JPH11182228A - 自動二輪車の排気マフラー及びその製造方法 - Google Patents
自動二輪車の排気マフラー及びその製造方法Info
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- JPH11182228A JPH11182228A JP34639097A JP34639097A JPH11182228A JP H11182228 A JPH11182228 A JP H11182228A JP 34639097 A JP34639097 A JP 34639097A JP 34639097 A JP34639097 A JP 34639097A JP H11182228 A JPH11182228 A JP H11182228A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チタニウムを用いて量産できる自動二輪車の
排気マフラーおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 ハウジング５は、チタニウムからなる内
筒部材２および該内筒部材２の外側に吸音材３を介して
配設される外筒部材４を備える。ハウジング５の両端部
に、チタニウムからなる導入口部材７および排出口部材
８とを接合する。ハウジング５の外筒部材４と導入口部
材７および外筒部材４と排出口部材８は、溶接トーチの
方向と合致するように重ね合わされた部分を有し、その
部分の先端をティグ溶接にて接合している。
排気マフラーおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 ハウジング５は、チタニウムからなる内
筒部材２および該内筒部材２の外側に吸音材３を介して
配設される外筒部材４を備える。ハウジング５の両端部
に、チタニウムからなる導入口部材７および排出口部材
８とを接合する。ハウジング５の外筒部材４と導入口部
材７および外筒部材４と排出口部材８は、溶接トーチの
方向と合致するように重ね合わされた部分を有し、その
部分の先端をティグ溶接にて接合している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の排
気マフラー及びその製造方法に関する。
気マフラー及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車の排気マフラーとし
て、第１室、第２室及び第３室に区画され、第１室から
第２室を経て第３室に順に排気ガスが流れるようにした
ものが知られている。関連公報として、実公平５−４５
７６８号公報がある。
て、第１室、第２室及び第３室に区画され、第１室から
第２室を経て第３室に順に排気ガスが流れるようにした
ものが知られている。関連公報として、実公平５−４５
７６８号公報がある。
【０００３】かかる排気マフラーは、軽量化の要求があ
り、そのため、アルミニウム合金を用いて製造したもの
が知られている。例えば図４に示すように、かかる排気
マフラー１０１は、多数の透孔１０２ａ，・・・が形成
されたスチール製の内筒部材１０２と、該内筒部材１０
２の外側に、耐熱性を有する吸音材１０３を介して同軸
上に配設されたアルミニウム合金製の外筒部材１０４と
を備え、該外筒部材１０４の両端部に、アルミニウム合
金製の導入口部材１０５および排出口部材１０６がそれ
ぞれ設けられている。
り、そのため、アルミニウム合金を用いて製造したもの
が知られている。例えば図４に示すように、かかる排気
マフラー１０１は、多数の透孔１０２ａ，・・・が形成
されたスチール製の内筒部材１０２と、該内筒部材１０
２の外側に、耐熱性を有する吸音材１０３を介して同軸
上に配設されたアルミニウム合金製の外筒部材１０４と
を備え、該外筒部材１０４の両端部に、アルミニウム合
金製の導入口部材１０５および排出口部材１０６がそれ
ぞれ設けられている。
【０００４】この場合は、内筒部材１０２がスチール製
であるため、軽量化が十分でなく、さらに軽量化を図る
ために、内筒部材を含めて排気マフラー全体をチタニウ
ムを用いて製造したいという要求がある。
であるため、軽量化が十分でなく、さらに軽量化を図る
ために、内筒部材を含めて排気マフラー全体をチタニウ
ムを用いて製造したいという要求がある。
【０００５】ところで、チタニウムは、高温で多くの元
素や化合物と活発に反応してもろくなるという性質を有
することから、チタニウムからなる部材の接合には、ガ
ス溶接、被覆アーク溶接などは用いられず、一般にはイ
ナートガスアーク溶接が利用されている。
素や化合物と活発に反応してもろくなるという性質を有
することから、チタニウムからなる部材の接合には、ガ
ス溶接、被覆アーク溶接などは用いられず、一般にはイ
ナートガスアーク溶接が利用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チタン
の特性上、溶接中に溶融池およびその近傍の加熱された
金属部はイナートガスで完全にシールドし、かつ裏面は
裏あて金あるいは補助のシールドガス（いわゆるバック
シールド）、またはその両者を用いて高温金属部が空気
に触れないようにすることが必要であることから、かか
るイナートガスアーク溶接では、大量生産に対応するこ
とができず、量産性に欠けるという課題がある。
の特性上、溶接中に溶融池およびその近傍の加熱された
金属部はイナートガスで完全にシールドし、かつ裏面は
裏あて金あるいは補助のシールドガス（いわゆるバック
シールド）、またはその両者を用いて高温金属部が空気
に触れないようにすることが必要であることから、かか
るイナートガスアーク溶接では、大量生産に対応するこ
とができず、量産性に欠けるという課題がある。
【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、チタニウムを用いて量産できる自動二輪車の排気マ
フラーおよびその製造方法を提供することを目的とす
る。
で、チタニウムを用いて量産できる自動二輪車の排気マ
フラーおよびその製造方法を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、内部
が複数の室に区画され、それらの室を排気ガスが順序よ
く流れる自動二輪車の排気マフラーにおいて、チタニウ
ムからなる複数の構成部材が溶接により接合されてな
り、少なくとも２つの構成部材が、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わされた部分を有し、その部分の
先端がティグ溶接にて接合されているものである。
が複数の室に区画され、それらの室を排気ガスが順序よ
く流れる自動二輪車の排気マフラーにおいて、チタニウ
ムからなる複数の構成部材が溶接により接合されてな
り、少なくとも２つの構成部材が、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わされた部分を有し、その部分の
先端がティグ溶接にて接合されているものである。
【０００９】請求項１の発明によれば、チタニウムを用
いて形成されているので、アルミニウム合金やステンレ
ス鋼を用いた場合に比べて、軽量となる。少なくとも２
つの構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重
ね合わせた部分は、その先端の溶接により、あたかも曲
げ加工を施して接合されているように見え、外観の向上
を図る上で有利である。
いて形成されているので、アルミニウム合金やステンレ
ス鋼を用いた場合に比べて、軽量となる。少なくとも２
つの構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重
ね合わせた部分は、その先端の溶接により、あたかも曲
げ加工を施して接合されているように見え、外観の向上
を図る上で有利である。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の自動二輪車
の排気マフラーにおいて、前記複数の構成部材が、内筒
部材および該内筒部材の外側に吸音材を介して配設され
る外筒部材からなるハウジングと、該ハウジングの両端
部に接合される導入口部材および排出口部材とを有し、
前記ハウジングの外筒部材と導入口部材および前記ハウ
ジングの外筒部材と排出口部材が、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わされた部分を有するものであ
る。
の排気マフラーにおいて、前記複数の構成部材が、内筒
部材および該内筒部材の外側に吸音材を介して配設され
る外筒部材からなるハウジングと、該ハウジングの両端
部に接合される導入口部材および排出口部材とを有し、
前記ハウジングの外筒部材と導入口部材および前記ハウ
ジングの外筒部材と排出口部材が、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わされた部分を有するものであ
る。
【００１１】請求項２の発明によれば、ハウジングと導
入口部材およびハウジングと排出口部材が、溶接トーチ
の方向と合致するように重ね合わされた部分を有し、そ
れらの先端がティグ溶接にて接合され、外観において目
立つ部分があたかも曲げ加工を施したように見え、外観
の向上が図られる。
入口部材およびハウジングと排出口部材が、溶接トーチ
の方向と合致するように重ね合わされた部分を有し、そ
れらの先端がティグ溶接にて接合され、外観において目
立つ部分があたかも曲げ加工を施したように見え、外観
の向上が図られる。
【００１２】請求項３の発明は、内部が複数の室に区画
され、それらの室を排気ガスが順序よく流れる自動二輪
車の排気マフラーの製造方法において、チタニウムから
なる複数の構成部材を溶接により接合するものであっ
て、少なくとも２つの構成部材を、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わせ、その重ね合わせ部分の先端
を溶接する工程を有するものである。
され、それらの室を排気ガスが順序よく流れる自動二輪
車の排気マフラーの製造方法において、チタニウムから
なる複数の構成部材を溶接により接合するものであっ
て、少なくとも２つの構成部材を、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わせ、その重ね合わせ部分の先端
を溶接する工程を有するものである。
【００１３】請求項３の発明によれば、少なくとも２つ
の構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重ね
合わせた部分は、その先端がティグ溶接にて接合され、
その際、シールドガスによるバックシールドが不要とな
り、製造が簡単で、量産性に適する。
の構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重ね
合わせた部分は、その先端がティグ溶接にて接合され、
その際、シールドガスによるバックシールドが不要とな
り、製造が簡単で、量産性に適する。
【００１４】請求項４の発明は、請求項３の自動二輪車
の排気マフラーの製造方法において、前記複数の構成部
材が、筒状の内側部材と、該内側部材の外側に配設され
る筒状の外側部材とを備え、前記内側部材の内側に芯金
を挿入して内周面に密着させ、その状態で、前記内側部
材の外側に外側部材をティグフィラー溶接にて接合する
工程を有するものである。
の排気マフラーの製造方法において、前記複数の構成部
材が、筒状の内側部材と、該内側部材の外側に配設され
る筒状の外側部材とを備え、前記内側部材の内側に芯金
を挿入して内周面に密着させ、その状態で、前記内側部
材の外側に外側部材をティグフィラー溶接にて接合する
工程を有するものである。
【００１５】請求項４の発明によれば、芯金を設けるこ
とで、内側部材の内周面側が空気に触れないようにな
り、シールドガスを内部に充填したのと同様になり、シ
ールドガスによりバックシールドが不要とされる。ま
た、シールドガスを充填するとしても、芯金を設けれて
いれば、必要なガス量が少なくなる。
とで、内側部材の内周面側が空気に触れないようにな
り、シールドガスを内部に充填したのと同様になり、シ
ールドガスによりバックシールドが不要とされる。ま
た、シールドガスを充填するとしても、芯金を設けれて
いれば、必要なガス量が少なくなる。
【００１６】請求項５の発明は、請求項３の自動二輪車
の排気マフラーの製造方法において、前記複数の構成部
材が、内筒部材および該内筒部材の外側に吸音材を介し
て配設される外筒部材からなるハウジングと、該ハウジ
ングの内部を仕切る仕切壁部材とを備え、前記ハウジン
グの内筒部材と仕切壁部材とをスポット溶接にて接合す
る工程を有するものである。ここで、ハウジングの内筒
部材と仕切壁部材とをスポット溶接にて接合できるよう
にするために、例えば仕切壁部材の、内筒部材への接合
部分の形状を工夫する必要がある。
の排気マフラーの製造方法において、前記複数の構成部
材が、内筒部材および該内筒部材の外側に吸音材を介し
て配設される外筒部材からなるハウジングと、該ハウジ
ングの内部を仕切る仕切壁部材とを備え、前記ハウジン
グの内筒部材と仕切壁部材とをスポット溶接にて接合す
る工程を有するものである。ここで、ハウジングの内筒
部材と仕切壁部材とをスポット溶接にて接合できるよう
にするために、例えば仕切壁部材の、内筒部材への接合
部分の形状を工夫する必要がある。
【００１７】請求項５の発明によれば、ハウジングの内
筒部材と仕切壁部材とを、ティグ溶接ではなく、スポッ
ト溶接にて接合することで、シールドガスによる溶接部
分のバックシールドおよびアフタシールドを行うことが
不要となる。
筒部材と仕切壁部材とを、ティグ溶接ではなく、スポッ
ト溶接にて接合することで、シールドガスによる溶接部
分のバックシールドおよびアフタシールドを行うことが
不要となる。
【００１８】請求項６の発明は、請求項５の排気マフラ
ーの製造方法において、前記複数の構成部材が、さら
に、前記ハウジングの端部に接合される排出口部材とを
備え、前記ハウジングの内筒部材と排出口部材とを、テ
ィグアークスポット溶接にて接合する工程を有するもの
である。
ーの製造方法において、前記複数の構成部材が、さら
に、前記ハウジングの端部に接合される排出口部材とを
備え、前記ハウジングの内筒部材と排出口部材とを、テ
ィグアークスポット溶接にて接合する工程を有するもの
である。
【００１９】請求項６の発明によれば、内筒部材と排出
口部材との、スポット溶接ができない部位については、
シールドガスによるバックシールドおよびアフターシー
ルドが必要なプラグ溶接を行うことなく、ティグアーク
スポット溶接にて、熱の影響を受けにくい状態で接合さ
れる。
口部材との、スポット溶接ができない部位については、
シールドガスによるバックシールドおよびアフターシー
ルドが必要なプラグ溶接を行うことなく、ティグアーク
スポット溶接にて、熱の影響を受けにくい状態で接合さ
れる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２１】図１は自動二輪車の排気マフラーの縦断面
図、図２は図１のＡ−Ａ線における断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線における断面図である。
図、図２は図１のＡ−Ａ線における断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００２２】図１に示すように、自動二輪車の排気マフ
ラー１は、多数の透孔２ａ，・・・が形成された内筒部
材（構成部材）２と、該内筒部材２の外側に、耐熱性を
有する吸音材３（例えばグラスウール）を介して同軸上
に配設された外筒部材４とからなるハウジング５を備
え、該外筒部材４の一側には、取付ボルト６を有する導
入口部材７が、他側には、排出口部材８がそれぞれ設け
られている。そして、前記取付ボルト６を除く、それら
の構成部材がチタニウムから形成されている。なお、前
記取付ボルト６は、排気マフラー１を排気マニホールド
（図示せず）の下流端に連結するためのものである。
ラー１は、多数の透孔２ａ，・・・が形成された内筒部
材（構成部材）２と、該内筒部材２の外側に、耐熱性を
有する吸音材３（例えばグラスウール）を介して同軸上
に配設された外筒部材４とからなるハウジング５を備
え、該外筒部材４の一側には、取付ボルト６を有する導
入口部材７が、他側には、排出口部材８がそれぞれ設け
られている。そして、前記取付ボルト６を除く、それら
の構成部材がチタニウムから形成されている。なお、前
記取付ボルト６は、排気マフラー１を排気マニホールド
（図示せず）の下流端に連結するためのものである。
【００２３】前記導入口部材７は、それの下流側部分の
端部が、外筒部材４の端部に対し溶接トーチの方向と合
致するように重ね合わせられ、その重ね合わせ部分の先
端が、シールドガスによるバックシールドなく、ティグ
溶接にて接合される（図１の位置Ｐ１参照）。よって、
そのティグ溶接による溶接部分によって、その部分があ
たかも曲げ加工を施して接合されているように見え、見
栄えがよい。
端部が、外筒部材４の端部に対し溶接トーチの方向と合
致するように重ね合わせられ、その重ね合わせ部分の先
端が、シールドガスによるバックシールドなく、ティグ
溶接にて接合される（図１の位置Ｐ１参照）。よって、
そのティグ溶接による溶接部分によって、その部分があ
たかも曲げ加工を施して接合されているように見え、見
栄えがよい。
【００２４】前記導入口部材７の下流側には、ハウジン
グ５との間にガスシール材９が配設されている。ガスシ
ール材９の下流側には、吸音材３の端部を規制する規制
部材１０が、位置Ｐ２においてスポット溶接にて内筒部
材２に接合されている。
グ５との間にガスシール材９が配設されている。ガスシ
ール材９の下流側には、吸音材３の端部を規制する規制
部材１０が、位置Ｐ２においてスポット溶接にて内筒部
材２に接合されている。
【００２５】また、前記内筒部材２内には、導入口部材
７が設けられている側から、パンチングプレートからな
るバッフルプレート１１、第１及び第２の仕切壁部材１
２，１３（構成部材）が順に設けられている。そして、
導入口部材７と第１の仕切壁部材１２との間に第１室１
４が、第２の仕切壁部材１３と排出口部材８との間に第
２室１５が、第１の仕切壁部材１１と第２の仕切壁部材
１３との間に第３室１６が、それぞれ、仕切壁部材１
２，１３による区画にて形成されている。よって、バッ
フルプレート１１は、第１室１４内に設けられている。
７が設けられている側から、パンチングプレートからな
るバッフルプレート１１、第１及び第２の仕切壁部材１
２，１３（構成部材）が順に設けられている。そして、
導入口部材７と第１の仕切壁部材１２との間に第１室１
４が、第２の仕切壁部材１３と排出口部材８との間に第
２室１５が、第１の仕切壁部材１１と第２の仕切壁部材
１３との間に第３室１６が、それぞれ、仕切壁部材１
２，１３による区画にて形成されている。よって、バッ
フルプレート１１は、第１室１４内に設けられている。
【００２６】ここで、バッフルプレート１１を第１室１
４内に設けているのは、内筒部材２の周囲に設けている
吸音材３が低音よりも高音の方が吸音しやすいことか
ら、排気ガスがバッフルプレート１１を通過するように
して、排気ガスによる音波を低音から高音に変化させる
ためである。
４内に設けているのは、内筒部材２の周囲に設けている
吸音材３が低音よりも高音の方が吸音しやすいことか
ら、排気ガスがバッフルプレート１１を通過するように
して、排気ガスによる音波を低音から高音に変化させる
ためである。
【００２７】前記バッフルプレート１１は、前述したよ
うにパンチングプレートからなり、多数の透孔１１ａ，
・・・が形成された円盤部１１Ａと、該円盤部１１Ａの
周辺より軸線方向において導入口部材７側に延び内筒部
材２の内周面側に位置Ｐ３においてスポット溶接にて接
合される周壁部１１Ｂとを備える。ここで、内筒部材２
の内周面側にバッフルプレート１１の周壁部１１Ｂは、
スポット溶接にて接合されるため、シールドガスによる
アフタシールドおよびバックシールドが不要とされる。
なお、スポット溶接が容易となるように、周壁部１１Ｂ
は円盤部１１Ａの周辺より、排出口部材８よりも近い位
置に位置する導入口部材７側に折り曲げられて延びてい
る。
うにパンチングプレートからなり、多数の透孔１１ａ，
・・・が形成された円盤部１１Ａと、該円盤部１１Ａの
周辺より軸線方向において導入口部材７側に延び内筒部
材２の内周面側に位置Ｐ３においてスポット溶接にて接
合される周壁部１１Ｂとを備える。ここで、内筒部材２
の内周面側にバッフルプレート１１の周壁部１１Ｂは、
スポット溶接にて接合されるため、シールドガスによる
アフタシールドおよびバックシールドが不要とされる。
なお、スポット溶接が容易となるように、周壁部１１Ｂ
は円盤部１１Ａの周辺より、排出口部材８よりも近い位
置に位置する導入口部材７側に折り曲げられて延びてい
る。
【００２８】前記第１の仕切壁部材１２も、バッフルプ
レート１１と同様に、円盤部１２Ａと、周壁部１２Ｂと
を有し、図２に示すように、前記円盤部１２Ａに中心よ
り三方向に延びる凸部１２ａが湾曲して形成されてお
り、前記周壁部１２Ｂが内筒部材２の内周面に位置Ｐ４
（図１参照）においてスポット溶接にて接合されてい
る。また、図１に示すように、前記円盤部１２Ａの下部
には、第１のパイプ部材２１が貫通して設けられ、該第
１のパイプ部材２１は、第１の仕切壁部材１２だけでな
く、第３室１６を経て第２の仕切壁部材１３も貫通して
おり、第１室１４と第２室１５とを相互に連通し、第１
室１４から第２室１５に排気ガスを導く連通路となって
いる。なお、第１および第２の仕切壁部材１２，１３と
第１のパイプ部材２１とは、シールドガスによるバック
シールドおよびアフタシールドを行って、位置Ｐ５，Ｐ
６においてティグ溶接にて接合されている。
レート１１と同様に、円盤部１２Ａと、周壁部１２Ｂと
を有し、図２に示すように、前記円盤部１２Ａに中心よ
り三方向に延びる凸部１２ａが湾曲して形成されてお
り、前記周壁部１２Ｂが内筒部材２の内周面に位置Ｐ４
（図１参照）においてスポット溶接にて接合されてい
る。また、図１に示すように、前記円盤部１２Ａの下部
には、第１のパイプ部材２１が貫通して設けられ、該第
１のパイプ部材２１は、第１の仕切壁部材１２だけでな
く、第３室１６を経て第２の仕切壁部材１３も貫通して
おり、第１室１４と第２室１５とを相互に連通し、第１
室１４から第２室１５に排気ガスを導く連通路となって
いる。なお、第１および第２の仕切壁部材１２，１３と
第１のパイプ部材２１とは、シールドガスによるバック
シールドおよびアフタシールドを行って、位置Ｐ５，Ｐ
６においてティグ溶接にて接合されている。
【００２９】前記第２の仕切壁部材１３も、バッフルプ
レート１１及び第１の仕切壁部材１２と同様に、円盤部
１３Ａと、周壁部１３Ｂとを有し、前記周壁部１３Ｂが
内筒部材２の内周面に、位置Ｐ７において、アークスポ
ット溶接にて、熱影響を受けにくい状態で接合されてい
る。また、前記円盤部１３Ａの上下方向の中間部位にお
いて左右に、図３に示すように、第２室１５と第３室１
６とを連通する１対の第２のパイプ部材２２，２２が、
第１のパイプ部材２１の場合と同様にティグ溶接にて設
けられている。第２のパイプ部材２２は、第１のパイプ
部材２１よりも小径である。
レート１１及び第１の仕切壁部材１２と同様に、円盤部
１３Ａと、周壁部１３Ｂとを有し、前記周壁部１３Ｂが
内筒部材２の内周面に、位置Ｐ７において、アークスポ
ット溶接にて、熱影響を受けにくい状態で接合されてい
る。また、前記円盤部１３Ａの上下方向の中間部位にお
いて左右に、図３に示すように、第２室１５と第３室１
６とを連通する１対の第２のパイプ部材２２，２２が、
第１のパイプ部材２１の場合と同様にティグ溶接にて設
けられている。第２のパイプ部材２２は、第１のパイプ
部材２１よりも小径である。
【００３０】また、第２の仕切壁部材１３の円盤部１３
Ａの上部中央に、図１に示すように、多数の透孔２３
ａ，・・・が周面に形成された第３のパイプ部材である
テールパイプ２３（内側部材）が、軸線が傾斜した状態
で設けられている。より詳細には、テールパイプ２３
は、その外側に吸音材２４を介して、テールパイプ２３
よりも短い外側パイプ２５（外側部材）が設けられ、該
外側パイプ２５が第２の仕切壁部材１３に対し、テール
パイプ２３の上流側部分が内筒部材２の外周側に、下流
側部分が内筒部材２の中心側に位置するように傾斜した
状態に取り付けられている。
Ａの上部中央に、図１に示すように、多数の透孔２３
ａ，・・・が周面に形成された第３のパイプ部材である
テールパイプ２３（内側部材）が、軸線が傾斜した状態
で設けられている。より詳細には、テールパイプ２３
は、その外側に吸音材２４を介して、テールパイプ２３
よりも短い外側パイプ２５（外側部材）が設けられ、該
外側パイプ２５が第２の仕切壁部材１３に対し、テール
パイプ２３の上流側部分が内筒部材２の外周側に、下流
側部分が内筒部材２の中心側に位置するように傾斜した
状態に取り付けられている。
【００３１】ここで、テールパイプ２３と外側パイプ２
５との接合は、テールパイプ２３内に芯金（図示せず）
が挿入された状態で、位置Ｐ８，Ｐ９においてティグフ
ィラー溶接にて接合されている。ここで、芯金にてシー
ルドしているので、シールドガスによるバックシールド
は不要である。また、外側パイプ２５と第２の仕切壁部
材１３との接合は、位置Ｐ１０において、シールドガス
によるバックシールドなしで、ティグフィラー溶接され
ている。
５との接合は、テールパイプ２３内に芯金（図示せず）
が挿入された状態で、位置Ｐ８，Ｐ９においてティグフ
ィラー溶接にて接合されている。ここで、芯金にてシー
ルドしているので、シールドガスによるバックシールド
は不要である。また、外側パイプ２５と第２の仕切壁部
材１３との接合は、位置Ｐ１０において、シールドガス
によるバックシールドなしで、ティグフィラー溶接され
ている。
【００３２】さらに、テールパイプ２３は、外側パイプ
２５より、下流側部分の方が上流側部分よりも大きく突
出しており、その下流側部分が排出口部材８に支持され
て、排気ガスの排出口を構成している。
２５より、下流側部分の方が上流側部分よりも大きく突
出しており、その下流側部分が排出口部材８に支持され
て、排気ガスの排出口を構成している。
【００３３】また、前記排出口部材８は、テールパイプ
２３の下流側部分を覆うテールカバーパイプ３１と、該
テールカバーパイプ３１より上流側で一端部がテールパ
イプ２３に接合され他端部付近が内筒部材２に接合され
る内側部材３２と、前記テールカバーパイプ３１に一端
部が接合され他端部が、内側部材３２と共に外筒部材４
に接合される外側部材３３とを有する。内側部材３２と
外側部材３３との間であって外周側に吸音材３４が設け
られ、それらの間の空間が共鳴箱として機能するのを抑
制するように構成されている。
２３の下流側部分を覆うテールカバーパイプ３１と、該
テールカバーパイプ３１より上流側で一端部がテールパ
イプ２３に接合され他端部付近が内筒部材２に接合され
る内側部材３２と、前記テールカバーパイプ３１に一端
部が接合され他端部が、内側部材３２と共に外筒部材４
に接合される外側部材３３とを有する。内側部材３２と
外側部材３３との間であって外周側に吸音材３４が設け
られ、それらの間の空間が共鳴箱として機能するのを抑
制するように構成されている。
【００３４】ここで、前記内側部材３２は、内筒部材２
に、位置Ｐ１１において、バックシールドなしで、熱影
響を与えないようにアークスポット溶接にて接合されて
いる。また、内側部材３２とテールパイプ２３とは、前
述したテールパイプ２３と外側パイプ２５との接合の場
合と同様に、芯金にてシールドして、位置Ｐ１２におい
てティグフィラー溶接にて接合されている。さらに、外
筒部材４、内側部材３２および外側部材３３の端部が、
溶接トーチの方向と合致するように重ね合わせられ、そ
の重ね合わせ部分の先端が、シールドガスによるバック
シールドなく、ティグ溶接にて接合され（図１の位置Ｐ
１３参照）、あたかも曲げ加工を施して接合されたよう
に見える。
に、位置Ｐ１１において、バックシールドなしで、熱影
響を与えないようにアークスポット溶接にて接合されて
いる。また、内側部材３２とテールパイプ２３とは、前
述したテールパイプ２３と外側パイプ２５との接合の場
合と同様に、芯金にてシールドして、位置Ｐ１２におい
てティグフィラー溶接にて接合されている。さらに、外
筒部材４、内側部材３２および外側部材３３の端部が、
溶接トーチの方向と合致するように重ね合わせられ、そ
の重ね合わせ部分の先端が、シールドガスによるバック
シールドなく、ティグ溶接にて接合され（図１の位置Ｐ
１３参照）、あたかも曲げ加工を施して接合されたよう
に見える。
【００３５】さらに、前述した抑制効果を高めるため
に、内側部材３２の外側には、吸音材３５が取付部材３
６を介して取り付けられている。なお、前記取付部材３
６は、内側部材３２にスポット溶接にて接合されてい
る。また、テールパイプ２３の下流端の外側には、筒状
部材３７がスポット溶接にて接合されている。
に、内側部材３２の外側には、吸音材３５が取付部材３
６を介して取り付けられている。なお、前記取付部材３
６は、内側部材３２にスポット溶接にて接合されてい
る。また、テールパイプ２３の下流端の外側には、筒状
部材３７がスポット溶接にて接合されている。
【００３６】次いで、排気マフラー１の全体の組立方法
の一例（工程順序）について説明する。 （１）まず、仕切壁部材１２，１３、パイプ部材２１、
テールパイプ２３、吸音材２４、外側パイプ２５、内側
部材３２、吸音材３５、取付部材３６を、位置Ｐ５，Ｐ
６，Ｐ８，Ｐ９，Ｐ１０，Ｐ１２において溶接し、中子
を製作する。 （２）それから、内筒部材２に、前記中子を後方より挿
入する。 （３）位置Ｐ１１において、前記中子を内筒部材２に溶
接する。 （４）内筒部材２に、仕切壁部材１２，１３を、位置Ｐ
４，Ｐ７において溶接する。 （５）バッフルプレート１１を、位置Ｐ３において、内
筒部材２に溶接する。 （６）外筒部材４と導入口部材７とを、位置Ｐ１におい
て溶接する。 （７）内筒部材２の外周に、円筒状の吸音材３を前方よ
り装着する。 （８）吸音材３の規制部材１０を、位置Ｐ２において内
筒部材２に溶接する。 （９）外筒部材４と導入口部材７との組立体を、内筒部
材２に前方より装着する。 （１０）吸音材３４を内側部材３２の外側にセットし、
テールパイプカバー３１と外側部材３３の組立体を後方
より装着し、位置Ｐ１３において外筒部材４，内側部材
３２および外側部材３３を溶接すれば、完成となる。
の一例（工程順序）について説明する。 （１）まず、仕切壁部材１２，１３、パイプ部材２１、
テールパイプ２３、吸音材２４、外側パイプ２５、内側
部材３２、吸音材３５、取付部材３６を、位置Ｐ５，Ｐ
６，Ｐ８，Ｐ９，Ｐ１０，Ｐ１２において溶接し、中子
を製作する。 （２）それから、内筒部材２に、前記中子を後方より挿
入する。 （３）位置Ｐ１１において、前記中子を内筒部材２に溶
接する。 （４）内筒部材２に、仕切壁部材１２，１３を、位置Ｐ
４，Ｐ７において溶接する。 （５）バッフルプレート１１を、位置Ｐ３において、内
筒部材２に溶接する。 （６）外筒部材４と導入口部材７とを、位置Ｐ１におい
て溶接する。 （７）内筒部材２の外周に、円筒状の吸音材３を前方よ
り装着する。 （８）吸音材３の規制部材１０を、位置Ｐ２において内
筒部材２に溶接する。 （９）外筒部材４と導入口部材７との組立体を、内筒部
材２に前方より装着する。 （１０）吸音材３４を内側部材３２の外側にセットし、
テールパイプカバー３１と外側部材３３の組立体を後方
より装着し、位置Ｐ１３において外筒部材４，内側部材
３２および外側部材３３を溶接すれば、完成となる。
【００３７】上記のように構成すれば、内筒部材２，外
筒部材３、導入口部材７、排出口部材８、バッフルプレ
ート１１，第１および第２の仕切壁部材１２，１３など
の構成部材をチタニウムを用いて形成しているので、ア
ルミニウム合金やステンレス鋼を用いた従来の排気マフ
ラーに比べて、軽量となる。そして、導入口部材７や排
出口部材８と、外筒部材４との端部の接合部分を、溶接
トーチの方向と合致するように重ね合わせて、それらの
先端をティグ溶接により接合するようにしているので
（図１の位置Ｐ１参照）、シールドガスによるバックシ
ールドを行う必要がなくなり、作業能率がよくなり生産
性が高まるだけでなく、その部分はあたかも曲げ加工を
施して接合したように見えることから、外観の向上を図
る上でも有利である。よって、製造が簡単となり、量産
に適する。
筒部材３、導入口部材７、排出口部材８、バッフルプレ
ート１１，第１および第２の仕切壁部材１２，１３など
の構成部材をチタニウムを用いて形成しているので、ア
ルミニウム合金やステンレス鋼を用いた従来の排気マフ
ラーに比べて、軽量となる。そして、導入口部材７や排
出口部材８と、外筒部材４との端部の接合部分を、溶接
トーチの方向と合致するように重ね合わせて、それらの
先端をティグ溶接により接合するようにしているので
（図１の位置Ｐ１参照）、シールドガスによるバックシ
ールドを行う必要がなくなり、作業能率がよくなり生産
性が高まるだけでなく、その部分はあたかも曲げ加工を
施して接合したように見えることから、外観の向上を図
る上でも有利である。よって、製造が簡単となり、量産
に適する。
【００３８】また、テールパイプ２３と外側パイプ２５
との接合を、テールパイプ２３の内側に芯金（図示せ
ず）を挿入して内周面に密着させ、その状態で、前記テ
ールパイプ２３の外側に外側パイプ２５を位置Ｐ８，Ｐ
９においてティグフィラー溶接にて接合するようにして
いるので、芯金を設けることで、テールパイプ２３の内
周面側が空気に直接に触れないようになり、シールドガ
スを内部に充填したのと同様な状態になる。よって、シ
ールドガスによるバックシールドが不要とされ、生産性
に優れる。また、シールドガスを充填するとしても、こ
のように芯金を用いていれば、芯金によって占められる
容積分だけ必要なシールドガス量が少なくなる。
との接合を、テールパイプ２３の内側に芯金（図示せ
ず）を挿入して内周面に密着させ、その状態で、前記テ
ールパイプ２３の外側に外側パイプ２５を位置Ｐ８，Ｐ
９においてティグフィラー溶接にて接合するようにして
いるので、芯金を設けることで、テールパイプ２３の内
周面側が空気に直接に触れないようになり、シールドガ
スを内部に充填したのと同様な状態になる。よって、シ
ールドガスによるバックシールドが不要とされ、生産性
に優れる。また、シールドガスを充填するとしても、こ
のように芯金を用いていれば、芯金によって占められる
容積分だけ必要なシールドガス量が少なくなる。
【００３９】前記ハウジング５の内筒部材２と、バッフ
ルプレート１１、第１および第２の仕切壁部材１２，１
３とをスポット溶接にて接合するようにしているので、
溶接部分のバックシールドおよびアフタシールドを行う
ことが不要となる。
ルプレート１１、第１および第２の仕切壁部材１２，１
３とをスポット溶接にて接合するようにしているので、
溶接部分のバックシールドおよびアフタシールドを行う
ことが不要となる。
【００４０】前記ハウジング５の内筒部材２と排出口部
材８とは、スポット溶接ができないが、ティグアークス
ポット溶接にて接合するようにしているので、バックシ
ールドおよびアフターシールドが必要なプラグ溶接を行
うことなく、熱の影響を与えにくくできる。
材８とは、スポット溶接ができないが、ティグアークス
ポット溶接にて接合するようにしているので、バックシ
ールドおよびアフターシールドが必要なプラグ溶接を行
うことなく、熱の影響を与えにくくできる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような形態で
実施され、以下に述べるような効果を奏する。
実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００４２】請求項１の発明は、チタニウムからなる複
数の構成部材を溶接により接合して形成するようにして
いるので、アルミニウム合金やステンレス鋼を用いた場
合に比べて重量が小さくなり、軽量化を図る上で有利で
ある。また、少なくとも２つの構成部材を、溶接トーチ
の方向と合致するように重ね合わせて、その先端をティ
グ溶接にて接合するようにしているので、その溶接部分
があたかも曲げ加工を施して接合したように見え、外観
の向上を図る上で有利である。
数の構成部材を溶接により接合して形成するようにして
いるので、アルミニウム合金やステンレス鋼を用いた場
合に比べて重量が小さくなり、軽量化を図る上で有利で
ある。また、少なくとも２つの構成部材を、溶接トーチ
の方向と合致するように重ね合わせて、その先端をティ
グ溶接にて接合するようにしているので、その溶接部分
があたかも曲げ加工を施して接合したように見え、外観
の向上を図る上で有利である。
【００４３】請求項２の発明は、ハウジングと導入口部
材およびハウジングと排出口部材を、溶接トーチの方向
と合致するように重ね合わせ、それらの先端をティグ溶
接にて接合するようにしているので、外観において目立
つ部分があたかも曲げ加工を施して接合したように見
え、外観の向上を図ることができる。
材およびハウジングと排出口部材を、溶接トーチの方向
と合致するように重ね合わせ、それらの先端をティグ溶
接にて接合するようにしているので、外観において目立
つ部分があたかも曲げ加工を施して接合したように見
え、外観の向上を図ることができる。
【００４４】請求項３の発明は、チタニウムからなる複
数の構成部材を溶接により接合する際に、少なくとも２
つの構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重
ね合わせて、その先端をティグ溶接にて接合するように
しているので、従来チタニウムからなる部材の溶接には
必要とされたシールドガスによるバックシールドが不要
となり、製造が簡単となって量産性が高まり、大量生産
することが可能となる。
数の構成部材を溶接により接合する際に、少なくとも２
つの構成部材を、溶接トーチの方向と合致するように重
ね合わせて、その先端をティグ溶接にて接合するように
しているので、従来チタニウムからなる部材の溶接には
必要とされたシールドガスによるバックシールドが不要
となり、製造が簡単となって量産性が高まり、大量生産
することが可能となる。
【００４５】請求項４の発明は、内側部材内に芯金を設
けることで、内側部材の内周面側が空気に触れないよう
にしてティグ溶接するようにしているので、シールドガ
スによるバックシールドを行うことなく、シールドガス
を内側部材の内部に充填してバックシールドしたのと同
様に溶接することができる。また、作業の面倒なシール
ドガスの充填が不要となり、作業性が向上し、量産性の
向上を図る上で有利となる。さらに、内側部材の内部に
シールドガスを充填するとしても、芯金を用いていれ
ば、必要なシールドガス量が少なくなり、作業性、コス
トの面で有利である。
けることで、内側部材の内周面側が空気に触れないよう
にしてティグ溶接するようにしているので、シールドガ
スによるバックシールドを行うことなく、シールドガス
を内側部材の内部に充填してバックシールドしたのと同
様に溶接することができる。また、作業の面倒なシール
ドガスの充填が不要となり、作業性が向上し、量産性の
向上を図る上で有利となる。さらに、内側部材の内部に
シールドガスを充填するとしても、芯金を用いていれ
ば、必要なシールドガス量が少なくなり、作業性、コス
トの面で有利である。
【００４６】請求項５の発明は、ハウジングの内筒部材
と仕切壁部材とを、ティグ溶接ではなく、スポット溶接
にて接合するようにしているので、溶接部分のバックシ
ールドおよびアフタシールドを行うことが不要となり、
量産性を向上させる上で有利である。
と仕切壁部材とを、ティグ溶接ではなく、スポット溶接
にて接合するようにしているので、溶接部分のバックシ
ールドおよびアフタシールドを行うことが不要となり、
量産性を向上させる上で有利である。
【００４７】請求項６の発明は、ハウジングの内筒部材
と排出口部材との、スポット溶接ができない部位につい
ては、ティグアークスポット溶接にて接合するようにし
ているので、シールドガスによるバックシールドおよび
アフタシールドを省略して、熱の影響を受けにくい状態
で接合することができる。
と排出口部材との、スポット溶接ができない部位につい
ては、ティグアークスポット溶接にて接合するようにし
ているので、シールドガスによるバックシールドおよび
アフタシールドを省略して、熱の影響を受けにくい状態
で接合することができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気マフラーの概略
構成を示す縦断面図である。
構成を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】従来例についての図１と同様の図である。
１ 排気マフラー ２ 内筒部材 ３ 吸音材 ４ 外筒部材 ５ ハウジング ７ 導入口部材 ８ 排出口部材 １１ 第１の仕切壁部材 １２ 第２の仕切壁部材 ２３ テールパイプ ２５ 外側パイプ ３２ 内側部材 ３３ 外側部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｂ 7/16 7/16 7/18 7/18
Claims (6)
- 【請求項１】 内部が複数の室に区画され、それらの室
を排気ガスが順序よく流れる自動二輪車の排気マフラー
において、 チタニウムからなる複数の構成部材が溶接により接合さ
れてなり、 少なくとも２つの構成部材が、溶接トーチの方向と合致
するように重ね合わされた部分を有し、その部分の先端
がティグ溶接にて接合されていることを特徴とする自動
二輪車の排気マフラー。 - 【請求項２】 前記複数の構成部材は、内筒部材および
該内筒部材の外側に吸音材を介して配設される外筒部材
からなるハウジングと、該ハウジングの両端部に接合さ
れる導入口部材および排出口部材とを有し、 前記ハウジングの外筒部材と導入口部材および前記ハウ
ジングの外筒部材と排出口部材が、溶接トーチの方向と
合致するように重ね合わされた部分を有する請求項１記
載の自動二輪車の排気マフラー。 - 【請求項３】 内部が複数の室に区画され、それらの室
を排気ガスが順序よく流れる自動二輪車の排気マフラー
の製造方法において、 チタニウムからなる複数の構成部材を溶接により接合す
るものであって、 少なくとも２つの構成部材を、溶接トーチの方向と合致
するように重ね合わせ、その重ね合わせ部分の先端を溶
接する工程を有することを特徴とする自動二輪車の排気
マフラーの製造方法。 - 【請求項４】 前記複数の構成部材は、筒状の内側部材
と、該内側部材の外側に配設される筒状の外側部材とを
備え、 前記内側部材の内側に芯金を挿入して内周面に密着さ
せ、その状態で、前記内側部材の外側に外側部材をティ
グフィラー溶接にて接合する工程を有する請求項３記載
の自動二輪車の排気マフラーの製造方法。 - 【請求項５】 前記複数の構成部材は、内筒部材および
該内筒部材の外側に吸音材を介して配設される外筒部材
からなるハウジングと、該ハウジングの内部を仕切る仕
切壁部材とを備え、 前記ハウジングの内筒部材と仕切壁部材とをスポット溶
接にて接合する工程を有する請求項３または４記載の自
動二輪車の排気マフラーの製造方法。 - 【請求項６】 前記複数の構成部材は、さらに、前記ハ
ウジングの端部に接合される排出口部材とを備え、 前記ハウジングの内筒部材と排出口部材とを、ティグア
ークスポット溶接にて接合する工程を有する請求項５記
載の排気マフラーの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9346390A JP2989792B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 自動二輪車の排気マフラー及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9346390A JP2989792B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 自動二輪車の排気マフラー及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182228A true JPH11182228A (ja) | 1999-07-06 |
| JP2989792B2 JP2989792B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=18383106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9346390A Expired - Lifetime JP2989792B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 自動二輪車の排気マフラー及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2989792B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1126139A2 (en) * | 2000-02-16 | 2001-08-22 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Muffler made of a titanium alloy |
| JP2003097245A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Papasu:Kk | オートバイ用チタン製一体型サイレンサーボディとその製造方法 |
| JP2008095509A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2008240611A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 排気消音・浄化装置 |
| DE102021112401A1 (de) | 2021-05-12 | 2022-11-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Fertigungsverfahren für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
-
1997
- 1997-12-16 JP JP9346390A patent/JP2989792B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1126139A2 (en) * | 2000-02-16 | 2001-08-22 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Muffler made of a titanium alloy |
| US6531091B2 (en) * | 2000-02-16 | 2003-03-11 | Kobe Steel, Ltd. | Muffler made of a titanium alloy |
| EP1126139A3 (en) * | 2000-02-16 | 2003-07-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Muffler made of a titanium alloy |
| JP2003097245A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Papasu:Kk | オートバイ用チタン製一体型サイレンサーボディとその製造方法 |
| JP4627614B2 (ja) * | 2001-09-19 | 2011-02-09 | 株式会社パパス | オートバイ用チタン製一体型サイレンサーボディとその製造方法 |
| JP2008095509A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP4700586B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2008240611A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 排気消音・浄化装置 |
| JP4664937B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 排気消音・浄化装置 |
| DE102021112401A1 (de) | 2021-05-12 | 2022-11-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Fertigungsverfahren für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2989792B2 (ja) | 1999-12-13 |
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