JP6127166B1 - タイヤ空気充填用安全柵 - Google Patents

Abstract

【課題】安全性の高いタイヤ空気充填用安全柵を提供する。【解決手段】ホイール付タイヤを起立させた状態で載置可能なベース部２と、ベース部２に載置されたホイール付タイヤの軸線方向両側に互いに間隔をあけて平行に立設された、開口を有する一対の柵体４ａ、４ｂと、一対の柵体４ａ、４ｂの各々から軸線方向に離間して、一対の柵体４ａ、４ｂの各々の開口に対峙するように配設された一対の防風パネル１０、１１、１２を設ける。【選択図】 図１

Description

本発明は、タイヤ空気充填用安全柵に関する。

従来技術のタイヤ空気充填用安全柵は、たとえば特許文献１に記載されている。この従来技術では、長手の板状体からなる水平なベース板と、ベース板の長手方向片側に偏った位置に、乗載されるホイール付タイヤの幅より大きな間隔をあけて立設された左右一対の側枠と、前記一対の側枠間に乗載されたホイールの軸穴を貫通して左右の側枠に止着される紐部材とを備える。ベース板の側枠が形成された側とは反対側のベース板上には、自動車が車輪を乗り上げることができる乗り上げ部を設け、この乗り上げ部に自動車の車輪を乗り上げることにより、タイヤ空気充填用安全柵の転倒を防止している。

特開２０１３−７１４９０号公報

ホイールに装着されたタイヤ（以下、ホイール付タイヤという）は、トレッド部よりもサイドウォール部の強度が小さいため、空気充填作業おけるタイヤの破裂は、タイヤのサイドウォール部で生じることが多く、ホイール付タイヤの破裂（以下、タイヤの破裂という）に伴う爆風の影響は、タイヤの側方に及ぶことが多い。また、タイヤの破裂に伴うタイヤ破片が、タイヤの側方に飛び散る怖れがある。

しかしながら、特許文献１に記載のタイヤ空気充填用安全柵は、タイヤの側方にはタイヤを位置決めするためのフレームがあるのみであり、タイヤ破裂の影響が周辺に及ぶ恐れがある。

本発明の目的は上記従来技術のように、空気充填作業時に、タイヤが破裂しても爆風や破片の飛散を防ぎ、安全性を向上することができるタイヤ空気充填用安全柵を提供することである。

本発明は、ホイール付タイヤを起立させた状態で載置可能なベース部と、
前記ベース部に載置されたホイール付タイヤの軸線方向両側に互いに間隔をあけて平行に立設された、開口を有する一対の柵体と、
前記一対の柵体の各々から前記軸線方向に離間して、前記一対の柵体の各々の前記開口に対峙するように配設された一対の防風パネルであって、前記軸線に垂直な平坦部と、該平坦部の周縁部の少なくとも一部に連なり、柵体側に折曲げられた折曲げ部と、を有する防風パネルと、含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵である。

また、本発明は、折曲げ部は、平坦部と鈍角をなしていることを特徴とする。
また、本発明は、柵体の開口を覆うように金網を設けたことを特徴とする。
また、本発明は、防風パネルは、スリットを有することを特徴とする。

本発明によれば、ホイール付タイヤを起立させた状態で載置可能なベース部と、ベース部に載置されたホイール付タイヤの軸線方向両側に互いに間隔をあけて平行に立設された、開口を有する一対の柵体と、一対の柵体の各々から軸線方向に離間して、一対の柵体の各々の開口に対峙するように配設された一対の防風パネルとを備えることにより、防風パネルにより、タイヤが破裂したときの爆風や破片を防風パネルで受け止めるとともに、爆風を防風パネルの面方向に沿って拡散させることで、爆風の影響を軽減することできる安全性の向上を図ることのできるタイヤ空気充填用安全柵を実現することができる。

また、防風パネルは、前記軸線に垂直な平坦部と、平坦部の周縁部の少なくとも一部に連なり、柵体側に折曲げられた折曲げ部と、を有することにより、爆風を作業者のいない安全な方向に導くことがきる。

また、本発明によれば、折曲げ部は、平坦部と鈍角をなしていることにより、爆風の圧力が防風パネルの折曲げ部に与える影響を軽減することができる。

また、本発明によれば、柵体の開口を覆うように金網を設けることにより、タイヤが破裂して、タイヤの破片が側方に跳ばされても、金網にタイヤの破片が衝突して衝撃を和らげることができるので、タイヤの破片が直接防風パネルに衝突することがないので、防風パネルの損傷を防止し、タイヤが破裂した場合の作業者に対する安全性を高めることができる。

また、本発明によれば、防風パネルは、スリットを有することにより、爆風の一部をスリットから逃がして爆風による防風パネルの破損を防ぐことができる。

本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図である。 本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す左側面図である。 本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す右側面図である。 本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す上面図である。 本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す背面図である。 切断面線Ａ−Ａを示す拡大略断面図である。 本発明の他の実施の形態であるタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図である。 本発明の他の実施の形態であるタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図である。 タイヤ空気充填用安全柵の防風パネルに設けられたスリット形成部の拡大図である。

図１は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図であり、図２は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す左側面図であり、図３は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す右側面図であり、図４は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す上面図であり、図５は、本発明の一実施形態のタイヤ空気充填用安全柵を示す背面図である。本実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１は、たとえば、タイヤ販売店、自動車修理工場、給油所などにおいて、ホイールに装着されたタイヤに空気を充填する際に、タイヤの損傷などに起因してタイヤが破裂したときの破片の飛散を防止するために用いられる。

本実施形態のタイヤ空気充填用安全柵１は、ホイール付タイヤを起立させた状態で載置可能なベース部２とベース部２を下方から支える脚部３と、ベース部２に載置されるホイール付タイヤの軸線方向の両側に位置するように立設された一対の柵体４ａ、４ｂを含んでいる。

ベース部２には、長辺も寸法が１０１５ｍｍ、短辺の寸法が５００ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの長方形状の鋼板を用いることができる。ベース部２のほぼ中央部に矩形の開口２ａを有している。開口２ａは、タイヤ空気充填用安全柵１にホイール付タイヤを載置した際に、タイヤの一部が開口２ａに嵌まり込むことにより、ホイール付タイヤの位置決めに使われるものである。開口２ａにより、ベース部２の長辺方向ほぼ中央にタイヤを安定して載置できる。また、ホイール付タイヤを柵体４ａ、４ｂからの距離を保って載置することができるので、ホイール付タイヤが柵体に近づきすぎることを防ぐことができる。ベース部２の長辺方向における開口２ａの幅は、２４０ｍｍであり、ベース部２の短辺方向における開口２ａの幅は３１８ｍｍである。また、開口２ａの柵体４ａ、４ｂと平行な２辺にはリブ２ｂ、２ｃが設けられている。リブ２ｂ、２ｃにより、位置決めしたホイール付タイヤが転倒しにくくなる。

柵体４ａ、４ｂは、長方形状のベース部２の長辺に沿って立設されている。柵体４ａ、４ｂの間隔は、４５０ｍｍ〜５００ｍｍ程度である。柵体４ａの側面には、開口６と開口７、開口８が設けられている。柵体４ｂには１つの開口９が設けられている。

柵体４ａと柵体４ｂは、タイヤ空気充填用安全柵１の上部の連結体５ａ、５ｂ、５ｃによって連結されている。連結体５ａ上には、タイヤに空気を充填するための充填装置２３が設置されている。充填装置２３の左方に充填装置の操作部２４があり、充填装置２３の裏側には、充填装置２３に空気を供給するための配管部２５が配置されている。作業者は操作部２４に向かってタイヤの空気の充填作業を行うことになる。図１おいて、左側を操作側とする。

正面図１における柵体４ａの外形は、上辺が８００ｍｍ下辺が１０１５ｍｍ程度高さが９５０ｍｍの台形である。操作側に近い縦方向の一辺が上に行くに従い操作側から離れる方向に傾斜している。また、柵体４ａは、操作側に近い順に開口６、開口７及び開口８が設けられている。開口６は、台形形状であり、開口６の辺６ａが上に行くに従い操作側から離れる方向に傾斜している。

開口７は、ホイール付タイヤに空気を充填する際に、タイヤバルブ２７とホース２６を接続するために設けられているものであり、各種サイズのタイヤに対応できるように形状は縦長である。作業者は、タイヤバルブ２７を開口７の位置に来るようにホイール付タイヤ２８をセットし、ホース２６をタイヤバルブ２７に接続してタイヤに空気を充填する。３つの開口のうち、操作部側から最も離れた開口８は、長方形状である。

柵体４ａと対をなし、柵体４ａと平行に設けられた柵体４ｂには、柵体４ｂの外形に沿って台形の開口９が設けられている。開口９は、台形の柵体４ｂの周縁部を除く部分に設けられている。

タイヤ空気充填用安全柵１を構成するベース部２、脚部３、柵体４ａ、４ｂ、連結体５ａ、５ｂ、５ｃを構成する素材として、アルミ合金や鋼を用いることができる。

柵体４ａから、ベース部２に載置されるホイール付タイヤの軸線方向に離間して、柵体４ａの開口６に対峙するように、防風パネル１０が配設されている。防風パネル１０は、柵体４ａの開口６の全体を覆い隠している。また、防風パネル１０は、平坦部１０ｐと平坦部から連なる周縁部１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄで構成されている。

柵体４ａから、ベース部２に載置されるホイール付タイヤの軸線方向に離間して、柵体４ａの開口８に対峙するように、防風パネル１１が配設されている。防風パネル１１は、柵体４ａの開口８の全体を覆い隠しており、開口８よりも大きい長方形である。また、防風パネル１１は、平坦部１１ｐと平坦部１１ｐから連なる周縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄで構成されている。

柵体４ａと対をなす柵体４ｂから、ベース部２に載置されるホイール付タイヤの軸線方向に離間して、柵体４ｂの開口９に対峙するように、防風パネル１２が配設されている。防風パネル１２は、柵体４ｂの開口９の全体を覆い隠している。また、防風パネル１２は、平坦部１２ｐと平坦部１２ｐから連なる周縁部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄで構成されている。このように、タイヤ空気充填用安全柵１は、柵体４ａに配設された防風パネル１０，１１と対をなす柵体４ｂに配設された防風パネル１２を有している。

防風パネルは、厚さ１ｍｍ程度の鋼板を用いることができる。防風パネルの素材としては、アルミ合金、鋼、プラスチックなどを用いることができる。防風パネルは、タイヤが破裂したときの爆風を受け止めるともに、爆風を防風パネルの面方向に沿って拡散させることで、爆風の影響を軽減することできる。

各防風パネルは、柵体にボルト・ナットによって固定される。各柵体の各開口の周縁に防風パネルとの締結部が配置されている。図６は、図１の切断面線Ａ−Ａを示す拡大略断面図である。柵体４ａの内側からボルト１３が柵体４ａに設けられた穴１４に挿入され、柵体４ｂの外側のロングナット１５に螺合される。また、防風パネル１１の外側からボルト１６が穴１７に挿入されロングナット１５に螺合される。このようにして、防風パネル１１は、ロングナット１５の長さ分だけ、柵体４ａから外側に離れて固定されることになる。ロングナットの長さは２０ｍｍから５０ｍｍが適当である。このような柵体と防風パネルの締結部を、柵体の開口の周縁に複数個設けることにより、防風パネルは、柵体から所定の間隔をもって、柵体から離間して固定される。防風パネル１１の柵体４ａへ固定方法と同様にして、防風パネル１０は、柵体４ａに、防風パネル１２は、柵体４ｂに固定される。

各ロングナットの長さが同じ場合には、柵体と防風パネルの間隔は一定であり、防風パネルは柵体に平行に取付けられるが、ロングナットの長さを変化させることにより、防風パネルを柵体に角度を持って取付けることができる。操作側に近いロングナットに対して、操作側から遠いロングナットを長くすることにより、防風パネルと柵体との間隔を操作側よりも、操作側から遠い側を大きく設定できる。この場合、柵体と防風パネルのなす角度は０度から３度が好ましい。

防風パネルと柵体との間隔を操作側よりも、操作側から遠い側を大きくすることにより、爆風が操作側から離れる方向に流れやすくなり、タイヤの空気充填作業の安全性を高めることができる。

防風パネル１１の操作部に近い側の縁である操作側の周縁部１１ａは、平坦部１１ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１１ｐと周縁部１１ａがなす角は１３５度である。一方、操作部に遠い側の周縁部１１ｃは、折曲げられていない。このように、操作側の周縁部１１ａを柵体４ａに近付く方向に折曲げて、周縁部１１ａと柵体４ａの隙間を操作側から遠い周縁部１１ｃの隙間よりも小さくする。タイヤが破裂した際の爆風は、防風パネルに当たって防風パネルの面に沿って流れようとするが、柵体４ａと周縁部１１ａの隙間が小さいので、その部分が高圧になり、爆風は比較的低圧の周縁部１１ｃに向かうことになる。このようにして、爆風を操作部から離れる方向に導くことができる。なお、周縁部１１ａの端部と柵体４ａの隙間ｄは１ｍｍ程度あり、隙間から爆風を適度に逃がすことで、周縁部１１ａにかかる力を軽減し爆風による防風パネルの破壊を防ぐことができる。

防風パネル１１の下側の周縁部１１ｂは、周縁部１１ａと同様に、平坦部１１ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１１ｐと周縁部１１ｂがなす角は１３５度である。一方、防風パネル１１の上側の周縁部１１ｄは折曲げられていない。防風パネルの下側の周縁部１１ｂを柵体に近付く方向に折曲げることで、防風パネル１１の下側の周縁部１１ｂの端部と柵体４ａの隙間を防風パネルの上側の周縁部１１ｄと柵体４ａの隙間よりも小さくすることにより、タイヤが破裂した際の爆風を上方に導くことができる。また、爆風が下側に流れるのを抑制することができる。なお、周縁部１１ｂの端部と柵体４ａの隙間は１ｍｍ程度あり、隙間から爆風を適度に逃がすことで、周縁部１１ｂにかかる力を軽減し、爆風による防風パネルの破壊を防ぐことができる。

防風パネル１１の操作側とは反対側の周縁部１１ｃ及び防風パネル１１の上側の周縁部１１ｄは折曲げられていない。このため、タイヤが破裂した場合に、爆風は主として防風パネル１１の操作側とは反対側の周縁部１１ｃ及び上側の周縁部１１ｄから流出することになり、作業者へ及ぶ爆風の影響を小さくすることができる。

防風パネル１０の操作部に近い側の縁である操作側の周縁部１０ａは、平坦部１０ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１０ｐと周縁部１０ａがなす角は１３５度である。一方、操作部に遠い側の周縁部１０ｃは折曲げられていない。このように、操作側の周縁部１０ａを柵体４ａに近付く方向に折曲げて、周縁部１０ａと柵体４ａの隙間を操作側から遠い周縁部１０ｃの隙間よりも小さくすることにより、爆風を操作部から離れる方向に導くことができる。なお、周縁部１０ａの端部と柵体４ａの間の隙間は１ｍｍ程度あり、隙間から爆風を適度に逃がすことで周縁部１０ａにかかる力を軽減し、爆風による防風パネルの破壊を防ぐことができる。

防風パネル１０の下側の周縁部１０ｂは、平坦部１０ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１０ｐと周縁部１０ｂがなす角は１３５度である。一方、防風パネル１０の上側の周縁部１０ｄは折曲げられていない。防風パネルの下側の周縁部１０ｂを柵体に近付く方向に折曲げることで、防風パネル１１の下側の周縁部１０ｂの端部と柵体４ａの隙間を防風パネルの上側の周縁部１０ｄと柵体４ａの隙間よりも小さくすることにより、タイヤが破裂した際の爆風を上方に導くことができる。なお、周縁部１０ｂの端部と柵体４ａの間の隙間は１ｍｍ程度あり、わずかに爆風を逃がすことで周縁部１０ｂにかかる力を軽減し、爆風による防風パネルの破壊を防ぐことができる。

防風パネル１０の操作側とは反対側の周縁部１０ｃ及び防風パネル１０の上側の周縁部１０ｄは折曲げられていない。このため、タイヤが破裂した場合に、爆風は主として防風パネル１０の操作側とは反対側の周縁部１０ｃ及び上側の周縁部１０ｄから流出することになり、作業者へ及ぶ爆風の影響を小さくすることができる。

タイヤ空気充填用安全柵を示す背面図において、柵体４ａと対をなす柵体４ｂには台形の開口９が設けられている。開口９は、台形の柵体４ｂの周辺部を除く部分に設けられている。

防風パネル１０、１１と対を成す防風パネル１２の操作部に近い側の縁である操作側の周縁部１２ａは、平坦部１２ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１２ｐと周縁部１２ａがなす角は１３５度である。一方、操作部に遠い側の周縁部１２ｃは折曲げられていない。このように、操作側の周縁部１２ａを柵体４ｂに近付く方向に折曲げて、周縁部１２ａと柵体４ｂの隙間を操作部に遠い側の周縁部１２ｃの隙間よりも小さくすることにより、爆風を操作部から離れる方向に導くことができる。なお、周縁部１２ａの端部と柵体４ｂの間の隙間は１ｍｍ程度あり、わずかに爆風を逃がすことで周縁部１２ａにかかる力を軽減している。

防風パネル１２の下側の周縁部１２ｂは、平坦部１２ｐと鈍角をなすように、柵体側に折曲げられた折曲げ部である。実施例においては、平坦部１２ｐと周縁部１２ｂがなす角は１３５度である。一方、防風パネル１２の上側の周縁部１２ｄは折曲げられていない。防風パネルの下側の周縁部１２ｂを柵体に近付く方向に折曲げることで、防風パネル１２の下側の周縁部１０ｂの端部と柵体４ａの隙間を防風パネルの上側の周縁部１０ｄと柵体４ａの隙間よりも小さくすることにより、タイヤが破裂した際の爆風を上方に導くことができる。なお、周縁部１２ｂの端部と柵体４ｂの間の隙間は１ｍｍ程度あり、わずかに爆風を逃がすことで周縁部１２ｂにかかる力を軽減し、爆風による防風パネルの破壊を防ぐことができる。

防風パネル１２の操作側とは反対側の周縁部１２ｃ及び防風パネル１２の上側の周縁部１２ｄは折曲げられていないので、このため、タイヤが破裂した場合に、爆風は主として防風パネル１２の操作側とは反対側の周縁部１２ｃ及び上側の周縁部１２ｄから流出することになり、作業者へ及ぶ爆風の影響を小さくすることができる。

図７は、本発明の別の実施の形態であるタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図である。柵体の開口に金網を張架する。金網１８ａを開口６を覆うように設ける。また、金網１８ｂを開口８を覆うように設ける。また、図示しないが金網を開口９に覆うように設ける。ホイール付タイヤが破裂して、ホイール付タイヤが側方に跳ばされても、金網にホイール付タイヤが衝突し、ホイール付タイヤが直接防風パネルに衝突することがないので、防風パネルの損傷を防ぐことができる。また、タイヤが破裂した場合の作業者に対する安全性を高めることができる。

図８は、本発明の別の実施の形態であるタイヤ空気充填用安全柵を示す正面図である。防風パネル１０にスリット１９ａ、１９ｂ、１９ｃを設ける。また、防風パネル１１にスリット１９ｄ、１９ｅ、１９ｆを設ける。また、図示しないが防風パネル１２にスリットを設ける。

タイヤが破裂した場合に、爆風によって、防風パネルが外側に撓んで衝撃を吸収するが、撓み量が大きくなると防風パネルが破損する恐れがある。そこで、防風パネルにスリットを入れることにより、爆風をスリットから逃がして爆風による防風パネルの破損を防ぐことができる。

図９は、タイヤ空気充填用安全柵の防風パネルに設けられたスリット形成部の拡大図である。防風パネル１０にＣ字状に切り込み２０を設ける。次に折曲げ線２２おいて、折曲げ部２１を柵体から離れる方向に曲げて切起こしを行うことにより、スリット１９ａを形成した。切起こしを行った折曲げ部２１と防風パネル１０がなす角は１０度から３０度である。タイヤの破裂による爆風の一部はスリット１９ａから防風パネル１０の外側に流出するが、折曲げ部２１により、操作側から離れる方向に爆風が導かれるので、作業者の安全性を向上させることができる。

スリットは、防風パネルに穴を開けて形成してもよい、また、スリットは防風パネルの撓み量が大きくなる防風パネルの中央付近に設けることが好ましい。

１ タイヤ空気充填用安全柵
２ ベース部
３ 脚部
４ａ、４ｂ 柵体
５ａ、５ｂ、５ｃ 連結体
６、７、８、９ 開口
１０防風パネル
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ 周縁部
１０ｐ、１１ｐ 平坦部
１１、１２ 防風パネル
１２ｐ 平坦部
１３、１６ ボルト
１４、１７ 穴
１５ ロングナット
１８ａ、１８ｂ 金網
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆ スリット
２０ 切り込み
２１ 折曲げ部
２２ 折曲げ線
２３ 充填装置
２４ 操作部
２５ 配管部
２６ ホース
２７ タイヤバルブ
２８ ホイール付タイヤ

Claims (4)

1. ホイール付タイヤを起立させた状態で載置可能なベース部と、
   前記ベース部に載置されたホイール付タイヤの軸線方向両側に互いに間隔をあけて平行に立設された、開口を有する一対の柵体と、
   前記一対の柵体の各々から前記軸線方向に離間して、前記一対の柵体の各々の前記開口に対峙するように配設された一対の防風パネルであって、前記軸線に垂直な平坦部と、該平坦部の周縁部の少なくとも一部に連なり、柵体側に折曲げられた折曲げ部と、を有する防風パネルと、を含むことを特徴とするタイヤ空気充填用安全柵。
2. 前記折曲げ部は、前記平坦部と鈍角をなしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気充填用安全柵。
3. 前記柵体の前記開口を覆うように金網を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ空気充填用安全柵。
4. 前記防風パネルは、スリットを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ空気充填用安全柵。

Images