BR112012021368B1

BR112012021368B1 - revestimento aderente aplicado quente

Info

Publication number: BR112012021368B1
Application number: BR112012021368A
Authority: BR
Inventors: B Blacklidge Roy
Original assignee: Blacklidge Emulsions Inc
Priority date: 2010-02-24
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2019-12-03
Also published as: US20110206455A1; CA2804289A1; AU2011220557A1; WO2011106562A2; CA2804289C; US10273637B2; EA024268B1; EP2539511B1; BR112012021368A2; AU2015243096A1; AU2019203217A1; WO2011106562A3; US20190226156A1; US10577752B2; NZ602633A; EA201201187A1; EP2539511A4; AU2011220557B2; MX2012009857A; AU2017201910A1

Abstract

revestimento aderente aplicado quente um processo de aplicação da construção de uma estrutura de pavimento usando um revestimento aderente aplicado a quente de polímero modificado é divulgado. este revestimento aderente de polímero modificado é não adesivo à temperatura ambiente, e, portanto, também de não rastreamento. a adesividade é aplicada enquanto estiver quente, mas esfria rapidamente. a aplicação subsequente do asfalto de mistura quente resulta em uma ligação superior entre a camada de asfalto e a camada de ade si vida de. é particularmente bem adaptada para aplicações de camada colada de atrito, uma vez que remove a necessidade de máquinas de pavimentação de pulverização especializadas e permite a utilização de distribuidores de asfalto convencionais e pavimentadores.

Description

REVESTIMENTO ADERENTE APLICADO QUENTE

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção é geralmente direcionada para um revestimento aderente aplicado a quente, de não rastreamento para a ligação de duas camadas de asfalto de mistura quente juntas e os seus processos de aplicação. REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS

Este pedido reivindica o beneficio do Pedido Provisório n° de série US 61/307.749, que foi depositado em 24 de fevereiro de 2010.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO O HMA de Mistura Fina, Camada Colada de Atrito, e Camada Porosa de Atrito (OGFC) (também conhecida como Camada Esponjosa de Atrito, Asfalto Espaçado, ou Asfalto do Tipo Pedra Matrix) têm crescido em popularidade nos últimos anos devido às suas vantagens importantes sobre as estradas pavimentadas com asfalto de mistura quente (HMA) denso e mais de pavimentos de concreto. Essas vantagens incluem um risco reduzido de aquaplanagem, drenagem melhorada, melhor visibilidade, superfície grossa para valores de atrito melhorados e ruído reduzido. No entanto, as desvantagens de OGFC foram bem documentadas e incluem durabilidade reduzida, descolamento da camada OGFC e descascamento em OGFC e áreas subjacentes.

Os problemas de durabilidade foram largamente abordados pela utilização de um sistema de Camada Colada de Atrito (BFC) que emprega a utilização de melhores materiais e processos de revestimento aderente polimerizados. Um desses sistemas de Camada Colada de Atrito, conhecido como o processo de NOVACHIP e descrito na Patente US 5.069.578, utiliza uma máquina "Spray Paver" especializada para aplicar uma camada espessa de revestimento aderente de polímero modificado imediatamente antes de uma fina camada de HMA espaçada ser aplicada. Este revestimento aderente de polímero modificado se afina na nova mistura espaçada pelo deslocamento e vaporização da água. 0 revestimento aderente fornece um grau de adesão ou de ligação entre as camadas e também atua para reduzir o escorregamento e deslizamento das camadas em relação à outras camadas na estrutura do pavimento durante a utilização ou devido ao desgaste e intemperismo da estrutura do pavimento. A aplicação espessa do revestimento aderente veda ainda rachaduras menores na camada superficial existente e forma uma ligação forte entre a nova camada de HMA e o pavimento existente.

No entanto, o sistema de camada colada de atrito NOVACHIP pode ser proibitivamente caro, devido à exigência de que a máquina de "Spray Paver" especializada seja utilizada. Atualmente, cada máquina pavimentadora por pulverização custa quase US$ 500.000,00, e muitos empreiteiros e órgãos estaduais não podem justificar a despesa. No entanto, sem a utilização da NOVACHIP Spray Paver, a camada espessa do revestimento aderente de polímero modificado emulsificado utilizada em um sistema de camada colada de atrito seria muito difícil de trabalhar. A camada espessa de revestimento aderente de emulsão teria uma taxa de cura muito lenta, resultando em atrasos inaceitáveis e também no rastreamento da camada de revestimento aderente. O rastreamento ocorre quando o revestimento aderente ou de ligação é captado nos pneus ou nos rastros de veículos que viajam ao longo da superfície revestida. Quando isso ocorre, as composições de asfalto, muitas vezes são rastreadas em superfícies de pavimento causando rompimento da área circundante. Este rastreamento também reduz a eficácia do revestimento aderente ao deslocar uma porção do volume pretendido a partir da área de espera de uma camada de pavimento novo. A adesão insuficiente entre uma nova camada de pavimento e uma camada de base existente, uma camada de pavimento anteriormente colocada, ou uma superfície de pavimento preparada pode provocar a separação do pavimento e fissura durante a construção da estrutura, bem como as falhas posteriores e deterioração prematura da estrutura do pavimento e/ou de superfície. Tais condições muitas vezes exigem reparos caros, podem causar danos aos veículos que viajam na superfície e pode causar condições de tráfego perigosas que ameaçam danos materiais e danos aos veículos e passageiros.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um novo sistema para a criação de uma estrutura de pavimento de uma camada colada de atrito que não requer a utilização de maquinário especializado para a sua aplicação é divulgado. 0 sistema emprega distribuidores de asfalto convencionais para colocar um revestimento aderente de polímero modificado, aplicado a quente tendo as propriedades após resfriamento de ser não adesiva à temperatura ambiente. A camada de revestimento aderente de polímero modificado é aplicada enquanto quente, a temperaturas superiores a 100 °C em uma forma líquida e pode ser deixada resfriar até à temperatura ambiente. À temperatura ambiente, o revestimento aderente de polímero modificado é de não rastreamento e não adesivo. No entanto, quando se entra em contato com uma nova camada de asfalto de mistura quente, o revestimento aderente de polímero modificado se torna adesivo, novamente. A estrutura de pavimento resultante feita através da utilização dos processos reivindicados tem uma resistência melhorada em comparação com outros sistemas de pavimentação conhecidos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As vantagens adicionais da invenção serão evidentes por referência à descrição detalhada das modalidades preferidas, quando consideradas em conjunto com os desenhos: A FIG. 1 é um gráfico que compara a resistência da interface de materiais de adesividade diferentes. DESCRIÇÃO DETALHADA A descrição detalhada a seguir é apresentada para permitir que qualquer pessoa versada na técnica faça e utilize a invenção. Para fins de explicação, os detalhes específicos são estabelecidos para fornecer uma compreensão completa da presente invenção. No entanto, será evidente para uma pessoa versada na técnica que estes detalhes específicos não são requeridos para a prática da invenção. As descrições de aplicações específicas são fornecidas apenas como exemplos representativos. Várias modificações das modalidades preferidas serão prontamente evidentes para uma pessoa versada na técnica, e os princípios gerais definidos aqui podem ser aplicados a outras modalidades e aplicações sem se afastar do escopo da invenção. A presente invenção não se destina a ser limitada às modalidades mostradas, mas deve estar de acordo com o escopo de aplicação mais amplo possível, consistente com os princípios e características aqui descritos.

Pelo uso de um revestimento aderente de polímero modificado de não rastreamento, que é não adesivo à temperatura ambiente, um "Spray Paver" especializado, tal como o utilizado no sistema de camada colada de atrito NOVACHIP, já não é necessário. Em vez disso, os distribuidores e os equipamentos de pavimentação convencionais podem ser utilizados. 0 revestimento aderente de polímero modificado aplicado a quente é aquecido até ficar líquido e em spray, e, em seguida, pulverizado sobre o pavimento para criar a camada espessa. Tipicamente este revestimento aderente é aplicado a uma taxa de 0,181 a 3,621 L/m2 para uma sobreposição de HMA convencional, ou 0,407 a 0,815 L/m2 para uma camada colada de atrito. Uma vez aplicada, a camada do revestimento aderente se cura como dura ao toque, em segundos, para formar uma superfície de não rastreamento. As fissuras que podem existir no pavimento existente são preenchidas por esta camada espessa, assim, vedando a superfície. Uma camada de asfalto de mistura quente pode, então, ser colocada sobre a camada de revestimento aderente quase imediatamente após a camada de revestimento aderente ter resfriado. À medida que o revestimento aderente resfria, torna-se não adesivo, e, portanto, de não rastreamento. Os veículos podem passar por cima desta camada, sem medo do revestimento aderente aderir aos pneus dos veículos. Quando a camada de asfalto de mistura quente é aplicada em cima do revestimento aderente, o calor da camada de HMA faz com que o revestimento aderente se liquefaça, e esta membrana de polímero modificado liquefeita é afinada para a camada de HMA por deslocamento. A temperaturas mais elevadas da camada de mistura a quente, o revestimento aderente é extremamente adesivo, permitindo a formação de uma ligação estrutural forte com a OGFC ou outra camada de asfalto de mistura quente. Na medida em que o revestimento aderente de polímero modificado esfria, a ligação com a camada de asfalto de mistura quente se torna mais forte. No entanto, o revestimento aderente de polímero modificado retém a sua flexibilidade.

Deve notar-se que este revestimento aderente não rastreável de polímero modificado é particularmente útil na Camada Porosa de Atrito, na Camada Colada de Atrito e nas misturas de sobreposição fina onde o material foi aplicado anteriormente com distribuidores especializados, tais como "Spray Pavers". No entanto, usando o processo reivindicado apenas um distribuidor convencional e pavimentador são necessários. Como resultado, os processos divulgados estão disponíveis para todos os empreiteiros e órgãos públicos que não querem adquirir uma máquina de propriedade ou especializada. 0 processo descrito pode usar qualquer formulação de revestimento aderente que tem as propriedades desejadas de serem adesivas apenas a temperaturas mais elevadas, mas não em temperaturas ambientes. 0 revestimento aderente pode ser feito através da mistura de um asfalto de baixa penetração e/ou com um polímero. Os asfaltos mais duros com valores de penetração baixos têm pontos de amolecimento mais elevados. Ao reduzir a quantidade de asfalto de penetração dura, em uma composição de asfalto, e aumentar a quantidade de outros ingredientes, tais como polímeros, uma composição de asfalto pode ser feita tendo um ponto de amolecimento que é inferior à temperatura do asfalto de mistura quente, mas suficientemente elevada para que não seja adesiva, quando se resfria até à temperatura ambiente. Em uma modalidade, o revestimento aderente de polímero modificado de não rastreamento pode ser feito através da produção de um cimento de asfalto com uma penetração de 0 a 50 dmm e combinando os seus polímeros e aditivos para alcançar um ponto de amolecimento de 135 °C ou superior.

Os polímeros e os aditivos do revestimento aderente adicionam resistência e flexibilidade ao revestimento aderente. Os polímeros e aditivos são adicionados em várias concentrações a um cimento de asfalto, a fim de alcançar as propriedades físicas desejadas da adesividade não rastreável. Os polímeros que podem ser usados para modificar o revestimento aderente incluem, mas não estão limitados a, SBS, SB, SEBS, XSB, EVA, polipropileno, polímeros acrílicos, Borracha de Pneu, ceras naturais e sintéticas, Gilsonita, Asfalto do Lago Trinidad, plastômeros, elastômeros, endurecedores e amaciadores, ou qualquer combinação, incluindo oxidação, conhecidos na técnica, que permite que o revestimento aderente alcance as propriedades de ser não adesivo à temperatura ambiente. Para os propósitos do presente pedido, a temperatura ambiente é qualquer temperatura que é tipicamente utilizada em aplicações de pavimentação. Atualmente, a pavimentação é geralmente realizada apenas a temperaturas superiores a 4,44 °C.

Exemplos: Os procedimentos padrão seguintes da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) foram utilizados na preparação e teste das composições de pavimento. 0 ponto de amolecimento (utilizando Equipamentos de Ring and Bali) foi testado de acordo com a AASHTO T53. A penetração foi testada de acordo com a AASHTO T49. A viscosidade rotacional foi determinada de acordo com a AASHTO T316. As propriedades reológicas foram testadas usando um reômetro de cisalhamento dinâmico em conformidade com AASHTO T315 ou PAV (Vaso de Envelhecimento sob Pressão) DSR de acordo com a AASHTO T315. A rigidez de deformação flexural foi testada usando o Reômetro de Flexão em Viga de acordo com a AASHTO T313. A separação do polímero de Asfalto de Polímero Modificado foi testada de acordo com a AASHTO T53 e a ASTM D7173.

Em uma modalidade, a adesividade não rastreável de polímero modificado tem as seguintes propriedades: Tabela 1: PROPRIEDADES FÍSICAS

Em outra modalidade, a adesividade não rastreável de polímero modificado é produzida através da criação de uma mistura consistindo em asfalto de Penetração Dura Maratona com 47% de concentrado de asfalto de SBS usando pás de agitação a 176,66°C e 0,5% do agente anti descascamento, tal como Adhre LOF 65-00. O revestimento aderente de polímero modificado resultante tinha as seguintes propriedades: O ponto de amolecimento é bem acima da temperatura ambiente, para aplicações de pavimentação, e, por isso, o revestimento aderente de polímero modificado resultante é não adesivo à temperatura ambiente. A adesividade pode em seguida ser aquecida acima de 100°C e aplicada a uma camada de pavimento de substrato, tal como um pavimento pré-existente, à taxa de pulverização convencional de 0,181 a 0,362 L/m2 para uma sobreposição de HMA convencional, ou 0,407 a 0,815 L/m2 para uma Camada Colada de Atrito. O revestimento aderente a quente se ligará com a camada de substrato e resfria a uma superfície dura, que é não adesiva. A camada de asfalto de mistura quente é, em seguida, aplicada à camada de pavimento. O calor a partir do asfalto de mistura quente é significativamente mais elevado do que o ponto de amolecimento do revestimento aderente, fazendo-a se liquefazer e ser afinado para o asfalto de mistura quente, onde pode se formar uma ligação forte enquanto o asfalto resfria abaixo do ponto de amolecimento da adesividade .

Os testes mostram que a utilização da adesividade quente de polímero modificado divulgado resulta em uma força de ligação interfacial significativamente aumentada entre as camadas do pavimento, em comparação com os processos e os materiais da adesividade regulares. Como discutido anteriormente, a separação das camadas irá provocar a falha prematura da estrada, podendo resultar em danos ao veículo ou até mesmo a morte. Em um teste pelo Centro Nacional de Tecnologia do Asfalto, nove lajes consistindo de duas polegadas de 12,5 mm da camada porosa de atrito sobrepostas em duas polegadas de 12,5 mm do asfalto denso foram preparadas e testadas. As três adesividades testadas incluíram a adesividade do polímero modificado aplicada a quente, tal como aqui divulgado (também referido como Ultrabond no momento do teste); CQS-1HP, uma forma genérica da adesividade NOVABOND utilizada pelo Departamento de Transportes do Alabama, e NTSS-1HM, uma adesividade sem rastreamento feita pela Blacklidge Emulsions, Inc. (Gulfport, MS) , que também é o tema da Patente US 7.503.724. Foram removidos os núcleos de seis amostras de 6 polegadas de cada laje. Duas amostras de cada laje foram cortadas ao meio para avaliar a extensão da migração de revestimento aderente para a camada OGFC. As quatro amostras restantes foram avaliadas para a força da ligação.

Tabela 3: Especificações do teste: As amostras de teste foram condicionadas em uma câmara ambiental a 77 °F (25 °C) durante um minimo de duas horas antes do teste. As amostras foram, em seguida, carregadas em um dispositivo de força de ligação, com a interface da camada marcada centrada entre a borda do bloco de cisalhamento e a borda da cabeça de reação. Apenas o bloco de cisalhamento foi permitido a mover, e o bloco de reação foi parado, amostra e o dispositivo de força de ligação foram colocados no aparelho de teste Geotest S5840 com a cabeça de carregamento por cima da interface ligada. 0 aparelho de carga aplicou uma carga de cisalhamento vertical em um modo de deslocamento controlado (0,1 polegadas/minuto) para determinar a carga máxima de cisalhamento e deslocamento máximo da interface. Para cada amostra de teste, a força de ligação da interface foi calculada dividindo a carga de cisalhamento máxima pela área da seção transversal da amostra. Ά FIG. 1 compara a média da força de ligação interfacial dos três materiais de revestimento aderente em três taxas de aplicação. Deve ser apreciado que a ligação interfacial do revestimento aderente presentemente descrito foi significativamente maior do que qualquer uma das duas adesividades das técnicas anteriores. Além disso, os núcleos em que os materiais de revestimento aderente CQS-1HP e NTSS-1HM foram utilizados quebraram de forma limpa na interface, indicando que era a junção mais fraca entre as camadas de pavimentos. No entanto, nos núcleos em que o material de adesividade aplicado a quente presentemente descrito foi utilizado, eles cortaram através da camada OGFC ao invés da interfaca, presumivelmente, devido à força de cisalhamento da interface superior da força de cisalhamento da mistura da OGFC. A resistência interfacial que resulta da utilização da invenção descrita é impressionante. Ela sugere, uma vez que indica que uma estrada feita de acordo com os processos aqui descritos, resultaria em uma menor probabilidade de falha. Não só isto aumentará a vida útil da superfície pavimentada, mas isto podería resultar em danos diminuídos para veículos ou seus passageiros devido à OGFC que separa as camadas do substrato. Portanto, não só a invenção fornece um benefício significativo devido às suas propriedades de não rastreamento a temperatura ambiente e eliminação da necessidade de uma máquina de pavimentação especializada, também cria estruturas de pavimento mais fortes e mais seguras.

Os termos "compreendendo", "incluindo" e "tendo", como são usados nas reivindicações e especificação desta invenção, devem ser considerados como uma indicação de um grupo aberto, que pode incluir outros elementos não especificados. Os termos "um", "uma", e as formas singulares das palavras devem ser interpretados como incluindo a forma plural das mesmas palavras, de tal modo que os termos significam que um ou mais de qualquer coisa é fornecida. 0 termo "uma" ou "única" pode ser utilizado para indicar que um e apenas um de algo é destinado. Da mesma forma, outros valores inteiros específicos, tais como "dois", podem ser utilizados quando um número específico de coisas é pretendido. Os termos "de preferência", "preferido", "preferir", "opcionalmente", "pode", e termos similares são usados para indicar que um item, condição, ou etapa a ser referida é um recurso (não obrigatório) opcional da invenção. A invenção foi descrita com referência a várias modalidades e técnicas específicas e preferidas. No entanto, deve ser entendido que muitas variações e modificações podem ser feitas enquanto mantém-se dentro do espírito e do escopo da invenção. Será evidente para uma pessoa versada na técnica que os processos, dispositivos, elementos do dispositivo, materiais, procedimentos e técnicas exceto as especificamente descritas aqui podem ser aplicadas para a prática da invenção tal como aqui divulgado amplamente sem recorrer à experimentação desnecessária. Todos os equivalentes funcionais conhecidos na técnica de processos, dispositivos, elementos do dispositivo, materiais, procedimentos e técnicas aqui descritos destinam-se a ser abrangidos por esta invenção. Portanto, o escopo da invenção deve ser limitado apenas pelas reivindicações anexas. Sempre que um intervalo for divulgado, todos os subintervalos e valores individuais são destinados a serem englobados. Esta invenção não é para ser limitada pelas modalidades divulgadas, incluindo qualquer uma mostrada nos desenhos ou exemplificada na especificação, que são dadas a titulo de exemplo e não de limitação.

Todas as referências ao longo deste pedido, por exemplo, os documentos de patentes, incluindo as patentes emitidas ou concedidas ou equivalentes, publicações de aplicações de patentes, e documentos de literatura que não são patentes ou material de outra fonte, são aqui incorporados por referência em sua totalidade, como se individualmente incorporados por referência, na medida de cada referência é, pelo menos não incompatível parcialmente com a divulgação no presente pedido (por exemplo, uma referência que é parcialmente inconsistente é incorporada por referência, exceto para a porção parcialmente inconsistente da referência).

REIVINDICAÇÕES

Claims

1- Método para colar uma camada de material de pavimento de asfalto a uma camada de pavimento de substrato caracterizado por compreender: a. aquecer um revestimento aderente não-aquoso até mais de 100° C, até que ele esteja liquido, o dito revestimento aderente não-aquoso compreendendo um ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor de penetração (valor pen), o dito ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor pen possuindo um valor pen original de menos do que cerca de 40 dmm a 25° C e ponto de amolecimento maior do que cerca de 60° C, que é pulverizável e adesivo quando aquecido à temperaturas superiores a 100° C; b. aplicar o dito revestimento aderente não-aquoso à camada de pavimento de substrato, o dito revestimento aderente não-aquoso sendo não adesivo à temperatura ambiente, em que uma amostra original do dito revestimento aderente não-aquoso tem um valor pen de menos de 30 dmm à 25° C; e c. aplicar uma camada de material de pavimento de asfalto por cima do dito revestimento aderente não aquoso.

2- Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo material de pavimento de asfalto aquecido ser mais quente do que a temperatura do ponto de amolecimento do dito revestimento aderente não aquoso.

3- Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma amostra original do dito revestimento aderente não-aquoso ter um valor pen de 18 dmm ou menos à 25° C.

4- Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo dito revestimento aderente não-aquoso ter sido modificado pela adição de pelo menos um ingrediente aditivo selecionado da lista consistindo em SBS, SB, SEBS, XSB, EVA, poliolefinas, polímeros acrílicos, borracha de pneu moído, ceras naturais e sintéticas, gilsonita, Asfalto Trinidad Lake, plastômeros, elastômeros, endurecedores, amaciadores, e qualquer combinação destes, incluindo oxidantes.

5- Método de construção de uma estrutura de pavimento de múltiplas camadas caracterizado por compreender: a. aplicar uma camada de revestimento aderente não aquosa a uma camada de substrato de pavimento, a dita camada de revestimento aderente não-aquoso sendo não-adesivo à temperatura ambiente e adesivo quando aquecido a temperaturas superiores a 100° C, em que uma amostra original da dita camada de revestimento aderente não-aquoso tem um valor pen de menos de 30 dmm à 25° C, em que a dita camada de revestimento aderente não-aquoso é compreendida de uma mistura de um ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor pen e pelo menos um ingrediente aditivo, o dito ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor pen possuindo um valor pen original de menos do que cerca de 40 dmm a 25° C e ponto de amolecimento maior do que cerca de 60° C; b. permitir que a dita camada de revestimento aderente não-aquoso esfrie; e c. aplicar uma camada de asfalto por cima da camada de revestimento aderente não-aquoso, a dita camada de asfalto aquecida a uma temperatura suficiente para aumentar as propriedades adesivas da dita camada de revestimento aderente não-aquoso.

6- Método, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pela estrutura de pavimento ser uma trajetória de fricção colada.

7- Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pela camada de revestimento aderente não-aquoso compreender adicionalmente um agente anti-decapagem.

8- Método para colar uma camada de material de pavimento de asfalto a uma camada de pavimento de substrato caracterizado por compreender: a. aquecer um revestimento aderente não-aquoso até mais de 100° C, até que ele esteja liquido, o dito revestimento aderente não-aquoso compreendendo um ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor pen e o dito ingrediente de asfalto à base de petróleo com baixo valor pen possuindo um valor pen original de menos do que cerca de 40 dmm a 25° C e ponto de amolecimento maior do que cerca de 60° C, que é pulverizável e adesivo quando aquecido à temperaturas superiores a 100° C; b. aplicar o dito revestimento aderente não-aquoso à camada de pavimento de substrato, o dito revestimento aderente não-aquoso sendo não adesivo a temperaturas inferiores ao ponto de amolecimento do dito revestimento aderente não-aquoso, e em que uma amostra original do dito revestimento aderente não-aquoso tem um valor pen de menos de 30 dmm à 25° C; e c. aplicar uma camada de material de pavimento de asfalto por cima do dito revestimento aderente não aquoso.

9- Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo material de pavimento de asfalto ser mais quente do que o ponto de amolecimento do dito revestimento aderente não aquoso.

10- Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por uma amostra original do dito revestimento aderente não-aquoso ter um valor pen de 18 dmm ou menos à 25° C.

11- Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo dito revestimento aderente não-aquoso ter sido modificado pela adição de pelo menos um ingrediente aditivo selecionado da lista consistindo em SBS, SB, SEBS, XSB, EVA, poliolefinas, polímeros acrílicos, borracha de pneu moído, ceras naturais e sintéticas, gilsonita, Asfalto Trinidad Lake, plastômeros, elastômeros, endurecedores, amaciadores, e qualquer combinação destes, incluindo oxidantes.