CN106795951B - 链条张紧装置、链条张紧装置组以及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供链条张紧装置、链条张紧装置组以及其制造方法，该链条张紧装置(1)具备向由缸(9)和柱塞(10)围起的压力室(12)内导入工作油的给油通路(13)，在给油通路(13)的端部具有单向阀(14)，在缸(9)和柱塞(10)的滑动面之间有泄漏缝隙(15)，并具备对柱塞(10)向从缸(9)突出的方向施力的复位弹簧(16)，其仅通过如下内部变更来使液压阻尼力不同，即仅通过向从柱塞(10)的突出端面(11)到达压力室(12)的贯通孔(17)的圆筒状内周压入的塞子(18、18′、18″)的种类变更来形成不同排气通路(20、20′、20″)。

Description

链条张紧装置、链条张紧装置组以及其制造方法

技术领域

本发明涉及用于驱动汽车发动机凸轮轴的定时链条的张力保持的链条张紧装置、由多种链条张紧装置构成的链条张紧装置组及其制造方法。

背景技术

汽车的发动机一般经由定时链条(以下称“链条”)将曲轴的旋转传递到凸轮轴，通过该凸轮轴的旋转开闭燃烧室的阀。这里，为了将链条的张力保持在适当范围内，而大多使用由设置为能够以支轴作为中心摆动的链条引导件、和经由该链条引导件按压链条的链条张紧装置构成的张力调整装置。

作为组装于该张力调整装置的链条张紧装置，已知如下链条张紧装置：向一端开口且另一端关闭的筒状的缸内以能够在轴线上滑动的方式插入柱塞，设置将该柱塞向从缸突出的方向施力的复位弹簧，将上述柱塞形成为向缸内插入的插入端开口的有底筒状，设置向由该柱塞和上述缸围起的压力室内导入工作油的给油通路，在该给油通路的靠压力室侧的端部设置仅允许工作油从给油通路侧向压力室侧流动的单向阀(下述专利文献1)。

对于该链条张紧装置而言，如果在发动机工作过程中，链条的张力变大，则柱塞因该链条的张力而向被压入缸内的方向(以下称“压入方向”)移动，吸收链条的张紧。此时，压力室内的工作油通过柱塞和缸的滑动面间的泄漏缝隙流出，并因该工作油的粘性阻力而产生阻尼作用，因此柱塞缓慢地移动。

另一方面，如果在发动机工作过程中，链条的张力变小，则柱塞因复位弹簧的作用力而向从缸突出的方向(以下称“突出方向”)移动，吸收链条的松弛。此时，单向阀打开，工作油从给油通路流入压力室，因此柱塞迅速移动。

然而，对于上述链条张紧装置而言，如果停止发动机，则油泵也停止，因此给油通路内的工作油的油面下降，而给油通路内成为积存大量空气的状态。而且，在再启动发动机时，大量空气从给油通路流入压力室，而成为该流入的大量的空气积存在柱塞的内部的状态。如果在该状态下使柱塞加载压入方向上的载荷，则由于通过柱塞内部所积存的空气的压缩而使柱塞移动，因此存在链条张紧装置的阻尼作用降低的问题。

为了防止该阻尼作用降低，而在上述链条张紧装置设置将柱塞的内部所积存的空气排出的机构。

具体而言，在柱塞的从缸突出的突出端部设置贯通柱塞内外的孔，在该贯通孔的圆筒状内周压入外周具有外螺纹状的泄漏槽的塞子，通过该泄漏槽将柱塞内部的空气向外部排出。如果像这样形成排气通路，则与在内螺纹孔压入圆筒滚子来形成排气通路的情况相比，抑制在压入时产生毛刺，去除毛刺变得容易。

专利文献1：日本特开2009-79604号公报

如上所述的链条张紧装置能够通过设定泄漏缝隙，来调节所产生的液压阻尼力。泄漏缝隙的大小因缸和柱塞的温度特性差而变化。因此，液压阻尼力的产生特性受温度变化的影响，常温时和高温时的特性差异变大。越要抑制该影响，泄漏缝隙的设定越受到限制。若发动机型式不同，则因发动机特性之差所要求的液压阻尼力的产生特性不同，链条张紧装置的内部规格基本上都是针对每个发动机进行设计。

发明内容

因此，本发明所要解决的课题是简单地提供使液压阻尼力不同的链条张紧装置。

实现上述课题的第一发明为如下链条张紧装置，向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞，将所述柱塞形成为向缸内插入的插入端敞开且具有从缸突出的突出端面的筒状，设置向由所述柱塞和所述缸围起的压力室内导入工作油的给油通路，在所述给油通路的靠压力室侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路侧向压力室侧流动的单向阀，在所述缸和柱塞的滑动面之间，设置使压力室内的工作油向缸的外侧流出的泄漏缝隙，设置对所述柱塞向从缸突出的方向施力的复位弹簧，在所述柱塞设置从所述柱塞的突出端面到达所述压力室的贯通孔，向所述贯通孔的圆筒状内周，压入外周具有泄漏槽的塞子，而在该圆筒状内周和该塞子的外周之间形成排气通路，其中，仅通过变更向所述贯通孔的圆筒状内周压入的塞子的种类，使液压阻尼力不同。

根据上述结构，仅通过所压入的塞子侧使液压阻尼力不同，因此除塞子以外，无需在缸、柱塞的内部进行规格变更，因此，能够简单地提供使液压阻尼力不同的链条张紧装置。即，链条张紧装置的内部设计采用共用的设计，仅变更塞子，就能应对于不同发动机型式，适用于不同的液压阻尼力，因此能够实现部件的共用化，从而实现低成本化。

例如，能够将所述泄漏槽设为外螺纹，将所述泄漏槽的轴向长度设定为大于所述贯通孔的圆筒状内周的轴向长度，在压入到所述贯通孔的圆筒状内周的塞子的与压力室相反侧的端面、和所述柱塞的突出端面之间设置轴向距离。如此，成为所压入的塞子具有向压力室突出的部分且该突出部分也具有外螺纹部分的链条张紧装置。该链条张紧装置即使丝毫不变更塞子和柱塞的规格，也能利用前述轴向距离，进行将塞子压入贯通孔的圆筒状内周的范围向与压力室相反侧扩大的规格变更。通过该规格变更，能够增大外螺纹和贯通孔的圆筒状内周的啮合长度，延长螺旋状的排气通路，通过该延长程度调节排气通路的泄漏特性，进而能调节液压阻尼力。

优选将所述泄漏缝隙的径向大小设为30～60μm。该数值范围是作为泄漏缝隙能够实用性地采用的下限设定，适合抑制因温度变化所导致的泄漏缝隙的变化对液压阻尼力的产生特性造成的影响。越抑制该影响越较难受温度变化的影响的排气通路的泄漏特性容易影响液压阻尼力的产生特性。因此，通过设定上述塞子的压入范围，容易调节液压阻尼力的产生特性。

能够由铝系材料形成所述缸，由铁系材料形成所述柱塞和所述塞子。通常由铝系材料形成缸，由铁系材料形成柱塞。通过由铁系材料形成塞子，能够抑制一般柱塞和塞子间的温度特性差，排气通路的泄漏特性很难受到温度变化的影响。

另外，第二发明涉及链条张紧装置组，包括第一种链条张紧装置和不同种链条张紧装置，对于第一种链条张紧装置而言，向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞，将所述柱塞形成为向缸内插入的插入端敞开且具有从缸的突出端面的筒状，设置向由所述柱塞和所述缸围起的压力室内导入工作油的给油通路，在所述给油通路的靠压力室侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路侧向压力室侧流动的单向阀，在所述缸和柱塞的滑动面之间，设置使压力室内的工作油向缸的外侧流出的泄漏缝隙，设置对所述柱塞向从缸突出的方向施力的复位弹簧，在所述柱塞设置从所述柱塞的突出端面到达所述压力室的贯通孔，向所述贯通孔的圆筒状内周，压入外周具有第一种泄漏槽的第一种塞子，而在该圆筒状内周和该第一种塞子的外周之间形成第一种排气通路，对于所述不同种链条张紧装置而言，具备具有与所述第一种泄漏槽不同的不同种泄漏槽的不同种塞子，仅通过将该不同种塞子压入到所述贯通孔的圆筒状内周中的内部变更，使液压阻尼力与所述第一种链条张紧装置不同。

另外，第三发明涉及制造不同种链条张紧装置的方法，所述不同种链条张紧装置相比于第一种链条张紧装置，仅通过内部变更使液压阻尼力与所述第一种链条张紧装置不同，对于所述第一种链条张紧装置而言，向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞，将所述柱塞形成为向缸内插入的插入端敞开且具有从缸突出的突出端面的筒状，设置向由所述柱塞和所述缸围起的压力室内导入工作油的给油通路，在所述给油通路的靠压力室侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路侧向压力室侧流动的单向阀，在所述缸和柱塞的滑动面之间，设置使压力室内的工作油向缸的外侧流出的泄漏缝隙，设置对所述柱塞向从缸突出的方向施力的复位弹簧，在所述柱塞设置从所述柱塞的突出端面到达所述压力室的贯通孔，向所述贯通孔的圆筒状内周，压入外周具有第一种泄漏槽的第一种塞子，而在该圆筒状内周和该塞子的外周之间形成第一种排气通路，所述内部变更是指：将具有与所述第一种泄漏槽不同的不同种泄漏槽的不同种塞子，压入到所述贯通孔的圆筒状内周中。

如上述那样，第一发明所涉及的链条张紧装置仅通过所压入的塞子侧使液压阻尼力不同，因此除塞子以外，无需在缸、柱塞的内部实施规格变更，就能简单地提供使液压阻尼力不同的链条张紧装置。进而，能够将柱塞、缸统一为一个模式，有助于部件统一化。

另外，第二发明所涉及的链条张紧装置组能够提供以只需在第一种塞子和泄漏槽与之不同的不同种塞子之间实施种类变更的简单方式使液压阻尼力不同的多种链条张紧装置。

另外，第三发明所涉及的方法能够提供，以只需从第一种塞子向泄漏槽与之不同的不同种塞子实施种类变更的简单方式使液压阻尼力与第一种链条张紧装置不同的不同种链条张紧装置。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的第一种链条张紧装置的全体结构的纵剖主视图。

图2是示出组装有图1的第一种链条张紧装置的链条传动装置的示意图。

图3是图1的第一种塞子附近的放大图。

图4A是图1的第一种塞子附近的放大图。

图4B是以与图4A相同的比例尺示出向不同种塞子变更的变更例的图。

图4C是以与图4A、图4B相同的比例尺示出向其它不同种塞子变更的变更例的图。

具体实施方式

图1示出该发明的实施方式的第一种链条张紧装置1。图2示出组装有链条张紧装置1的链条传动装置。该链条传动装置具有固定于发动机的曲轴2的链轮3、固定于凸轮轴4的链轮5及链条6。链轮3和链轮5经由链条6连结，链条6将曲轴2的旋转向凸轮轴4传递，通过凸轮轴4的旋转开闭燃烧室的阀(未图示)。支承为能够以支轴7为中心摆动的链条引导件8与链条6接触。第一种链条张紧装置1经由该链条引导件8按压链条6。

如图1所示，第一种链条张紧装置1具有：筒状的缸9，其一端敞开并且另一端关闭；和柱塞10，其以能够在轴向上滑动的方式插入缸9内。缸9以柱塞10的突出方向朝向斜上方的状态固定于发动机缸体(未图示)。柱塞10形成为向缸9内插入的插入端敞开、并且具有从缸9突出的突出端面11的筒状。形成有由柱塞10和缸9围起的压力室12。

在缸9的关闭端，形成有与压力室12连通的给油通路13。给油通路13与给油泵(未图示)连接，将从该给油泵送出的工作油导入压力室12内。在给油通路13的靠压力室12侧的端部，设置有仅允许工作油从给油通路13侧向压力室12侧流动的单向阀14。

在柱塞10和缸9的滑动面之间形成泄漏缝隙15。压力室12内的工作油通过泄漏缝隙15向发动机舱(省略图示)泄漏。

缸9由铝系材料形成。柱塞10由铁系材料形成。因此，存在缸9和柱塞10的温度特性差(热膨胀率之差)。并且，泄漏缝隙15的径向上的大小微小，因此因缸9和柱塞10的温度变化而泄漏缝隙15的大小变化，链条张紧装置1的液压阻尼力的产生特性也变化。为了尽量抑制该产生特性的变化，将泄漏缝隙15的径向上的大小g设置为30～60μm。该大小g相当于缸9的圆筒状的滑动面和柱塞10的圆筒状的滑动面的内径差的一半。该大小g是制造缸9和柱塞10时的尺寸管理上的值，在环境气20℃下的热平衡状态下，泄漏缝隙15整体都满足该值。

柱塞10被组装于压力室12内的复位弹簧16向从缸9突出的方向施力。复位弹簧16的一端由单向阀14支承，另一端按压柱塞10的突出侧的端部。形成于该突出侧的端部的突出端面11与链条引导件8抵接。

另外，如图1、图3所示，在柱塞10的突出侧的端部形成有从突出端面11到压力室12的贯通孔17。在该贯通孔17的圆筒状内周压入有第一种塞子18。在第一种塞子18的外周形成有第一种泄漏槽19。泄漏槽19为外螺纹。因此，在泄漏槽19和贯通孔17的圆筒状内周之间，呈螺旋状地形成有第一种排气通路20。

如图1所示，在缸9的内周形成环状的收容凹部21，在该收容凹部21内，以能够在轴向上移动的方式收容有对位环(register ring)22。对位环22是去掉圆周的局部的环状，能够在径向上弹性变形。该对位环22带弹性地紧固柱塞10的外周，与在柱塞10的外周沿轴向以一定间隔形成的多个圆周槽23中的任一个卡合。

在各圆周槽23内设置有：锥面24，其在柱塞10被加载突出方向的载荷时，使对位环22扩径，而允许柱塞10的移动；和限位面25，其在柱塞10被加载压入方向的载荷时，卡止对位环22，而限制柱塞10的移动。对位环22由限位面25和收容凹部21的锥面夹持，防止柱塞10被压入。这些对位环22、圆周槽23及收容凹部21构成限位机构。

接下来，说明第一种链条张紧装置1的动作例。

在发动机工作过程中，如果图2所示的链条6的张力变大，则因该链条6的张力而使得图1所示的柱塞10向压入方向移动，吸收图2所示的链条6的张紧。此时，因通过图1所示的泄漏缝隙15从压力室12流出的工作油的粘性阻力而产生阻尼力，因此柱塞10缓慢地移动。

在发动机工作过程中，如果图2所示的链条6的张力变小，则因图1所示的复位弹簧16的作用力而使得柱塞10向突出方向移动，吸收图2所示的链条6的松弛。此时，图1所示的单向阀14打开，工作油从给油通路13流入压力室12，因此柱塞10迅速移动。

这里，在因图2所示的链条6的振动而使得图1所示的柱塞10反复进行前进和后退时，对位环22在收容凹部21内前后移动。另外，如果因图2所示的链条6的松弛而使图1所示的柱塞10向突出方向移动的范围超过对位环22在收容凹部21内能够移动的范围，则圆周槽23内的锥面24使对位环22扩径，而允许柱塞10的移动。此时，对位环22与相邻的圆周槽23卡合。

在发动机停止时，有时会因图2所示的凸轮轴4的停止位置而使链条6的张力变大，在该情况下，通过图1所示的对位环22与圆周槽23的卡合，而防止柱塞10向压入方向移动。因此，在再启动发动机时，很难产生图2所示的链条6的松弛，能够顺利地启动发动机。

另外，若停止发动机，则油泵停止，因此图1所示的给油通路13内的工作油的油面下降，而给油通路13内成为存积有大量空气的状态。因此，在再启动发动机时，通过给油通路13向压力室12供给的工作油中会混入大量空气，但在该情况下，混入压力室12内的空气经由排气通路20向外部排出。因此，很难产生因压力室12内的空气所导致的阻尼作用的降低。

此外，在发动机处于低温时，有时所供给的工作油的粘度高，导致供给液压变高，产生的阻尼力(动态反作用力)变得过大。因此，优选缩小给油通路13的出口来产生压力损失，从而即便在低温时供给液压高的状态下，也抑制压力室12内的液压上方，避免所产生的动态反作用力过大。一般而言，给油通路13的出口设定为但例如通过设定为以下，有望获得抑制前述过大化的效果。

下面，将图1、图3所示的贯通孔17的圆筒状内周的轴向长度设为a，将泄漏槽19的轴向长度设为b。将轴向设为沿着被设定为同心的贯通孔17的圆筒状内周的中心线和第一种泄漏槽19的螺纹轴线延伸的方向。贯通孔17的圆筒状内周以相同内径在轴向上连续，轴向长度a与相同内径面的轴向的长度相当。另一方面，轴向长度b是指能够压入贯通孔17的圆筒状内周的第一种塞子18的外周中的第一种泄漏槽19的螺纹牙形成范围的轴向长度。在图示例中，第一种泄漏槽19的螺纹牙实际上遍布第一种塞子18的轴向的全长。因此，轴向长度b与第一种塞子18的轴向的全长相当。

第一种泄漏槽19的轴向长度b被设置得大于贯通孔17的圆筒状内周的轴向长度a。在压入到贯通孔17的圆筒状内周的第一种塞子18的与压力室12相反侧的端面18a、和柱塞10的突出端面11之间，设置有轴向的距离c。与压力室12相反侧的端面18a是指第一种塞子18的轴向两侧的端面中的距离压力室12远的一侧的端面。距离c是端面18a与突出端面11中的能够同链条引导件8接触的部分之间最短的轴向距离。因为设置有这样的距离c，因此通过与突出端面11接触的链条引导件8，塞子18的与压力室12相反侧的端面18a被按压，排气通路变短，与正规的排气通路20时的液压阻尼力的产生特性相比，不会出现该产生特性变化的情况。另外，只要在距离c的范围内，即使将第一种塞子18的端面18a的轴向位置向与压力室12相反侧变更，也不会产生前述情况，能够允许该变更。

该第一种链条张紧装置1被设定为第一种泄漏槽19的轴向长度b＞贯通孔17的圆筒状内周的轴向长度a，并且该第一种泄漏槽19的螺纹牙与该圆筒状内周紧贴的第一种塞子18的压入范围被设定为留下距离c，因此压入后的塞子18具有向压力室12突出的部分，在该突出部分也存在第一种泄漏槽19的外螺纹部分。

从以第一种塞子18的压入范围规定了螺旋方向的长度的第一种排气通路20，不仅会如前所述排气，还会产生工作油的泄漏。一般而言，该泄漏特性会影响链条张紧装置的回漏(leak down)特性，进而也会影响链条张紧装置的液压阻尼力的产生特性。因此，在第一种链条张紧装置1仅将第一种塞子18变更为不同种塞子，由此便能形成不同于第一种排气通路20的不同种排气通路，进而能够制造使液压阻尼力不同于第一种链条张紧装置1的不同种链条张紧装置。

图4A～图4C以相同的比例尺示出：将第一种塞子18、不同于第一种塞子18的不同种塞子18’以及不同于它们的其它不同种塞子18”分别压入贯通孔17的圆筒状内周的状态。不同种塞子18’具有不同于第一种泄漏槽19的不同种泄漏槽19’。其它不同种塞子18”具有与第一种泄漏槽19和不同于第一种泄漏槽19的不同种泄漏槽19’不同的其它不同种泄漏槽19”。即，图4B示出了与图1所示的第一种链条张紧装置1相比除了变更塞子以外内部构造全部共用的不同种链条张紧装置的塞子18’附近。另外，图4C示出了与图1所示的第一种链条张紧装置1相比除了变更塞子以外内部构造全部共用的其它不同种链条张紧装置的塞子18”附近。

由图4A～图4C之比较可见，不同种塞子18’、其它不同种塞子18”仅通过变更为在维持与第一种塞子18相同的过盈量的同时与第一种泄漏槽19相比变更了外螺纹的螺距、导程的不同种泄漏槽19’、其它不同种泄漏槽19”，就能变更在与共用的贯通孔17的圆筒状内周之间形成的阻尼孔(orifice)截面积、阻尼孔长度(排气通路的螺旋方向的长度)，从而变更液压阻尼力的产生特性。

仅实施这样的塞子的种类变更，来制造了多种链条张紧装置(试验例1～4)，并通过测定它们的动态反作用力，调查仅塞子的种类变更对液压阻尼力产生的影响。该动态反作用力的测定条件为以下(1)～(4)。

(1)激振振幅：±0.2mm

(2)激振频率：50Hz

(3)供给液压：0.3MPa

(4)温度：室温

试验例1将阻尼孔截面积设为0.13mm²，将阻尼孔长度设为45mm，其动态反作用力为2400N。

另外，试验例2将阻尼孔截面积设为0.2mm²，将阻尼孔长度设为33mm，其动态反作用力为1600N。

另外，试验例3将阻尼孔截面积设为0.37mm²，将阻尼孔长度设为30mm，其动态反作用力为780N。

另外，试验例4将阻尼孔截面积设为0.6mm²，将阻尼孔长度设为21mm，其动态反作用力为300N。

由这些试验例1～4间的动态反作用力之差可知，仅通过向泄漏槽不同的塞子的种类变更，便能制造出使液压阻尼力的产生特性不同的不同种链条张紧装置。

如试验例1～4所示，仅通过泄漏槽的外径以外的形状变更，便能使液压阻尼力变化为数倍。只要有这样的调节范围，就能应对基于发动机型式之差的发动机特性之差。例如，将图1所示的第一种链条张紧装置1制造为第一发动机型式用，之后仅实施向图4B所示的不同种塞子18’的种类变更，便能够制造不同于第一发动机型式的不同种发动机型式用的液压阻尼力不同的不同种链条张紧装置，同样地，仅实施向图4C所示的其它不同种塞子18”的种类变更，便能够制造不同于第一发动机型式的其它不同种发动机型式用的液压阻尼力不同的其它不同种链条张紧装置。在由这些各种链条张紧装置构成的链条张紧装置组中，液压阻尼力在各种链条张紧装置间按照不同的品质管理标准进行管理。例如，液压阻尼力的最大设定值在各种链条张紧装置间不同。

优选抑制排气通路20、20’、20”的泄漏特性因温度变化而变化。因此，图4A～图4C所示的各种塞子18、18’、18”可以与图1所示的柱塞10相同，用铁系材料形成。

在用铁系材料形成各种塞子18、18’、18”的情况下，各种泄漏槽19、19’、19”例如能够通过滚压成形而形成。在滚压成形时，塞子18、18’、18”的外周的组织不会被切断，其外周不易产生毛刺。因此，毛刺很难混入各种排气通路20、20’、20”，有助于稳定从图1所示的压力室12的泄漏性能。图4A～图4C所示的泄漏槽19、19’、19”可以通过锻造而形成。另外，塞子18、18’、18”可以通过树脂的注塑成形而形成，并且可以通过该成形形成泄漏槽19、19’、19”。即使这样，也与通过锻造或者滚压成形来形成泄漏槽19、19’、19”相同，很难产生毛刺，因此很难产生毛刺向排气通路20、20’、20”的混入。在该情况下，优选使用苯酚树脂作为形成塞子18、18’、18”的树脂。如此，在周围温度上升时，很难在塞子18、18’、18”和图1所示的柱塞10之间产生热膨胀差，因此在高温时，图4A～图4C所示的排气通路20、20’、20”的截面积也很难变化，能够获得稳定的泄漏性能。

另外，根据泄漏槽19、19’、19”的外螺纹形状、材料等，能够设定为使存在于塞子18、18’、18”的突出部分的外螺纹部分在图1所示的压力室12的压力上升时稍微被压入贯通孔17的圆筒状内周，产生弹性变形，而在压力下降后弹回。如果这样设定，提高图4A～图4C所示的塞子18、18’、18”的向压力加载方向的耐脱落性。

泄漏槽19、19’、19”例示了一条梯形螺纹，但也可以设定为多条螺纹。如此，因为形成多个排气通路，因此在任一排气通路发生堵塞的情况下，都能通过其他排气通路，可靠地排出图1所示的压力室12内的空气。

另外，即使丝毫不变更柱塞10和图4A～图4C所示的塞子18、18’、18”的规格，也能够利用图3所示的前述距离c，实施将图4A～图4C所示的塞子18、18’、18”的压入范围相对于贯通孔17的圆筒状内周向与压力室相反侧扩大的规格变更(阻尼孔长度的变更)。通过该规格变更，能够获得将泄漏槽19、19’、19”和贯通孔17的圆筒状内周的啮合长度在螺旋方向上增大(仅增加阻尼孔长度)，将排气通路20、20’、20”沿螺旋方向延长的另一不同种链条张紧装置。通过仅这样变更塞子18、18’、18”的压入范围，也能制造使液压阻尼力不同的不同种链条张紧装置。

如果将第一种塞子18作为代表例具体进行说明，则在图3中，考虑塞子18相对于贯通孔17的圆筒状内周的压入范围时，用实线描绘外形的塞子18可以说处于在图1所示的第一种链条张紧装置1中所设定的压入范围。仅使用与该链条张紧装置1共用的内部构造部件(缸9，柱塞10以及塞子18等)，基于与图3中用该实线描绘的已设定的压入范围相比向与压力室12相反侧扩大的新设定(图3中以点划线表示扩大量)将塞子18压入贯通孔17的圆筒状内周，由此能够制造使液压阻尼力不同的不同种链条张紧装置。

此外，优选将泄漏槽19的轴向长度b和贯通孔17的圆筒状内周的轴向长度a之差设定得大于距离c，即设定为(b-a)＞c。由此，能够最大限度地利用距离c，将排气通路沿螺旋方向延长，从而能够使液压阻尼力的产生特性的调节范围最大化。

如上所述，图1、图4B、图4C所示的各种链条张紧装置可以说仅通过压入贯通孔17的圆筒状内周的塞子18、18’、18”间的种类变更便使液压阻尼力不同，因此除了塞子18、18’、18”以外，无需在各种链条张紧装置的内部实施规格变更，就能简单地提供使液压阻尼力不同的链条张紧装置。

另外，由图1所示的第一种链条张紧装置1和图4B、图4C所示的不同种链条张紧装置构成的链条张紧装置组，能够提供以只需在图1、图4A所示的第一种塞子18和如图4B、图4C所示泄漏槽19’、19”相对于塞子18不同的不同种塞子18’、18”之间实施种类变更的简单方式使液压阻尼力不同的多种链条张紧装置。

另外，与图1所示的第一种链条张紧装置1相比，如图4B、图4C所示，仅通过将不同种塞子18’、18”压入贯通孔17的圆筒状内周的内部变更来制造不同种链条张紧装置的方法，能够提供以只需从图1、图4A所示的第一种塞子18向如图4B、图4C所示泄漏槽19’、19”与塞子18不同的不同种塞子18’、18”实施种类变更的简单方式，便能使液压阻尼力与图1、图4A所示的第一种链条张紧装置1不同的图4B、图4C所示的不同种链条张紧装置。

图1、图4B、图4C所示的各种链条张紧装置如能够根据图1理解的那样，在形成于缸9的内周的环状的收容凹部21内收容带弹性地紧固于柱塞10的外周的对位环22，将该对位环22卡合于在柱塞10的外周沿轴向以规定间隔形成的圆周槽23，在该各圆周槽23内设置使柱塞10被加载从缸9突出的方向的载荷时使对位环22扩径而允许柱塞10移动的锥面24、和在使柱塞10被加载压入缸9内的方向的载荷时卡止对位环22而限制柱塞10的移动的限位面25，但该发明也能够用于其他构造的链条张紧装置。

例如，本发明也能够适用于如专利文献1所述的链条张紧装置，即，将柱塞的向缸内插入的插入端设为筒状，在该插入端内周形成内螺纹，设置外周具有与该内螺纹卡合的外螺纹的螺杆，通过该螺杆支承上述复位弹簧。在这种链条张紧装置中，优选将螺杆的外螺纹和柱塞的内螺纹设定为，沿轴线的剖面形状形成为非对称形状的锯齿状，在作用有柱塞压入缸内的方向上的力时受到压力的压力侧齿侧面的侧面角大于间隙侧齿侧面的侧面角。本发明的技术范围并不限定于上述实施方式，而包含基于权利要求书的记载的技术思想范围内的全部变更。

附图标记说明

1…第一种链条张紧装置；9…缸；10…柱塞；11…突出端面；12…压力室；13…给油通路；14…单向阀；15…泄漏缝隙；16…复位弹簧；17…贯通孔；18、18’、18”…塞子；19、19’、19”…泄漏槽；20、20’、20”…排气通路。

Claims (5)

1.一种链条张紧装置，

向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸(9)内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞(10)，

将所述柱塞(10)形成为向缸(9)内插入的插入端敞开且具有从缸(9)突出的突出端面(11)的筒状，

设置向由所述柱塞(10)和所述缸(9)围起的压力室(12)内导入工作油的给油通路(13)，

在所述给油通路(13)的靠压力室(12)侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路(13)侧向压力室(12)侧流动的单向阀(14)，

在所述缸(9)和柱塞(10)的滑动面之间，设置使压力室(12)内的工作油向缸(9)的外侧流出的泄漏缝隙(15)，

设置对所述柱塞(10)向从缸(9)突出的方向施力的复位弹簧(16)，

在所述柱塞(10)设置从所述柱塞(10)的突出端面(11)到达所述压力室(12)的贯通孔(17)，

向所述贯通孔(17)的圆筒状内周，压入外周具有泄漏槽(19)的塞子(18)，而在该圆筒状内周和该塞子(18)的外周之间形成排气通路(20)，

所述链条张紧装置的特征在于，

仅通过变更向所述贯通孔(17)的圆筒状内周压入的塞子(18’、18”)的种类，使液压阻尼力不同，

将所述泄漏槽(19、19’、19”)设为外螺纹，

将所述泄漏槽(19、19’、19”)的轴向长度(b)设定为大于所述贯通孔(17)的圆筒状内周的轴向长度(a)，

在压入到所述贯通孔(17)的圆筒状内周中的塞子(18、18’、18”)的与压力室(12)相反侧的端面、和所述柱塞(10)的突出端面(11)之间设置轴向距离(c)。

2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其中，

将所述泄漏缝隙(15)的径向大小(g)设为30～60μm。

3.根据权利要求1或2所述的链条张紧装置，其中，

用铝系材料形成所述缸(9)，用铁系材料形成所述柱塞(10)和所述塞子(18)。

4.一种链条张紧装置组，其中，

包括第一种链条张紧装置和不同种链条张紧装置；

对于所述第一种链条张紧装置而言，

向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸(9)内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞(10)，

将所述柱塞(10)形成为向缸(9)内插入的插入端敞开且具有从缸(9)突出的突出端面(11)的筒状，

设置向由所述柱塞(10)和所述缸(9)围起的压力室(12)内导入工作油的给油通路(13)，

在所述给油通路(13)的靠压力室(12)侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路(13)侧向压力室(12)侧流动的单向阀(14)，

在所述缸(9)和柱塞(10)的滑动面之间，设置使压力室(12)内的工作油向缸(9)的外侧流出的泄漏缝隙(15)，

设置对所述柱塞(10)向从缸(9)突出的方向施力的复位弹簧(16)，

在所述柱塞(10)设置从所述柱塞(10)的突出端面(11)到达所述压力室(12)的贯通孔(17)，

向所述贯通孔(17)的圆筒状内周，压入外周具有第一种泄漏槽(19)的第一种塞子(18)，而在该圆筒状内周和该第一种塞子(18)的外周之间形成第一种排气通路(20)；

对于所述不同种链条张紧装置而言，

具备具有与所述第一种泄漏槽(19)不同的不同种泄漏槽(19’、19”)的不同种塞子(18’、18”)，仅通过将该不同种塞子(18’、18”)压入到所述贯通孔(17)的圆筒状内周中的内部变更，使液压阻尼力与所述第一种链条张紧装置不同，

将所述第一种泄漏槽(19)以及所述不同种泄漏槽(19’、19”)设为外螺纹，

将所述第一种泄漏槽(19)以及所述不同种泄漏槽(19’、19”)的轴向长度(b)设定为大于所述贯通孔(17)的圆筒状内周的轴向长度(a)，

在压入到所述贯通孔(17)的圆筒状内周中的塞子(18、18’、18”)的与压力室(12)相反侧的端面、和所述柱塞(10)的突出端面(11)之间设置轴向距离(c)。

5.一种制造不同种链条张紧装置的方法，其中，

所述不同种链条张紧装置相比于第一种链条张紧装置，仅通过内部变更使液压阻尼力与所述第一种链条张紧装置不同；

对于所述第一种链条张紧装置而言，

向一端敞开且另一端关闭的筒状的缸(9)内，以能够在轴向上滑动的方式插入柱塞(10)，

将所述柱塞(10)形成为向缸(9)内插入的插入端敞开且具有从缸(9)突出的突出端面(11)的筒状，

设置向由所述柱塞(10)和所述缸(9)围起的压力室(12)内导入工作油的给油通路(13)，

在所述给油通路(13)的靠压力室(12)侧的端部，设置仅允许工作油从给油通路(13)侧向压力室(12)侧流动的单向阀(14)，

在所述缸(9)和柱塞(10)的滑动面之间，设置使压力室(12)内的工作油向缸(9)的外侧流出的泄漏缝隙(15)，

设置对所述柱塞(10)向从缸(9)突出的方向施力的复位弹簧(16)，

在所述柱塞(10)设置从所述柱塞(10)的突出端面(11)到达所述压力室(12)的贯通孔(17)，

向所述贯通孔(17)的圆筒状内周，压入外周具有第一种泄漏槽(19)的第一种塞子(18)，而在该圆筒状内周和该第一种塞子(18)的外周之间形成第一种排气通路(20)；

所述内部变更是指：将具有与所述第一种泄漏槽(19)不同的不同种泄漏槽(19’、19”)的不同种塞子(18’、18”)，压入到所述贯通孔(17)的圆筒状内周中，

将所述第一种泄漏槽(19)以及所述不同种泄漏槽(19’、19”)设为外螺纹，

将所述第一种泄漏槽(19)以及所述不同种泄漏槽(19’、19”)的轴向长度(b)设定为大于所述贯通孔(17)的圆筒状内周的轴向长度(a)，

在压入到所述贯通孔(17)的圆筒状内周中的塞子(18、18’、18”)的与压力室(12)相反侧的端面、和所述柱塞(10)的突出端面(11)之间设置轴向距离(c)。