше, чем температура размягчения связующего слоя покрытия.
  6. 6. Структура дорожного покрытия, содержащая слой подложки дорожного покрытия и связующий слой покрытия, который является способным к разбрызгиванию и адгезии будучи нагретым выше 100°С и неадгезивным при температурах окружающей среды, причём композиция связующего слоя покрытия содержит дорожный битум и по меньшей мере одну полимерную добавку, выбранную из группы, состоящей из сополимеров стирол-бутадиен-стирола (8В8), бутадиен-стирола (8В), стирол-этиленбутилен-стирола (8ЕВ8), карбоксил-стирол-бутадиена (Х8В), этилен-винилацетата (ЕУА), полипропилена, акриловых полимеров, каучука из измельченных автомобильных покрышек, природных и синтетических восков, гилсонита, тринидадского битума, отвердителей и размягчителей и их сочетаний, причём дорожный битум имеет показатель текучести до 50 дмм при 25°С.
  7. 7. Структура дорожного покрытия по п.6, дополнительно содержащая асфальтовый слой, который нагревают до температуры, достаточной для разжижения связующего слоя покрытия.
  8. 8. Способ изготовления структуры многослойного дорожного покрытия, включающий:
    a) нанесение композиции для связующего слоя покрытия на слой подложки дорожного покрытия, указанный связующий слой покрытия является способным к разбрызгиванию и адгезии будучи нагретым выше 100°С и неадгезивным при температурах окружающей среды, причём композиция связующего слоя покрытия содержит дорожный битум и по меньшей мере одну полимерную добавку, выбранную из группы, состоящей из сополимеров стирол-бутадиен-стирола (8В8), бутадиен-стирола (8В), стиролэтилен-бутилен-стирола (8ЕВ8), карбоксил-стирол-бутадиена (Х8В), этилен-винилацетата (ЕУА), полипропилена, акриловых полимеров, каучука из измельченных автомобильных покрышек, природных и синтетических восков, гилсонита, тринидадского битума, отвердителей и размягчителей и их сочетаний, причём дорожный битум имеет показатель текучести до 50 дмм при 25°С;
    b) предоставление возможности охлаждения связующему слою покрытия и
    c) нанесение асфальтового слоя поверх указанного связующего слоя покрытия, при этом асфальтовый слой нагревают до температуры, достаточной для повышения адгезивных свойств связующего слоя покрытия.
  9. 9. Способ по п.8, в котором структура дорожного покрытия представляет собой связанный фрикционный слой.
  10. 10. Способ по п.8, в котором связующий слой покрытия состоит из смеси асфальта с низким показателем текучести и полимеров.
  11. 11. Способ по п.10, в котором связующий слой покрытия дополнительно содержит агент против отслоения.
EA201201187A 2010-02-24 2011-02-24 Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия EA024268B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US30774910P 2010-02-24 2010-02-24
PCT/US2011/026121 WO2011106562A2 (en) 2010-02-24 2011-02-24 Hot applied tack coat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201201187A1 EA201201187A1 (ru) 2013-04-30
EA024268B1 true EA024268B1 (ru) 2016-09-30

Family

ID=44476607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201201187A EA024268B1 (ru) 2010-02-24 2011-02-24 Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия

Country Status (9)

Country Link
US (2) US10273637B2 (ru)
EP (1) EP2539511B1 (ru)
AU (4) AU2011220557B2 (ru)
BR (1) BR112012021368B1 (ru)
CA (1) CA2804289C (ru)
EA (1) EA024268B1 (ru)
MX (1) MX2012009857A (ru)
NZ (1) NZ602633A (ru)
WO (1) WO2011106562A2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NZ602633A (en) * 2010-02-24 2014-11-28 Blacklidge Emulsions Inc Hot applied tack coat
US8968457B2 (en) * 2012-09-14 2015-03-03 Hunt Refining Company Cationic minimal tracking asphalt emulsion
DE102013007449A1 (de) * 2013-05-02 2014-11-06 Denso-Holding Gmbh & Co. Verkehrsflächenaufbau mit mindestens einer Zwischenschicht
US10364355B2 (en) * 2015-01-20 2019-07-30 Shamrock M.E.D. LLC Asphalt compositions, asphalt products made from such asphalt compositions, and the methods of making and using such compositions and products
CA2923039C (en) 2015-03-09 2023-09-12 Heritage Research Group Void reducing asphalt membrane composition, method and apparatus for asphalt paving applications
CA2923021C (en) 2015-03-10 2023-08-01 Heritage Research Group Apparatus and method for applying asphalt binder compositions including void reducing asphalt membrane compositions for paving applications
US10889941B1 (en) 2015-03-23 2021-01-12 Venture Corporation Spray paving coating and method
PL3468935T3 (pl) * 2016-06-14 2022-02-14 Heritage Research Group, Llc Kompozycja spoiwowa do nanoszenia ulepszonej warstwy sczepnej i międzywarstwy membranowej pochłaniającej naprężenia do budowy dróg
CN109370513A (zh) * 2018-09-29 2019-02-22 南京兴佑交通科技有限公司 一种粘层乳化沥青及其制备方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3891585A (en) * 1966-10-21 1975-06-24 Charles H Mcdonald Elastomeric pavement repair composition for pavement failure and a method of making the same
US6362257B1 (en) * 1999-08-27 2002-03-26 Crafco, Incorporated Pavement patch material
WO2007061947A2 (en) * 2005-11-18 2007-05-31 Blacklidge Emulsions, Inc. Method for bonding prepared substrates for roadways using a low-tracking asphalt emulsion coating

Family Cites Families (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1758913A (en) * 1929-05-28 1930-05-13 Amiesite Asphalt Company Road-building material and method of making the same
US2229872A (en) 1931-05-14 1941-01-28 Colprovia Roads Inc Road surfacing process
US2706688A (en) 1950-03-25 1955-04-19 Shell Dev Asphalt emulsion
US2646361A (en) 1950-06-26 1953-07-21 Golden Bear Oil Co Dust-laying emulsion
US2851824A (en) 1954-10-14 1958-09-16 Port Oils Inc X Treatment of soils with asphalt
US2927402A (en) 1956-02-21 1960-03-08 Kerr Mc Gee Oil Ind Inc Process for rendering soil resistant to erosion with asphaltic oil-free petroleum resinous residue
US3152101A (en) 1959-07-10 1964-10-06 Celanese Corp Hydrazide stabilization of oxymethylene copolymers
US3110604A (en) 1960-06-17 1963-11-12 Kenneth E Mcconnaughay Paving composition and method of making it
US3432321A (en) 1963-04-19 1969-03-11 Witco Chemical Corp Methods for improvement of asphalts and oil emulsions useful therein
US3316203A (en) * 1963-05-02 1967-04-25 Neville Chemical Co Solvent resistant paving composition containing a synthetic hydrocarbon resin and anethylene-alkyl acrylate copolymer
US3336146A (en) 1963-12-12 1967-08-15 Mobil Oil Corp Asphaltic emulsions
US3297617A (en) 1963-12-23 1967-01-10 Velsicol Chemical Corp Coating slurry containing aggregate and aqueous emulsion of petroleumderived hydrocarbon resin
US3404108A (en) 1964-12-18 1968-10-01 Velsicol Chemical Corp Pavement coating composition comprising petroleum resin
US4069182A (en) * 1966-10-21 1978-01-17 Mcdonald Charles H Elastomeric pavement repair composition
US3703393A (en) 1970-09-02 1972-11-21 Monsanto Co Asphaltic compositions
US4094696A (en) 1976-05-17 1978-06-13 Burris Michael V Asphalt emulsion paving composition
US4068023A (en) * 1976-05-20 1978-01-10 Union Oil Company Of California Rubberized asphalt paving composition and use thereof
US4068968A (en) 1976-07-16 1978-01-17 Phillips Petroleum Company Roadway barrier structure and method of making
US4151025A (en) * 1977-06-06 1979-04-24 Triram Corporation Method for waterproofing bridge decks and the like
US4236951A (en) 1977-12-27 1980-12-02 Krchma Ludwig C Method of treating blisters in asphaltic membrane covered roofs
FR2429241A1 (fr) * 1978-06-21 1980-01-18 Elf Union Procede de preparation de compositions bitumineuses mettant en oeuvre une solution mere contenant des polymeres et du soufre
US4198177A (en) * 1978-10-26 1980-04-15 Collier and Associates Method and apparatus for repair of asphalt surfaces
SE441370B (sv) 1980-04-17 1985-09-30 Skanska Cementgjuteriet Ab Forfarande for klistring vid vegbeleggning
US4405375A (en) 1980-05-21 1983-09-20 The B. F. Goodrich Company Niyuminouzbituminous emulsion roof resaturant
US4437896A (en) 1982-09-30 1984-03-20 Partanen John F Synthetic asphalt mixtures and processes for making them
US4571116A (en) 1983-08-05 1986-02-18 Owens-Corning Fiberglas Corporation Method for suppressing dust on dirt roads and the like
US4485201A (en) * 1983-11-21 1984-11-27 Midwest Elastomers, Inc. Method of modifying asphalt with thermoplastic polymers, ground rubber and composition produced
US4561905A (en) 1984-07-20 1985-12-31 Paul A. Kittle Method for suppressing coal dust
US4762565A (en) * 1986-10-31 1988-08-09 Chevron Research Company Open-graded asphalt
US4836857A (en) * 1987-03-09 1989-06-06 The Lubrizol Corporation Asphalt additive compositions
US5047457A (en) 1987-03-10 1991-09-10 The Lubrizol Corporation Acrylate polymer modified asphalt compositions
US4835199A (en) 1987-04-10 1989-05-30 The Firestone Tire & Rubber Company Bituminous composition comprising a blend of bitumen and a thermoplastic elastomer
US4878950A (en) 1988-04-29 1989-11-07 Exxon Chemical Patents Inc. Bitumen composition
FR2650005B1 (fr) 1989-07-21 1994-04-15 Screg Routes Travaux Publics Procede et dispositif de realisation d'un enduit superficiel sur une surface telle qu'une chaussee
FR2656323B1 (fr) 1989-10-26 1993-01-08 Elf France Emulsion de liant bitumineux a viscosite controlee par addition de scleroglucane.
US5503871A (en) 1991-09-30 1996-04-02 Blacklidge Emulsions, Inc. Method for sealing and priming prepared substrates for roadways and substrate thereof
US5296264A (en) 1991-09-30 1994-03-22 Blacklidge Emulsions, Inc. Method for sealing and priming prepared substrates for roadways
US6033147A (en) 1993-11-27 2000-03-07 Richter; Elk Method for producing a two-layer asphaltic surfacing
US5455291A (en) * 1994-02-14 1995-10-03 U.S. Intec, Inc. Coal-tar-pitch-based compositions
FR2732369B1 (fr) * 1995-03-28 1997-06-13 Colas Sa Procede et machine de mise en oeuvre d'une couche d'accrochage et revetement routier comprenant une telle couche
US5656733A (en) 1995-06-07 1997-08-12 Hercules Incorporated Lignin-containing resinous compositions
DE29510058U1 (de) * 1995-06-21 1995-11-02 Joseph Vögele AG, 68163 Mannheim Deckenfertiger
FR2746821B1 (fr) 1996-03-28 1998-06-26 Total Raffinage Distribution Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides
US5713996A (en) 1997-01-20 1998-02-03 Kimberton Enterprises, Inc. Asphalt coating composition and method for coating a surface using the same
US5772749A (en) * 1997-09-15 1998-06-30 Westvaco Corporation Anionic bituminous emulsions with improved adhesion
US6194472B1 (en) 1998-04-02 2001-02-27 Akzo Nobel N.V. Petroleum hydrocarbon in water colloidal dispersion
US6113659A (en) 1998-04-02 2000-09-05 Akzo Nobel Nv Fuel comprising a petroleum hydrocarbon in water colloidal dispersion
US6444258B1 (en) * 2000-07-14 2002-09-03 Phillip Rand Terry Method of treating a pavement surface and apparatus for performing such method
JP3957989B2 (ja) 2000-08-22 2007-08-15 花王株式会社 アスファルト乳剤用安定化剤
US6706787B1 (en) * 2000-12-05 2004-03-16 Flex Products, Inc. Method for preparing asphalt/polymer emulsion-rubber paving composition
US7207744B2 (en) * 2001-02-28 2007-04-24 Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. Mats for use in paved surfaces
US20030215286A1 (en) * 2002-05-14 2003-11-20 Koichi Takamura Polymer modified asphalt emulsions for treatment of road surfaces
US7087665B2 (en) * 2002-08-29 2006-08-08 Ram Technologies, Inc. Quick-setting cationic aqueous emulsions using pre-treated rubber modified asphalt cement
US20040163034A1 (en) 2002-10-17 2004-08-19 Sean Colbath Systems and methods for labeling clusters of documents
US7144933B2 (en) * 2003-11-12 2006-12-05 Eastman Chemical Company Modified asphalt compositions
AU2005222033B2 (en) * 2004-03-18 2010-10-28 Latexfalt B.V. Improved polymer modified bituminous binder with low emissions
DE602005002550T2 (de) * 2004-04-14 2007-12-27 Kraton Polymers Research B.V. Polymermodifizierte bitumenzusammensetzung zur verwendung in asphaltbindern oder dachabdeckungsmassen
US20070282039A1 (en) * 2006-05-31 2007-12-06 Smith Jeffrey W Asphalt as resin replacement or colorant
US6988849B1 (en) * 2004-09-17 2006-01-24 Zimmerman Harold M Pothole repair machine
WO2007051703A1 (en) * 2005-11-04 2007-05-10 Kraton Polymers Research B.V. Asphalt binder for porous pavements
WO2007054503A1 (en) * 2005-11-10 2007-05-18 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Bitumen composition
WO2008057997A2 (en) * 2006-11-03 2008-05-15 Apeagyei Alex K Antioxidant treatment of asphalt binders
US8067487B2 (en) * 2007-04-12 2011-11-29 Matcon, Inc. Method of making and use of a heavy duty pavement structure
US7951240B2 (en) * 2007-06-28 2011-05-31 Owens Corning Intellectual Capital, Llc Process of producing roofing shingle coating asphalt allowing more material options
US8038364B2 (en) * 2007-08-07 2011-10-18 Saint-Gobain Technical Fabrics America, Inc. Reinforcement for asphaltic paving, method of paving, and process for making a grid with the coating for asphaltic paving
US7811373B2 (en) * 2007-09-28 2010-10-12 Sierra Process Systems, Inc. Incorporation of heat-treated recycled tire rubber in asphalt compositions
US8061931B2 (en) * 2008-04-11 2011-11-22 Terex Usa, Llc Trackless tack pre-coating system and method for hot mix asphalt paving
US7802941B2 (en) * 2008-04-28 2010-09-28 Road Science, L.L.C. Rut resistant coating and method of applying rut resistant coating
WO2010078381A2 (en) * 2008-12-30 2010-07-08 Coe William B Asphalt - rubber compositions and systems and methods for preparing same
US8608845B2 (en) * 2009-01-08 2013-12-17 Pvs Meridian Chemicals, Inc. Cutback asphalt compositions and products comprising an extender derived from tall oil, and methods for making and using same
NZ602633A (en) * 2010-02-24 2014-11-28 Blacklidge Emulsions Inc Hot applied tack coat
US8764340B2 (en) 2011-08-17 2014-07-01 Shawn Campbell Trackless tack coat
CA2950669C (en) 2014-06-12 2022-10-04 Akzo Nobel Chemicals International B.V. Method for producing bituminous coatings with reduced tackiness
BR112017011254A2 (pt) 2014-12-05 2018-04-03 Akzo Nobel Chemicals Int Bv composição de emulsão de betume em água, emulsão de betume em água, método de aplicação de pavimentação a superfície, e composição aditiva apropriada para uso com uma mistura de material de betume e agregados

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3891585A (en) * 1966-10-21 1975-06-24 Charles H Mcdonald Elastomeric pavement repair composition for pavement failure and a method of making the same
US3891585B1 (ru) * 1966-10-21 1989-11-14
US6362257B1 (en) * 1999-08-27 2002-03-26 Crafco, Incorporated Pavement patch material
WO2007061947A2 (en) * 2005-11-18 2007-05-31 Blacklidge Emulsions, Inc. Method for bonding prepared substrates for roadways using a low-tracking asphalt emulsion coating

Also Published As

Publication number Publication date
MX2012009857A (es) 2012-11-30
WO2011106562A3 (en) 2012-01-12
US20190226156A1 (en) 2019-07-25
EP2539511A2 (en) 2013-01-02
US10273637B2 (en) 2019-04-30
US10577752B2 (en) 2020-03-03
EA201201187A1 (ru) 2013-04-30
WO2011106562A2 (en) 2011-09-01
US20110206455A1 (en) 2011-08-25
AU2011220557B2 (en) 2015-07-16
CA2804289A1 (en) 2011-09-01
BR112012021368B1 (pt) 2019-12-03
CA2804289C (en) 2019-05-07
BR112012021368A2 (pt) 2017-06-20
EP2539511A4 (en) 2014-07-30
EP2539511B1 (en) 2019-09-11
AU2019203217A1 (en) 2019-05-30
AU2017201910A1 (en) 2017-04-13
AU2011220557A1 (en) 2014-02-20
AU2015243096A1 (en) 2015-11-05
NZ602633A (en) 2014-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA024268B1 (ru) Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия
US10655281B2 (en) Binder composition for improved tack coat and stress absorbing membrane interlayer application for road construction
KR102416763B1 (ko) 안정한 아스팔트 에멀젼, 이의 형성 방법, 및 이로부터 형성된 복합 구조체
Orange et al. Rutting and moisture resistance of asphalt mixtures containing polymer and polyphosphoric acid modified bitumen
EP2281086A1 (en) Rut resistant coating and method of applying rut resistant coating
US9890299B1 (en) Spray paving coating and method
Bagshaw et al. Preliminary examination of chipseals prepared with epoxy-modified bitumen
CA3108420C (en) Low residual spray paving coating and method
CA3089273C (en) Spray paving coating and method
Estakhri et al. Guidelines for TxDOT in selecting seal coat materials.
JPS6016521B2 (ja) 瀝青質薄層舗装体
Chen et al. Nanotechnology on Trackless Tacks

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU