JPH11182639A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気抜き機能を有するチェーンテンショナの
コスト低減を図ることである。 【解決手段】 ハウジング１１のシリンダ室１２に油室
１５を内部に有するプランジャ１４を摺動自在に挿入
し、上記油室１５に封入される油によってプランジャ１
４に付与される押し込み力を緩衝し、スプリング２４に
よってプランジャ１４に外方向への突出性を付与する。
プランジャ１４に先端面から油室１５に至る貫通孔１６
を形成し、その貫通孔１６の内周にねじ溝１７を設け
る。貫通孔１６にプラグ１８を圧入し、上記ねじ溝１７
を空気抜き用の通路とする。プラグ１８として、ＪＩＳ
規格されて量産されるコストの安い円筒ころを採用して
チェーンテンショナのコストの低減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として、内燃
機関におけるカム軸の駆動用チェーンの張力を一定に保
持するチェーンテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハウジングに形成されたシリンダ室にチ
ェーン押圧用のプランジャを摺動自在に組込み、そのプ
ランジャに形成された油室にオイルポンプから吐出され
る油を供給し、油室に溜まる油によってチェーンからプ
ランジャに付与される押し込み力を緩衝し、上記プラン
ジャをスプリングにより押圧して外方向への突出性を付
与した油圧式のチェーンテンショナは従来から知られて
いる。

【０００３】上記油圧式のオートテンショナにおいて
は、プランジャが外方向に急速に移動すると、油室の圧
力が急激に低下するため、油中から空気が析出して油中
に気泡が溜まる場合がある。

【０００４】また、オイルポンプから油室に供給される
油に空気が含まれている場合があり、油室内の油に空気
が溜まることがある。

【０００５】ここで、油室に空気が溜まると、チェーン
が緊張してプランジャが押し込まれた際、そのプランジ
ャは空気を圧縮することになるため、ダンパ効果が低下
し、チェーンテンショナとしての機能を充分に発揮させ
ることができなくなる。

【０００６】そのような問題点を解決するため、図４に
示すように、ハウジング４０のシリンダ室４１に挿入さ
れたプランジャ４２に先端面から内部の油室４３に貫通
する貫通孔４４を設け、その貫通孔４４に圧入されたプ
ラグ４５の外周にねじ溝４６を設け、前記プランジャ４
２に押し込み力が付与されて油室４３の圧力が高くなっ
た際に、油室４３の油中に溜まる空気を管路抵抗の大き
いねじ溝４６から外部に排出されるようにしたチェーン
テンショナが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記チェー
ンテンショナにおいては、プラグ４５の外周に対するね
じ溝４６の形成に際して、そのねじ溝４６を転造によっ
て形成すると、プラグ４５の外周に肉の盛り上がりが生
じるため、再度外径を研摩して外径の均一化を図る必要
があり、コスト的に不利である。

【０００８】一方、プラグ４５の外周に旋削によってね
じ溝４６を形成すると、旋削後、焼入れによってプラグ
４５の表面硬度を高める表面処理によって、プラグ４５
の真円度が低下するため、プラグ４５の表面を再研削す
る必要が生じ、この場合も、コスト的に高くつく。

【０００９】この発明の課題は、空気抜き用のねじ溝を
有するチェーンテンショナのコストの低減を図ることで
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室にチェーン押圧用のプランジャを摺動自在に挿
入し、上記ハウジングの外周から供給されてそのプラン
ジャの内部に形成された油室に貯留する油によってプラ
ンジャに付与される押し込み力を緩衝し、ハウジング内
部に組込んだスプリングによってプランジャに外方向へ
の突出性を付与したチェーンテンショナにおいて、前記
プランジャに先端面から前記油室に連通する貫通孔を形
成し、その貫通孔の内周にねじ溝を設け、上記貫通孔に
プラグを圧入し、ねじ溝とプラグによって空気抜き通路
を形成した構成を採用している。

【００１１】上記のように、プランジャに形成された貫
通孔の内周にねじ溝を形成し、その貫通孔にプラグを圧
入することにより、プラグと貫通孔の圧入面間に形成さ
れた上記ねじ溝がプランジャの内部の油室と外部とを連
通させるため、油室の油中に溜る空気をねじ溝から外部
に排出させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図３に基づいて説明する。

【００１３】図１に示すように、カム軸駆動用チェーン
１に接触させたチェーンガイド２は、軸３を中心として
揺動自在に支持されている。チェーンガイド２は揺動側
端部に突出部４を有する。

【００１４】上記チェーンガイド２は突出部４に対向さ
せたチェーンテンショナ１０によって押圧され、その押
圧によってチェーン１は一定の張力に保持される。

【００１５】図２はチェーンテンショナ１０の詳細を示
す。このチェーンテンショナ１０は、エンジンブロック
にねじ止めされるハウジング１１を有し、そのハウジン
グ１１にシリンダ室１２と、そのシリンダ室１２の閉塞
端において開口する給油通路１３とが設けられている。

【００１６】シリンダ室１２にはプランジャ１４がスラ
イド自在に挿入されている。プランジャ１４には、その
後端面で開口する油室１５と、先端面から油室１５に至
る貫通孔１６とが形成されている。

【００１７】図３に示すように、貫通孔１６の内周には
タップ加工等による手段を介してねじ溝１７が設けられ
ている。また、貫通孔１６には、プラグ１８が圧入さ
れ、そのプラグ１８とねじ溝１７とで空気抜き通路が形
成される。

【００１８】ここで、プラグ１８は、その先端面がチェ
ーンガイド２の突出部４と常に接触し、硬度が低い場
合、先端面の摩耗が促進されることになるため、硬質の
ものが採用されており、実施の形態では、ＪＩＳ規格さ
れた円筒ころ軸受用の円筒ころを採用している。

【００１９】図２に示すように、プランジャ１４の油室
１５における開口部の内周には雌ねじ１９が形成され、
その雌ねじ１９にスクリューロッド２０の外周に設けら
れた雄ねじ２１がねじ係合されている。

【００２０】スクリューロッド２０には先端から軸方向
に延びるスプリング収納孔２２と、後端からそのスプリ
ング収納孔２２に貫通する連通孔２３とが形成され、上
記スプリング収納孔２２の閉塞端とプラグ１８の後端面
間にスプリング２４と、スプリングシート２５とが組込
まれており、スプリングシート２５の先端に形成された
球形表面２６がプラグ１８の後端面に点接触している。

【００２１】プランジャ１４に形成された雌ねじ１９と
スクリューロッド２０に設けられた雄ねじ２１のねじ山
は、プランジャ１４が軸方向に押し込まれた際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２７のフランク角が遊び側
フランク２８のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２４の押圧によって
スクリューロッド２０が回転しつつシリンダ室１２の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。

【００２２】前記シリンダ室１２の閉塞端部にはスクリ
ューロッド２０の後端を受けるロッドシート２９が組込
まれている。ロッドシート２９はシリンダ室１２に圧入
され、そのロッドシート２９に給油通路１３とシリンダ
室１２とを連通する通路３０が設けられている。通路３
０には、チェックバルブ３１と、そのチェックバルブ３
１の開閉量を制限するリテーナ３２とが組込まれ、チェ
ックバルブ３１は、シリンダ室１２内および油室１５内
の圧力が給油通路１３内の圧力より高くなると通路３０
を閉じるようになっている。

【００２３】いま、図１の矢印方向に移動するチェーン
１がトルクの変動によって弛みが生じると、給油通路１
３から通路３０に送り込まれる油の圧力によってプラン
ジャ１４およびスクリューロッド２０が外方向に移動
し、その移動によってスクリューロッド２０がロッドシ
ート２９から離れ、シリンダ室および油室１５に油が供
給される。

【００２４】また、プランジャ１４の外方向への移動に
よって、そのプランジャ１４はチェーンガイド２を押圧
するため、チェーン１が緊張すると共に、スプリング２
４の弾力により、スクリューロッド２０が回転しつつシ
リンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート２
９に当接し、プランジャ１４とスクリューロッド２０の
停止によってチェーン１は所定の張力に保持される。

【００２５】一方、チェーン１が緊張すると、チェーン
１はチェーンガイド２を介してプランジャ１４を押圧
し、その押圧力によって油室１５の圧力が高くなるた
め、チェックバルブ３１は通路３０を閉じ、上記油室１
５およびシリンダ室１２に封入された油および雌ねじ１
９と雄ねじ２１の圧力側フランク２７によって上記押圧
力が受けられ、プランジャ１４は後退しない。

【００２６】プランジャ１４を押圧する押圧力がスプリ
ング２４の弾力と油圧力の合力より強くなると、スクリ
ューロッド２０が回転し、プランジャ１４が後退する。

【００２７】このとき、シリンダ室１２内の油は、シリ
ンダ室１２とプランジャ１４の摺動面間から外部にリー
クすると共に、油室１５の油は、ねじ溝１７から外部に
リークし、プランジャ１４は、押圧力とスプリング２４
の弾力と油圧力の合力とが釣り合う位置までゆっくりと
後退する。

【００２８】上記のように、油室１５内の圧力が高くな
ると、その油室１５内の油はねじ溝１７から外部にリー
クするため、油室１５内の油中に空気が溜まっている
と、その空気は油と共に外部に排出されることになり、
ダンパ効果の低下が抑制される。

【００２９】エンジンを停止すると、カムシャフトに設
けられたカムの停止位置の関係からチェーン１が緊張す
る場合がある。この場合、チェーン１によってプランジ
ャ１４が押圧され、その押圧力は雌ねじ１９と雄ねじ２
１のねじ係合部における圧力側フランク２７により受け
られる。

【００３０】ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２４の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド２０は回転せず、
プランジャ１４は後退しない。

【００３１】このため、エンジンが再始動されてチェー
ン１に弛みが生じても、その弛み量はきわめて小さく、
プランジャ１４の突出量も小さい。したがって、シリン
ダ室１２における圧力低下も少ないため、シリンダ室１
２および油室１５に空気が侵入することもない。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、プ
ランジャの先端面から油室に至る貫通孔を設け、その貫
通孔の内周にねじ溝を形成し、上記貫通孔にプラグを圧
入したことにより、油室の油中に溜まる空気をプランジ
ャの押し込み時に外部に漏洩させることができ、ダンパ
効果の低下を抑制することができる。

【００３３】また、貫通孔の内周に形成したねじ溝の形
成後において、貫通孔の内周を研摩する等の仕上げ加工
を行なう必要がなく、しかも、プラグとしてＪＩＳ規格
された円筒ころを用いることができるため、チェーンテ
ンショナのコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用例を
示す正面図

【図２】同上のチェーンテンショナを示す縦断正面図

【図３】同上のプランジャの先端部を拡大して示す断面
図

【図４】従来のチェーンテンショナを示す断面図

【符号の説明】 １１ ハウジング １２ シリンダ室 １４ プランジャ １５ 油室 １６ 貫通孔 １７ ねじ溝 １８ プラグ ２４ スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室にチ
   ェーン押圧用のプランジャを摺動自在に挿入し、上記ハ
   ウジングの外周から供給されてそのプランジャの内部に
   形成された油室に貯留する油によってプランジャに付与
   される押し込み力を緩衝し、ハウジング内部に組込んだ
   スプリングによってプランジャに外方向への突出性を付
   与したチェーンテンショナにおいて、前記プランジャに
   先端面から前記油室に連通する貫通孔を形成し、その貫
   通孔の内周にねじ溝を設け、上記貫通孔にプラグを圧入
   し、ねじ溝とプラグによって空気抜き通路を形成したこ
   とを特徴とするチェーンテンショナ。