JPH11179752A - 自動車内装品の成形方法 - Google Patents
自動車内装品の成形方法Info
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- JPH11179752A JPH11179752A JP9357097A JP35709797A JPH11179752A JP H11179752 A JPH11179752 A JP H11179752A JP 9357097 A JP9357097 A JP 9357097A JP 35709797 A JP35709797 A JP 35709797A JP H11179752 A JPH11179752 A JP H11179752A
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- molding
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/027—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles the foaming continuing or beginning when the mould is opened
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/34—Auxiliary operations
- B29C44/58—Moulds
- B29C44/586—Moulds with a cavity increasing in size during foaming
Abstract
(57)【要約】
【課題】 工業的な生産性の低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安定して射出発泡成形することができる自動車内装品
の成形方法を提供する。 【解決手段】 キャビティー側の内壁面に断熱性樹脂層
をコーティングした金型内に、発泡剤を含有するポリオ
レフィン系樹脂組成物を密に充填した後、該金型を強制
的に開いて発泡倍率を１．４倍以上とすることを特徴と
する自動車内装品の成形方法。
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安定して射出発泡成形することができる自動車内装品
の成形方法を提供する。 【解決手段】 キャビティー側の内壁面に断熱性樹脂層
をコーティングした金型内に、発泡剤を含有するポリオ
レフィン系樹脂組成物を密に充填した後、該金型を強制
的に開いて発泡倍率を１．４倍以上とすることを特徴と
する自動車内装品の成形方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量で、良好な製
品外観を有し、原材料費の低減化を行った自動車内装品
の成形方法に関するものである。
品外観を有し、原材料費の低減化を行った自動車内装品
の成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、インストルメントパネル、ドアト
リム等の表皮に使用される自動車内装部材にはポリ塩化
ビニルを主原料とする材料が用いられてきたが、自動車
部品の軽量化、リサイクル性、易焼却性等の環境問題の
ニーズから、近年、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料
が実用に供されるようになった。しかし、ポリオレフィ
ン系樹脂、特に無機充填剤やゴム成分等の配合物を配合
したポリオレフィン系樹脂組成物は、剛性向上のために
配合した無機充填剤や、柔軟性を付与するために配合し
たゴム成分により、射出成形を行うと成形品表面の良好
な光沢が得られないとか、表面平滑性が劣ったり、フロ
ーマークが発生したりして外観が劣るという問題があっ
た。従って、このような場合における成形品表面の光沢
や外観（表面平滑性、フローマーク）を向上させる手法
として、より高精度の金型の表面仕上げを行なう方法が
知られているが、この様な高精度の表面仕上げを行って
成形品表面の光沢や外観を向上させるのには限界があっ
た。
リム等の表皮に使用される自動車内装部材にはポリ塩化
ビニルを主原料とする材料が用いられてきたが、自動車
部品の軽量化、リサイクル性、易焼却性等の環境問題の
ニーズから、近年、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂材料
が実用に供されるようになった。しかし、ポリオレフィ
ン系樹脂、特に無機充填剤やゴム成分等の配合物を配合
したポリオレフィン系樹脂組成物は、剛性向上のために
配合した無機充填剤や、柔軟性を付与するために配合し
たゴム成分により、射出成形を行うと成形品表面の良好
な光沢が得られないとか、表面平滑性が劣ったり、フロ
ーマークが発生したりして外観が劣るという問題があっ
た。従って、このような場合における成形品表面の光沢
や外観（表面平滑性、フローマーク）を向上させる手法
として、より高精度の金型の表面仕上げを行なう方法が
知られているが、この様な高精度の表面仕上げを行って
成形品表面の光沢や外観を向上させるのには限界があっ
た。
【０００３】また、成形品表面の光沢や外観を向上させ
る為には、通常、射出成形する樹脂の温度を高く設定し
て供給したり、射出成形用金型の温度を高く設定するこ
とにより改善することも知られている。しかし、射出成
形する樹脂の温度を高く設定する方法では飛躍的な向上
が望めず、また、射出成形用金型の温度を高く設定する
方法では、その分だけ金型の冷却時間が長くなり、工業
的には生産性の低下に繋がるので好ましいことではなか
った。また、製品軽量化の目的達成のために、製品の薄
肉化及び材料の剛性向上を行ってきたが、これ以上の軽
量化は困難で、また、材料の高性能化に伴って、材料単
価が上昇し、これ以上のコスト削減も難しい状況になっ
てきた。
る為には、通常、射出成形する樹脂の温度を高く設定し
て供給したり、射出成形用金型の温度を高く設定するこ
とにより改善することも知られている。しかし、射出成
形する樹脂の温度を高く設定する方法では飛躍的な向上
が望めず、また、射出成形用金型の温度を高く設定する
方法では、その分だけ金型の冷却時間が長くなり、工業
的には生産性の低下に繋がるので好ましいことではなか
った。また、製品軽量化の目的達成のために、製品の薄
肉化及び材料の剛性向上を行ってきたが、これ以上の軽
量化は困難で、また、材料の高性能化に伴って、材料単
価が上昇し、これ以上のコスト削減も難しい状況になっ
てきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、工業的な生産性の著しい低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安価に成形する方法を提供することを目的とするもの
である。
は、工業的な生産性の著しい低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安価に成形する方法を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記問題
点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、特定の原材料及び特
定の金型を用いて、特定の成形方法で成形することによ
り、工業的な生産性の著しい低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安価に成形することができるとの知見に基づき本発明
を完成するに至ったものである。すなわち、本発明の自
動車内装品の成形方法は、キャビティー側の内壁面に断
熱性樹脂層をコーティングした金型内に、発泡剤を含有
するポリオレフィン系樹脂組成物を密に充填した後、該
金型を強制的に開いて発泡倍率を１．４倍以上とするこ
とを特徴とするものである。
点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、特定の原材料及び特
定の金型を用いて、特定の成形方法で成形することによ
り、工業的な生産性の著しい低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安価に成形することができるとの知見に基づき本発明
を完成するに至ったものである。すなわち、本発明の自
動車内装品の成形方法は、キャビティー側の内壁面に断
熱性樹脂層をコーティングした金型内に、発泡剤を含有
するポリオレフィン系樹脂組成物を密に充填した後、該
金型を強制的に開いて発泡倍率を１．４倍以上とするこ
とを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】[I] 原材料 (1) ポリオレフィン系樹脂組成物 (A) 構成成分 (a) ポリオレフィン系樹脂 本発明の自動車内装品の成形方法において原材料として
用いられるポリオレフィン系樹脂としては、通常の自動
車内装品のポリオレフィン系樹脂成形品に用いられる一
般的なものであれば特に制限が無く、例えば、エチレン
単独重合体、エチレン・α−オレフィン共重合体等のエ
チレン系樹脂、プロピレン単独重合体、プロピレンと他
のα−オレフィンとのランダム又はブロック共重合体等
のプロピレン系重合体、ポリブテン−１、ポリ−４−メ
チルブテン−１、ポリ−３−メチルブテン−１、ポリ−
４−メチルペンテン−１等のその他のα−オレフィン系
樹脂等を挙げることができる。更に、エチレン又はプロ
ピレンとアクリル酸、メタクリル酸メチル、アクリル酸
エチル、無水マレイン酸等の不飽和カルボン酸又はその
誘導体、芳香族不飽和単量体、ビニルエステル（酢酸ビ
ニル、酪酸ビニル等）、ビニルシラン、芳香族不飽和単
量体（例えば、スチレン、α−メチルスチレン等）等が
共重合されているもの、或いは、その共重合体の鹸化物
又は金属イオン化物等でも良い。また、これらが複数混
合されたブレンド物でも良い。これらの中でも、エチレ
ン単独重合体或いはエチレン・プロピレン共重合体等の
エチレン系樹脂、又は、プロピレン単独重合体或いはプ
ロピレン・エチレンランダム共重合体、プロピレン・エ
チレンブロック共重合体、プロピレン・エチレン・ブテ
ン共重合体等のプロピレン系樹脂を用いることが好まし
い。エチレンを主体とするエチレン・プロピレン共重合
体の場合のエチレン含量は９５〜６０重量％程度であ
り、プロピレンを主体とするプロピレン・エチレンラン
ダム又はブロック共重合体のエチレン含量は０．５〜２
０重量％程度である。
用いられるポリオレフィン系樹脂としては、通常の自動
車内装品のポリオレフィン系樹脂成形品に用いられる一
般的なものであれば特に制限が無く、例えば、エチレン
単独重合体、エチレン・α−オレフィン共重合体等のエ
チレン系樹脂、プロピレン単独重合体、プロピレンと他
のα−オレフィンとのランダム又はブロック共重合体等
のプロピレン系重合体、ポリブテン−１、ポリ−４−メ
チルブテン−１、ポリ−３−メチルブテン−１、ポリ−
４−メチルペンテン−１等のその他のα−オレフィン系
樹脂等を挙げることができる。更に、エチレン又はプロ
ピレンとアクリル酸、メタクリル酸メチル、アクリル酸
エチル、無水マレイン酸等の不飽和カルボン酸又はその
誘導体、芳香族不飽和単量体、ビニルエステル（酢酸ビ
ニル、酪酸ビニル等）、ビニルシラン、芳香族不飽和単
量体（例えば、スチレン、α−メチルスチレン等）等が
共重合されているもの、或いは、その共重合体の鹸化物
又は金属イオン化物等でも良い。また、これらが複数混
合されたブレンド物でも良い。これらの中でも、エチレ
ン単独重合体或いはエチレン・プロピレン共重合体等の
エチレン系樹脂、又は、プロピレン単独重合体或いはプ
ロピレン・エチレンランダム共重合体、プロピレン・エ
チレンブロック共重合体、プロピレン・エチレン・ブテ
ン共重合体等のプロピレン系樹脂を用いることが好まし
い。エチレンを主体とするエチレン・プロピレン共重合
体の場合のエチレン含量は９５〜６０重量％程度であ
り、プロピレンを主体とするプロピレン・エチレンラン
ダム又はブロック共重合体のエチレン含量は０．５〜２
０重量％程度である。
【０００７】具体的には、高密度ポリエチレン、中密度
ポリエチレン、低密度ポリエチレン、線状低密度ポリエ
チレン、分岐状低密度ポリエチレン、エチレン・プロピ
レン共重合体、プロピレン単独重合体、プロピレン・エ
チレンランダム共重合体、プロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体、プロピレン・エチレン・ブテン共重合体等
を挙げることができる。これらの中でも好適な具体例と
しては、プロピレン単独重合体、プロピレン・エチレン
ブロック又はランダム共重合体等のプロピレン系樹脂が
挙げられ、特にプロピレン・エチレンブロック共重合体
が好ましい。本発明において用いられるポリオレフィン
系樹脂のメルトフローレート（ＭＦＲ）は、１０〜２０
０ｇ／１０分、好ましくは３０〜１５０ｇ／１０分程度
である。本発明の自動車内装品の成形方法において原材
料として用いられる発泡剤を含有するポリオレフィン系
樹脂組成物は、ポリオレフィン系樹脂に後記無機充填剤
やゴム成分を配合したものを用いても良い。
ポリエチレン、低密度ポリエチレン、線状低密度ポリエ
チレン、分岐状低密度ポリエチレン、エチレン・プロピ
レン共重合体、プロピレン単独重合体、プロピレン・エ
チレンランダム共重合体、プロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体、プロピレン・エチレン・ブテン共重合体等
を挙げることができる。これらの中でも好適な具体例と
しては、プロピレン単独重合体、プロピレン・エチレン
ブロック又はランダム共重合体等のプロピレン系樹脂が
挙げられ、特にプロピレン・エチレンブロック共重合体
が好ましい。本発明において用いられるポリオレフィン
系樹脂のメルトフローレート（ＭＦＲ）は、１０〜２０
０ｇ／１０分、好ましくは３０〜１５０ｇ／１０分程度
である。本発明の自動車内装品の成形方法において原材
料として用いられる発泡剤を含有するポリオレフィン系
樹脂組成物は、ポリオレフィン系樹脂に後記無機充填剤
やゴム成分を配合したものを用いても良い。
【０００８】(b) 発泡剤 上記ポリオレフィン系樹脂に含有される発泡剤として
は、化学発泡剤或いは物理発泡剤のいずれでも良いが、
化学発泡剤を用いることが好ましい。上記化学発泡剤と
しては、例えば、アゾジカルボンアミド、アゾビスイソ
ブチロニトリル、ジアゾアミノベンゼン、Ｎ，Ｎ´−ジ
ニトロソペンタメチレンテトラミン、Ｎ，Ｎ´−ジメチ
ル−Ｎ，Ｎ´−ジニトロテレフタルアミド、ベンゼンス
ルホニルヒドラジド、ｐ−トルエンスチレンスルホニル
ヒドラジド、ｐ，ｐ´−オキシビスベンゼンスルホニル
ヒドラジド、重炭酸ナトリウム塩、クエン酸ナトリウム
等を挙げることができる。また、物理発泡剤としては、
例えば、プロパン、ブタン、ペンタン、ジクロロジフル
オロメタン、ジクロロモノフルオロメタン、トリクロロ
モノフルオロメタン等を挙げることができる。これらの
発泡剤は、発泡助剤、架橋剤、核剤等と併用しても良
い。
は、化学発泡剤或いは物理発泡剤のいずれでも良いが、
化学発泡剤を用いることが好ましい。上記化学発泡剤と
しては、例えば、アゾジカルボンアミド、アゾビスイソ
ブチロニトリル、ジアゾアミノベンゼン、Ｎ，Ｎ´−ジ
ニトロソペンタメチレンテトラミン、Ｎ，Ｎ´−ジメチ
ル−Ｎ，Ｎ´−ジニトロテレフタルアミド、ベンゼンス
ルホニルヒドラジド、ｐ−トルエンスチレンスルホニル
ヒドラジド、ｐ，ｐ´−オキシビスベンゼンスルホニル
ヒドラジド、重炭酸ナトリウム塩、クエン酸ナトリウム
等を挙げることができる。また、物理発泡剤としては、
例えば、プロパン、ブタン、ペンタン、ジクロロジフル
オロメタン、ジクロロモノフルオロメタン、トリクロロ
モノフルオロメタン等を挙げることができる。これらの
発泡剤は、発泡助剤、架橋剤、核剤等と併用しても良
い。
【０００９】(c) その他の配合剤無機充填剤 上記ポリオレフィン系樹脂に配合することが好ましい無
機充填剤としては、酸化カルシウム、酸化マグネシウ
ム、シリカ、酸化チタン、水酸化アルミニウム、水酸化
マグネシウム、水酸化カルシウム、塩基性炭酸マグネシ
ウム、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タルク、クレ
ー、マイカ、ゼオライト、繊維状チタン酸カリウム、繊
維状マグネシウムオキサルフェート、繊維状硼酸アルミ
ニウムなどのウイスカー類及び炭素繊維、ガラス繊維等
を挙げることができる。これらの中でもタルクを用いる
ことが好ましい。
機充填剤としては、酸化カルシウム、酸化マグネシウ
ム、シリカ、酸化チタン、水酸化アルミニウム、水酸化
マグネシウム、水酸化カルシウム、塩基性炭酸マグネシ
ウム、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タルク、クレ
ー、マイカ、ゼオライト、繊維状チタン酸カリウム、繊
維状マグネシウムオキサルフェート、繊維状硼酸アルミ
ニウムなどのウイスカー類及び炭素繊維、ガラス繊維等
を挙げることができる。これらの中でもタルクを用いる
ことが好ましい。
【００１０】ゴム成分 上記ポリオレフィン系樹脂に配合することが好ましいゴ
ム成分としては、エチレン・プロピレン共重合ゴム（Ｅ
ＰＭ）、エチレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・
プロピレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プロピ
レン・非共役ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン
・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム、エチレン・プ
ロピレン・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム等のポ
リオレフィン系ゴム、スチレン・ブタジエン共重合体等
のスチレン系ゴム等を挙げることができる。これらゴム
成分の中でも、エチレン・プロピレン共重合ゴム（ＥＰ
Ｍ）、エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合ゴム
（ＥＰＤＭ）等のポリオレフィン系ゴムを用いることが
好ましい。これらゴム成分は、１００℃で測定したムー
ニー粘度（ＭＬ1+4 ）が、通常１０〜２００、好ましく
は３０〜１５０の範囲のものが使用される。
ム成分としては、エチレン・プロピレン共重合ゴム（Ｅ
ＰＭ）、エチレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・
プロピレン・１−ブテン共重合ゴム、エチレン・プロピ
レン・非共役ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン
・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム、エチレン・プ
ロピレン・１−ブテン・非共役ジエン共重合ゴム等のポ
リオレフィン系ゴム、スチレン・ブタジエン共重合体等
のスチレン系ゴム等を挙げることができる。これらゴム
成分の中でも、エチレン・プロピレン共重合ゴム（ＥＰ
Ｍ）、エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合ゴム
（ＥＰＤＭ）等のポリオレフィン系ゴムを用いることが
好ましい。これらゴム成分は、１００℃で測定したムー
ニー粘度（ＭＬ1+4 ）が、通常１０〜２００、好ましく
は３０〜１５０の範囲のものが使用される。
【００１１】(B) 配合量比 上記ポリオレフィン系樹脂組成物においては、上記ポリ
オレフィン系樹脂成分１００重量部に対して、発泡剤が
０．１〜１０重量部、好ましくは０．５〜５重量部、必
要により、上記無機充填剤が０〜２０重量部、好ましく
は０〜１０重量部、及び、ゴム成分が０〜３０重量部、
好ましくは０〜２５重量部配合されたものである。上記
発泡剤成分の配合量が上記範囲未満であると発泡倍率が
低下し、一方、上記範囲を超過すると製品表面外観が悪
化するので実用上問題がある。
オレフィン系樹脂成分１００重量部に対して、発泡剤が
０．１〜１０重量部、好ましくは０．５〜５重量部、必
要により、上記無機充填剤が０〜２０重量部、好ましく
は０〜１０重量部、及び、ゴム成分が０〜３０重量部、
好ましくは０〜２５重量部配合されたものである。上記
発泡剤成分の配合量が上記範囲未満であると発泡倍率が
低下し、一方、上記範囲を超過すると製品表面外観が悪
化するので実用上問題がある。
【００１２】(C) 混 練 本発明において用いられるポリオレフィン系樹脂組成物
は、発泡剤を除く上記配合剤成分を配合し、通常の、押
出機、バンバリーミキサー、ロール、ブラベンダープラ
ストグラフ、ニーダーブラベンダー等の混練機を用い
て、設定温度１８０〜２５０℃、好ましくは１８０〜２
２０℃にて溶融混練することにより製造されるが、これ
らの中でも押出機、特に二軸押出機を用いて製造するこ
とが好ましい。なお、発泡剤は射出発泡成形時に、マス
ターバッチとして添加することが好ましい。
は、発泡剤を除く上記配合剤成分を配合し、通常の、押
出機、バンバリーミキサー、ロール、ブラベンダープラ
ストグラフ、ニーダーブラベンダー等の混練機を用い
て、設定温度１８０〜２５０℃、好ましくは１８０〜２
２０℃にて溶融混練することにより製造されるが、これ
らの中でも押出機、特に二軸押出機を用いて製造するこ
とが好ましい。なお、発泡剤は射出発泡成形時に、マス
ターバッチとして添加することが好ましい。
【００１３】[II] 成 形 本発明の自動車内装品の成形方法においては、その成形
方法及び金型の構造にもその特徴を備えている。 (1) 射出成形用金型 (a) 金 型 本発明方法において用いられる金型は、図１（ａ）〜
（ｅ）に示すように、射出成形後に型開きできるように
少なくとも上金型１ａと下金型１ｂとから形成され、こ
れら両金型とを合わせた際にキャビティー２が形成され
るようになっている。このキャビティー２に前記発泡剤
を含有するポリオレフィン系樹脂組成物３を射出して密
に充填する。密に充填しないと十分な発泡倍率及び表面
外観が得られない。これら上金型１ａ及び下金型１ｂ
は、一般に鋼鉄或いは鉄を主成分とする合金、アルミニ
ウム合金、亜鉛合金等の金属が主材質として用いて形成
されている。
方法及び金型の構造にもその特徴を備えている。 (1) 射出成形用金型 (a) 金 型 本発明方法において用いられる金型は、図１（ａ）〜
（ｅ）に示すように、射出成形後に型開きできるように
少なくとも上金型１ａと下金型１ｂとから形成され、こ
れら両金型とを合わせた際にキャビティー２が形成され
るようになっている。このキャビティー２に前記発泡剤
を含有するポリオレフィン系樹脂組成物３を射出して密
に充填する。密に充填しないと十分な発泡倍率及び表面
外観が得られない。これら上金型１ａ及び下金型１ｂ
は、一般に鋼鉄或いは鉄を主成分とする合金、アルミニ
ウム合金、亜鉛合金等の金属が主材質として用いて形成
されている。
【００１４】(b) 断熱性樹脂層 上記本発明方法において用いられる金型１は、上記上金
型１ａと下金型１ｂとを合わせた際に生じるこれら上金
型１ａと下金型１ｂのキャビティー２側の内壁面に断熱
性樹脂層４を形成したものである。特に、製品表面を接
触する上金型１ａの内壁面に断熱性樹脂層４を形成する
ことが好ましい。
型１ａと下金型１ｂとを合わせた際に生じるこれら上金
型１ａと下金型１ｂのキャビティー２側の内壁面に断熱
性樹脂層４を形成したものである。特に、製品表面を接
触する上金型１ａの内壁面に断熱性樹脂層４を形成する
ことが好ましい。
【００１５】熱伝導率 上金型１ａと下金型１ｂの内壁面に形成する断熱性樹脂
層４の熱伝導率は、１×１０-4〜３０×１０-4ｃａｌ／
ｃｍ・ｓｅｃ・℃、好ましくは１×１０-4〜５×１０-4
ｃａｌ／ｃｍ・ｓｅｃ・℃のものが用いられる。熱伝導
率が上記範囲外だと高光沢、高外観を達成することが困
難になる傾向がある。
層４の熱伝導率は、１×１０-4〜３０×１０-4ｃａｌ／
ｃｍ・ｓｅｃ・℃、好ましくは１×１０-4〜５×１０-4
ｃａｌ／ｃｍ・ｓｅｃ・℃のものが用いられる。熱伝導
率が上記範囲外だと高光沢、高外観を達成することが困
難になる傾向がある。
【００１６】融点又は軟化点 また、断熱性樹脂層４としては、融点又は軟化点が１５
０℃以上、好ましくは１５０〜２６０℃の樹脂が用いら
れる。上記断熱性樹脂４の具体例としては、ポリエチレ
ンテレフタレート、ポリテトラフルオロエチレン、ポリ
カーボネート、ナイロン、エポキシ樹脂等を挙げること
ができる。融点が上記範囲未満だと高光沢、高外観を達
成することが困難になる傾向がある。
０℃以上、好ましくは１５０〜２６０℃の樹脂が用いら
れる。上記断熱性樹脂４の具体例としては、ポリエチレ
ンテレフタレート、ポリテトラフルオロエチレン、ポリ
カーボネート、ナイロン、エポキシ樹脂等を挙げること
ができる。融点が上記範囲未満だと高光沢、高外観を達
成することが困難になる傾向がある。
【００１７】肉 厚 上記断熱性樹脂層４の肉厚は、一般に５〜１，０００μ
ｍ、好ましくは５０〜５００μｍのものが用いられる。
上記断熱性樹脂層４は、金型１の内表面に溶射するか、
これら樹脂のフィルムを金型１の内表面に貼着する等し
て形成する。
ｍ、好ましくは５０〜５００μｍのものが用いられる。
上記断熱性樹脂層４は、金型１の内表面に溶射するか、
これら樹脂のフィルムを金型１の内表面に貼着する等し
て形成する。
【００１８】(2) 射出発泡成形 (a) 射出 成形は、図１の（ａ）に示す様に、金型１を型閉じした
後、図１の（ｂ）に示す様に、上記原材料の発泡剤を含
有するポリオレフィン系樹脂組成物３を上記金型１内の
キャビティー２内に射出することによりキャビティー２
内に密に充填する。射出は、一般に１８０〜２５０℃の
温度、３００〜１，３００ｋｇ／ｃｍ2 の射出圧力、２
０〜６０℃の金型温度にて行われる。
後、図１の（ｂ）に示す様に、上記原材料の発泡剤を含
有するポリオレフィン系樹脂組成物３を上記金型１内の
キャビティー２内に射出することによりキャビティー２
内に密に充填する。射出は、一般に１８０〜２５０℃の
温度、３００〜１，３００ｋｇ／ｃｍ2 の射出圧力、２
０〜６０℃の金型温度にて行われる。
【００１９】(b) 発 泡 キャビティー２内に発泡剤を含有するポリオレフィン系
樹脂組成物３が充填された金型１の上金型１ａを、図１
の（ｃ）に示す様に、強制的に開いて、発泡剤を含有す
るポリオレフィン系樹脂組成物３の発泡を促進させる。
このような状態になった発泡剤を含有するポリオレフィ
ン系樹脂組成物３は、発泡が促進され、発泡成形体５を
得ることができる。
樹脂組成物３が充填された金型１の上金型１ａを、図１
の（ｃ）に示す様に、強制的に開いて、発泡剤を含有す
るポリオレフィン系樹脂組成物３の発泡を促進させる。
このような状態になった発泡剤を含有するポリオレフィ
ン系樹脂組成物３は、発泡が促進され、発泡成形体５を
得ることができる。
【００２０】[III] 発泡成形体 本発明の自動車内装品の成形方法により得られるポリオ
レフィン系樹脂発泡成形体５は、断熱性樹脂層４を形成
した金型１を用いているので、溶融樹脂表面の固化が一
瞬遅れ、巻き込んだガスを内部に溶け込ませることが可
能となり、樹脂表面に皺ができるいわゆるスワルマーク
を発生しない。従って、製品表面外観の優れた発泡成形
体５を得ることができる。また、発泡成形体５の発泡倍
率は１．４倍以上であり、好ましくは１．５〜３．０倍
である。発泡倍率が上記範囲未満であると。製品の軽量
化及び剛性バランスの維持が図れない。また、該発泡成
形体５の気泡径は、短径が１０〜２００μｍ、好ましく
は１０〜２００μｍ、長径が３０〜５００μｍ、好まし
くは３０〜３００μｍの微細気泡５を有している独立気
泡率が２０％以上、好ましくは６５〜１００％のもので
あることが好ましい。このようにして得られる射出成形
体は、各種用途の射出成形体として利用することができ
る。具体的には、ドアトリム、インスツルメントパネ
ル、レバー、ノブ、内張などの自動車内装部品を挙げる
ことができる。
レフィン系樹脂発泡成形体５は、断熱性樹脂層４を形成
した金型１を用いているので、溶融樹脂表面の固化が一
瞬遅れ、巻き込んだガスを内部に溶け込ませることが可
能となり、樹脂表面に皺ができるいわゆるスワルマーク
を発生しない。従って、製品表面外観の優れた発泡成形
体５を得ることができる。また、発泡成形体５の発泡倍
率は１．４倍以上であり、好ましくは１．５〜３．０倍
である。発泡倍率が上記範囲未満であると。製品の軽量
化及び剛性バランスの維持が図れない。また、該発泡成
形体５の気泡径は、短径が１０〜２００μｍ、好ましく
は１０〜２００μｍ、長径が３０〜５００μｍ、好まし
くは３０〜３００μｍの微細気泡５を有している独立気
泡率が２０％以上、好ましくは６５〜１００％のもので
あることが好ましい。このようにして得られる射出成形
体は、各種用途の射出成形体として利用することができ
る。具体的には、ドアトリム、インスツルメントパネ
ル、レバー、ノブ、内張などの自動車内装部品を挙げる
ことができる。
【００２１】
【実施例】本発明のポリオレフィン系樹脂の射出発泡成
形方法について、以下にその実験例を挙げて具体的に説
明する。 [I] 評価方法 実施例及び比較例中の物性の評価は、以下に示す方法に
よって評価した。 (1) 表面外観：目視により測定した。 その基準は以下の通りである。 ○ ：良好 × ：不良
形方法について、以下にその実験例を挙げて具体的に説
明する。 [I] 評価方法 実施例及び比較例中の物性の評価は、以下に示す方法に
よって評価した。 (1) 表面外観：目視により測定した。 その基準は以下の通りである。 ○ ：良好 × ：不良
【００２２】[II] 実験例 実施例１ 金型のキャビティー表面に、肉厚５００μｍ、熱伝導率
３×１０-4ｃａｌ／ｃｍ・ｓｅｃ・℃、融点２５４℃以
上、表面光沢９５％のポリエチレンテレフタレート樹脂
（ＰＥＴ）フィルムよりなる被覆層を設けたドアトリム
金型（キャビティー２．５ｍｍ）を装着した神戸製鋼所
製５００トン複合圧縮成形機を用いて、日本ポリケム社
製高衝撃高流動グレードのプロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体樹脂（ＭＦＲ８０ｇ／１０分）１００重量部
に三菱化学社製Ｓ２０Ｎである発泡剤を３重量部を配合
したポリオレフィン系樹脂組成物を、樹脂温度２３０
℃、射出圧力５００ｋｇ／ｃｍ2 、金型温度５０℃の条
件下で、フルショットした後、金型を強制的に２ｍｍ拡
大して１２０ｍｍ×１２０ｍｍ×４ｍｍｔの発泡成形体
を得た。その結果を表１に示す。
３×１０-4ｃａｌ／ｃｍ・ｓｅｃ・℃、融点２５４℃以
上、表面光沢９５％のポリエチレンテレフタレート樹脂
（ＰＥＴ）フィルムよりなる被覆層を設けたドアトリム
金型（キャビティー２．５ｍｍ）を装着した神戸製鋼所
製５００トン複合圧縮成形機を用いて、日本ポリケム社
製高衝撃高流動グレードのプロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体樹脂（ＭＦＲ８０ｇ／１０分）１００重量部
に三菱化学社製Ｓ２０Ｎである発泡剤を３重量部を配合
したポリオレフィン系樹脂組成物を、樹脂温度２３０
℃、射出圧力５００ｋｇ／ｃｍ2 、金型温度５０℃の条
件下で、フルショットした後、金型を強制的に２ｍｍ拡
大して１２０ｍｍ×１２０ｍｍ×４ｍｍｔの発泡成形体
を得た。その結果を表１に示す。
【００２３】実施例２及び比較例１〜２ 表１に示す成形方法で実施した以外は、実施例１に記載
の方法と同様の方法で実施した。その結果を表１に示
す。なお、比較例１のショートショット法はフルショッ
トの８０％の充填量とした。
の方法と同様の方法で実施した。その結果を表１に示
す。なお、比較例１のショートショット法はフルショッ
トの８０％の充填量とした。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】本発明のポリオレフィン系樹脂の射出成
形方法は、工業的な生産性の低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安定して成形することができる。
形方法は、工業的な生産性の低下を起こさず、軽量で、
高い製品表面光沢及び良好な外観を備えた自動車内装品
を安定して成形することができる。
【図１】図１は、本発明実施例における射出発泡成形の
工程図であり、（ａ）は金型を閉じた状態、（ｂ）は原
料樹脂を射出した状態、（ｃ）は強制的に金型を開いた
状態、（ｄ）は金型を開いた状態、（ｅ）は金型より成
形品を取り出す状態の各工程の概略図である。
工程図であり、（ａ）は金型を閉じた状態、（ｂ）は原
料樹脂を射出した状態、（ｃ）は強制的に金型を開いた
状態、（ｄ）は金型を開いた状態、（ｅ）は金型より成
形品を取り出す状態の各工程の概略図である。
１ 金型 １ａ 上金型 １ｂ 下金型 ２ キャビティー ３ 発泡剤を含有するポリオレフィン系樹脂組成物 ４ 断熱性樹脂層 ５ ポリオレフィン系樹脂発泡成形体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (4)
- 【請求項１】キャビティー側の内壁面に断熱性樹脂層を
コーティングした金型内に、発泡剤を含有するポリオレ
フィン系樹脂組成物を密に充填した後、該金型を強制的
に開いて発泡倍率を１．４倍以上とすることを特徴とす
る自動車内装品の成形方法。 - 【請求項２】自動車内装品がドアトリムである、請求項
１に記載の自動車内装品の成形方法。 - 【請求項３】ポリオレフィン系樹脂が、プロピレン系樹
脂である、請求項１又は２に記載の自動車内装品の成形
方法。 - 【請求項４】キャビティー側の内壁面にコーティングし
た断熱性樹脂層が、ポリエチレンテレフタレート、ポリ
テトラフルオロエチレン、ポリカーボネート、ナイロン
及びエポキシ樹脂から選ばれる樹脂より形成されるもの
である、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車内装品
の成形方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9357097A JPH11179752A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車内装品の成形方法 |
| EP98124452A EP0925895A1 (en) | 1997-12-25 | 1998-12-23 | Process for the formation of automobile interior equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9357097A JPH11179752A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車内装品の成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11179752A true JPH11179752A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18452371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9357097A Pending JPH11179752A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車内装品の成形方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0925895A1 (ja) |
| JP (1) | JPH11179752A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114917A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | T S Tec Kk | 車両用発泡基板及びその製造方法並びに車両用シート |
| US6921571B2 (en) | 2001-01-30 | 2005-07-26 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Thermoplastic resin foam molding |
| JP2007296698A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Toyota Boshoku Corp | 発泡性樹脂成形方法および成形用型構造 |
| JP2010094999A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Sulzer Mixpac Ag | スタティックミキサー |
| US7846533B2 (en) | 2008-03-26 | 2010-12-07 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Molded thermoplastic articles |
| US8048347B2 (en) | 2008-03-26 | 2011-11-01 | Delta Engineered Plastics | Method of manufacture of a foamed core class “A” article |
| US8128394B2 (en) | 2008-03-26 | 2012-03-06 | Delta Engineered Plastics | Interchangeable mold tooling |
| US8920917B2 (en) | 2007-04-24 | 2014-12-30 | Sekisui Techno Molding Co., Ltd. | Polypropylene resin composition, expansion-molded article using the resin composition, and process for production of the expansion-molded article |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4572443B2 (ja) | 2000-05-15 | 2010-11-04 | 住友化学株式会社 | 熱可塑性樹脂自動車内装用発泡成形体 |
| DE10202042A1 (de) * | 2002-01-18 | 2003-07-24 | Basf Ag | Vorrichtung zur Herstellung von Schaumstoff-Formkörpern |
| WO2010008264A1 (es) | 2008-07-15 | 2010-01-21 | Sergio Sosa Bravo | Proceso para producir artículos de plástico moldeados, con paredes reforzadas por la inyección de termoplasticos espumados |
| US9446540B2 (en) | 2014-05-06 | 2016-09-20 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid composite utilizing injection-expansion molding |
| US9434095B2 (en) | 2014-05-06 | 2016-09-06 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid composite utilizing gas-assisted molding geometries |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2309798A1 (de) * | 1973-02-27 | 1974-09-05 | Dunlopillo Gmbh | Vorrichtung zur herstellung von formteilen aus schaumstoff |
| JPS5919116A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-31 | Asahi Organic Chem Ind Co Ltd | フエノ−ル樹脂系低発泡体の成形方法 |
| US5124192A (en) * | 1989-11-15 | 1992-06-23 | General Electric Company | Plastic mold structure and method of making |
| DE4236081A1 (de) * | 1992-10-26 | 1994-04-28 | Ph Kurtz Eisenhammer Kg | Verfahren zum Herstellen von Formkörpern aus geschäumtem Kunststoff und Form zur Ausübung dieses Verfahrens |
| JPH1058573A (ja) * | 1996-08-20 | 1998-03-03 | Sumitomo Chem Co Ltd | 繊維強化熱可塑性樹脂発泡成形体およびその製造方法 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP9357097A patent/JPH11179752A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-23 EP EP98124452A patent/EP0925895A1/en not_active Withdrawn
Cited By (10)
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| JP2001114917A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-04-24 | T S Tec Kk | 車両用発泡基板及びその製造方法並びに車両用シート |
| US6921571B2 (en) | 2001-01-30 | 2005-07-26 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Thermoplastic resin foam molding |
| JP2007296698A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Toyota Boshoku Corp | 発泡性樹脂成形方法および成形用型構造 |
| JP4725794B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-07-13 | トヨタ紡織株式会社 | 発泡性樹脂成形方法 |
| US8920917B2 (en) | 2007-04-24 | 2014-12-30 | Sekisui Techno Molding Co., Ltd. | Polypropylene resin composition, expansion-molded article using the resin composition, and process for production of the expansion-molded article |
| US7846533B2 (en) | 2008-03-26 | 2010-12-07 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Molded thermoplastic articles |
| US8048347B2 (en) | 2008-03-26 | 2011-11-01 | Delta Engineered Plastics | Method of manufacture of a foamed core class “A” article |
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| US8153235B2 (en) | 2008-03-26 | 2012-04-10 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Molded thermoplastic articles |
| JP2010094999A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Sulzer Mixpac Ag | スタティックミキサー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0925895A1 (en) | 1999-06-30 |
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