CN107761501A - 一种道路施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路施工方法，其技术方案要点是，包括以下步骤：S1、施工准备；S2、施工测量；S2.2、试验段预铺；S3、塘渣回填；S4、水泥稳定层的铺设：S4‑1、水泥稳定层铺设准备，S4‑2、水泥拌制，S4‑3、水泥的摊铺及整平，S4‑4、水泥稳定层的碾压，S4‑5、水泥稳定层的养护；S5、沥青砼面层浇筑准备；S6、沥青砼面层施工；S7、施工接缝处理；达到了提高道路路面平整度的效果。

Description

一种道路施工方法

技术领域

本发明涉及道路工程施工，特别涉及一种道路施工方法。

背景技术

随着我国经济的快速发展，我国的道路工程也走在发展的前沿。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。原始的道路是由人践踏而形成的小径，而随着道路工程的发展，沥青道路逐渐成为道路的主流。沥青道路的结构强度高、使用年限久，成为道路工程发展的里程碑。但是道路在施工的过程中会由于施工方法不完善以及道路在使用过程中由于不均匀沉降和路面的不均匀受力，导致道路的路面平整度下降的后果。

申请公布号为CN105544337A、申请公布日为2016年05月04日的中国专利公开了一种道路施工方法，具体包括以下步骤：（1）将沥青公路的表面进行清扫、除尘；（2）在沥青公路的表面均匀洒布橡胶沥青，形成一层橡胶沥青层；（3）在所述橡胶沥青层上铺设碎石，形成碎石层，并将碎石层压实，获得路面压实基层；（4）在所述路面压实基层上浇灌一层空心砼层，该空心砼层的厚度为240~320mm，抗压强度为45~55Mpa；（5）所述路面压实基层与空心砼层之间浇灌有厚度为25~40mm、抗压强度为10~20MPa的细石砼垫层，所述细石砼垫层与空心砼面层的总厚度为260~360mm。

按照这种施工方法所得的沥青道路由于空心砼层的结构脆性较大，在道路受到不均匀沉降以及路面受到不均匀受力的情况下会造成路面平整度下降的后果。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路施工方法，达到提高道路的平整度的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路施工方法，包括以下步骤：

S1、施工准备：对施工现场的土层进行初步清理，去除上部的腐殖土，并进行整平夯实形成土基层；

S2、施工测量：进行现场放样，对水准控制基点进行复核，设置沉降观测点；

S3、塘渣回填：采用水平分层法进行塘渣填筑，每一层回填完毕后均使用重型振动压路机进行碾压，塘渣回填完毕后形成塘渣回填层；

S4、水泥稳定层的铺设

S4-1、水泥稳定层铺设准备：在塘渣回填层上铺设玻璃纤维布；

S4-2、水泥拌制：水泥采用集中拌制，在水泥搅拌时加入碳纤维；

S4-3、水泥的摊铺及整平：利用机械运输将水泥运输至塘渣回填层上，然后进行水泥的摊铺，摊铺完毕后进行整平；

S4-4、水泥稳定层的碾压：利用压路机进行碾压；

S4-5、水泥稳定层的养护：碾压完成后在水泥稳定层上覆盖湿麻袋进行养护；

S5、沥青砼面层浇筑准备：清扫水泥稳定层，清除水泥稳定层上的粉尘、浮土、松散层等杂物，在水泥稳定层上局部不平整处利用沥青混合料进行整平；然后在水泥稳定层上表面喷洒一层乳化沥青；

S6、沥青砼面层施工：采用沥青玛蹄脂碎石混合料使用摊铺机实行全路幅全宽施工，在摊铺机不便工作的拐角处配合人工摊铺，摊铺完成后利用压路机进行碾压；

S7、施工接缝处理：在沥青砼面层碾压成形冷却后，在沥青砼面层的施工接缝处的上部用切割机按放样线竖直切割，下部铣刨为斜面设置。

如此设置，对施工场地进行初步清理，去除上层腐殖土，减少了在施工过程中由于杂物或者腐殖土的存在而产生不均匀沉降的情况；施工测量有利于减少施工过程中的误差，提高施工进度，且设置沉降点方便观测土层的不均匀沉降，方便在发生不均匀沉降时在施工现场作出相应的解决措施。进行施工前，施工现场原有的土层形成土基层作为第一层的基础层，然后进行塘渣回填形成塘渣回填层。使用重型振动压路机进行碾压能够提高塘渣回填层的密实度以及平整度。塘渣回填层上方是水泥稳定层，在塘渣回填层与水泥稳定层之间夹设玻璃纤维布，玻璃纤维有很强的抗拉强度，减少了塘渣回填层受力不均导致平整度下降的情况。水泥稳定层的水泥中加入了碳纤维，提高了水泥稳定层的抗拉强度以及可塑性，减少了由于不均匀沉降等原因造成水泥稳定层表面凹凸不平的情况。其中，在浇筑完水泥稳定层后进行湿麻袋养护，减少了水泥稳定层在养护过程中开裂的情况，保持了水泥稳定层的受力完整性。当水泥稳定层养护完毕后进行沥青砼面层的浇筑准备，去除水泥稳定层上的杂物，并对水泥稳定层进行整平，有利于提高沥青砼面层的平整度。接下来进行沥青砼面层的浇筑，在浇筑前，在水泥稳定层上喷洒一层乳化沥青，用以提高水泥稳定层与沥青砼面层之间的粘结性，同时达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的效果。然后结合摊铺机和人工进行摊铺，提高摊铺的均匀性以及平整度。摊铺完成后利用压路机进行碾压，进一步提高沥青砼面层的平整度。沥青砼面层碾压完成后，进行施工接缝处理，一般情况下，由于道路的长度过长，需要在每一段道路施工完毕后预留施工接缝以提高施工质量，同时减少温度应力造成路面翘曲或者开裂的情况。施工接缝在上部留取竖直段，给施工接缝斜面段提供了一个切入口，方便了施工接缝斜面段的施工，同时也方便了与施工接缝相接的道路的施工。

进一步设置为：水平分层法为：按半幅路面全宽分成多个水平层，逐层填筑，配备推土机进行摊铺，并配合人力修整。

如此设置，每一层浇筑完成后均进行碾压，提高了塘渣回填层的密实性和平整度，同时提高了塘渣回填层的抗压强度，减少了路面不均匀受力导致路面平整度下降的情况。并且，人工修整能够减少推土机无法摊铺到的地方塘渣分布不均匀的情况，提高了塘渣的均匀性，进一步提高塘渣回填层的平整度。

进一步设置为：S3中的塘渣的最大粒径不大于10cm。

如此设置，当塘渣粒径过大时，碾压后的塘渣会由于各个颗粒间的间隙大而导致密实度不高，同时，在塘渣回填层遇到雨水时，塘渣回填层会产生不均匀沉降导致路面平整度下降；塘渣的最大粒径不大于10cm，减少了碾压过程中塘渣整平困难的情况，减少了塘渣回填层平整度下降的情况。

进一步设置为：S4-3中，在摊铺水泥之前，在道路的两侧设置竖直的钢模板。

如此设置，在道路的两侧设置竖直的钢模板，方便控制水泥稳定层在摊铺时压实标高和平整度；同时钢模板的支护也达到了使道路侧面更加平整的效果。

进一步设置为：S4-4中，在碾压水泥的过程中，靠近钢模板的水泥利用小型振动机碾压或者利用人工夯实的方式碾压。

如此设置，靠近钢模板的水泥由于在道路的边缘，用振动压路机进行碾压会导致水泥的坍塌甚至导致钢模板的变形，所以在靠近钢模板位置的水泥利用小型振动机碾压或者人工夯实的方式碾压，能够减少由于振动压路机的施力过大导致水泥稳定层破坏的情况。

进一步设置为：S4-5中，在水泥稳定层养护过程中出现收缩、开裂时，在水泥稳定层上收缩、开裂处铺设土工布。

如此设置，土工布具有优秀的过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护的作用，且具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀的特性。将土工布铺设于水泥稳定层上收缩、开裂处，有利于提高水泥稳定层上收缩、开裂处的抗拉强度，减少水泥稳定层上的裂缝反射到沥青砼面层上的情况。

进一步设置为：土工布的铺设方法如下：

首先在水泥稳定层上洒布粘层油，然后铺设土工布并固定，再在土工布上洒布粘层油。

如此设置，通过洒布粘层油提高土工布与水泥稳定层之间的连接强度，使水泥稳定层与土工布之间的传力性能更好，能够将水泥稳定层上受到的拉力传递给土工布，减少水泥稳定层由于受拉开裂的情况。

进一步设置为：沥青玛蹄脂碎石混合料包括SBS改性沥青和硬质石料，硬质石料的磨光值大于42且其最大粒径为16mm。

如此设置，SBS改性沥青是SBS与沥青的混溶物，SBS兼具橡胶与塑料的特性，在道路使用温度范围内具有相当高的机械强度和弹性，在拌和时粘滞度较低，与沥青混溶后形成网状结构，从而提高沥青的力学特性。硬质石料有助于提高沥青玛蹄脂碎石混合料的抗压强度，并且选用磨光值大于42且最大粒径为16mm的硬质石料能够增成形后的强沥青砼面层的抗滑能力，减少雨天在道路上车辆打滑、行人滑倒的情况。

进一步设置为：S7中施工接缝的切割及铣刨处涂刷乳化沥青。

如此设置，提高施工接缝两侧的道路连接的粘结性，使得施工接缝两侧的道路受力性能能够连续，减少在施工接缝处产生不均匀沉降的情况，进一步提高道路表面的平整度。

进一步设置为：S6包括：

S6-1、沥青砼面层的摊铺：采用沥青玛蹄脂碎石混合料使用摊铺机进行摊铺，摊铺实行全路幅全宽施工，在摊铺机不便工作的拐角处配合人工摊铺；

S6-2、沥青砼面层的碾压：利用压路机进行碾压，碾压过程分为初压、复压和终压；其中初压为静压两遍，复压为单向振动碾压四遍，终压为静压三遍。

如此设置，通过设置三次的碾压，提高沥青砼面层的密实性以及平整度，提高施工完成后道路的抗压强度，也就是说道路的平整度得到了进一步提升。

通过采用上述技术方案，本发明相对现有技术相比：通过设置塘渣回填层、水泥稳定层以及沥青砼面层，提高了路面平整度以及抗滑能力；通过反复碾压，提高了道路的密实性以及抗压强度。

附图说明

图1是实施例1的施工接缝的示意图；

图2是实施例2的施工接缝的示意图；

图3是实施例3的施工接缝的示意图。

图中，1、土基层；2、塘渣回填层；3、水泥稳定层；4、沥青砼面层；5、施工接缝；6、乳化沥青层；7、土工布。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种道路施工方法，如图1所示，包括以下步骤：

S1、施工准备：

对施工现场的土层进行初步清理，利用推土机以及人工铲土辅助，去除上部的腐殖土。

S2、施工测量：

对施工现场进行整平，进行现场放样，对水准控制基点进行复核，设置沉降观测点；当沉降观测点观测到不均匀沉降时采用木桩加固的方式来消除土应力，同时在不均匀沉降的路段进行填补。

S2.2、试验段预铺：

选取三段100m的实地试验段，分别按照设计铺设至塘渣回填层2、水泥稳定层3和沥青砼面层4，铺设完成后，对三段实地试验段进行碾压厚度、平整度、抗压强度、抗渗性等数据的测量，为之后的施工做铺垫。

S3、塘渣回填

S3-1、塘渣准备：

塘渣的粒径在矿点进行严格控制，利用轧石机进行轧碎，塘渣的最大粒径不大于10cm；

S3-2、塘渣填筑：

采用水平分层法进行塘渣填筑；其中水平分层法为：按半幅路面全宽分成多个水平层，逐层填筑塘渣；在填筑过程中配备推土机进行塘渣的摊铺，在摊铺塘渣的过程中配合人力修整，以达到塘渣分布更加均匀的效果；

S3-3、塘渣碾压：

利用重型振动压路机进行分层碾压，即当一层塘渣填筑完毕后就利用重型振动压路机进行碾压，其中压实厚度和压实次数根据试验段现场压实试验确定；塘渣回填完毕后形成塘渣回填层2。

S4、水泥稳定层3的铺设

S4-1、水泥稳定层3铺设准备：

在塘渣回填层2上铺设一层玻璃纤维布，以提高塘渣回填层2的抗拉强度；

S4-2、水泥拌制：

水泥采用集中拌制；水泥按照施工所需的水胶比进行拌制，在搅拌过程中加入碳纤维以提高凝固后的水泥的抗拉强度；

S4-3、水泥的摊铺及整平：

首先在需要浇筑水泥的道路两侧设置竖直的钢模板，钢模板通过夹具固定于地面上；然后利用机械运输将水泥运输至塘渣回填层2上；再使用摊铺机摊铺水泥，在摊铺过程中结合人工摊铺以提高水泥摊铺的均匀性；摊铺完毕后利用摊铺机进行初步整平，在靠近钢模板处通过人工整平的方式整平；

S4-4、水泥稳定层3的碾压：

利用振动压路机进行反复碾压，直至密实性以及平整度达到施工要求；其中，靠近钢模板的水泥利用小型振动机碾压或者利用人工夯实的方式碾压，以减少边缘水泥坍落的情况；

S4-5、水泥稳定层3的养护：

碾压完成后在水泥稳定层3上覆盖湿麻袋进行养护，养护时间为一周，养护过程中每天洒水2-3次以保持湿麻袋的潮湿度；在水泥养护过程中出现水泥稳定层3收缩、开裂的情况时，在水泥稳定层3上收缩、开裂处铺设土工布7；其中土工布7的铺设工艺如下：首先在水泥稳定层3上洒布粘层油，然后铺设土工布7并固定，再在土工布7上洒布粘层油。

S5、沥青砼面层4浇筑准备

S5-1、清除杂物：清扫水泥稳定层3，清除水泥稳定层3上的粉尘、浮土、松散层等杂物，在水泥稳定层3上局部不平整处利用沥青混合料进行整平；

S5-1、防渗透处理：在水泥稳定层3上表面喷洒一层乳化沥青；

S6、沥青砼面层4施工

S6-1、沥青砼面层4的摊铺：采用沥青玛蹄脂碎石混合料作为沥青砼面层4的材料，使用摊铺机进行摊铺，摊铺实行全路幅全宽施工，在摊铺机不便工作的拐角处配合人工摊铺；其中沥青玛蹄脂碎石混合料包括SBS改性沥青和硬质石料；SBS改性沥青为SBS改性剂与沥青的混溶物；硬质石料采用间隔级配且最大粒径为16mm的颗粒，且硬质石料的磨光值大于42。

S6-2、沥青砼面层4的碾压：利用压路机进行碾压，碾压过程分为初压、复压和终压；其中初压为静压两遍，复压为单向振动碾压四遍，终压为静压三遍；对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，用铁撞柱夯实。

S7、施工接缝5处理：

在沥青砼面层4碾压成形并冷却后，在沥青砼面层4的施工接缝5处的上部5cm用切割机按放样线竖直切割，5cm以下的部分用铣刨机铣刨成长度为40cm的斜面；施工接缝5的切割及铣刨处涂刷乳化沥青层6。

实施例2：一种道路施工方法，如图2所示，与实施例1的区别在于，S4-5、水泥稳定层3的养护：碾压完成后在水泥稳定层3上覆盖湿麻袋进行养护，养护时间为一周，养护过程中每天洒水2-3次以保持湿麻袋的潮湿度。在6-1中，硬质石料选用最大粒径为12cm、磨光值小于42。其余施工步骤与实施例1一致。

实施例3：一种道路施工方法，如图3所示，与实施例1的区别在于，在S3-1中，塘渣的最大粒径大于10cm。S4-5、水泥稳定层3的养护：碾压完成后在水泥稳定层3上覆盖湿麻袋进行养护，养护时间为一周，养护过程中每天洒水2-3次以保持湿麻袋的潮湿度。在S6-1中，硬质石料选用最大粒径为20㎝。

以上述实施例1-3的施工方法进行现场施工20m的路段，施工完毕后观察三个路段的路面平整度，发现实施例2与实施例3的路面上的裂缝明显多于实施例1，且实施例3的路面上有明显凸起的颗粒物。然后分别在三个路段的路面上施加480KN的均布荷载进行长达四小时的静载试验，卸载后观察三个路段的路面，发现实施例2-3与实施例1对比，实施例2-3的路面增加的裂缝与路面凹陷处均比实施例1多。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种道路施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、施工准备：对施工现场的土层进行初步清理，去除上部的腐殖土，并进行整平夯实形成土基层（1）；

S2、施工测量：进行现场放样，对水准控制基点进行复核，设置沉降观测点；

S3、塘渣回填：采用水平分层法进行塘渣填筑，每一层回填完毕后均使用重型振动压路机进行碾压，塘渣回填完毕后形成塘渣回填层（2）；

S4、水泥稳定层（3）的铺设

S4-1、水泥稳定层（3）铺设准备：在塘渣回填层（2）上铺设玻璃纤维布；

S4-2、水泥拌制：水泥采用集中拌制，在水泥搅拌时加入碳纤维；

S4-3、水泥的摊铺及整平：利用机械运输将水泥运输至塘渣回填层（2）上，然后进行水泥的摊铺，摊铺完毕后进行整平；

S4-4、水泥稳定层（3）的碾压：利用压路机进行碾压；

S4-5、水泥稳定层（3）的养护：碾压完成后在水泥稳定层（3）上覆盖湿麻袋进行养护；

S5、沥青砼面层（4）浇筑准备：清扫水泥稳定层（3），清除水泥稳定层（3）上的粉尘、浮土、松散层等杂物，在水泥稳定层（3）上局部不平整处利用沥青混合料进行整平；然后在水泥稳定层（3）上表面喷洒一层乳化沥青；

S6、沥青砼面层（4）施工：采用沥青玛蹄脂碎石混合料使用摊铺机实行全路幅全宽施工，在摊铺机不便工作的拐角处配合人工摊铺，摊铺完成后利用压路机进行碾压；

S7、施工接缝（5）处理：在沥青砼面层（4）碾压成形冷却后，在沥青砼面层（4）的施工接缝（5）处的上部用切割机按放样线竖直切割，下部铣刨为斜面设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述水平分层法为：按半幅路面全宽分成多个水平层，逐层填筑，配备推土机进行摊铺，并配合人力修整。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述S3中的塘渣的最大粒径不大于10cm。

4.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述S4-3中，在摊铺水泥之前，在道路的两侧设置竖直的钢模板。

5.根据权利要求4所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述S4-4中，在碾压水泥的过程中，靠近钢模板的水泥利用小型振动机碾压或者利用人工夯实的方式碾压。

6.根据权利要求5所述的一种道路施工方法，其特征在于，在S4-5中，水泥稳定层（3）在养护过程中出现收缩、开裂时，在水泥稳定层（3）上收缩、开裂处铺设土工布（7）。

7.根据权利要求6所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述土工布（7）的铺设方法如下：

首先在水泥稳定层（3）上洒布粘层油，然后铺设土工布（7）并固定，再在土工布（7）上洒布粘层油。

8.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述沥青玛蹄脂碎石混合料包括SBS改性沥青和硬质石料，所述硬质石料的磨光值大于42且其最大粒径为16mm。

9.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，所述S7中施工接缝（5）处涂刷乳化沥青。

10.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征在于，S6包括：

S6-1、沥青砼面层（4）的摊铺：采用沥青玛蹄脂碎石混合料使用摊铺机进行摊铺，摊铺实行全路幅全宽施工，在摊铺机不便工作的拐角处配合人工摊铺；

S6-2、沥青砼面层（4）的碾压：利用压路机进行碾压，碾压过程分为初压、复压和终压；其中初压为静压两遍，复压为单向振动碾压四遍，终压为静压三遍。