CN108755319A - 一种道路施工方法及使用该工法建设的道路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路施工技术领域，公开了一种道路施工方法及使用该工法建设的道路，施工方法包括，S1:设置基坑；S2：设置土工布；S2：选择管道；S3：填充黄沙；S4：铺设回填土；S5：将土工布覆盖在回填土上；S6：铺设基层；S7：铺设砾石砂；S8：铺设水稳层；S9：铺设沥青面层；道路包括基坑、黄沙层、回填土层、土工布、基层、砾石砂层、水稳层和沥青面层，本发明具有以下优点和效果：通过设置黄沙、回填土和土工布，黄沙和回填土对管道周围的结构进行加强，土工布对黄沙和回填土进行包覆，加强黄沙与回填土之间的连接强度，同时土工布既能让水通过，但又不让水带走黄沙和回填土，使得黄沙和回填土自身的强度不易降低，使道路难以在管道处发生塌陷。

Description

一种道路施工方法及使用该工法建设的道路

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，更具体地说，它涉及一种道路施工方法及使用该工法建设的道路。

背景技术

在道路建设中，道路一般建设在土路基上，道路下方一般会铺设管道供道路上的水排出或者供电线电缆穿过。排水管道一般采用混凝土管道，电线电缆的管道一般采用波纹管。

工人一般需要对管道周围进行填充，使得管道周围的路面较为密实，使得道路不易在管道处发生塌陷。但实际上在道路长时间使用后，管道周围填充的泥土在长时间的雨水浸润和车辆震动下容易变的松散，使道路的强度在管道处较为脆弱，道路容易在管道处发生塌陷。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种道路施工方法及使用该工法建设的道路，具有减小道路塌陷的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种道路施工方法，包括以下步骤，S1：在土路基上挖掘供管道放置的基坑；S2：在基坑内铺设土工布，土工布的两端露出基坑；S3：根据管道的种类选择放置支撑板还是直接放置管道；S4：往基坑内填充黄沙，黄沙对管道进行覆盖，然后对黄沙进行夯实；S5：往黄沙上间歇性的铺设回填土，并在每次铺设后对回填土进行夯实，直至回填土与基坑开口平齐；S6：将土工布露出基坑部分覆盖在回填土上，并进行夯实；S7：在土路基上铺设基层，并对基层进行夯实；S8：在基层上铺设砾石砂，并对砾石砂进行夯实；S9：在砾石砂上铺设水稳层，并进行压实养护；S10：在水稳层养护完成后，在水稳层上铺设沥青面层。

通过采用上述技术方案，基坑供管道进行放置，土工布的设置使得管道的表面不易受到土路基内石子的损伤，同时土工布能吸收部分冲击力，减少管道的受损；黄沙和回填土对基坑进行填充，黄沙由于颗粒较小，对管道的磨损较小，黄沙和回填土填充夯实，使得基坑处的结构强度不易降低，同时土工布的包覆使得基坑既能够让水透过，也能够保证基坑内的黄沙和回填土不易流失；基层、砾石砂、水稳层和沥青面层使得整个路面的承载能力和强度得到提升，当土工布在受到挤压时，土工布的端部移动后对黄沙和回填土进行更包覆，使得基坑处的强度进一步增加，从而使道路不易在管道处发生塌陷。

本发明进一步设置为：所述S3中，若管道为混凝土制成，则在土工布上放置支撑板，若管道为波纹管则直接将波纹管放置在土工布上。

通过采用上述技术方案，混凝土管道较重，通过支撑板的支撑，支撑板增大了混凝土管道与基坑之间的接触面积，使得混凝土管道不易在自身重力下发生下陷，减小了混凝土管道对基坑结构的破坏，使道路不易在管道处发生塌陷。

本发明进一步设置为：所述S4中黄沙的填充分为两个步骤，S41：填充黄沙直至黄沙覆盖管道，对黄沙进行夯实；S42：填充黄沙，直至黄沙的厚度达到50公分，并对黄沙进行夯实。

通过采用上述技术方案，黄沙覆盖管道后进行夯实，使管道与黄沙之间的连接较为紧密，二次铺设黄沙并夯实，两层黄沙的接触面强度较高，使得黄沙能够对管道起到较好的稳定效果。

本发明进一步设置为：所述S5中，间歇性铺设的回填土的总厚度为90公分，间歇时间为24-36小时。

通过采用上述技术方案，间歇性的进行回填土的铺设，使得基坑上部与土路基的结构近似，从而使得黄沙和回填土不易变的较为松散，使道路不易在管道处发生塌陷。

本发明进一步设置为：所述S7中，基层的总厚度为20-30公分，基层的铺设分为两个步骤，S71:在土路基上铺设二灰土，并对二灰土进行夯实，二灰土覆盖土工布；S72：在二灰土上铺设三灰土，并对三灰土进行夯实。

通过采用上述技术方案，二灰土和三灰土对土质进行改善，夯实后的二灰土二三灰土具有较好的承载能力，当受到压力时，基层自身结构不易被破坏，从而使得压力难以施加在回填土上，使道路不易在管道处发生塌陷。

本发明进一步设置为：所述S8中，铺设的砾石砂的厚度为10-15公分。

通过采用上述技术方案，10-15公分的砾石砂使得道路内部的毛细现象得到抑制，使得水难以从地下流动至路面，减少了毛细水对水稳层的侵蚀。

本发明进一步设置为：所述S9中，铺设的水稳层的厚度为30公分，水稳层的养护时间为28天。

通过采用上述技术方案，水稳层在养护28天后，自身的结构强度得到明显的提升，即使长时间的受到车辆施加的压力也不易发生破损，从而减少了道路的损坏。

本发明进一步设置为：所述S10中，沥青面层的厚度为8-10公分。

通过采用上述技术方案，8-10公分的沥青面层使道路平整少尘、不透水、经久耐用，减少了回填土和黄沙受到的压力，使水难以侵蚀到管道周围的黄沙，从而使道路不易在管道处发生塌陷。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种道路，包括开设在土路基上的基坑，所述基坑内设置有覆盖管道的黄沙层，所述黄沙层上覆盖有回填土层，所述黄沙层和所述回填土层上包覆有同一块土工布，所述土工布上设置有基层，所述基层覆盖所述土工布和土路基，所述基层上铺设有砾石砂层，所述砾石砂层上铺设有水稳层，所述水稳层上铺设有沥青面层。

通过采用上述技术方案，黄沙层和回填土层对管道周围的空间进行加固，土工布对黄沙层和回填土层进行包覆并增强回填土层与黄沙层之间的结构强度，同时土工布又不干扰水分的正常透过，但水分透过时难以带走黄沙和回填土，从而使得管道的黄沙层强度较高；基层、砾石砂层、水稳层和沥青面层使得水分难以对道路进行侵蚀，使道路自身的强度不易降低，从而使道路不易在管道处发生塌陷。

本发明进一步设置为：所述基层包括二灰土层和三灰土层，所述三灰土层位于所述二灰土层与所述砾石砂层之间。

通过采用上述技术方案，二灰土和三灰土对土质进行改善，夯实后的二灰土二三灰土具有较好的承载能力，砂砾石层对毛细水进行阻断，从而使得道路自身的强度不易降低。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过设置黄沙、回填土和土工布，黄沙和回填土对管道周围的结构进行加强，土工布对黄沙和回填土进行包覆，加强黄沙与回填土之间的连接强度，同时土工布既能够让水通过，但又不能让水带走黄沙和回填土，使得黄沙和回填土自身的强度不易降低，使道路难以在管道处发生塌陷。

附图说明

图1为体现本发明的施工方法步骤图；

图2为体现水稳层与沥青面层的连接结构剖面示意图。

附图标记：1、基坑；2、黄沙层；21、第一层体；22、第二层体；3、回填土层；4、土工布；5、基层；51、二灰土层；52、三灰土层；6、砾石砂层；7、水稳层；8、沥青面层。

具体实施方式

参照附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种道路施工方法，包括以下步骤，

S1：在土路基上挖掘供管道放置的基坑1，基坑1的截面呈梯形，基坑1下端的宽度小于上端的宽度，基坑1的高度为200公分。

S2：在基坑1内铺设土工布4，土工布4贴合基坑1的内壁，土工布4的两端露出基坑1。

S2：根据管道的种类选择放置支撑板还是直接放置管道，若管道为混凝土制成，则在土工布4上放置水泥制成的支撑板。支撑板放置时不能进行拖动，使土工布4不易发生皱褶，支撑板的宽度与基坑1下端的宽度相同，然后将管道放置至支撑板上；若管道为波纹管，则直接将波纹管放置在土工布4上，放置时不能进行拖动，使土工布4不易发生皱褶。

S3：往基坑1内填充黄沙，黄沙的填充分为两步，首先填充至黄沙完全覆盖管道，然后对黄沙进行夯实，接着继续填充黄沙，直至黄沙的厚度为53公分，然后对第二次填充的黄沙进行夯实，直至黄沙的厚度变为50公分。

S4：往黄沙上间歇性的铺设回填土，并在每次铺设后对回填土进行夯实，直至回填土与基坑1开口平齐，回填土的铺设间隔为24小时，回填土的总厚度为90公分。

S5：将土工布4露出基坑1部分进行折叠并覆盖在回填土上，土工布4的两端互相重叠，然后进行夯实，使土工布4陷入到回填土内。

S6：在土路基上铺设基层5，基层5的铺设分为两步，首先在土路基和土工布4上铺设二灰土，二灰土内部包括土、石灰和粉煤灰，二灰土铺设完毕后进行夯实；然后在二灰土上铺设三灰土，三灰土包括土、石灰、粉煤灰和水泥，三灰土铺设完毕后进行夯实，二灰土和三灰土构成的总厚度为30公分。

S7：在基层5上铺设砾石砂，并对砾石砂进行夯实，砾石砂的厚度为15公分。

S8：在砾石砂上铺设水稳层7，水稳层7的厚度为30公分，在水稳层7铺设完毕后对水稳层7进行压实，并进行28天的养护。

S9：在水稳层7养护完成后，在水稳层7上铺设沥青面层8。

一种道路包括基坑1，基坑1为挖掘土路基后形成，基坑1的高度为200公分，基坑1内覆盖有土工布4，土工布4的两端露出基坑1。基坑1内设置有黄沙层2和回填土层3，土工布4包覆黄沙层2和回填土层3。黄沙层2包括第一层体21和第二层体22，第一层体21为黄沙填充在基坑1内形成，第一层体21包覆管道，第一层体21的厚度为60公分；第二层体22为黄沙覆盖在第一层体21上形成，第二层体22的厚度为50公分。回填土层3设置在第二层体22远离第一层体21的一侧，回填土层3为回填土铺设在第二层体22上形成，回填土层3的厚度为90公分。

土路基和土工布4上设置有基层5，基层5的厚度为30公分，基层5包括二灰土层51和三灰土层52，二灰土层51为二灰土铺设在土路基和土工布4上形成，三灰土层52为三灰土铺设在二灰土层51上形成。三灰土层52远离二灰土层51的一侧设置有砾石砂层6，砾石砂层6的厚度为15公分，砾石砂层6为砾石砂铺设在三灰土层52上形成。砾石砂层6远离基层5的一侧铺设有水稳层7，水稳层7的厚度为30公分。水稳层7远离砾石砂层6的一侧铺设有沥青面层8。

综上所述，黄沙层2和回填土层3对管道周围的空间进行加固，土工布4对黄沙层2和回填土层3进行包覆并增强回填土层3与黄沙层2之间的结构强度，同时土工布4又不干扰水分的正常透过，但水分透过时难以带走黄沙和回填土，从而使得管道的黄沙层2强度较高；基层5、砾石砂层6、水稳层7和沥青面层8使得水分难以对道路进行侵蚀，使道路自身的强度不易降低。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种道路施工方法，其特征是：包括以下步骤，

S1：在土路基上挖掘供管道放置的基坑（1）；

S2：在基坑（1）内铺设土工布（4），土工布（4）的两端露出基坑（1）；

S3：根据管道的种类选择放置支撑板还是直接放置管道；

S4：往基坑（1）内填充黄沙，黄沙对管道进行覆盖，然后对黄沙进行夯实；

S5：往黄沙上间歇性的铺设回填土，并在每次铺设后对回填土进行夯实，直至回填土与基坑（1）开口平齐；

S6：将土工布（4）露出基坑（1）部分覆盖在回填土上，并进行夯实；

S7：在土路基上铺设基层（5），并对基层（5）进行夯实；

S8：在基层（5）上铺设砾石砂，并对砾石砂进行夯实；

S9：在砾石砂上铺设水稳层（7），并进行压实养护；

S10：在水稳层（7）养护完成后，在水稳层（7）上铺设沥青面层（8）。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S3中，若管道为混凝土制成，则在土工布（4）上放置支撑板，若管道为波纹管则直接将波纹管放置在土工布（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S4中黄沙的填充分为两个步骤，

S41：填充黄沙直至黄沙覆盖管道，对黄沙进行夯实；

S42：填充黄沙，直至黄沙的厚度达到50公分，并对黄沙进行夯实。

4.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S5中，间歇性铺设的回填土的总厚度为90公分，间歇时间为24-36小时。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S7中，基层（5）的总厚度为20-30公分，基层（5）的铺设分为两个步骤，

S71:在土路基上铺设二灰土，并对二灰土进行夯实，二灰土覆盖土工布（4）；

S72：在二灰土上铺设三灰土，并对三灰土进行夯实。

6.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S8中，铺设的砾石砂的厚度为10-15公分。

7.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S9中，铺设的水稳层（7）的厚度为30公分，水稳层（7）的养护时间为28天。

8.根据权利要求1所述的一种道路施工方法，其特征是：所述S10中，沥青面层（8）的厚度为8-10公分。

9.一种道路，其特征是：包括开设在土路基上的基坑（1），所述基坑（1）内设置有覆盖管道的黄沙层（2），所述黄沙层（2）上覆盖有回填土层（3），所述黄沙层（2）和所述回填土层（3）上包覆有同一块土工布（4），所述土工布（4）上设置有基层（5），所述基层（5）覆盖所述土工布（4）和土路基，所述基层（5）上铺设有砾石砂层（6），所述砾石砂层（6）上铺设有水稳层（7），所述水稳层（7）上铺设有沥青面层（8）。

10.根据权利要求9所述的一种道路，其特征是：所述基层（5）包括二灰土层（51）和三灰土层（52），所述三灰土层（52）位于所述二灰土层（51）与所述砾石砂层（6）之间。