JPH11180119A - 分解組立式タイヤ囲い - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤのエア充填装置等において使用される
分解組立式タイヤ囲いにおいて、タイヤ囲いを分解組立
可能にして、運搬、移動、撤去の容易化を図る。 【解決手段】 分解組立式タイヤ囲い２が、基板３と、
基板３上に平行に立設された複数個の側板４と、これら
複数個の側板４の隣接する側板４、４間に、タイヤＴが
出し入れされる領域を残してこれら複数個の側板４の周
縁に沿って並べて介装され、隣接する側板４、４間の間
隔を保持する複数個のステー13と、これら複数個の側板
４と、これら複数個のステー13のうち同じ高さ位置に並
んで配列された複数個のステー13とを同時に貫通して、
これら複数個の側板４とこれら同じ高さ位置に並んで配
列された複数個のステー13とを一体的に組み付ける連結
手段（ステーボルト14とナット15）とから構成されてな
り、これらの構成要素が、互いに分解組立可能にされて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、分解組立式タイヤ
囲いに関し、特にタイヤのエア充填装置において使用さ
れる運搬、移動の容易な分解組立式タイヤ囲いに関す
る。

【０００２】

【従来の技術、発明が解決しようとする課題】従来、タ
イヤのエア充填装置におけるタイヤ囲いは、基板と、該
基板上に平行に立設された複数個の側板と、これら複数
個の側板の隣接する側板間に、タイヤが出し入れされる
領域を残してこれら複数個の側板の周縁に沿って並べて
介装され、隣接する側板間の間隔を保持する複数個のス
テーとからなり、これらの各構成要素が、溶接により一
体的に連結されていたので、分解、組立が自由にでき
ず、しかも、その全体の重量は、約１６０Kgと非常に重
いので、その運搬や移動が容易ではなかった。

【０００３】本願の発明は、分解、組立が自在で、運搬
や移動が容易な分解組立式タイヤ囲いを提供することを
課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した分解組立式タイヤ囲い
に関し、その請求項１に記載された発明は、分解組立式
タイヤ囲いが、基板と、該基板上に平行に立設された複
数個の側板と、これら複数個の側板の隣接する側板間
に、タイヤが出し入れされる領域を残してこれら複数個
の側板の周縁に沿って並べて介装され、隣接する側板間
の間隔を保持する複数個のステーと、これら複数個の側
板と、これら複数個のステーのうち同じ高さ位置に並ん
で配列された複数個のステーとを同時に貫通して、これ
ら複数個の側板とこれら同じ高さ位置に並んで配列され
た複数個のステーとを一体的に組み付ける連結手段とか
ら構成されてなり、これらの構成要素が、互いに分解組
立可能にされたことを特徴とする分解組立式タイヤ囲い
である。

【０００５】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、分解組立式タイヤ囲いが、基板
と、複数個の側板と、複数個のステーと、複数個の側板
と複数個のステーとの連結手段とから構成され、これら
の構成要素が、互いに分解組立可能にされており、該タ
イヤ囲いを必要に応じて分解することができる。そし
て、分解されたとき、個々の構成要素は、１個当たり約
４０Kg以下と非常に軽く、人間が手で持ち運びできる程
度になるので、その運搬、移動がきわめて容易になる。
したがって、それらの構成要素を現場に運搬して、現場
で組み立てることが可能になる。

【０００６】また、それらの構成要素をまとめて現場に
運搬するに際しては、それらの構成要素を上下に積み重
ねすれば、非常にコンパクトになり、場所を取らないの
で、その運搬がさらに容易になる。

【０００７】さらに、組み立てられたタイヤ囲いを分解
して、撤去することも、簡単に行なうことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１６に図示さ
れる本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の
一実施形態について説明する。本実施形態における分解
組立式タイヤ囲いを備えるタイヤのエア充填装置１は、
２本のタイヤＴに同時にエアを充填することができる２
ライン方式であり、そのタイヤ囲い２は、図１および図
２に図示されているように、基板３の上に平行に立設さ
れた３個の側板４を備えている。

【０００９】側板４は、図１、図３、図８および図９に
図示されているように、逆Ｕ字状のフレーム５の内側
（Ｕ字の両脚間）に、前後方向に指向したクロスメンバ
ー６が３本、上下にわたって架設され、フレーム５の内
側の最下端（逆Ｕ字の両脚の先端間）には、断面Ｌ字状
の枠材７が架設され、これら３本のクロスメンバー６と
枠材７とに接して、パンチングメタル８が、フレーム５
のＵ字内空間を塞ぐようにして張設されている。

【００１０】なお、パンチングメタル８は、後述するよ
うにタイヤ囲い２の隣接する側板４、４間にタイヤＴが
収容されたとき、該タイヤＴの最上個所と同じか、もし
くはそれ以上の高さを有するようにされればよく、本実
施形態においては、前記のとおり、側板４のサイド全面
がこれにより覆われるような高さにされている。

【００１１】また、基板３は、図６および図７に図示さ
れているように、その前縁（図６において下縁）に沿っ
た面上に等間隔に３個、その後縁（図６において上縁）
に沿った面上に等間隔に３個、合計６個の突起９が植設
されており、これらの突起９のうち、前後に並んだ２個
の突起９に、側板４のフレーム５の逆Ｕ字の両脚の先端
が外側より嵌合されている。

【００１２】そして、該嵌合部において、フレーム５と
突起９とは、図１０に図示されているように、ボルト10
により貫通され、ナット11により緊締されて、側板４の
各々が基板３に連結されるようになっている。

【００１３】さらに、基板３は、その面上に、図６およ
び図７に図示されているように、タイヤ支持棒12が前後
に２本、左右２列にわたって溶着されており、これによ
り、後述するように、タイヤ囲い２の隣接する側板４、
４間にタイヤＴが搬入されたとき、該タイヤＴが自転に
より転出することのないようにされている。

【００１４】３個の側板４の隣接する側板４、４間に
は、それらの側板４の周縁の頂部から後方下方部に沿っ
て、図１および図２に図示されているように、４個のス
テー13が並んで介装されており、これにより、隣接する
側板４、４間の間隔が保持されるようになっている。３
個の側板４によって形成される隣接する側板４、４間の
空間は、左右２個所形成されるので、ステー13の総計は
８個になる。

【００１５】８個のステー13は、タイヤ囲い２の隣接す
る側板４、４間にタイヤＴが出し入れされるとき、その
出し入れの支障にならないように、タイヤＴが出し入れ
される領域を残して、前記のようにして側板４の周縁に
沿って配列されている。

【００１６】ここで、これら８個のステー13のうち、側
板４の周縁の頂部に配列される２個のステー13は、図１
４および図１５に図示されるように、断面正方形の輪郭
形状を有する角柱パイプ13b とされ、その他の６個のス
テー13は、図１２および図１３に図示されるように、断
面円形の輪郭形状を有する円柱パイプ13a とされてい
る。このような角柱パイプ13b が採用されることによ
り、エア充填装置１が備える後述する操作盤20が、その
取付け面を得て、その取付けが容易になる。

【００１７】そして、図１６に図示されるように、これ
ら３個の側板４のフレーム５と、隣接する側板４、４間
に介装されて同じ高さ位置に並んで配列された左右２個
のステー13とを、ステーボルト14が同時に貫通し、該ス
テーボルト14の両端には、袋ナット15が緊締されて、こ
れら３個の側板４相互間の間隔が保持されるとともに、
これら３個の側板４と２個のステー13とが、一体的に組
み付けられている。同じ高さ位置に並んで配列される左
右２個のステー13の組は、４組あるので、ステーボルト
14も、４本用意される。

【００１８】ステーボルト14が３個の側板４のフレーム
５および同じ高さ位置に並んで配列された左右２個のス
テー13を貫通する個所には、フレーム５とステー13の端
面との間およびフレーム５と袋ナット15との間に、それ
ぞれワッシャー16が介装され、袋ナット15とワッシャー
16との間に、さらに、スプリングワッシャー17が介装さ
れている。

【００１９】したがって、ボルト10とナット11、ステー
ボルト14と袋ナット15との各緊締関係を解けば、基板
３、側板４、ステー13、ステーボルト14の相互間の結合
を解くことができ、これにより、タイヤ囲い２を図６な
いし図９、図１１ないし図１５に図示される個々の部品
に分解することができる。また、この分解の逆の手順を
辿れば、これらの部品を組み立て、一体的なタイヤ囲い
２にすることができる。

【００２０】以上のようにして構成されるタイヤ囲い２
の隣接する側板４、４間の空間に、前方の開口からタイ
ヤＴが搬入されると、基板３の面上の前後所定位置に左
右方向に指向して設けられた２本のタイヤ支持棒12、12
間にタイヤＴは支持されて、立った状態で収容される。

【００２１】３個の側板４の相互間の間隔を保持する最
上位のステー13（角柱パイプ13b ）には、操作盤20が着
脱可能に取付けられており、該操作盤20の正面には、図
４に図示されているように、各ラインに対応して、それ
ぞれタイヤ内圧表示計21、セット圧表示計22およびモー
ドを切り換える切換レバー23が、左右対称にそれぞれ配
設され、上面には、減圧弁36が左右対称にそれぞれ設け
られている。

【００２２】減圧弁36は、圧力調整ハンドル36ａの操作
により、タイヤＴに合った空気圧に設定することがで
き、そのセット圧を、セット圧表示計22が表示するよう
になっている。

【００２３】また、各ラインのタイヤ収容空間には、図
２に図示されるように、エアホース25が延出されてい
て、その先端のエアチャック26を、収容されたタイヤＴ
のバルブに装着して、エアの充填が行われる。

【００２４】図５は、本エア充填装置１の空圧回路図で
ある。同空圧回路図において、コンプレッサ30にカプラ
ー31を介して接続された配管32が、エアフィルター34に
カプラー33を介して接続されており、エアフィルター34
から各ラインの配管35、35に分岐されている。各配管35
は、減圧弁36、手動切換弁37を順次経て、カプラー38を
介して前記エアホース25に接続されている。

【００２５】減圧弁36には、圧力計39が備えられ、手動
切換弁37とカプラー38との間の配管35には、前記タイヤ
内圧表示計21が配設されている。減圧弁36は、タイヤ測
定圧が設定圧以上になると、自動的に設定圧まで排気
し、減圧する。

【００２６】手動切換弁37は、レバー方式の４ポート３
位置切換弁であり、前記切換レバー23の操作により、吸
気、内圧表示、排気の３位置が切り換え設定される（図
４参照）。図５において、手動切換弁37は、下段が吸気
位置、中段が内圧表示位置、上段が排気位置とされてい
る。

【００２７】そして、例えば、２ラインの一方は、乗用
車用タイヤの低圧充填に使用し、他方は、トラック・バ
ス用タイヤのための高圧充填に使用するよう予め決め
て、タイヤ設定圧をそれぞれ設定しておいてもよい。

【００２８】エアの充填作業を行う場合、先ず、タイヤ
Ｔをタイヤ囲い２の一方のラインの隣接する側板４、４
間に搬入し、タイヤ支持棒12、12間に安定して支持さ
せ、エアチャック26をタイヤＴのバルブに装着して、切
換レバー23を操作し、手動切換弁37を吸気に設定して、
エアの充填を行う。そうすると、減圧弁36が働いて、タ
イヤ内圧をタイヤ設定圧に自動的に調節する。

【００２９】そして、切換レバー23を操作して、手動切
換弁37を内圧表示に切り換え、タイヤ内圧表示計21の表
示によりタイヤ内圧を確認し、エアチャック26を外して
エアの充填作業を終了し、タイヤＴを取り出す。手動に
より、切換レバー23を排気側、給気側に繰り返し切り換
えることによって、タイヤ空気圧が過剰になった時に
も、圧力を微調整して対応できる。

【００３０】通常は、以上のようにしてエアの充填を行
うが、タイヤＴに欠陥があって、バーストの恐れがある
ときは、エア充填中にバーストの前兆として独特のピチ
ピチ音が生じるので、作業者は、このような異音を聴い
たときには、切換レバー23を操作して、手動切換弁37を
排気に切り換えることにより、タイヤ内圧を低下させ
て、バーストを未然に防ぐことができる。

【００３１】本エア充填装置１の場合は、タイヤ囲い２
にパンチングメタル８が使用され、収容されたタイヤＴ
の両側が、パンチングメタル８により遮蔽されるので、
仮にバーストが発生したとしても、爆風が緩和され、タ
イヤＴの飛散物も、パッチングメタル８により遮断され
て、周囲に飛び散ることが少ない。これにより、周囲へ
の影響を可及的に回避することができる。

【００３２】本エア充填装置１を実際に現場に据え付け
るに際しては、基板３とコンクリート面との間の適所に
受け板を介在させ、これにより、基板３とコンクリート
面との間の空間に空気通しができるようにするととも
に、基板３の平準化を図るようにするのがよい。

【００３３】本エア充填装置１におけるタイヤ囲い２
は、前記のように構成されているので、さらに、次のよ
うな効果を奏することができる。タイヤ囲い２が、基板
３、３個の側板４、８個のステー13、これらの側板４と
ステー13とを一体的に組み立てる連結手段（４個のステ
ーボルト14、８個の袋ナット15）とから構成され、これ
らの構成要素が、互いに分解組立可能にされており、該
タイヤ囲い２を必要に応じて分解することができる。

【００３４】そして、分解されたとき、個々の構成要素
は、１個当たり約４０Kg以下と非常に軽く、人間が手で
持ち運びできる程度になるので、その運搬、移動がきわ
めて容易になる。したがって、それらの構成要素を現場
に運搬して、現場で組み立てることが可能になる。ま
た、組み立てられたタイヤ囲い２を分解して、撤去する
ことも、簡単に行なうことができる。

【００３５】さらに、それらの構成要素をまとめて現場
に運搬するに際しては、それらの構成要素を上下に積み
重ねすれば、非常にコンパクトになり、場所を取らない
ので、その運搬がさらに容易になる。

【００３６】本実施形態において、ステー13として、円
柱パイプ13a と角柱パイプ13b との２種類が用いられた
が、角柱パイプ13b を廃止し、全て円柱パイプ13a とし
て、１種類のみ用いるようにしてもよい。この場合、操
作盤20をタイヤ囲い２に取り付けるに際しては、操作盤
20の下に取付け板を介在させ、該取付け板をＵ字ボルト
等を用いて円柱パイプ13a に取り付け、固定するように
してもよい。

【００３７】また、本実施形態において、タイヤの支持
棒12は、基板３の面上に固着されて取り付けられたが、
これに限定されず、タイヤの大きさと支持高さとに合わ
せて、隣接する側板４、４間に架設されるようにしても
よい。

【００３８】本願の発明に係る分解組立式タイヤ囲い
は、既設のエア充填装置に対しても使用することがで
き、その場合には、操作盤20は、なくてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発
明の一実施形態における分解組立式タイヤ囲いを備えた
タイヤのエア充填装置の全体斜視図である。

【図２】同正面図である。

【図３】同左側面図である。

【図４】図１の実施形態において、操作盤の正面図であ
る。

【図５】図１の実施形態において、タイヤのエア充填装
置の空圧回路図である。

【図６】図１の実施形態において、基板の平面図であ
る。

【図７】図６の左側面図である。

【図８】図１の実施形態において、側板の正面図であ
る。

【図９】図８の右側面図である。

【図１０】図１の実施形態において、基板と側板の連結
部の詳細断面図である。

【図１１】図１の実施形態において、ステーボルトの平
面図である。

【図１２】図１の実施形態において、ステーの平面図で
ある。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線で切断した断
面図である。

【図１４】図１の実施形態において、他のステーの平面
図である。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線で切断した断面図であ
る。

【図１６】図１の実施形態において、側板およびステー
をステーボルトが貫通する部分の詳細断面図である。

【符号の説明】

Ｔ…タイヤ、１…エア充填装置、２…タイヤ囲い、３…
基板、４…側板、５…逆Ｕ字状フレーム、６…クロスメ
ンバー、７…枠材、８…パンチングメタル、９…突起、
10…ボルト、11…ナット、12…タイヤ支持棒、13…ステ
ー、13a …円柱パイプ（ステー）、13b …角柱パイプ
（ステー）、14…ステーボルト、15…袋ナット、16…ワ
ッシャー、17…スプリングワッシャー、20…操作盤、21
…タイヤ内圧表示計、22…セット圧表示計、23…切換レ
バー、25…エアホース、26…エアチャック、30…コンプ
レッサ、31…カプラー、32…配管、33…カプラー、34…
エアフィルター、35…配管、36…減圧弁、36ａ…圧力調
整ハンドル、37…手動切換弁、38…カプラー、39…圧力
計。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分解組立式タイヤ囲いが、 基板と、 該基板上に平行に立設された複数個の側板と、 これら複数個の側板の隣接する側板間に、タイヤが出し
   入れされる領域を残してこれら複数個の側板の周縁に沿
   って並べて介装され、隣接する側板間の間隔を保持する
   複数個のステーと、 これら複数個の側板と、これら複数個のステーのうち同
   じ高さ位置に並んで配列された複数個のステーとを同時
   に貫通して、これら複数個の側板とこれら同じ高さ位置
   に並んで配列された複数個のステーとを一体的に組み付
   ける連結手段とから構成されてなり、 これらの構成要素が、互いに分解組立可能にされたこと
   を特徴とする分解組立式タイヤ囲い。
2. 【請求項２】 前記複数個の側板の各々は、Ｕ字状フレ
   ームの両脚間に複数本のクロスメンバーが架設され、該
   クロスメンバーに接してパンチングメタルが張設されて
   なり、 前記複数個の側板の各々のＵ字状フレームの両脚が、前
   記基板上に植設された突起に嵌合して、締結手段により
   締結されたことを特徴とする請求項１記載の分解組立式
   タイヤ囲い。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、ステーボルトとナット
   であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の
   分解組立式タイヤ囲い。